JP2004210194A

JP2004210194A - Radial tire

Info

Publication number: JP2004210194A
Application number: JP2003001390A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Koga; 裕志古賀
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2003-01-07
Filing date: 2003-01-07
Publication date: 2004-07-29

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a radial tire for improving the durability while maintaining excellent uniformity and steering stability and having an extensive application range from automobile to trucks for heavy loads. <P>SOLUTION: In the radial tire having radial carcass consisting of plies reinforced by cords, the cord is composed of double twist yarns produced by pulling and aligning a plurality of fiber yarns on which first twist is applied, and applying final twist in the reverse direction to first twist, the twist coefficient K expressed by the formula K = T(D/1.111)<SP>1/2</SP>, where T (/10 cm) is the number of twist of the cord, and D (dtex) is the total dtex number, is in a range between 2,450 and 2,900, and the elongation in the double twist cord under the load of 0.2 g/dtex is ≤3.5%. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、優れたユニフォミティ及び操縦安定性を維持し、且つビード部の耐久性を向上させたラジアルタイヤに関するものであり、特に、より耐久性が要求されるライトトラック用等の重荷重用タイヤ等にも好適に適用できるラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロードノイズを悪化させることなく軽量化を図ることを目的として、従来より、乗用車用カーカスの合成繊維コードにあっては、種々の提案がなされている。
例えば、ポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維（ＰＥＮ繊維）コードの撚り数Ｔと繊維コードの総デニール数Ｄｃとの関係において表される撚り係数Ｋを１０００〜２０００とし、かつ、繊維コードの２．２５ｇ／ｄ荷重時の伸びを６％以下などとすることで、ロードノイズを悪化させることなく軽量化を図ることができる空気入りタイヤ（特開平９−７６７０５号公報、特開平９−５８２２６号公報）が知られている。
【０００３】
また、左右のビード部間に装架したカーカス層の補強コードを２５℃のモジュラスＭ_２５が８００ｋｇ／本＜Ｍ_２５＜１４００ｋｇ／本、１５０℃の熱収縮率が０．５〜３．０％のＰＥＮ繊維コード等を構成した空気入りタイヤにおいて、カーカス層を２層構造とし、その補強コードの直径をＤｆ（ｍｍ）、前記２層のカーカス層の補強コード中心間距離をＤＬ（ｍｍ）、前記２層のカーカス層の積層面とは反対側の面から補強コードまでのゴム肉厚をＤＭ（ｍｍ）、前記２層のカーカス層のトータル肉厚をＤＴ（ｍｍ）とすると、▲１▼０．３ｍｍ≦Ｄｆ≦０．８５ｍｍ、▲２▼ＤＭ≧０．１５ｍｍ、▲３▼ＤＬ／ＤＴ＜０．５を満足することにより、操縦安定性と乗心地性の両立を図ることができる空気入りタイヤ（特開平１１−１５７３０５号公報）が知られている。
【０００４】
しかしながら、前記各公報に記載される空気入りタイヤでは、カーカスの繊維コードの撚り係数Ｋが２０００以下であり、このような撚り係数Ｋの低いものを用いると、ラジアルタイヤのビード部の耐久性が損なわれる。特に、重荷重用等として使用されるライトトラック用ラジアルタイヤにおいては、ユニフォミティ及び操縦安定性だけでなく、強力なビード耐久性が求められることから従来のラジアルタイヤでは実用上、耐久性に未だ課題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術の課題に鑑み、これを解消しようとするものであり、優れたユニフォミティと操縦安定性とを維持しながら、耐久性が更に向上すると共に、乗用車用から重荷重用トラックに至るまでの広範囲な適用が可能なラジアルタイヤを提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、前記従来技術の課題について、鋭意検討した結果、合成繊維に下撚りをかけた後、下撚り糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけたいわゆる双撚りをコードに使用し、コードの撚り係数Ｋを特定範囲とし、且つコードの０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びを３．５％以下となるようにした双撚りコードをラジアルカーカスプライの補強に用いると、優れたユニフォミティと操縦安定性とを維持しながら耐久性をも格段に改善させることを見い出し、本発明を完成するに至ったのである。
すなわち、本発明の車輌用タイヤは、次の（１）〜（６）に存する。
（１）コードにより補強されるプライからなるラジアルカーカスを備えるラジアルタイヤにおいて、前記コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードからなり、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）^１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であることを特徴とするラジアルタイヤ。
（２）前記総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）が１８００ｄｔｅｘから５５００ｄｔｅｘであることを特徴とする前記（１）に記載のラジアルタイヤ。
（３）前記ラジアルカーカスは前記コードで補強されるプライが１枚以上３枚以下からなるカーカスであることを特徴とする前記（１）記載のラジアルタイヤ。
（４）前記繊維がポリエステル系繊維であることを特徴とする前記（１）記載のラジアルタイヤ。
（５）前記ポリエステル系繊維の数平均分子量が１５０００以上であることを特徴とする前記（４）記載のラジアルタイヤ。
（６）前記ポリエステル系繊維がポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維であることを特徴とする請求項４又は５記載のラジアルタイヤ。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
本発明のラジアルタイヤは、コードにより補強されるプライからなるラジアルカーカスを備えるタイヤである。前記コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードとし、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）^１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のラジアルタイヤにおいて、ラジアルカーカスは１以上のカーカスプライからなり、そのプライの内の少なくとも１以上は前記双撚り構造からなる補強コードで補強されていることを特徴とするものである。
【０００９】
即ち、前記補強コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードからなる。
前記双撚りコードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）は上撚り数Ｎ_１と下撚り数Ｎ_２との合計であり、本発明において、双撚りコードにおける上撚り数と下撚り数との関係は、Ｎ_１／Ｎ_２を１．１１≦Ｎ_１／Ｎ_２≦１．２６とすることことが好ましい。
双撚りコードにおけるＮ_１／Ｎ_２が前記範囲にある場合には、バランス撚り構造時の繊維コードよりコード径を小さくすることが可能となり、その結果として、カーカスの厚みを減少させることが可能となり、タイヤの軽量化を図ることができることとなる。なお、前記の「バランス撚り」とは、上撚り数Ｎ_１と下撚り数Ｎ_２が同じ撚り数に設定したものをいう。
【００１０】
また、双撚りコードにおけるＮ_１／Ｎ_２が前記範囲にある場合には、コード強力が向上するので、その分単位幅当りのコード打込み本数を減じることができ、使用量を減少でき、且つ生産性を向上することができる。また、コード打込み本数を減じることで、簾の端部打込み乱れの防止が可能となり、端部打込み本数の安定化によりタイヤのユニフォミティを向上することができる。
尚、双撚りコードにおけるＮ_１／Ｎ_２の関係がＮ_１／Ｎ_２＞１．２６となる場合は、ラジアルカーカスの耐久性が低下するおそれがあり、好ましくない。
【００１１】
本発明において、前記双撚りコードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）^１／２で表される撚り係数Ｋを２４５０から２９００までの範囲とし、前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びを３．５％以下とすることにより本発明の効果を達成することができる。特に、撚り係数Ｋを２５００から２７００までの範囲とし、前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びを３．３％以下とすると、本発明の効果を十分且つ確実に達成することができる。即ち、ラジアルタイヤにおけるユニフォミティと操縦安定性とを損なうことなく、乗用車用ラジアルタイヤにあってはそのコードの耐久性を向上することができ、またライトトラック用ラジアルタイヤにあっては実用的な耐久性の向上を図ることができる。
【００１２】
前記撚り係数Ｋが２４５０未満の場合、０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であっても、ラジアルカーカスに十分な耐久性が得られず、特に、重荷重用のラジアルタイヤとして実用上適さないものとなる。
前記撚り係数Ｋが２４５０乃至２９００の範囲にある場合であっても、０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％を超える場合は、ラジアルカーカスに十分な耐久性が得られるが、ユニフォミティと操縦安定性とが損なわれる。またライトトラック用ラジアルタイヤではラジアルカーカスの弾性率が低く、そのためビード部最外層のコードとリムライン側のゴムとのセパレーションが発生し易く、結果としてラジアルタイヤとしての耐久性が低下する。
前記撚り係数Ｋが２９００を超える場合、０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であっても、撚り係数Ｋが大きすぎて逆に耐久性を損なう。
【００１３】
また、前記双撚りコードにおける総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）は、１５００乃至５５００ｄｔｅｘが好ましく、更に好ましくは、２２００〜５１００ｄｔｅｘとすることが望ましい。総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）が１５００ｄｔｅｘ未満ではコード打込み本数等の関係から生産性を悪くする場合がある。また、総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）が５５００ｄｔｅｘを超える場合は、使用する繊維によっては高コスト化を招き、好ましくない。
【００１４】
前記双撚りコードの繊維素材としては、コードとして使用しうる限り、天然、半合成繊維、及び合成繊維等を挙げることができる。特に、コードとしての汎用性から有機合成繊維が好ましく、中でもポリエステル系合成繊維が好ましい。
また、前記ポリエステル系合成繊維としては、その数平均分子量が１５０００以上、特に１７０００以上であることが好ましい。前記数平均分子量が１５０００以上のポリエステル系繊維であれば、ラジアルタイヤのコードとしての耐久性を十分に満たすことができる。また、ポリエステル系繊維の数平均分子量はその使用に当たって３００００以下であることが好ましい。
【００１５】
前記ポリエステル系合成繊維の素材としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリテトラメチレンテレフタレート、ポリエチレン−２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）等を挙げることができる。本発明においては特に、ポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維の使用が好ましく、かかるＰＥＮ繊維はＰＥＴ繊維よりガラス転移温度（Ｔｇ）が高くかつモジュラスが高いことから、ＰＥＴ繊維コードよりもラジアルタイヤにおける操縦安定性を増大させることができる。
【００１６】
尚、前記双撚りコードのゴム引き後のトリート打込みは、タイヤの製造上及び他のタイヤ性能の点から、６２本／５ｃｍ以下、好ましくは、４０〜５８本／５ｃｍとすることが望ましい。
また、本発明において、ラジアルカーカスはカーカスプライが１枚以上であっても良く、またカーカスプライが複数の場合、前記双撚りコードを使用したプライと、前記以外のコードを使用したプライを組み合わせて積層したラジアルカーカスでも良い。本発明においては、前記双撚りコードで補強したプライを１枚乃至３枚の範囲で用いると、乗用車用から重荷重用に至るラジアルタイヤとして広範囲、且つ好適に適用できるので、より好ましい。
【００１７】
本発明のラジアルタイヤは、上述の如く、コードで補強されるプライからなるラジアルカーカスを備えるラジアルタイヤにおいて、前記コードは下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードとし、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）^１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であることを要旨とするものであるので、これ以外のタイヤ構造は特に限定されるものではなく、また、前記双撚りコードを用いるものであれば、そのタイヤの製造方法も特に限定されるものではなく、種々の公知の製造方法により製造することができる。
また、本発明のラジアルタイヤの内部には、空気、窒素などの気体を充填することができる。
【００１８】
【実施例】
以下に、実施例及び比較例を挙げて、本発明をより具体的に説明するが、本発明の主旨を越えない限り、本発明は下記実施例に限定されるものではない。
【００１９】
〔実施例１、２及び比較例１〜３〕
下記表１に示す特性となる双撚りコードで補強したプライからなるラジアルカーカスを用いた下記サイズの供試タイヤを常法により作製した。使用コードの０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び、及び得られた各タイヤについて、下記方法にて、タイヤの室内ドラムテスト後のコードの強力保持率（％）、ユニフォミティ（ＲＦＶ値）、操縦安定性について測定及び評価した。
これらの結果について、下記表１に示す。
【００２０】
〔供試タイヤ〕
カーカスプライを１層で構成した、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用空気入りタイヤを用いた。
【００２１】
〔０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び〕
新品時のラジアルタイヤを分解してコードを取り出し、コードに付着しているゴムを取り除いて試料とし、ＪＩＳＬ１０１７１９９５（化学繊維タイヤコード試験方法）に準じて０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びを測定した値である。
【００２２】
〔ドラムテスト後のコードの強力保持率（％）の評価法〕
ドラムテストは、空気圧３．０ｋｇｆ／ｃｍ^２、荷重１５０％、ドラム回転速度６０ｋｍ／ｈで１万ｋｍ走行後に、走行前との対比において、タイヤを分解して下記式にて算出したコード強力保持率（％）でタイヤの耐久性を表示した。数値が大きいほど耐久性良好である。
尚、コード強力保持率（％）はコード強力：ＪＩＳＬ１０１７−１９９５に準拠して測定した。
［ドラムテスト後のコードの強力保持率］＝［ドラムテスト後のタイヤビード部プライ折返し外側（リムライン付近）のコード強力］／（新品時のコード強力）×ｌ００
【００２３】
〔ユニフォミティ（ＲＦＶ値）の評価法〕
自動車規格ＪＡＳＯＣ６０７の「自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法」によって測定した。比較例１のタイヤのユニフォミティを１００とした（ＲＦＶ値を実測して、その逆数を取って比較例１の値を１００の指数表示）。数値が大きい程、ユニフォミティが良い。
【００２４】
〔操縦安定性〕
２０００ｃｃクラスの国産乗用車に実施例・比較例のタイヤを装着し、ドライバー二人により実車のフィーリング試験を実施し、比較例１をコントロールとしてポイントを示した。ポイントは＋が良く、−が悪く、３ポイント以上の差には明確な差がある。
【００２５】
【表１】

【００２６】
前記表１の結果から明らかなように、本発明範囲となる実施例１、２のタイヤは、本発明範囲外となる比較例１〜３のラジアルタイヤに較べて、タイヤの耐久性が格段に向上することが判明した。またユニフォミティは従来と同様に優れており、操縦安定性にあってはやや向上していることがわかる。
個別的にみると、実施例１、２に比べて、比較例２は撚り係数Ｋが低く、耐久性（ドラムテスト後のコード強力保持率）が劣るものである。また、比較例３は０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％を超えており、タイヤの操縦安定性を極め損なう例である。
【００２７】
〔実施例３、４及び比較例４〜６〕
下記表２に示す特性となる双撚りコードで補強したプライ３枚からなるカーカスを用いた下記サイズの供試タイヤを常法により作製した。使用コードの０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び、及び得られた各タイヤについて、ドラムライフについて測定及び評価した。
これらの結果について、下記表２に示す。
【００２８】
〔供試タイヤ〕
カーカスプライを３層で構成した、タイヤサイズ１９５／８５Ｒ１６のライトトラック用ラジアルタイヤを用いた。
【００２９】
〔ドラムライフ評価〕
ドラムライフテストは、空気圧６００ｋＰａ、荷重２００％、ドラム回転速度６０ｋｍ／ｈでビート部故障（カーカスプライコードの破断）、若しくはゴムチェーファクラックによって走行不能になるまでの距離を測定し、比較例４（従来例）のラジアルタイヤをコントロールとして指数化することにより評価した。数値が大きいほど耐久性が良好である。
【００３０】
【表２】

【００３１】
前記表２の結果から明らかなように、本発明範囲となる実施例３、４の重荷重用タイヤは、本発明範囲外となる従来のタイヤ、即ち、比較例４のラジアルタイヤに較べて、実用に十分に耐え得るビード部の耐久性を確保でき、且つビード部の耐久性が向上することが判明した。
個別的にみると、実施例３、４に比べて、比較例５、６はコードに同種の繊維を使用しているが、撚り係数Ｋが低く、耐久性（ドラムライフ）が劣るものである。また、比較例４は従来のライトトラック用ラジアルタイヤに広く使用されている例であり、かかる従来コードにはＲＥＧ−ＰＥＴを用いたものであり、実施例３、４に比べてドラムライフも劣り、０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％を超えており、撚り係数Ｋも低いことが判る。
以上の結果から、本発明のラジアルタイヤは乗用車用からライトトラック用に至るまで広範囲な適用が可能となる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のラジアルタイヤによれば、コードが下撚りをかけた繊維糸の複数本を引き揃えて下撚りと逆方向の上撚りをかけた双撚りコードからなり、該コードの撚り数Ｔ（回／１０ｃｍ）と総ｄｔｅｘ数Ｄ（ｄｔｅｘ）との関係においてＫ＝Ｔ（Ｄ／１．１１１）^１／２で表される撚り係数Ｋが２４５０から２９００の範囲にあり、且つ前記双撚りコードにおける０．２ｇ／ｄｔｅｘ荷重時の伸びが３．５％以下であるので、ラジアルタイヤは、優れたユニフォミティと操縦安定性とを維持しながら、耐久性が更に向上すると共に、乗用車用から重荷重用トラックに至るまでの広範囲な適用ができる。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a radial tire maintaining excellent uniformity and steering stability, and having improved durability of a bead portion, and particularly to a heavy duty tire such as a light truck for which more durability is required. The present invention also relates to a radial tire which can be suitably applied to a tire.
[0002]
[Prior art]
For the purpose of reducing the weight without deteriorating the road noise, various proposals have been made in the past regarding synthetic fiber cords for carcass for passenger cars.
For example, the twist coefficient K represented by the relationship between the number of twists T of polyethylene-2,6-naphthalate fiber (PEN fiber) cord and the total denier number Dc of the fiber cord is set to 1000 to 2000, and 2. By setting the elongation under a load of 25 g / d to 6% or less, it is possible to reduce the weight without deteriorating road noise (JP-A-9-76705, JP-A-9-58226). )It has been known.
[0003]
Further, the left and right modulus _{M 25} of 25 ° C. The reinforcing cord mounted with the carcass layer between the bead portion 800 kg / present _<M 25 _<1400kg / present, 0.99 ° C. thermal shrinkage from 0.5 to 3.0% In the pneumatic tire constituted by the PEN fiber cord or the like, the carcass layer has a two-layer structure, the diameter of the reinforcing cord is Df (mm), the distance between the reinforcing cord centers of the two carcass layers is DL (mm), If the thickness of the rubber from the surface opposite to the lamination surface of the two carcass layers to the reinforcing cord is DM (mm), and the total thickness of the two carcass layers is DT (mm), (1) By satisfying 0.3 mm ≦ Df ≦ 0.85 mm, (2) DM ≧ 0.15 mm, and (3) DL / DT <0.5, air that can achieve both steering stability and ride comfort. Tires (Japanese Patent Laid-Open No. 305 JP) are known.
[0004]
However, in the pneumatic tires described in each of the above publications, the twist coefficient K of the fiber cord of the carcass is 2000 or less, and if such a low twist coefficient K is used, the durability of the bead portion of the radial tire is reduced. Be impaired. Especially for radial tires for light trucks used for heavy loads, etc., not only uniformity and steering stability but also strong bead durability are required, so conventional radial tires still have practical and durability issues. is there.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the related art, and aims to solve the problem. While maintaining excellent uniformity and steering stability, the durability is further improved, and from a passenger car to a heavy load truck. It is an object of the present invention to provide a radial tire that can be used in a wide range of applications.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The inventor of the present invention has conducted intensive studies on the problems of the prior art and, as a result of applying a twist to the synthetic fiber, a so-called twin twist in which a plurality of the twisted yarns are aligned and the upper twist in the opposite direction to the twisting is applied. Is used as a cord, and a twin-twisted cord in which the cord has a twist coefficient K in a specific range and the cord has an elongation under a load of 0.2 g / dtex of 3.5% or less is used for reinforcing a radial carcass ply. As a result, the inventors have found that the durability is significantly improved while maintaining excellent uniformity and steering stability, and the present invention has been completed.
That is, the vehicle tire of the present invention includes the following (1) to (6).
(1) In a radial tire provided with a radial carcass composed of plies reinforced by a cord, the cord is a twin-twisted cord obtained by aligning a plurality of fibers of a twisted fiber and twisting in the opposite direction to the twisting. And the twist coefficient K expressed by K = T (D / 1.111) ^1/2 in the relationship between the number of twists T (times / 10 cm) of the cord and the total number of dtex D (dtex) is from 2450 to 2900. And the elongation of the twin-twist cord under a load of 0.2 g / dtex is 3.5% or less.
(2) The radial tire according to (1), wherein the total dtex number D (dtex) is 1800 dtex to 5500 dtex.
(3) The radial tire according to (1), wherein the radial carcass is a carcass having at least one ply and three or less plies reinforced by the cord.
(4) The radial tire according to (1), wherein the fiber is a polyester fiber.
(5) The radial tire according to (4), wherein the polyester fiber has a number average molecular weight of 15,000 or more.
(6) The radial tire according to (4) or (5), wherein the polyester fiber is polyethylene-2,6-naphthalate fiber.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
The radial tire of the present invention is a tire including a radial carcass made of a ply reinforced by a cord. The cord is a twin-twisted cord obtained by aligning a plurality of ply-twisted fiber yarns and applying an up-twist in the opposite direction to the ply-twist. The cord has a twist number T (times / 10 cm) and a total dtex number D ( dtex), the twist coefficient K expressed by K = T (D / 1.111) ^{1/2 is} in the range of 2450 to 2900, and the twin-twisted cord has an elongation at a load of 0.2 g / dtex. Is 3.5% or less.
[0008]
In the radial tire according to the present invention, the radial carcass is formed of one or more carcass plies, and at least one of the plies is reinforced by the reinforcing cord having the twin-twist structure.
[0009]
That is, the reinforcing cord is a twin-twisted cord obtained by aligning a plurality of fiber strands that have been subjected to a lower twist and applying an upper twist in a direction opposite to the lower twist.
The number of twists T (twice / 10 cm) of the twin-twisted cord is the sum of the number of twists N ₁ and the number of lower twists N _{2. In} the present invention, the relationship between the number of twists and the number of lower twists in the twin-twisted cord is as follows. , N ₁ / N ₂ are preferably set to 1.11 ≦ N ₁ / N ₂ ≦ 1.26.
When the N _{1 /} N ₂ in the plied cord is in the above range, it is possible to reduce the code size than fiber cords Balanced twist structure, as a result, it becomes possible to reduce the thickness of the carcass Thus, the weight of the tire can be reduced. Note that the the "Balance twist" refers to those number of final twists N ₁ and the lower twist N ₂ is set to the same number of twist.
[0010]
Further, when N _{1 /} N ₂ in the plied cord is in the above range, since the cord strength is improved, it is possible to reduce the code implant number of minutes per width, can reduce the usage and production Performance can be improved. In addition, by reducing the number of cords to be driven, it is possible to prevent the end driving of the cord from being disturbed, and to improve the uniformity of the tire by stabilizing the number of the driven ends.
Incidentally, when the relationship of _N 1 / _{N 2} in the bi-twisted cord is _N 1 _/ _N 2> 1.26, there is a possibility that the durability of the radial carcass is lowered, unfavorably.
[0011]
In the present invention, the twist coefficient K expressed by K = T (D / 1.111) ^1/2 in the relationship between the number of twists T (twice / 10 cm) of the twin-twisted cord and the total number of dtex D (dtex) The effect of the present invention can be achieved by setting the elongation under a load of 0.2 g / dtex in the twin-stranded cord to 3.5% or less in the range of 2450 to 2900. In particular, when the twist coefficient K is in the range of 2500 to 2700, and the elongation under the load of 0.2 g / dtex in the twin-twisted cord is 3.3% or less, the effect of the present invention can be sufficiently and reliably achieved. it can. That is, it is possible to improve the durability of the cord for a radial tire for a passenger car without deteriorating the uniformity and steering stability of the radial tire, and a practical durability for a radial tire for a light truck. Performance can be improved.
[0012]
When the twist coefficient K is less than 2450, even if the elongation under a load of 0.2 g / dtex is 3.5% or less, sufficient durability cannot be obtained in the radial carcass, and particularly as a heavy-duty radial tire. It is not suitable for practical use.
Even when the twist coefficient K is in the range of 2450 to 2900, if the elongation under a load of 0.2 g / dtex exceeds 3.5%, sufficient durability can be obtained for the radial carcass, And steering stability is impaired. Further, in a radial tire for a light truck, the elastic modulus of the radial carcass is low, so that separation between the cord on the outermost layer of the bead portion and the rubber on the rim line side is likely to occur, and as a result, the durability as the radial tire decreases.
When the twist coefficient K exceeds 2900, even if the elongation under a load of 0.2 g / dtex is 3.5% or less, the twist coefficient K is too large and conversely impairs durability.
[0013]
Further, the total dtex number D (dtex) in the twin-twisted cord is preferably 1500 to 5500 dtex, more preferably 2200 to 5100 dtex. If the total dtex number D (dtex) is less than 1500 dtex, the productivity may be degraded due to the number of code insertions. Further, when the total dtex number D (dtex) exceeds 5,500 dtex, the cost is increased depending on the fiber used, which is not preferable.
[0014]
Examples of the fiber material of the twin-twisted cord include natural, semi-synthetic fibers, and synthetic fibers as long as the cord can be used. In particular, organic synthetic fibers are preferable from the viewpoint of versatility as a cord, and polyester synthetic fibers are particularly preferable.
The polyester-based synthetic fiber preferably has a number average molecular weight of 15,000 or more, particularly preferably 17,000 or more. The polyester fiber having a number average molecular weight of 15,000 or more can sufficiently satisfy the durability as a cord of a radial tire. Further, the number average molecular weight of the polyester-based fiber is preferably 30,000 or less when used.
[0015]
Examples of the material of the polyester-based synthetic fiber include polyethylene terephthalate (PET), polybutylene terephthalate, polytetramethylene terephthalate, and polyethylene-2,6-naphthalate (PEN). In the present invention, it is particularly preferable to use polyethylene-2,6-naphthalate fiber, and since such a PEN fiber has a higher glass transition temperature (Tg) and a higher modulus than that of a PET fiber, it can be steered in a radial tire more than a PET fiber cord. Stability can be increased.
[0016]
In addition, it is desirable that the twin-cored cord be treated after the rubberization and treated with a rubber having a length of 62 wires / 5 cm or less, and more preferably 40 to 58 wires / 5 cm, from the viewpoint of tire production and other tire performance.
Further, in the present invention, the radial carcass may have one or more carcass plies, and when there are a plurality of carcass plies, a ply using the twin-twisted cord and a ply using a cord other than the above are combined. A laminated radial carcass may be used. In the present invention, it is more preferable to use one to three plies reinforced with the twin-twisted cord, since they can be widely and suitably applied to radial tires ranging from passenger cars to heavy loads.
[0017]
As described above, in the radial tire of the present invention, a radial tire having a radial carcass composed of plies reinforced with cords, wherein the cords are arranged in a direction opposite to the twisting direction by aligning a plurality of the twisted fiber yarns. It is a twin-twisted cord with a top twist, and is represented by K = T (D / 1.111) ^1/2 in the relationship between the number of twists T (times / 10 cm) of the cord and the total number of dtex D (dtex). Since the twist coefficient K is in the range of 2450 to 2900 and the elongation of the twin-twisted cord under a load of 0.2 g / dtex is 3.5% or less, other tire structures Is not particularly limited, and the method of manufacturing the tire is not particularly limited as long as the tire uses the twin-twisted cord, and is manufactured by various known manufacturing methods. can do.
Further, the inside of the radial tire of the present invention can be filled with a gas such as air or nitrogen.
[0018]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to Examples and Comparative Examples. However, the present invention is not limited to the following Examples as long as the gist of the present invention is not exceeded.
[0019]
[Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 to 3]
Test tires of the following sizes using radial carcass made of plies reinforced with twin-twisted cords having the characteristics shown in Table 1 below were produced by a conventional method. Elongation of the cords used under a load of 0.2 g / dtex, and the obtained tires, the strength retention rate (%), uniformity (RFV value), and steering stability of the cords after the indoor drum test of the tires were obtained by the following method. The properties were measured and evaluated.
The results are shown in Table 1 below.
[0020]
[Test tires]
A pneumatic tire for a passenger car having a tire size of 195/65 R15 and having one layer of a carcass ply was used.
[0021]
[Elongation under 0.2 g / dtex load]
The new radial tire is disassembled, the cord is taken out, the rubber adhering to the cord is removed, and a sample is prepared. Elongation under a load of 0.2 g / dtex according to JIS L 1017 1995 (Test method for chemical fiber tire cord) Is the value measured.
[0022]
[Evaluation method of strong retention rate (%) of chord after drum test]
In the drum test, after running 10,000 km at an air pressure of 3.0 kgf / cm ² , a load of 150%, and a drum rotation speed of 60 km / h, the tire was disassembled as compared with before running, and the cord strong retention calculated by the following equation was obtained. The tire durability was indicated by a rate (%). The larger the value, the better the durability.
The cord strength retention (%) was measured in accordance with JIS L1017-1995.
[Strength retention rate of cord after drum test] = [Strength of cord outside tire bead ply folded back (around rim line) after drum test] / (Strength of cord when new) × 100
[0023]
[Evaluation method of uniformity (RFV value)]
It was measured according to the automotive standard JASO C 607, "Method for testing uniformity of automobile tires". The uniformity of the tire of Comparative Example 1 was set to 100 (the RFV value was actually measured, and the reciprocal thereof was taken to represent the value of Comparative Example 1 as an index of 100). The higher the value, the better the uniformity.
[0024]
(Driving stability)
The tires of Examples and Comparative Examples were mounted on a 2000cc class domestic passenger car, and a feeling test of an actual vehicle was performed by two drivers, and Comparative Example 1 was used as a control to show points. Positive points are good, negative points are bad, and there is a clear difference between 3 points or more.
[0025]
[Table 1]

[0026]
As is evident from the results of Table 1, the tires of Examples 1 and 2, which fall within the scope of the present invention, have significantly higher tire durability than the radial tires of Comparative Examples 1 to 3, which fall outside the scope of the present invention. It was found to improve. In addition, it can be seen that the uniformity is excellent as before, and the steering stability is slightly improved.
When viewed individually, Comparative Example 2 has a low twisting coefficient K and is inferior in durability (corrosion retention rate after a drum test) as compared with Examples 1 and 2. In Comparative Example 3, the elongation under a load of 0.2 g / dtex exceeds 3.5%, and this is an example in which the steering stability of the tire is extremely impaired.
[0027]
[Examples 3, 4 and Comparative Examples 4 to 6]
Test tires of the following size using a carcass consisting of three plies reinforced with twin-twisted cords having the characteristics shown in Table 2 below were produced by a conventional method. The elongation of the cord used under a load of 0.2 g / dtex and the obtained tires were measured and evaluated for drum life.
The results are shown in Table 2 below.
[0028]
[Test tires]
A radial tire for a light truck having a tire size of 195/85 R16 and having three layers of carcass plies was used.
[0029]
[Drum life evaluation]
The drum life test measures the distance until the running becomes impossible due to the failure of the beat part (breakage of the carcass ply cord) or the rubber chafer crack at an air pressure of 600 kPa, a load of 200%, and a drum rotation speed of 60 km / h. The evaluation was made by indexing the radial tire of (conventional example) as a control. The higher the value, the better the durability.
[0030]
[Table 2]

[0031]
As is clear from the results in Table 2, the heavy duty tires of Examples 3 and 4 that fall within the scope of the present invention are more practical than the conventional tires that fall outside the scope of the present invention, that is, the radial tires of Comparative Example 4. It has been found that the durability of the bead portion that can sufficiently withstand the above can be ensured, and the durability of the bead portion is improved.
When viewed individually, Comparative Examples 5 and 6 use the same type of fiber for the cord as compared with Examples 3 and 4, but have a low twist coefficient K and poor durability (drum life). . Comparative Example 4 is an example which is widely used for a conventional light truck radial tire. The conventional code uses REG-PET, and the drum life is inferior to Examples 3 and 4. , 0.2 g / dtex, the elongation under a load of more than 3.5%, and the twist coefficient K is also low.
From the above results, the radial tire of the present invention can be applied in a wide range from passenger cars to light trucks.
[0032]
【The invention's effect】
According to the radial tire of the present invention, the cord is formed of a twin-twisted cord obtained by aligning a plurality of ply-twisted fiber yarns and applying an up-twist in a direction opposite to the ply-twist. / 10 cm) and the total dtex number D (dtex), the twist coefficient K represented by K = T (D / 1.111) ^{1/2 is} in the range of 2450 to 2900, and in the twin-stranded cord. Since the elongation under a load of 0.2 g / dtex is 3.5% or less, the radial tire has further improved durability while maintaining excellent uniformity and steering stability, and can be used for passenger cars to heavy load trucks. A wide range of applications up to.

Claims

In a radial tire provided with a radial carcass composed of plies reinforced by a cord, the cord comprises a twin-twisted cord in which a plurality of fiber yarns subjected to a lower twist are aligned and a first twist is applied in the opposite direction to the lower twist. In the relation between the number of twists T (twice / 10 cm) of the cord and the total number of dtex D (dtex), the twisting coefficient K represented by K = T (D / 1.111) ^1/2 falls within the range of 2450 to 2900. A radial tire having an elongation under a load of 0.2 g / dtex in the twin-twisted cord of 3.5% or less.

The radial tire according to claim 1, wherein the total dtex number D (dtex) is 1800 dtex to 5500 dtex.

The radial tire according to claim 1, wherein the radial carcass is a carcass having at least one ply and no more than three plies reinforced by the cord.

The radial tire according to claim 1, wherein the fiber is a polyester fiber.

The radial tire according to claim 4, wherein the number average molecular weight of the polyester fiber is 15,000 or more.

The radial tire according to claim 4, wherein the polyester fiber is a polyethylene-2,6-naphthalate fiber.