JPH0713478Y2 - Cabin air conditioning - Google Patents
Cabin air conditioningInfo
- Publication number
- JPH0713478Y2 JPH0713478Y2 JP1988090423U JP9042388U JPH0713478Y2 JP H0713478 Y2 JPH0713478 Y2 JP H0713478Y2 JP 1988090423 U JP1988090423 U JP 1988090423U JP 9042388 U JP9042388 U JP 9042388U JP H0713478 Y2 JPH0713478 Y2 JP H0713478Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- cabin
- air conditioning
- conditioning unit
- pilot seat
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はコンバインの操縦席の周囲を囲むキャビン内を
暖房・冷房する空調機構に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (a) Field of Industrial Application The present invention relates to an air conditioning mechanism for heating and cooling the inside of a cabin surrounding the cockpit of a combine harvester.
（ロ）従来技術 従来から、操縦席の上部に噴出口よりエアカーテンを噴
出した防塵機構に関する技術は公知とされているのであ
る。例えば、実開昭57−56438号公報に記載の技術の如
くである。(B) Conventional Technology Conventionally, a technology related to a dustproof mechanism in which an air curtain is ejected from the ejection port to the upper part of the cockpit has been known. For example, it is like the technique described in Japanese Utility Model Publication No. 57-56438.
また、トラクターやコンバインにおいて操縦席の周囲を
キャビンにより遮蔽し、該キャビン内の居住性を向上す
る為に、空調ユニットを設けた技術は第８図，第９図の
ような技術が公知とされているのである。第８図は従来
のキャビン空調機構の側面図、第９図は前面図である。Further, in the case of a tractor or a combine, the technique of providing an air conditioning unit in order to shield the surroundings of the cockpit with a cabin and improve the habitability in the cabin is known as shown in FIGS. 8 and 9. -ing FIG. 8 is a side view of a conventional cabin air conditioning mechanism, and FIG. 9 is a front view.
即ち従来の技術においては、空調ユニットＢをキャビン
Ｃの天井部分に配置し、噴出口も同じく天井板の部分に
配置していた。That is, in the conventional technique, the air conditioning unit B is arranged in the ceiling portion of the cabin C, and the jet outlet is also arranged in the ceiling plate portion.
故に、空調ユニットＢから噴出口までのダクトの距離は
短くて済むのであるが、キャビンＣの実際の高さＨに対
して、空調ユニットＢが内部に配置されているので、キ
ャビン内部の天井までの高さｈが低くなり、オペレータ
ーＡは乗降の際において背を屈めて乗り降りする必要が
あった。Therefore, the distance of the duct from the air conditioning unit B to the ejection port can be short, but since the air conditioning unit B is arranged inside the actual height H of the cabin C, it is possible to reach the ceiling inside the cabin. Since the height h of the vehicle became low, the operator A had to bend over to get on and off when getting on and off.
（ハ）考案が解決しようとする問題点 キャビンＣの実際の高さＨを高くすれば解決するのであ
るが、道路交通法により小型特殊自動車としての最大車
高が決定されており、キャビンＣが最も高くなるので、
これ以上高さＨを高くすることが出来ないのである。(C) Problems to be solved by the invention Although the problem can be solved by increasing the actual height H of the cabin C, the maximum vehicle height as a small special vehicle is determined by the Road Traffic Law, and the cabin C is Because it will be the highest
The height H cannot be made higher than this.
故に、天井の高さを規定する空調ユニットＢを他の位置
に移動する必要があった。Therefore, it is necessary to move the air conditioning unit B that defines the ceiling height to another position.
（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
るための構成を説明する。(D) Means for Solving the Problems The object of the present invention is as described above, and a configuration for achieving the object will be described below.
キャビンＣ内を空調するユニット８を、キャビンＣ内の
入口側で、オペレーターＡが足を置くステップ９の下面
に配置し、該空調ユニット８より上方へ送風する操縦席
下部ダクト５を設け、該操縦席下部ダクト５の上部は、
操縦席１の後面に設けた操縦席後面ダクト３により、キ
ャビンＣの後面窓11の下部を横方向に送風し、該操縦席
後面ダクト３の他端は、キャビンＣの逆入口側で後面窓
11の側方に設けた縦枠ダクト４に連通され、該縦枠ダク
ト４の上方を天井板10に設けた水平枠ダクト７に連通
し、水平枠ダクト７に設けた噴出口２よりキャビンＣ内
に吐出すべく構成したものである。The unit 8 for air-conditioning the cabin C is arranged at the entrance side of the cabin C on the lower surface of the step 9 where the operator A puts his / her feet, and the lower duct 5 for the cockpit is provided to blow the air above the air-conditioning unit 8. The upper part of the cockpit lower duct 5
The lower portion of the rear window 11 of the cabin C is laterally blown by the rear duct 3 of the cockpit 1 provided on the rear surface of the cockpit 1, and the other end of the rear duct 3 of the cockpit is a rear window at the reverse entrance side of the cabin C.
The vertical frame duct 4 provided on the side of 11 communicates with the horizontal frame duct 7 provided on the ceiling plate 10 above the vertical frame duct 4, and the cabin C from the jet port 2 provided on the horizontal frame duct 7. It is configured to be discharged inside.
（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。(E) Embodiment The purpose and construction of the present invention are as described above. Next, the construction of the embodiment shown in the accompanying drawings will be described.
第１図はコンバインの前面図、第２図は本考案のキャビ
ンの進行方向右側面図、第３図は同じく左側面図、第４
図は空調ユニット８より噴出口２へ至るダクトの構成を
示す断面斜視図、第５図は同じく平面断面図、第６図は
本考案のキャビンの側面模式図、第７図は同じく前面模
式図である。1 is a front view of the combine, FIG. 2 is a right side view of the cabin of the present invention in the traveling direction, FIG. 3 is a left side view of the same, and FIG.
The figure is a cross-sectional perspective view showing the structure of the duct from the air conditioning unit 8 to the ejection port 2, FIG. 5 is the same plane cross-sectional view, FIG. 6 is a schematic side view of the cabin of the present invention, and FIG. Is.
第１図において示す如く、コンバインにおいてキャビン
Ｃが最も高い位置を構成しているので、これ以上高くす
ると小型特殊自動車の制限高さを超えてしまう為、これ
以上高くすることが出来ない。As shown in FIG. 1, since the cabin C is located at the highest position in the combine, if it is made higher than this, it will exceed the limit height of the small special vehicle, and therefore it cannot be made higher.
キャビンＣの前面はフロントガラス14が、左側面に左側
窓12が、後面には後面窓11が、右側には乗降扉が配置さ
れている。A front glass 14 is arranged on the front surface of the cabin C, a left window 12 is arranged on the left side, a rear window 11 is arranged on the rear surface, and an entrance / exit door is arranged on the right side.
そしてキャビンＣの内部には操縦席１と、変速レバー13
と、天井部分の噴出口２が配置されている。Inside the cabin C, the cockpit 1 and the gearshift lever 13
And the ejection port 2 in the ceiling portion is arranged.
本考案はキャビンＣ内において、オペレータＡが操縦席
１に座った状態で足を置くステップ９の下面に、空調ユ
ニット８の収納室を構成したものである。In the present invention, the storage room for the air conditioning unit 8 is formed on the lower surface of the step 9 in which the operator A puts his / her feet in the cabin 1 in the cabin C.
そしてステップ９の下に設けた空調ユニット８と、天井
板10の近傍の噴出口２との間をダクトで連結する為に、
キャビンＣの内部に連結ダクトを構成したものである。Then, in order to connect the air conditioning unit 8 provided under step 9 and the jet port 2 near the ceiling plate 10 with a duct,
A connecting duct is formed inside the cabin C.
次に第２図より第７図の図面、主として第４図の図面に
基づいて、空調ユニット８から噴出口２に至るダクトの
構造について説明する。Next, the structure of the duct extending from the air conditioning unit 8 to the ejection port 2 will be described with reference to FIGS. 2 to 7 and mainly FIG.
空調ユニット８はステップ９の下面に配置されており、
キャビンＣとは隔離された空調ユニット８の収容室を設
けている。そして該空調ユニット８より操縦席下部ダク
ト５に至る案内ダクト６を設けている。The air conditioning unit 8 is arranged on the lower surface of the step 9,
An accommodation room for the air conditioning unit 8 which is separated from the cabin C is provided. A guide duct 6 extending from the air conditioning unit 8 to the lower pilot seat duct 5 is provided.
該操縦席下部ダクト５は垂直に操縦席１の背凭れの位置
まで延設されて、操縦席後面ダクト３に連通されてい
る。The lower pilot seat duct 5 extends vertically to the backrest position of the pilot seat 1 and communicates with the rear duct 3 of the pilot seat.
前記操縦席下部ダクト５は案内ダクト６よりの冷風を上
方へ案内するダクトであったが、操縦席後面ダクト３は
操縦席下部ダクト５からの冷風を横方向に案内する水平
ダクトである。The lower pilot seat duct 5 is a duct that guides the cool air from the guide duct 6 upward, whereas the rear duct 3 of the cockpit is a horizontal duct that laterally guides the cool air from the lower pilot seat duct 5.
そして操縦席後面ダクト３によりキャビンＣのフレーム
部分に構成した縦枠ダクト４に連通している。The rear duct 3 of the cockpit communicates with the vertical frame duct 4 formed in the frame portion of the cabin C.
縦枠ダクト４はキャビンＣのフレームのうち、縦に伸び
る縦枠の内側に空間を構成せしめて、該空間を縦枠ダク
ト４としているのである。The vertical frame duct 4 forms a space inside the vertically extending vertical frame of the cabin C, and the space is used as the vertical frame duct 4.
該縦枠ダクト４は上方へ冷風を送る縦ダクトであり、上
端は水平フレーム部に構成された水平枠に沿って水平枠
ダクト７を設け、該水平枠ダクト７に連通されている。
そして該水平枠ダクト７の一部に噴出口２が開口されて
いる。該水平枠ダクト７は天井板10の下側に配置されて
いる。The vertical frame duct 4 is a vertical duct that sends cool air upward, and an upper end thereof is provided with a horizontal frame duct 7 along a horizontal frame formed in the horizontal frame portion, and is connected to the horizontal frame duct 7.
The jet port 2 is opened in a part of the horizontal frame duct 7. The horizontal frame duct 7 is arranged below the ceiling plate 10.
縦枠ダクト４と水平枠ダクト７をキャビンＣの支持枠部
分に構成することにより後面窓11や左側窓12の部分を回
避しているのである。By constructing the vertical frame duct 4 and the horizontal frame duct 7 in the support frame portion of the cabin C, the rear window 11 and the left window 12 are avoided.
また第７図において示す如く、変速レバーや変速装置等
がキャビンＣ内に突出した操縦コラム15の部分が、キャ
ビンＣ内の左側に配置されているので、この部分のステ
ップ９の下側には空調ユニット８を設けることが出来
ず、空調ユニット８はキャビンＣの乗降扉側の下面に配
置させ、操縦席下部ダクト５と縦枠ダクト４により、前
記操縦コラム15の部分を迂回させているのである。Further, as shown in FIG. 7, since the portion of the steering column 15 in which the gear shift lever, the gear shift device and the like project into the cabin C is arranged on the left side in the cabin C, the portion below the step 9 in this portion is Since the air conditioning unit 8 cannot be provided, the air conditioning unit 8 is arranged on the lower surface of the cabin C on the side of the entry / exit door side, and the lower part of the pilot seat 5 and the vertical frame duct 4 bypass the part of the pilot column 15. is there.
（へ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。(E) Effect of the Invention Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
第１に、従来の技術の如く、キャビンＣの天井板の下面
に空調ユニットＢを配置する収納室を構成した場合に
は、キャビン内の実質の天井高さｈが低くなり、オペレ
ーターの居住空間が制限されてしまうが、本考案の場合
にはステップ９の下に空調ユニット８を配置し、案内ダ
クト６と操縦席下部ダクト５の操縦席後面ダクト３と縦
枠ダクト４により、天井板10に設けた水平枠ダクト７の
噴出口２に案内しているので、キャビンＣ内の居住空間
を制限することが無くなったものである。First, when the storage room for arranging the air conditioning unit B is formed on the lower surface of the ceiling plate of the cabin C as in the prior art, the actual ceiling height h in the cabin becomes low, and the living space of the operator is reduced. However, in the case of the present invention, the air conditioning unit 8 is arranged under the step 9, and the ceiling duct 10 is provided by the guide duct 6 and the rear duct 3 of the pilot seat lower duct 5 and the vertical frame duct 4. Since it is guided to the ejection port 2 of the horizontal frame duct 7 provided in the above, the living space in the cabin C is not restricted.
第２に、キャビンＣ内の後面壁部と操縦席１との間に、
操縦席下部ダクト５と操縦席後面ダクト３を配置してい
るので、該ダクトの内部を冷風が通過することにより、
操縦席１の後面も暖冷されるので空調効果を上げること
が出来たものである。Second, between the rear wall of the cabin C and the cockpit 1,
Since the pilot seat lower duct 5 and the pilot seat rear surface duct 3 are arranged, by passing the cool air inside the duct,
Since the rear surface of the cockpit 1 is also heated and cooled, the air conditioning effect could be improved.
第３に、操縦席後面ダクト３と縦枠ダクト４により、後
面窓11を回避して送風すべく構成したので、後面窓11と
ダクトを共存させることが出来た。Thirdly, the rear duct 11 and the vertical frame duct 4 are configured to avoid the rear window 11 to blow air, so that the rear window 11 and the duct can coexist.
第４に、空調ユニット８はキャビンＣの入口側のステッ
プ９の下方に配置することにより、操縦コラム15の部分
を回避することができ、天井板10に設けた水平枠ダクト
７と噴出口２は、キャビンＣの逆入口側とすることによ
り、キャビンＣの入口を低くすることがなく、また冷却
風を逃がす率を低くすることが出来た。Fourthly, by disposing the air conditioning unit 8 below the step 9 on the inlet side of the cabin C, the part of the control column 15 can be avoided, and the horizontal frame duct 7 and the jet port 2 provided on the ceiling plate 10 can be avoided. By setting the inlet to the reverse inlet side of the cabin C, the inlet of the cabin C was not lowered, and the rate of letting out cooling air could be lowered.
第１図はコンバインの前面図、第２図は本考案のキャビ
ンの進行方向右側面図、第３図は同じく左側面図、第４
図は空調ユニット８より噴出口２へ至るダクトの構成を
示す断面斜視図、第５図は同じく平面断面図、第６図は
本考案のキャビンの側面模式図、第７図は同じく前面模
式図、第８図は従来のキャビン空調機構の側面図、第９
図は前面図である。 １……操縦席 ２……噴出口 ３……操縦席後面ダクト ４……縦枠ダクト ５……操縦席下部ダクト ６……案内ダクト ７……水平枠ダクト ８……空調ユニット ９……ステップ Ｃ……キャビン1 is a front view of the combine, FIG. 2 is a right side view of the cabin of the present invention in the traveling direction, FIG. 3 is a left side view of the same, and FIG.
The figure is a cross-sectional perspective view showing the structure of the duct from the air conditioning unit 8 to the ejection port 2, FIG. 5 is the same plane cross-sectional view, FIG. 6 is a schematic side view of the cabin of the present invention, and FIG. , FIG. 8 is a side view of a conventional cabin air-conditioning mechanism, and FIG.
The figure is a front view. 1 ... Pilot seat 2 ... Jet port 3 ... Pilot seat rear duct 4 ... Vertical frame duct 5 ... Pilot seat lower duct 6 ... Guide duct 7 ... Horizontal frame duct 8 ... Air conditioning unit 9 ... Step C: cabin
Claims (1)
を、キャビンＣ内の入口側で、オペレーターＡが足を置
くステップ９の下面に配置し、該空調ユニット８より上
方へ送風する操縦席下部ダクト５を設け、該操縦席下部
ダクト５の上部は、操縦席１の後面に設けた操縦席後面
ダクト３に連通し、該操縦席後面ダクト３によりキャビ
ンＣの後面窓11の下部を横方向に送風し、該操縦席後面
ダクト３の他端は、キャビンＣの逆入口側で後面窓11の
側方に設けた縦枠ダクト４に連通させ、該縦枠ダクト４
の上方を天井板10に設けた水平枠ダクト７に連通し、水
平枠ダクト７に設けた噴出口２よりキャビンＣ内に吐出
すべく構成したことを特徴とするキャビンの空調機構。1. An air conditioning unit 8 for air conditioning the interior of a cabin C.
Is located on the entrance side in the cabin C on the lower surface of the step 9 where the operator A puts his / her feet, and a lower cockpit duct 5 for blowing air from the air conditioning unit 8 is provided. , The pilot seat rear surface duct 3 provided on the rear surface of the pilot seat 1, and the lower part of the rear window 11 of the cabin C is blown laterally by the pilot seat rear surface duct 3, and the other end of the pilot seat rear surface duct 3 is , The vertical frame duct 4 provided on the side of the rear window 11 on the reverse entrance side of the cabin C.
An upper part of the cabin is communicated with a horizontal frame duct 7 provided on the ceiling plate 10 so that the air is discharged into the cabin C from a jet port 2 provided in the horizontal frame duct 7.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988090423U JPH0713478Y2 (en) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | Cabin air conditioning |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988090423U JPH0713478Y2 (en) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | Cabin air conditioning |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0296827U JPH0296827U (en) | 1990-08-01 |
| JPH0713478Y2 true JPH0713478Y2 (en) | 1995-04-05 |
Family
ID=31314946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988090423U Expired - Lifetime JPH0713478Y2 (en) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | Cabin air conditioning |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0713478Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2583904Y2 (en) * | 1991-02-28 | 1998-10-27 | 三菱農機株式会社 | Air conditioner mounting structure in the combine cabin |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5756438U (en) * | 1980-09-18 | 1982-04-02 | ||
| JPS63139010U (en) * | 1987-03-02 | 1988-09-13 |
-
1988
- 1988-07-06 JP JP1988090423U patent/JPH0713478Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0296827U (en) | 1990-08-01 |
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