JPH07149109A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH07149109A JPH07149109A JP5297053A JP29705393A JPH07149109A JP H07149109 A JPH07149109 A JP H07149109A JP 5297053 A JP5297053 A JP 5297053A JP 29705393 A JP29705393 A JP 29705393A JP H07149109 A JPH07149109 A JP H07149109A
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- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
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- Textile Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、特にベルトコ−ドとして有機繊維複合コ−ドを用
いた空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a pneumatic radial tire using an organic fiber composite cord as a belt cord.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、乗用車用空気入りラジアルタイヤ
のベルト部として、タイヤの赤道方向に対して所定の角
度を有する、主として、スチ−ルコ−ドが配設されたゴ
ム・スチ−ルコ−ド複合体からなるベルトを、少なくと
も２枚積層し、車両性能に合致した操縦性能、耐摩耗性
能等を改善するようにした空気入りラジアルタイヤが知
られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a belt portion of a pneumatic radial tire for a passenger car, a rubber steel cord having a predetermined angle with respect to the equatorial direction of the tire and mainly provided with a steel cord. A pneumatic radial tire is known in which at least two belts made of a composite are laminated to improve steering performance, wear resistance performance, and the like that match vehicle performance.
【０００３】また最近では地球環境問題等から、タイヤ
の軽量化あるいは廃棄物として容易に処理できる廃棄容
易性等が求められているため、スチ−ルに代わり有機繊
維が用いられている空気入りタイヤが知られている。Recently, due to global environmental issues and the like, there is a demand for weight reduction of tires and ease of disposal such that they can be easily treated as wastes. Therefore, pneumatic tires in which organic fibers are used instead of steel. It has been known.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来の乗用車用空気入
りタイヤのベルト層に使用されていたスチ−ルコ−ドに
代わり、有機繊維コ−ドを用いた場合、剛性不足を補う
ためにかなり高弾性率の有機繊維を用いる必要があっ
た。ところが高弾性率の有機繊維のみを用いた場合、操
縦性能は改善されるが、厳しいコ−ナリング中に発生す
るバックリング変形（圧縮入力）に伴う圧縮破断がベル
トに発生するという問題がある。When an organic fiber cord is used instead of the steel cord used in the belt layer of the conventional pneumatic tire for passenger cars, it is considerably high in order to compensate for the lack of rigidity. It was necessary to use organic fibers of elastic modulus. However, when only organic fibers having a high elastic modulus are used, the steering performance is improved, but there is a problem in that the belt is subject to compression fracture due to buckling deformation (compression input) that occurs during severe cornering.
【０００５】本発明の目的は、上述した従来の空気入り
タイヤが有する課題を解決し、乗り心地性能、燃費性能
及び耐久性等を損なうことなく、しかも操縦性能が向上
された乗用車用空気入りタイヤを提供することにある。An object of the present invention is to solve the problems of the conventional pneumatic tires described above, and to improve the riding comfort performance, fuel efficiency performance, durability, etc., and to improve the driving performance of the pneumatic tire for passenger cars. To provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明においては、異なる弾性率を持つ２種類の
有機繊維フィラメントを撚り合わせた１×Ｎ構造（Ｎ＝
２〜５）を有することを特徴とする有機繊維複合コ−ド
を２層の交差層よりなるベルト層に用いた乗用車用空気
入りラジアルタイヤに関するものである。In order to achieve the above object, in the present invention, a 1 × N structure (N = N = N = N = N = N) in which two kinds of organic fiber filaments having different elastic moduli are twisted together.
The present invention relates to a pneumatic radial tire for a passenger vehicle in which an organic fiber composite cord having the characteristics 2 to 5) is used in a belt layer composed of two intersecting layers.
【０００７】通常の有機繊維は、引っ張り力による伸
長、及びもとの状態への復帰のような、所謂、圧縮入力
下での繰り返し疲労に対する寿命レベルは極めて低い。
特に、高弾性率の有機繊維ほど圧縮入力下での繰り返し
疲労に対する寿命レベルが低下する。スチ−ルコ−ドの
ような無機材料ではスパイラルもしくはクリンプ形態等
に型付けを施すことにより、その圧縮疲労性を改善する
ことがなされているが、有機繊維コ−ドにおいてはその
コ−ドの剛性が低く、スチ−ルコ−ドのような型付けを
施すことができない。Ordinary organic fibers have a very low life level against repeated fatigue under so-called compressive input, such as elongation due to tensile force and return to the original state.
In particular, the higher the elastic modulus of the organic fiber, the lower the life level against repeated fatigue under compressive force. Inorganic materials such as steel cords have been improved in their compression fatigue properties by imprinting them in a spiral or crimp form, but in organic fiber cords, the rigidity of the cords is improved. Is low, and it cannot be imprinted like a steel code.
【０００８】そこで、スチ−ルコ−ドの型付けによる圧
縮疲労性の改善と同様に圧縮疲労に対する寿命を向上さ
せるように、ベルトコ−ドに異なる弾性率を持つ２種類
の有機繊維コ−ドを撚り合わせた１×Ｎ構造（Ｎ＝２〜
５）を有することを特徴とする有機繊維複合コ−ドを２
層の交差層よりなるベルト層に用いることにより、圧縮
入力下での繰り返し疲労に対する寿命レベルを改善し、
圧縮疲労性を大幅に向上するようにしたものである。Therefore, two kinds of organic fiber cords having different elastic moduli are twisted on the belt cord so as to improve the compressive fatigue resistance as well as the improvement of the compressive fatigue strength by shaping the steel cord. Combined 1 × N structure (N = 2 to 2
2) An organic fiber composite cord characterized by having
By using it for the belt layer consisting of the intersecting layer of layers, the life level against repeated fatigue under compressive input is improved,
It is intended to significantly improve the compression fatigue property.
【０００９】図１〜１０には、それぞれ本発明の好まし
いベルトコ−ド構造である１×２のベルトコ−ド構造、
１×３のベルトコ−ド構造、１×４のベルトコ−ド構
造、１×５のベルトコ−ド構造が示されており、１本の
有機繊維複合コ−ドの断面図における、低弾性率の有機
繊維フィラメントおよび、高弾性率の有機繊維フィラメ
ント同士は、図１〜１０に示されているように撚り合わ
されている。ここにおいて高弾性率のフィラメントを図
のように配置することによって、高弾性率のフィラメン
トが一種のスプリングのような作用をし、圧縮疲労性を
改善することができる。FIGS. 1 to 10 respectively show a 1 × 2 belt cord structure which is a preferred belt cord structure of the present invention.
A 1 × 3 belt cord structure, a 1 × 4 belt cord structure, and a 1 × 5 belt cord structure are shown, and a low elastic modulus in a cross-sectional view of one organic fiber composite cord is shown. The organic fiber filaments and the high elastic modulus organic fiber filaments are twisted together as shown in FIGS. Here, by arranging the high elastic modulus filaments as shown in the figure, the high elastic modulus filaments act like a kind of spring, and the compression fatigue property can be improved.
【００１０】また、それぞれの有機繊維フィラメントの
フィラメント径は、同径でも異線径でも使用することが
できるが、高弾性率の有機繊維フィラメントの径に対し
て、低弾性率の有機繊維フィラメントの径を小さくした
方が、ゴムがコ−ド内部に侵入しやすく、より高い耐久
性を得ることができる。The diameter of each organic fiber filament may be the same or different, but the diameter of the high elastic modulus organic fiber filament is lower than that of the low elastic modulus organic fiber filament. The smaller the diameter, the more easily rubber can penetrate into the inside of the cord, so that higher durability can be obtained.
【００１１】またここにおいて、それぞれの有機繊維の
フィラメントは、モノフィラメントを用いてもマルチフ
ィラメントを用いても構わない。高弾性率の有機繊維フ
ィラメントの材質はアラミド繊維であり、低弾性率の有
機繊維フィラメントの材質は脂肪族ポリアミドまたはポ
リエステルであることが好ましい。Here, the filament of each organic fiber may be a monofilament or a multifilament. It is preferable that the material of the high elastic modulus organic fiber filament is aramid fiber and the material of the low elastic modulus organic fiber filament is aliphatic polyamide or polyester.
【００１２】また、有機繊維コ−ドの撚り係数は、下記
の式における値で、Ｎｔ≦０．３０である有機繊維複合
コ−ドをタイヤのベルト補強層に用いたものが好まし
い。撚り係数を下記の範囲にすることにより、異なる種
類の有機繊維フィラメントを用いたことによる破断性の
改善効果を得ながら、より操縦性能を向上することがで
きる。 Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×Ｄ×１／ρ）1/2 ×１０-3 Further, the twist coefficient of the organic fiber cord is a value in the following formula, and it is preferable that the organic fiber composite cord having Nt ≦ 0.30 is used for the belt reinforcing layer of the tire. By setting the twist coefficient in the following range, it is possible to further improve the steering performance while obtaining the effect of improving the breakability by using different types of organic fiber filaments. Nt = T × (0.139 × D × 1 / ρ) 1/2 × 10 −3
【００１３】またこの発明による有機繊維複合コ−ドに
おいては、フィラメント本数Ｎが４〜５本であるとき
は、それぞれの有機繊維フィラメントが種類ごとにかた
よった配置となる方が、破断性改良の点ではより好まし
い。ここで、かたよった配置とは、弾性率が同じである
同種の有機繊維フィラメント同士が、少なくとも一か所
で隣り合うことをいう。前記同種の有機繊維フィラメン
トのすべてが隣り合うことがより好ましい。Further, in the organic fiber composite cord according to the present invention, when the number N of filaments is 4 to 5, it is better to arrange each organic fiber filament in a bent shape for improving the breakability. It is more preferable in terms. Here, the distorted arrangement means that organic fiber filaments of the same kind having the same elastic modulus are adjacent to each other at at least one place. More preferably, all of the same type of organic fiber filaments are adjacent to each other.
【００１４】また、タイヤサイズは、特に限定されるも
のではなく、どのようなサイズの空気入りラジアルタイ
ヤにおいても本発明を適応することができる。The tire size is not particularly limited, and the present invention can be applied to pneumatic radial tires of any size.
【００１５】また図１〜１０に、この発明に従う有機繊
維複合コ−ドの断面について示す。図において、１は高
弾性率の有機繊維フィラメントであり、２は低弾性率の
有機繊維フィラメントであり、これらを撚り合わせて有
機繊維複合コ−ドとなる。1 to 10 show cross sections of the organic fiber composite cord according to the present invention. In the figure, 1 is an organic fiber filament having a high elastic modulus, 2 is an organic fiber filament having a low elastic modulus, and these are twisted together to form an organic fiber composite cord.
【００１６】[0016]
【実施例】表１、表２には、本発明の実施例及び比較例
についてのベルト折れ性或は操縦性の指標となるコ−ナ
−リングパワ−等の試験結果が示されている。なお表中
の「有機繊維コ−ドの構造」における図番は、図１〜１
０に対応するものである。EXAMPLES Tables 1 and 2 show the test results of the cornering power and the like, which are indexes of belt foldability or maneuverability, in Examples and Comparative Examples of the present invention. In addition, the figure numbers in "Structure of the organic fiber cord" in the table are
It corresponds to 0.
【００１７】[0017]
【表１】 [Table 1]
【００１８】[0018]
【表２】 [Table 2]
【００１９】表１に示されている試験に使用されたタイ
ヤは、以下の構造を有するチュ−ブレスタイヤである。 カ−カス： １５００デニ−ル（Ｄ）／２ １枚 ベルト層： 表１のコ−ド構造の欄に記載されているコ
−ドを有する２枚切り離し構造 ベルト補強層： なしThe tires used in the tests shown in Table 1 are tubeless tires having the following structure. Carcass: 1500 denier (D) / 2 1 sheet Belt layer: 2 sheet separation structure having the code described in the code structure column of Table 1 Belt reinforcement layer: None
【００２０】表１及び表２に記載されているベルト折れ
性及びコ−ナリングパワ−の試験方法は以下のとおりで
ある。 ［ベルト折れ性］ベルト折れ性は、コ−ナリング走行を
主体として、実車走行を１万ｋｍ実施した後のベルト折
れ性の有無を確認することにより行う。 ［コ−ナリングパワ−］外径３０００ｍｍのドラム上に
内圧１．７ｋｇ／ｃｍ2 に調整した試験タイヤを設置
し、上記のタイヤサイズと内圧からＪＡＴＭＡまたはＪ
ＩＳに定められている荷重を付加させた後、３０ｋｍ／
ｈの速さで３０分間予備走行させ、無負荷状態で内圧を
１．７ｋｇ／ｃｍ2 に再調整し、再度予備走行の荷重を
負荷し、同一速度の上記ドラム上でスリップアングルを
最大１４度（ｄｅｇ）まで正負連続してつけた。正負各
角度でのコ−ナリングフォ−ス（ＣＦ）を測定し、式： ＣＰ(kg/deg)＝［ＣＦ(1deg)＋ＣＦ(2deg)／２＋ＣＦ(3
deg)／３＋ＣＦ(4deg)／４］÷４ にて、コ−ナリングパワ−（ＣＰ値）を求めた。各実施
例及び比較例のコ−ナリングパワ−は、比較例２のコ−
ナリングパワ−（ＣＰ値）を１００として指数化したも
のであり、数値が大きいほど良好となる。なお、表１の
重量の欄に示されている指数はタイヤ単体の重量を測定
し、比較例２を１００として指数表示したものであり、
数値が小さい方が良好であるが、１００±５程度であれ
ば、軽量化の目的が損なわれるものではない。The test methods for belt foldability and cornering power shown in Tables 1 and 2 are as follows. [Belt foldability] Belt foldability is determined by checking the presence or absence of belt foldability after running an actual vehicle for 10,000 km, mainly for cornering. [Cornering power] A test tire adjusted to an internal pressure of 1.7 kg / cm 2 was installed on a drum having an outer diameter of 3000 mm, and JATMA or J was used according to the above tire size and internal pressure.
After applying the load specified in IS, 30 km /
Preliminarily run for 30 minutes at the speed of h, readjust the internal pressure to 1.7 kg / cm 2 under no load, load the preliminary running again, and set the slip angle up to 14 degrees on the drum at the same speed. Positive and negative were continuously applied up to (deg). The cornering force (CF) at each positive and negative angle was measured, and the formula: CP (kg / deg) = [CF (1deg) + CF (2deg) / 2 + CF (3
The cornering power (CP value) was calculated by [deg.] / 3 + CF (4deg) / 4] / 4. The cornering power of each Example and Comparative Example is the same as that of Comparative Example 2.
Nulling power (CP value) is indexed with 100, and the larger the value, the better. In addition, the index shown in the column of weight in Table 1 is a value obtained by measuring the weight of the tire alone, and setting Comparative Example 2 as 100,
The smaller the value, the better, but if it is about 100 ± 5, the purpose of weight reduction is not impaired.
【００２１】ベルト層にケブラ−コ−ドのみを用いた比
較例２に比べ、実施例１〜９のものは、ベルト折れの発
生は全くなく、しかもコ−ナリングパワ−が大幅に改善
されている。Compared to Comparative Example 2 in which only the Kevlar code was used for the belt layer, in Examples 1 to 9, belt breakage did not occur at all, and the cornering power was significantly improved. .
【００２２】[0022]
【発明の効果】この発明の乗用車用空気入りタイヤによ
れば、乗り心地性能、燃費性能及び耐久性能等を損なう
ことなく、空気入りタイヤの操縦性を向上することがで
きるとともにベルト層の剛性不足を補うために高弾性率
の有機繊維を用いたために起こる圧縮疲労に対する寿命
の低下を防止することができる。According to the pneumatic tire for a passenger car of the present invention, the maneuverability of the pneumatic tire can be improved without impairing the riding comfort performance, the fuel consumption performance, the durability performance, and the rigidity of the belt layer is insufficient. It is possible to prevent the life from being shortened due to compressive fatigue caused by using an organic fiber having a high elastic modulus to compensate for the above.
【００２３】[0023]
【図１】この発明に従う１×２構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 1 is an organic fiber composite core having a 1 × 2 structure according to the present invention.
FIG.
【図２】この発明に従う１×３構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 2 shows an organic fiber composite core having a 1 × 3 structure according to the present invention.
FIG.
【図３】この発明に従う１×３構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 3 is an organic fiber composite core having a 1 × 3 structure according to the present invention.
FIG.
【図４】この発明に従う１×４構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 4 is a 1 × 4 structure organic fiber composite core according to the present invention.
FIG.
【図５】この発明に従う１×４構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 5 is an organic fiber composite core having a 1 × 4 structure according to the present invention.
FIG.
【図６】この発明に従う１×４構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 6 is a 1 × 4 organic fiber composite core according to the present invention.
FIG.
【図７】この発明に従う１×５構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 7 is an organic fiber composite core of 1 × 5 structure according to the present invention.
FIG.
【図８】この発明に従う１×５構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 8: Organic fiber composite core of 1 × 5 structure according to the present invention
FIG.
【図９】この発明に従う１×５構造の有機繊維複合コ−
ドの断面図である。FIG. 9: Organic fiber composite core of 1 × 5 structure according to the present invention
FIG.
【図１０】この発明に従う１×５構造の有機繊維複合コ
−ドの断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a 1 × 5 organic fiber composite cord according to the present invention.
１ 高弾性有機繊維フィラメント ２ 低弾性有機繊維フィラメント 1 High elastic organic fiber filament 2 Low elastic organic fiber filament
Claims (5)
ィラメントをそれぞれ撚り合わせた１×Ｎ構造（Ｎ＝２
〜５）を有することを特徴とする有機繊維複合コ−ドを
タイヤの２層の交差層よりなるベルト層に用いた乗用車
用空気入りラジアルタイヤ。1. A 1 × N structure (N = 2) in which two kinds of organic fiber filaments having different elastic moduli are twisted together.
To 5), a pneumatic radial tire for a passenger vehicle, comprising an organic fiber composite cord as a belt layer comprising two intersecting layers of the tire.
弾性率の有機繊維フィラメントがアラミド繊維であり、
低弾性率の有機繊維フィラメントが脂肪族ポリアミドで
ある有機繊維複合コ−ドをベルト層に用いた請求項１に
記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。2. Among the organic fiber filaments, the organic fiber filament having a high elastic modulus is aramid fiber,
The pneumatic radial tire for passenger cars according to claim 1, wherein an organic fiber composite cord in which the organic fiber filament having a low elastic modulus is an aliphatic polyamide is used in the belt layer.
弾性率の有機繊維フィラメントがアラミド繊維であり、
低弾性率の有機繊維フィラメントがポリエステルである
有機繊維複合コ−ドをベルト層に用いた請求項１に記載
の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。3. A high elastic modulus organic fiber filament among the organic fiber filaments is aramid fiber,
The pneumatic radial tire for passenger cars according to claim 1, wherein an organic fiber composite cord in which the organic fiber filament having a low elastic modulus is polyester is used in the belt layer.
係数が下記の式における値で、Ｎｔ≦０．３０である有
機繊維複合コ−ドをベルト補強層として用いた請求項
１、２または３に記載の乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤ。 Ｎｔ＝Ｔ×（０．１３９×Ｄ×１／ρ）1/2 ×１０-3 4. The organic fiber composite cord, wherein the twisting coefficient is a value in the following formula and Nt ≦ 0.30 is used as the belt reinforcing layer. The pneumatic radial tire for passenger cars according to item 3. Nt = T × (0.139 × D × 1 / ρ) 1/2 × 10 −3
方向に垂直な断面において、それぞれの有機繊維フィラ
メントがそれぞれの弾性率ごとにかたよった配置となる
１×Ｎ構造（Ｎ＝４〜５）を有する有機繊維複合コ−ド
をベルト補強層として用いた請求項１、２、３または４
に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。5. A 1 × N structure (N = 4) in which each organic fiber filament has a distorted arrangement for each elastic modulus in a cross section of the organic fiber composite cord perpendicular to the longitudinal direction of the cord. To 5) are used as a belt reinforcing layer.
Pneumatic radial tire for passenger cars according to.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297053A JPH07149109A (en) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297053A JPH07149109A (en) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149109A true JPH07149109A (en) | 1995-06-13 |
Family
ID=17841608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5297053A Pending JPH07149109A (en) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07149109A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216778A (en) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JP2008223200A (en) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Teijin Fibers Ltd | Reinforcing cord and pneumatic radial tire |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP5297053A patent/JPH07149109A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216778A (en) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JP2008223200A (en) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Teijin Fibers Ltd | Reinforcing cord and pneumatic radial tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040525 |