JPH07119461A - Water cooling device for engine - Google Patents
Water cooling device for engineInfo
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- JPH07119461A JPH07119461A JP26470793A JP26470793A JPH07119461A JP H07119461 A JPH07119461 A JP H07119461A JP 26470793 A JP26470793 A JP 26470793A JP 26470793 A JP26470793 A JP 26470793A JP H07119461 A JPH07119461 A JP H07119461A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの水冷装置に
関し、詳しくは、エンジンの全長を短くできるものを提
供することにある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water cooling system for an engine, and more specifically to providing a water cooling system for the engine.
【０００２】[0002]
【従来技術】エンジンの水冷装置の従来技術として図４
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、シリンダブロック１
０１の前側面１０２にギヤケース１０３を付設し、この
ギヤケース１０３から前方にクランク軸端部１０４を突
設し、このクランク軸端部１０４にクランクプーリ１０
５を外嵌固定し、ウォーターポンプ室１０６に挿入され
るポンプ軸１０７にポンプ入力プーリ１０８を固定し、
このポンプ入力プーリ１０８の前方でポンプ軸１０７に
冷却ファン１０９を固定し、クランクプーリ１０５とポ
ンプ入力プーリ１０８とにタイミングベルト１１０を一
連に巻掛けてベルト伝動機構１１１を形成して構成して
ある。2. Description of the Related Art FIG.
There is one shown in. Like the present invention, it has the following basic structure. That is, the cylinder block 1
01 is provided with a gear case 103 on the front side surface 102 thereof, and a crankshaft end portion 104 is provided so as to project forward from the gear case 103.
5 is externally fitted and fixed, and the pump input pulley 108 is fixed to the pump shaft 107 inserted into the water pump chamber 106,
A cooling fan 109 is fixed to a pump shaft 107 in front of the pump input pulley 108, and a timing belt 110 is wound around the crank pulley 105 and the pump input pulley 108 in series to form a belt transmission mechanism 111. .
【０００３】このような基本構造を備えたものでは、ク
ランク軸からベルト伝動機構１１１を介してポンプ軸１
０７が連動され、冷却水が強制循環されるとともに、冷
却ファン１０９が回転連動される。In the one having such a basic structure, the pump shaft 1 from the crank shaft through the belt transmission mechanism 111.
07 is interlocked, the cooling water is forcedly circulated, and the cooling fan 109 is rotationally interlocked.
【０００４】ところで、この従来技術では、ウォーター
ポンプ室１０６がギヤケース１０３の前側壁１１７に設
けられているため、シリンダブロック１０１の前側面１
０２からの冷却ファン１０９の突出寸法１１８が比較的
長い。By the way, in this prior art, since the water pump chamber 106 is provided on the front side wall 117 of the gear case 103, the front side surface 1 of the cylinder block 101.
The projecting dimension 118 of the cooling fan 109 from 02 is relatively long.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、シ
リンダブロック１０１の前側面１０２からの冷却ファン
１０９の突出寸法１１８が比較的長く、これがエンジン
の全長を長くする要因となっている。In the above-mentioned prior art, the projecting dimension 118 of the cooling fan 109 from the front side surface 102 of the cylinder block 101 is relatively long, which causes the overall length of the engine to be long.
【０００６】本発明の課題は、エンジンの冷却装置にお
いて、エンジンの全長を短くできるものを提供すること
にある。An object of the present invention is to provide an engine cooling device which can shorten the total length of the engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）に
例示するように、シリンダブロック１の前側面２にギヤ
ケース３を付設し、このギヤケース３から前方にクラン
ク軸端部４を突設し、このクランク軸端部４にクランク
プーリ５を外嵌固定し、図１（Ｂ）に例示するように、
ウォーターポンプ室６に挿入されるポンプ軸７にポンプ
入力プーリ８を固定し、このポンプ入力プーリ８の前方
でポンプ軸７に冷却ファン９を固定し、図（Ａ）に例示
するように、クランクプーリ５とポンプ入力プーリ８と
の間にタイミングベルト１０を一連に巻掛けてベルト伝
動機構１１を形成して構成した、エンジンの水冷装置に
おいて、次のようにしたことを特徴とする。According to the present invention, as illustrated in FIG. 1A, a gear case 3 is attached to a front side surface 2 of a cylinder block 1, and a crankshaft end 4 is provided in front of the gear case 3. A crank pulley 5 is projectingly provided, and a crank pulley 5 is externally fitted and fixed to the crankshaft end portion 4, and as shown in FIG.
A pump input pulley 8 is fixed to a pump shaft 7 that is inserted into the water pump chamber 6, and a cooling fan 9 is fixed to the pump shaft 7 in front of the pump input pulley 8. As shown in FIG. A water cooling device for an engine, which is configured by winding a timing belt 10 in series between the pulley 5 and the pump input pulley 8 to form a belt transmission mechanism 11, is characterized by the following.
【０００８】すなわち、図１（Ａ）に例示するように、
上記ベルト伝動機構１０をシリンダブロック１の前側面
２に付設したベルトケース１２内に収容し、図１（Ｂ）
に例示するように、このベルトケース１２の一部をシリ
ンダブロック１の前側面２に沿ってその外側まで導出
し、この導出部分１３の後側壁１４に上記ウォーターポ
ンプ室６を設け、このウォーターポンプ室６から後方膨
出部４３を導出し、この後方膨出部４３にサーモスタッ
ト室４４を内設し、このサーモスタット室４４にサーモ
スタット４５を収容し、サーモスタット室４４をバイパ
ス路４７を介してシリンダヘッド１９のヘッドジャケッ
ト２９に連通し、サーモスタット室４４にラジエータ１
５からの冷却水導入管１６を設け、このウォーターポン
プ室６の後側にラジエータ１５からの冷却水を導入する
冷却水導入管１６を設けたことを特徴とする。That is, as illustrated in FIG. 1 (A),
The belt transmission mechanism 10 is housed in a belt case 12 attached to the front side surface 2 of the cylinder block 1 as shown in FIG.
2, a part of the belt case 12 is led out to the outside along the front side surface 2 of the cylinder block 1, and the water pump chamber 6 is provided on the rear side wall 14 of the lead portion 13. A rear bulging portion 43 is led out from the chamber 6, a thermostat chamber 44 is internally provided in the rear bulging portion 43, a thermostat 45 is accommodated in the thermostat chamber 44, and the thermostat chamber 44 is passed through the bypass passage 47 to a cylinder head. The radiator 1 is connected to the thermostat chamber 44 by communicating with the head jacket 29 of 19.
5, a cooling water introducing pipe 16 is provided, and a cooling water introducing pipe 16 for introducing the cooling water from the radiator 15 is provided on the rear side of the water pump chamber 6.
【０００９】[0009]
【発明の作用及び効果】本発明では、下記の作用及び効
果〜を奏する。 図１（Ｂ）に例示するように、ウォーターポンプ室６
がシリンダブロック１の前側面２の横側方に配置され、
冷却水導入管１６がウォーターポンプ室６の後側に配置
されるので、冷却ファン９を大きく後退させて配置する
ことができ、図１（Ａ）に例示するように、シリンダブ
ロック１の前側面２からの冷却ファン９の突出寸法１８
が短くなり、エンジンの全長を短くできる。The function and effect of the present invention are as follows. As illustrated in FIG. 1B, the water pump chamber 6
Is arranged on the lateral side of the front side surface 2 of the cylinder block 1,
Since the cooling water introducing pipe 16 is arranged on the rear side of the water pump chamber 6, the cooling fan 9 can be arranged so as to be largely retracted, and the front side surface of the cylinder block 1 can be arranged as illustrated in FIG. 1 (A). Projection dimension 18 of the cooling fan 9 from 2
Shortens the overall length of the engine.
【００１０】図１（Ｂ）に例示するように、シリンダ
ブロック１の横側方空間２１にサーモスタット４５を収
容した後方膨出部４３が配置され、本来はデッドスペー
スとなる上記横側方空間２１が有効利用されるため、エ
ンジンのコンパクト化が図られる。As illustrated in FIG. 1 (B), a rear bulge portion 43 accommodating a thermostat 45 is arranged in the lateral lateral space 21 of the cylinder block 1, and the lateral lateral space 21 is originally a dead space. Is effectively used, the engine can be made compact.
【００１１】図１（Ｂ）に例示するサーモスタット４
５を通過したラジエータ１５からの低温の冷却水とバイ
パス路４７を通過したヘッドジャケット２９からの高温
の冷却水がサーモスタット室４４内で混合され、この混
合された冷却水の水温に基づいてサーモスタット４５の
開閉制御が行われる。ヘッドジャケットの冷却水吐出口
にサーモスタットを配置した既存のものでは、サーモス
タットがヘッドジャケットの水温のみで開弁し、ラジエ
ータの低温の冷却水が一気にシリンダジャケットに供給
され、高温のシリンダを急冷却する不備があったのに比
べ、この制御方式では、上記混合された冷却水の水温に
よりサーモスタット４５が開弁し、ラジエータ１５から
の低温の冷却水が徐々にシリンダジャケット２８に供給
されるので、このような不備がない。Thermostat 4 illustrated in FIG. 1 (B)
5, the low temperature cooling water from the radiator 15 and the high temperature cooling water from the head jacket 29 passing through the bypass 47 are mixed in the thermostat chamber 44, and the thermostat 45 is mixed based on the temperature of the mixed cooling water. Open / close control is performed. In the existing one that has a thermostat at the cooling water discharge port of the head jacket, the thermostat opens only by the water temperature of the head jacket, the low temperature cooling water of the radiator is supplied to the cylinder jacket at once, and the high temperature cylinder is rapidly cooled. In contrast to the deficiency, in this control method, the thermostat 45 opens due to the water temperature of the mixed cooling water, and the low-temperature cooling water from the radiator 15 is gradually supplied to the cylinder jacket 28. There are no such defects.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図２は本発明の実施例に係るエンジンの水冷装置
を説明する図である。この実施例で使用するエンジン
は、頭上カム式の縦型水冷二気筒ガソリンエンジンであ
る。このエンジンの構成は次の通りである。すなわち、
図２に示すように、シリンダブロック１の上側にシリン
ダヘッド１９とヘッドカバー２０とを順に組み付けてあ
る。シリンダブロック１の下側にはオイルパン２２が組
み付けられ、シリンダブロック１の前側にはギヤケース
３が組み付けられている。尚、図２中の符号２３はキャ
ブレータ、２４はエアクリーナ、２５は排気マフラ、２
６はオイルフィルタエレメントである。図１（Ａ）に示
すように、シリンダヘッド２０内には動弁カム軸２７が
架設されている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 are views for explaining an engine water cooling device according to an embodiment of the present invention. The engine used in this embodiment is an overhead cam type vertical water-cooled two-cylinder gasoline engine. The structure of this engine is as follows. That is,
As shown in FIG. 2, a cylinder head 19 and a head cover 20 are sequentially assembled on the upper side of the cylinder block 1. An oil pan 22 is attached to the lower side of the cylinder block 1, and a gear case 3 is attached to the front side of the cylinder block 1. In FIG. 2, reference numeral 23 is a carburetor, 24 is an air cleaner, 25 is an exhaust muffler, 2
6 is an oil filter element. As shown in FIG. 1 (A), a valve operating cam shaft 27 is installed in the cylinder head 20.
【００１３】このエンジンの水冷装置の構成は次の通り
である。すなわち、図１（Ａ）に示すように、シリンダ
ブロック１にシリンダジャケット２８が内設され、シリ
ンダヘッド１９にヘッドジャケット２９が内設され、こ
れらが連通孔３０を介して連通されている。また、シリ
ンダヘッド１９から冷却水吐出パイプ３１が導出され、
これがラジエータ１５のアッパータンク３２に連通さ
れ、ロアータンク３３が図１（Ｂ）に示すウォーターポ
ンプ室６を介してシリンダジャケット２８に連通されて
いる。ウォーターポンプ室６にはポンプ軸７が挿入さ
れ、図１（Ａ）に示すこれにポンプ羽根３４が取り付け
られている。そして、エンジンの前側に冷却ファン９が
設けられ、これがラジエータ１５と対向している。The structure of the water cooling device of this engine is as follows. That is, as shown in FIG. 1A, a cylinder jacket 28 is internally provided in the cylinder block 1, a head jacket 29 is internally provided in the cylinder head 19, and these are communicated through a communication hole 30. Further, the cooling water discharge pipe 31 is led out from the cylinder head 19,
This is communicated with the upper tank 32 of the radiator 15, and the lower tank 33 is communicated with the cylinder jacket 28 via the water pump chamber 6 shown in FIG. 1 (B). A pump shaft 7 is inserted into the water pump chamber 6, and pump blades 34 are attached to the pump shaft 7 shown in FIG. A cooling fan 9 is provided on the front side of the engine, and the cooling fan 9 faces the radiator 15.
【００１４】この水冷装置では、ウォーターポンプ室６
内のポンプ羽根３４の駆動により、両ジャケット２８・
２９とラジエータ１５との相互間で冷却水が循環し、冷
却ファン９の駆動によりラジエータ１５を冷却風が通過
し、この冷却風への放熱で冷却水が冷却される。In this water cooling device, the water pump chamber 6
By driving the pump blades 34 inside, both jackets 28.
The cooling water circulates between the radiator 29 and the radiator 15, and the cooling fan 9 drives the cooling air to pass through the radiator 15. The cooling water is cooled by the heat radiation to the cooling air.
【００１５】この水冷装置のポンプ羽根３４と冷却ファ
ン９の駆動装置の構成は次の通りである。すなわち、図
１（Ａ）に示すように、シリンダブロック１の前側面２
にギヤケース３が付設され、これでクランクギヤ３５等
からなるギヤ連動機構３６がその前側から覆われてい
る。このギヤケース３からはその前方にクランク軸端部
４が突設され、これにクランクプーリ５が外嵌固定され
ている。The pump blades 34 of the water cooling device and the driving device for the cooling fan 9 are constructed as follows. That is, as shown in FIG. 1 (A), the front side surface 2 of the cylinder block 1
A gear case 3 is attached to the gear case 3 and the gear interlocking mechanism 36 including the crank gear 35 and the like is covered from the front side thereof. A crankshaft end 4 is projected from the front of the gear case 3, and a crank pulley 5 is externally fitted and fixed to the crankshaft end 4.
【００１６】そして、図１（Ｂ）に示すように、ウォー
ターポンプ室６に挿入されるポンプ軸７にポンプ入力プ
ーリ８が固定され、このポンプ入力プーリ８の前方でポ
ンプ軸７に冷却ファン９が固定されている。図２に示す
ように、クランクプーリ５、ポンプ入力プーリ８、動弁
カム軸入力プーリ３７の三者にはタイミングベルト１０
が一連に巻掛けられてベルト伝動機構１１が形成されて
いる。タイミングベルト１０はテンションプーリ３８に
より所定の張力が付与されている。この駆動装置では、
クランクプーリ５の回転により、ポンプ入力プーリ８、
動弁カム軸入力プーリ３７がそれぞれ連動され、動弁カ
ム軸２７、冷却ファン９、図１（Ｂ）に示すポンプ羽根
３４が駆動される。As shown in FIG. 1B, a pump input pulley 8 is fixed to a pump shaft 7 inserted into the water pump chamber 6, and a cooling fan 9 is attached to the pump shaft 7 in front of the pump input pulley 8. Is fixed. As shown in FIG. 2, the timing belt 10 is provided to the crank pulley 5, the pump input pulley 8, and the valve operating camshaft input pulley 37.
Are wound in series to form the belt transmission mechanism 11. A predetermined tension is applied to the timing belt 10 by a tension pulley 38. With this drive,
The rotation of the crank pulley 5 causes the pump input pulley 8,
The valve operating cam shaft input pulleys 37 are interlocked with each other to drive the valve operating cam shaft 27, the cooling fan 9, and the pump blades 34 shown in FIG. 1 (B).
【００１７】この実施例では、エンジンの全長を短くす
るため、次のような構成が採用されている。すなわち、
図２に示すように、ベルト伝動機構１１がシリンダブロ
ック１の前側面２に付設したベルトケース１２内に収容
されている。ベルトケース１２は、ギヤケース３から上
向きに導出され、上下及び右側に頂部を備えた三角形状
に形成されている。このベルトケース１２は、前側ケー
ス部分３９（図１参照）と後側ケース部分４０とからな
り、後側ケース部分４０はギヤケース３と一体に設けら
れている。In this embodiment, in order to shorten the total length of the engine, the following structure is adopted. That is,
As shown in FIG. 2, the belt transmission mechanism 11 is housed in a belt case 12 attached to the front side surface 2 of the cylinder block 1. The belt case 12 is led out upward from the gear case 3, and is formed in a triangular shape having tops on the upper and lower sides and on the right side. The belt case 12 includes a front case portion 39 (see FIG. 1) and a rear case portion 40, and the rear case portion 40 is provided integrally with the gear case 3.
【００１８】図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、後側ケ
ース部分４０はシリンダブロック１の前側面２に沿って
形成されている。図１（Ｂ）に示すように、ベルトケー
ス１２の右側の頂部はシリンダブロック１の前側面２に
沿ってその外側まで導出され、この導出部分１３の後側
壁１４に沿ってウォーターポンプ室６が形成されてい
る。また、ウォーターポンプ室６の後側にラジエータ１
５からの冷却水を導入する冷却水導入管１６が設けられ
ている。これにより、ウォーターポンプ室６がシリンダ
ブロック１の前側面２の横側方に配置され、冷却水導入
管１６がウォーターポンプ室６の後側に配置され、冷却
ファン９を大きく後退させて配置できるので、図１
（Ａ）に示すように、シリンダブロック１の前側面２か
らの冷却ファン９の突出寸法１８が短くなり、エンジン
の全長を短くできる。As shown in FIGS. 1A and 1B, the rear case portion 40 is formed along the front side surface 2 of the cylinder block 1. As shown in FIG. 1 (B), the right-side top of the belt case 12 is led out to the outside along the front side surface 2 of the cylinder block 1, and the water pump chamber 6 is provided along the rear side wall 14 of the lead-out portion 13. Has been formed. In addition, the radiator 1 is provided on the rear side of the water pump chamber 6.
A cooling water introduction pipe 16 for introducing the cooling water from 5 is provided. As a result, the water pump chamber 6 is arranged laterally laterally of the front side surface 2 of the cylinder block 1, the cooling water introducing pipe 16 is arranged rearward of the water pump chamber 6, and the cooling fan 9 can be largely retracted and arranged. So Figure 1
As shown in (A), the protruding dimension 18 of the cooling fan 9 from the front side surface 2 of the cylinder block 1 is shortened, and the overall length of the engine can be shortened.
【００１９】この実施例では、図１（Ｂ）に示すよう
に、ウォーターポンプ室６は導出部分１３の後側壁１４
を貫通して設けられ、その前部は前カバー４１で覆わ
れ、その後部には左側にシリンダジャケット２８と連通
する出口４２があけられ、右側に後方膨出部４３が設け
られている。この後方膨出部４３はエルボ管状に形成さ
れ、その始端部にポンプ羽根３４が収容され、その終端
部にサーモスタット室４４が設けられ、ここにサーモス
タット４５が内設されている。そして、サーモスタット
室４４から冷却水導入管１６が右向きに導出されてい
る。この冷却水導入管１６には図１（Ａ）に示すラジエ
ータ１５のロアータンク３３に繋がる連通パイプ４６が
接続される。これにより、シリンダブロック１の横側方
空間２１にサーモスタット４５を収容した後方膨出部４
３が配置され、本来はデッドスペースとなる上記横側方
空間２１が有効利用されるため、エンジンがコンパクト
化される。In this embodiment, as shown in FIG. 1 (B), the water pump chamber 6 includes a rear side wall 14 of a lead-out portion 13.
The front cover 41 is covered with a front cover 41, the rear part thereof is provided with an outlet 42 communicating with the cylinder jacket 28 on the left side, and the rear bulging part 43 is provided on the right side. The rear bulging portion 43 is formed in an elbow tube shape, the pump blade 34 is accommodated at the starting end portion thereof, the thermostat chamber 44 is provided at the terminal end portion thereof, and the thermostat 45 is provided therein. Then, the cooling water introduction pipe 16 is led out from the thermostat chamber 44 to the right. A communication pipe 46 connected to the lower tank 33 of the radiator 15 shown in FIG. 1A is connected to the cooling water introduction pipe 16. As a result, the rear bulging portion 4 accommodating the thermostat 45 in the lateral side space 21 of the cylinder block 1
3 is arranged and the lateral side space 21, which is originally a dead space, is effectively used, so that the engine is made compact.
【００２０】また、サーモスタット室４４はバイパス路
４７を介して図１（Ａ）に示すヘッドジャケット１９の
冷却水吐出パイプ３１と連通している。このため、サー
モスタット４５を通過したラジエータ１５からの低温の
冷却水とバイパス路４７を通過したヘッドジャケット２
９からの高温の冷却水がサーモスタット室４４内で混合
され、この混合された冷却水の水温に基づいてサーモス
タット４５の開閉制御が行われる。ヘッドジャケットの
冷却水吐出口にサーモスタットを配置した既存のもので
は、サーモスタットがヘッドジャケットの水温のみで開
弁し、ラジエータの低温の冷却水が一気にシリンダジャ
ケットに供給され、高温のシリンダを急冷却する不備が
あったのに比べ、この制御方式では、上記混合された冷
却水の水温によりサーモスタット４５が開弁し、ラジエ
ータ１５からの低温の冷却水が徐々にシリンダジャケッ
ト２８に供給されるので、このような不備がない。Further, the thermostat chamber 44 communicates with the cooling water discharge pipe 31 of the head jacket 19 shown in FIG. Therefore, the low-temperature cooling water from the radiator 15 that has passed through the thermostat 45 and the head jacket 2 that has passed through the bypass passage 47
The high temperature cooling water from 9 is mixed in the thermostat chamber 44, and the opening / closing control of the thermostat 45 is performed based on the water temperature of this mixed cooling water. In the existing one that has a thermostat at the cooling water discharge port of the head jacket, the thermostat opens only by the water temperature of the head jacket, the low temperature cooling water of the radiator is supplied to the cylinder jacket at once, and the high temperature cylinder is rapidly cooled. In contrast to the deficiency, in this control method, the thermostat 45 opens due to the water temperature of the mixed cooling water, and the low-temperature cooling water from the radiator 15 is gradually supplied to the cylinder jacket 28. There are no such defects.
【００２１】図３は上記実施例の変更例を示している。
この変更例では、シリンダヘッド１９のヘッドジャケッ
ト２９の前後に前後開口部４８・４９をあけ、これらの
周縁部に前後着座面５０・５１を形成し、前後開口部４
８・４９を同一形状にし、前後着座面５０・５１を同一
形状にしてある。そして、この前後着座面５０・５１に
同一形状の冷却水吐出パイプ３１をそれぞれ着脱できる
ようにしてある。他の構造は上記実施例と同様にしてあ
る。この変更例のものでは、通常は、前着座面５０に冷
却水吐出パイプ３１を取り付け、後開口部４９はベルチ
プラグ５２で塞いでおく。この冷却水吐出パイプ３１に
は、サーモスタットを設ける必要がないため、シリンダ
ヘッド１９とベルトケース１２の隙間５３を配置できる
コンパクトな構造にできる。FIG. 3 shows a modification of the above embodiment.
In this modified example, front and rear openings 48 and 49 are formed in the front and rear of the head jacket 29 of the cylinder head 19, and front and rear seating surfaces 50 and 51 are formed on the peripheral edges of the front and rear openings 4.
8 and 49 have the same shape, and front and rear seating surfaces 50 and 51 have the same shape. The cooling water discharge pipes 31 having the same shape can be attached to and detached from the front and rear seating surfaces 50 and 51, respectively. The other structure is similar to that of the above embodiment. In this modified example, the cooling water discharge pipe 31 is usually attached to the front seating surface 50, and the rear opening 49 is closed by the bellch plug 52. Since it is not necessary to provide a thermostat on the cooling water discharge pipe 31, a compact structure in which the gap 53 between the cylinder head 19 and the belt case 12 can be arranged can be obtained.
【００２２】そして、エンジンの搭載条件により後開口
部４９が前開口部４８よりも常に高位置になる場合、或
いは、エンジンのピッチングやローリングにより後開口
部４９が前開口部４８よりも頻繁に高位置となるような
場合には、前後着座面５０・５１の双方に冷却水吐出パ
イプ３１を取り付け、両吐出パイプ３１・３１を集合管
で合流させ、図１（Ａ）に示すラジエータ１５のアッパ
ータンク３２に接続する。このように、後着座面５１に
も冷却水吐出パイプ３１を設けると、後開口部４９が高
位置になっても後開口部４９付近のエアは後側の冷却水
吐出パイプ３１から流出し、後開口部４９付近にエア溜
まりができるのを防止できる。When the rear opening 49 is always higher than the front opening 48 due to the mounting condition of the engine, or the rear opening 49 is frequently higher than the front opening 48 due to engine pitching or rolling. When it comes to the position, the cooling water discharge pipes 31 are attached to both the front and rear seating surfaces 50 and 51, the both discharge pipes 31 and 31 are joined by the collecting pipe, and the upper portion of the radiator 15 shown in FIG. Connect to the tank 32. In this way, if the cooling water discharge pipe 31 is also provided on the rear seating surface 51, the air near the rear opening 49 flows out from the cooling water discharge pipe 31 on the rear side even if the rear opening 49 is at a high position. It is possible to prevent the accumulation of air near the rear opening 49.
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの要部を説明す
る図で、図１（Ａ）は縦断側面図、図１（Ｂ）は横断平
面図である。FIG. 1 is a diagram illustrating a main part of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 (A) is a vertical side view, and FIG. 1 (B) is a cross-sectional plan view.
【図２】図１のエンジンの正面図で、ベルトケースの前
ケース部分を取り外した図である。FIG. 2 is a front view of the engine of FIG. 1 with a front case portion of a belt case removed.
【図３】図１の実施例の変更例を説明する図で、シリン
ダヘッド付近の縦断側面図である。3 is a view for explaining a modified example of the embodiment of FIG. 1, and is a vertical sectional side view in the vicinity of a cylinder head.
【図４】従来技術の図１（Ａ）相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1A of the conventional technique.
１…シリンダブロック、２…前側面、３…ギヤケース、
４…クランク軸端部、５…クランクプーリ、６…ウォー
ターポンプ室、７…ポンプ軸、８…ポンプ入力プーリ、
９…冷却ファン、１０…タイミングベルト、１１…ベル
ト伝動機構、１２…ベルトケース、１３…導出部分、１
４…後側壁、１５…ラジエータ、１６…冷却水導入管、
１９…シリンダヘッド、２９…ヘッドジャケット、４３
…後方膨出部、４４…サーモスタット室、４５…サーモ
スタット、４７…バイパス路。1 ... Cylinder block, 2 ... Front side surface, 3 ... Gear case,
4 ... Crankshaft end portion, 5 ... Crank pulley, 6 ... Water pump chamber, 7 ... Pump shaft, 8 ... Pump input pulley,
9 ... Cooling fan, 10 ... Timing belt, 11 ... Belt transmission mechanism, 12 ... Belt case, 13 ... Derivation part, 1
4 ... rear side wall, 15 ... radiator, 16 ... cooling water introducing pipe,
19 ... Cylinder head, 29 ... Head jacket, 43
... rearward bulging portion, 44 ... thermostat chamber, 45 ... thermostat, 47 ... bypass passage.
フロントページの続き (72)発明者 井上 直樹 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内Front page continuation (72) Inventor Naoki Inoue 64 Ishizukita-machi, Sakai City, Osaka Prefecture Kubota Sakai Factory
Claims (1)
ヤケース(３)を付設し、このギヤケース(３)から前方に
クランク軸端部(４)を突設し、このクランク軸端部(４)
にクランクプーリ(５)を外嵌固定し、ウォーターポンプ
室(６)に挿入されるポンプ軸(７)にポンプ入力プーリ
(８)を固定し、このポンプ入力プーリ(８)の前方でポン
プ軸(７)に冷却ファン(９)を固定し、クランクプーリ
(５)とポンプ入力プーリ(８)とにタイミングベルト(１
０)を一連に巻掛けてベルト伝動機構(１１)を形成して
構成した、エンジンの水冷装置において、 上記ベルト伝動機構(１１)をシリンダブロック(１)の前
側面(２)に付設したベルトケース(１２)内に収容し、こ
のベルトケース(１２)の一部をシリンダブロック(１)の
前側面(２)に沿ってその外側まで導出し、この導出部分
(１３)の後側壁(１４)に上記ウォーターポンプ室(６)を
設け、このウォーターポンプ室(６)から後方膨出部(４
３)を導出し、この後方膨出部(４３)にサーモスタット
室(４４)を内設し、このサーモスタット室(４４)にサー
モスタット(４５)を収容し、サーモスタット室(４４)を
バイパス路(４７)を介してシリンダヘッド(１９)のヘッ
ドジャケット(２９)に連通し、サーモスタット室(４４)
にラジエータ(１５)からの冷却水を導入する冷却水導入
管(１６)を設けた、ことを特徴とするエンジンの水冷装
置。1. A front side surface (2) of a cylinder block (1) is provided with a gear case (3), and a crankshaft end portion (4) is projected forward from the gear case (3). (4)
The crank pulley (5) is fitted and fixed to the pump shaft (7) which is inserted into the water pump chamber (6), and the pump input pulley is attached to the pump shaft (7).
(8) is fixed, the cooling fan (9) is fixed to the pump shaft (7) in front of the pump input pulley (8), and the crank pulley
Timing belt (1) on (5) and pump input pulley (8)
0) is wound in series to form a belt transmission mechanism (11) in a water cooling device for an engine, in which the belt transmission mechanism (11) is attached to the front side surface (2) of the cylinder block (1). The belt case (12) is housed in the case (12) and a part of the belt case (12) is led out to the outside along the front side surface (2) of the cylinder block (1).
The water pump chamber (6) is provided on the rear side wall (14) of (13), and the rear bulging portion (4) is formed from the water pump chamber (6).
3) is led out, a thermostat chamber (44) is provided in the rear bulging portion (43), the thermostat (45) is housed in the thermostat chamber (44), and the thermostat chamber (44) is bypassed with the bypass passage (47). ) Through the head jacket (29) of the cylinder head (19), and the thermostat chamber (44)
A water cooling device for an engine, characterized in that a cooling water introducing pipe (16) for introducing cooling water from a radiator (15) is provided in the.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264707A JP2853003B2 (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Engine water cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264707A JP2853003B2 (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Engine water cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119461A true JPH07119461A (en) | 1995-05-09 |
| JP2853003B2 JP2853003B2 (en) | 1999-02-03 |
Family
ID=17407071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5264707A Expired - Lifetime JP2853003B2 (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Engine water cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2853003B2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131819A (en) * | 1987-02-13 | 1988-06-03 | Honda Motor Co Ltd | Cooling device for engine |
| JPH03217618A (en) * | 1990-01-22 | 1991-09-25 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Circulating mechanism for cooling water of engine |
| JPH04370318A (en) * | 1991-06-19 | 1992-12-22 | Hino Motors Ltd | Inlet control type thermostat |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP5264707A patent/JP2853003B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131819A (en) * | 1987-02-13 | 1988-06-03 | Honda Motor Co Ltd | Cooling device for engine |
| JPH03217618A (en) * | 1990-01-22 | 1991-09-25 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Circulating mechanism for cooling water of engine |
| JPH04370318A (en) * | 1991-06-19 | 1992-12-22 | Hino Motors Ltd | Inlet control type thermostat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2853003B2 (en) | 1999-02-03 |
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