JP2853003B2 - Engine water cooling system - Google Patents
Engine water cooling systemInfo
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- JP2853003B2 JP2853003B2 JP5264707A JP26470793A JP2853003B2 JP 2853003 B2 JP2853003 B2 JP 2853003B2 JP 5264707 A JP5264707 A JP 5264707A JP 26470793 A JP26470793 A JP 26470793A JP 2853003 B2 JP2853003 B2 JP 2853003B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの水冷装置に
関し、詳しくは、エンジンの全長を短くできるものを提
供することにある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water cooling device for an engine, and more particularly, to a device for shortening the entire length of an engine.
【０００２】[0002]
【従来技術】エンジンの水冷装置の従来技術として図４
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、シリンダブロック１
０１の前側面１０２にギヤケース１０３を付設し、この
ギヤケース１０３から前方にクランク軸端部１０４を突
設し、このクランク軸端部１０４にクランクプーリ１０
５を外嵌固定し、ウォーターポンプ室１０６に挿入され
るポンプ軸１０７にポンプ入力プーリ１０８を固定し、
このポンプ入力プーリ１０８の前方でポンプ軸１０７に
冷却ファン１０９を固定し、クランクプーリ１０５とポ
ンプ入力プーリ１０８とにタイミングベルト１１０を一
連に巻掛けてベルト伝動機構１１１を形成して構成して
ある。2. Description of the Related Art FIG.
There are the following. This has the following basic structure as in the present invention. That is, the cylinder block 1
01, a gear case 103 is attached to the front side surface 102, a crankshaft end 104 is projected forward from the gear case 103, and the crank pulley 10 is attached to the crankshaft end 104.
5, and a pump input pulley 108 is fixed to a pump shaft 107 inserted into the water pump chamber 106.
A cooling fan 109 is fixed to a pump shaft 107 in front of the pump input pulley 108, and a timing belt 110 is wound around the crank pulley 105 and the pump input pulley 108 in series to form a belt transmission mechanism 111. .
【０００３】このような基本構造を備えたものでは、ク
ランク軸からベルト伝動機構１１１を介してポンプ軸１
０７が連動され、冷却水が強制循環されるとともに、冷
却ファン１０９が回転連動される。In a motor having such a basic structure, a pump shaft 1 is driven from a crankshaft via a belt transmission mechanism 111.
07, the cooling water is forcibly circulated, and the cooling fan 109 is rotated.
【０００４】ところで、この従来技術では、ウォーター
ポンプ室１０６がギヤケース１０３の前側壁１１７に設
けられているため、シリンダブロック１０１の前側面１
０２からの冷却ファン１０９の突出寸法１１８が比較的
長い。In the prior art, since the water pump chamber 106 is provided on the front side wall 117 of the gear case 103, the water pump chamber 106 is provided on the front side 1 of the cylinder block 101.
The projecting dimension 118 of the cooling fan 109 from 02 is relatively long.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、シ
リンダブロック１０１の前側面１０２からの冷却ファン
１０９の突出寸法１１８が比較的長く、これがエンジン
の全長を長くする要因となっている。In the above prior art, the projecting dimension 118 of the cooling fan 109 from the front side surface 102 of the cylinder block 101 is relatively long, which causes the overall length of the engine to be long.
【０００６】本発明の課題は、エンジンの冷却装置にお
いて、エンジンの全長を短くできるものを提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine cooling device capable of shortening the entire length of the engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）に
例示するように、シリンダブロック１の前側面２にギヤ
ケース３を付設し、このギヤケース３から前方にクラン
ク軸端部４を突設し、このクランク軸端部４にクランク
プーリ５を外嵌固定し、図１（Ｂ）に例示するように、
ウォーターポンプ室６に挿入されるポンプ軸７にポンプ
入力プーリ８を固定し、このポンプ入力プーリ８の前方
でポンプ軸７に冷却ファン９を固定し、図（Ａ）に例示
するように、クランクプーリ５とポンプ入力プーリ８と
の間にタイミングベルト１０を一連に巻掛けてベルト伝
動機構１１を形成して構成した、エンジンの水冷装置に
おいて、次のようにしたことを特徴とする。According to the present invention, as shown in FIG. 1A, a gear case 3 is attached to a front side surface 2 of a cylinder block 1 and a crankshaft end 4 is provided forward from the gear case 3. The crank pulley 5 is externally fitted and fixed to the crankshaft end 4, and as shown in FIG.
A pump input pulley 8 is fixed to a pump shaft 7 inserted into the water pump chamber 6, and a cooling fan 9 is fixed to the pump shaft 7 in front of the pump input pulley 8, as shown in FIG. A water cooling system for an engine, in which a timing belt 10 is wound around a series between a pulley 5 and a pump input pulley 8 to form a belt transmission mechanism 11, is characterized as follows.
【０００８】すなわち、図１（Ａ）に例示するように、
上記ベルト伝動機構１０をシリンダブロック１の前側面
２に付設したベルトケース１２内に収容し、図１（Ｂ）
に例示するように、このベルトケース１２の一部をシリ
ンダブロック１の前側面２に沿ってその外側まで導出
し、この導出部分１３の後側壁１４に上記ウォーターポ
ンプ室６を設け、このウォーターポンプ室６から後方膨
出部４３を導出し、この後方膨出部４３にサーモスタッ
ト室４４を内設し、このサーモスタット室４４にサーモ
スタット４５を収容し、サーモスタット室４４をバイパ
ス路４７を介してシリンダヘッド１９のヘッドジャケッ
ト２９に連通し、サーモスタット室４４にラジエータ１
５からの冷却水導入管１６を設け、このウォーターポン
プ室６の後側にラジエータ１５からの冷却水を導入する
冷却水導入管１６を設けたことを特徴とする。That is, as exemplified in FIG.
The above-described belt transmission mechanism 10 is housed in a belt case 12 attached to the front side surface 2 of the cylinder block 1, and FIG.
As shown in FIG. 1, a part of the belt case 12 is led out to the outside along the front side surface 2 of the cylinder block 1, and the water pump chamber 6 is provided on a rear side wall 14 of the lead portion 13. The rear bulging portion 43 is led out of the chamber 6, a thermostat chamber 44 is provided in the rear bulging portion 43, a thermostat 45 is accommodated in the thermostat chamber 44, and the thermostat chamber 44 is connected to the cylinder head via a bypass passage 47. The radiator 1 communicates with the head jacket 29 of the
5 is provided, and a cooling water introduction pipe 16 for introducing cooling water from the radiator 15 is provided on the rear side of the water pump chamber 6.
【０００９】[0009]
【発明の作用及び効果】本発明では、下記の作用及び効
果〜を奏する。 図１（Ｂ）に例示するように、ウォーターポンプ室６
がシリンダブロック１の前側面２の横側方に配置され、
冷却水導入管１６がウォーターポンプ室６の後側に配置
されるので、冷却ファン９を大きく後退させて配置する
ことができ、図１（Ａ）に例示するように、シリンダブ
ロック１の前側面２からの冷却ファン９の突出寸法１８
が短くなり、エンジンの全長を短くできる。The present invention has the following functions and effects. As illustrated in FIG. 1B, the water pump chamber 6
Are arranged on the lateral side of the front side surface 2 of the cylinder block 1,
Since the cooling water introduction pipe 16 is arranged on the rear side of the water pump chamber 6, the cooling fan 9 can be arranged with being largely retreated, and as illustrated in FIG. Projection dimension 18 of cooling fan 9 from 2
And the overall length of the engine can be shortened.
【００１０】図１（Ｂ）に例示するように、シリンダ
ブロック１の横側方空間２１にサーモスタット４５を収
容した後方膨出部４３が配置され、本来はデッドスペー
スとなる上記横側方空間２１が有効利用されるため、エ
ンジンのコンパクト化が図られる。As shown in FIG. 1 (B), a rear bulging portion 43 containing a thermostat 45 is disposed in the lateral space 21 of the cylinder block 1, and the lateral space 21 which originally becomes a dead space is provided. Is effectively used, so that the engine can be made more compact.
【００１１】図１（Ｂ）に例示するサーモスタット４
５を通過したラジエータ１５からの低温の冷却水とバイ
パス路４７を通過したヘッドジャケット２９からの高温
の冷却水がサーモスタット室４４内で混合され、この混
合された冷却水の水温に基づいてサーモスタット４５の
開閉制御が行われる。ヘッドジャケットの冷却水吐出口
にサーモスタットを配置した既存のものでは、サーモス
タットがヘッドジャケットの水温のみで開弁し、ラジエ
ータの低温の冷却水が一気にシリンダジャケットに供給
され、高温のシリンダを急冷却する不備があったのに比
べ、この制御方式では、上記混合された冷却水の水温に
よりサーモスタット４５が開弁し、ラジエータ１５から
の低温の冷却水が徐々にシリンダジャケット２８に供給
されるので、このような不備がない。The thermostat 4 illustrated in FIG.
The low-temperature cooling water from the radiator 15 that has passed through 5 and the high-temperature cooling water from the head jacket 29 that has passed through the bypass passage 47 are mixed in the thermostat chamber 44, and the thermostat 45 is determined based on the temperature of the mixed cooling water. Is controlled. With the existing thermostat that has a thermostat at the cooling water discharge port of the head jacket, the thermostat opens only with the water temperature of the head jacket, and the low-temperature cooling water of the radiator is supplied to the cylinder jacket at a stretch to rapidly cool the high-temperature cylinder. In contrast to this, in this control method, the thermostat 45 opens according to the temperature of the mixed cooling water, and the low-temperature cooling water from the radiator 15 is gradually supplied to the cylinder jacket 28. There is no such defect.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図２は本発明の実施例に係るエンジンの水冷装置
を説明する図である。この実施例で使用するエンジン
は、頭上カム式の縦型水冷二気筒ガソリンエンジンであ
る。このエンジンの構成は次の通りである。すなわち、
図２に示すように、シリンダブロック１の上側にシリン
ダヘッド１９とヘッドカバー２０とを順に組み付けてあ
る。シリンダブロック１の下側にはオイルパン２２が組
み付けられ、シリンダブロック１の前側にはギヤケース
３が組み付けられている。尚、図２中の符号２３はキャ
ブレータ、２４はエアクリーナ、２５は排気マフラ、２
６はオイルフィルタエレメントである。図１（Ａ）に示
すように、シリンダヘッド２０内には動弁カム軸２７が
架設されている。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 are diagrams illustrating a water cooling device for an engine according to an embodiment of the present invention. The engine used in this embodiment is an overhead cam type vertical water-cooled two-cylinder gasoline engine. The structure of this engine is as follows. That is,
As shown in FIG. 2, a cylinder head 19 and a head cover 20 are sequentially assembled on the upper side of the cylinder block 1. An oil pan 22 is mounted on the lower side of the cylinder block 1, and a gear case 3 is mounted on a front side of the cylinder block 1. 2, reference numeral 23 denotes a carburetor, 24 denotes an air cleaner, 25 denotes an exhaust muffler, 2
6 is an oil filter element. As shown in FIG. 1A, a valve operating cam shaft 27 is installed in the cylinder head 20.
【００１３】このエンジンの水冷装置の構成は次の通り
である。すなわち、図１（Ａ）に示すように、シリンダ
ブロック１にシリンダジャケット２８が内設され、シリ
ンダヘッド１９にヘッドジャケット２９が内設され、こ
れらが連通孔３０を介して連通されている。また、シリ
ンダヘッド１９から冷却水吐出パイプ３１が導出され、
これがラジエータ１５のアッパータンク３２に連通さ
れ、ロアータンク３３が図１（Ｂ）に示すウォーターポ
ンプ室６を介してシリンダジャケット２８に連通されて
いる。ウォーターポンプ室６にはポンプ軸７が挿入さ
れ、図１（Ａ）に示すこれにポンプ羽根３４が取り付け
られている。そして、エンジンの前側に冷却ファン９が
設けられ、これがラジエータ１５と対向している。The structure of the water cooling system for this engine is as follows. That is, as shown in FIG. 1A, a cylinder jacket 28 is provided inside the cylinder block 1, and a head jacket 29 is provided inside the cylinder head 19, and these are communicated via the communication holes 30. Further, a cooling water discharge pipe 31 is led out from the cylinder head 19,
This is connected to the upper tank 32 of the radiator 15, and the lower tank 33 is connected to the cylinder jacket 28 via the water pump chamber 6 shown in FIG. A pump shaft 7 is inserted into the water pump chamber 6, and a pump blade 34 is attached to the pump shaft 7 as shown in FIG. A cooling fan 9 is provided on the front side of the engine, and faces the radiator 15.
【００１４】この水冷装置では、ウォーターポンプ室６
内のポンプ羽根３４の駆動により、両ジャケット２８・
２９とラジエータ１５との相互間で冷却水が循環し、冷
却ファン９の駆動によりラジエータ１５を冷却風が通過
し、この冷却風への放熱で冷却水が冷却される。In this water cooling device, the water pump chamber 6
By driving the pump blades 34 inside the both jackets 28.
The cooling water circulates between the radiator 29 and the radiator 15, and the cooling air flows through the radiator 15 by driving the cooling fan 9, and the cooling water is cooled by radiating the cooling air.
【００１５】この水冷装置のポンプ羽根３４と冷却ファ
ン９の駆動装置の構成は次の通りである。すなわち、図
１（Ａ）に示すように、シリンダブロック１の前側面２
にギヤケース３が付設され、これでクランクギヤ３５等
からなるギヤ連動機構３６がその前側から覆われてい
る。このギヤケース３からはその前方にクランク軸端部
４が突設され、これにクランクプーリ５が外嵌固定され
ている。The structure of the drive unit for the pump blades 34 and the cooling fan 9 of this water cooling device is as follows. That is, as shown in FIG.
, A gear interlocking mechanism 36 including a crank gear 35 and the like is covered from the front side. A crankshaft end 4 protrudes forward from the gear case 3, and a crank pulley 5 is fitted and fixed to the end thereof.
【００１６】そして、図１（Ｂ）に示すように、ウォー
ターポンプ室６に挿入されるポンプ軸７にポンプ入力プ
ーリ８が固定され、このポンプ入力プーリ８の前方でポ
ンプ軸７に冷却ファン９が固定されている。図２に示す
ように、クランクプーリ５、ポンプ入力プーリ８、動弁
カム軸入力プーリ３７の三者にはタイミングベルト１０
が一連に巻掛けられてベルト伝動機構１１が形成されて
いる。タイミングベルト１０はテンションプーリ３８に
より所定の張力が付与されている。この駆動装置では、
クランクプーリ５の回転により、ポンプ入力プーリ８、
動弁カム軸入力プーリ３７がそれぞれ連動され、動弁カ
ム軸２７、冷却ファン９、図１（Ｂ）に示すポンプ羽根
３４が駆動される。As shown in FIG. 1B, a pump input pulley 8 is fixed to a pump shaft 7 inserted into the water pump chamber 6, and a cooling fan 9 is attached to the pump shaft 7 in front of the pump input pulley 8. Has been fixed. As shown in FIG. 2, a timing belt 10 is provided to the crank pulley 5, the pump input pulley 8, and the valve camshaft input pulley 37.
Are wound in series to form a belt transmission mechanism 11. The timing belt 10 is given a predetermined tension by a tension pulley 38. In this drive,
By the rotation of the crank pulley 5, the pump input pulley 8,
The valve camshaft input pulley 37 is interlocked, and the valve camshaft 27, the cooling fan 9, and the pump blade 34 shown in FIG. 1B are driven.
【００１７】この実施例では、エンジンの全長を短くす
るため、次のような構成が採用されている。すなわち、
図２に示すように、ベルト伝動機構１１がシリンダブロ
ック１の前側面２に付設したベルトケース１２内に収容
されている。ベルトケース１２は、ギヤケース３から上
向きに導出され、上下及び右側に頂部を備えた三角形状
に形成されている。このベルトケース１２は、前側ケー
ス部分３９（図１参照）と後側ケース部分４０とからな
り、後側ケース部分４０はギヤケース３と一体に設けら
れている。In this embodiment, the following configuration is employed to reduce the overall length of the engine. That is,
As shown in FIG. 2, a belt transmission mechanism 11 is housed in a belt case 12 attached to the front side surface 2 of the cylinder block 1. The belt case 12 extends upward from the gear case 3 and is formed in a triangular shape having tops on the upper, lower, and right sides. The belt case 12 includes a front case portion 39 (see FIG. 1) and a rear case portion 40. The rear case portion 40 is provided integrally with the gear case 3.
【００１８】図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、後側ケ
ース部分４０はシリンダブロック１の前側面２に沿って
形成されている。図１（Ｂ）に示すように、ベルトケー
ス１２の右側の頂部はシリンダブロック１の前側面２に
沿ってその外側まで導出され、この導出部分１３の後側
壁１４に沿ってウォーターポンプ室６が形成されてい
る。また、ウォーターポンプ室６の後側にラジエータ１
５からの冷却水を導入する冷却水導入管１６が設けられ
ている。これにより、ウォーターポンプ室６がシリンダ
ブロック１の前側面２の横側方に配置され、冷却水導入
管１６がウォーターポンプ室６の後側に配置され、冷却
ファン９を大きく後退させて配置できるので、図１
（Ａ）に示すように、シリンダブロック１の前側面２か
らの冷却ファン９の突出寸法１８が短くなり、エンジン
の全長を短くできる。As shown in FIGS. 1A and 1B, the rear case portion 40 is formed along the front side surface 2 of the cylinder block 1. As shown in FIG. 1 (B), the right top portion of the belt case 12 is led out to the outside along the front side surface 2 of the cylinder block 1, and the water pump chamber 6 is formed along the rear side wall 14 of the leading portion 13. Is formed. The radiator 1 is located behind the water pump chamber 6.
A cooling water introducing pipe 16 for introducing the cooling water from the cooling water 5 is provided. As a result, the water pump chamber 6 is arranged on the lateral side of the front side surface 2 of the cylinder block 1, the cooling water introduction pipe 16 is arranged on the rear side of the water pump chamber 6, and the cooling fan 9 can be arranged with being largely retreated. So Figure 1
As shown in (A), the projecting dimension 18 of the cooling fan 9 from the front side surface 2 of the cylinder block 1 is shortened, and the overall length of the engine can be shortened.
【００１９】この実施例では、図１（Ｂ）に示すよう
に、ウォーターポンプ室６は導出部分１３の後側壁１４
を貫通して設けられ、その前部は前カバー４１で覆わ
れ、その後部には左側にシリンダジャケット２８と連通
する出口４２があけられ、右側に後方膨出部４３が設け
られている。この後方膨出部４３はエルボ管状に形成さ
れ、その始端部にポンプ羽根３４が収容され、その終端
部にサーモスタット室４４が設けられ、ここにサーモス
タット４５が内設されている。そして、サーモスタット
室４４から冷却水導入管１６が右向きに導出されてい
る。この冷却水導入管１６には図１（Ａ）に示すラジエ
ータ１５のロアータンク３３に繋がる連通パイプ４６が
接続される。これにより、シリンダブロック１の横側方
空間２１にサーモスタット４５を収容した後方膨出部４
３が配置され、本来はデッドスペースとなる上記横側方
空間２１が有効利用されるため、エンジンがコンパクト
化される。In this embodiment, as shown in FIG. 1B, the water pump chamber 6 is
The front part is covered with a front cover 41, an outlet 42 communicating with the cylinder jacket 28 is provided on the left side, and a rear bulging part 43 is provided on the right side. The rear bulging portion 43 is formed in an elbow tubular shape. The pump blade 34 is accommodated at the start end thereof, and a thermostat chamber 44 is provided at the end thereof, and a thermostat 45 is provided therein. Then, the cooling water introduction pipe 16 is led out of the thermostat chamber 44 to the right. A communication pipe 46 connected to the lower tank 33 of the radiator 15 shown in FIG. As a result, the rear bulging portion 4 containing the thermostat 45 in the lateral side space 21 of the cylinder block 1
3 are disposed, and the lateral side space 21, which is originally a dead space, is effectively used, so that the engine is downsized.
【００２０】また、サーモスタット室４４はバイパス路
４７を介して図１（Ａ）に示すヘッドジャケット１９の
冷却水吐出パイプ３１と連通している。このため、サー
モスタット４５を通過したラジエータ１５からの低温の
冷却水とバイパス路４７を通過したヘッドジャケット２
９からの高温の冷却水がサーモスタット室４４内で混合
され、この混合された冷却水の水温に基づいてサーモス
タット４５の開閉制御が行われる。ヘッドジャケットの
冷却水吐出口にサーモスタットを配置した既存のもので
は、サーモスタットがヘッドジャケットの水温のみで開
弁し、ラジエータの低温の冷却水が一気にシリンダジャ
ケットに供給され、高温のシリンダを急冷却する不備が
あったのに比べ、この制御方式では、上記混合された冷
却水の水温によりサーモスタット４５が開弁し、ラジエ
ータ１５からの低温の冷却水が徐々にシリンダジャケッ
ト２８に供給されるので、このような不備がない。The thermostat chamber 44 communicates with the cooling water discharge pipe 31 of the head jacket 19 shown in FIG. Therefore, the low-temperature cooling water from the radiator 15 that has passed through the thermostat 45 and the head jacket 2 that has passed through the bypass passage 47
The high-temperature cooling water from No. 9 is mixed in the thermostat chamber 44, and the opening and closing control of the thermostat 45 is performed based on the temperature of the mixed cooling water. With the existing thermostat that has a thermostat at the cooling water discharge port of the head jacket, the thermostat opens only with the water temperature of the head jacket, and the low-temperature cooling water of the radiator is supplied to the cylinder jacket at a stretch to rapidly cool the high-temperature cylinder. In contrast to this, in this control method, the thermostat 45 opens according to the temperature of the mixed cooling water, and the low-temperature cooling water from the radiator 15 is gradually supplied to the cylinder jacket 28. There is no such defect.
【００２１】図３は上記実施例の変更例を示している。
この変更例では、シリンダヘッド１９のヘッドジャケッ
ト２９の前後に前後開口部４８・４９をあけ、これらの
周縁部に前後着座面５０・５１を形成し、前後開口部４
８・４９を同一形状にし、前後着座面５０・５１を同一
形状にしてある。そして、この前後着座面５０・５１に
同一形状の冷却水吐出パイプ３１をそれぞれ着脱できる
ようにしてある。他の構造は上記実施例と同様にしてあ
る。この変更例のものでは、通常は、前着座面５０に冷
却水吐出パイプ３１を取り付け、後開口部４９はベルチ
プラグ５２で塞いでおく。この冷却水吐出パイプ３１に
は、サーモスタットを設ける必要がないため、シリンダ
ヘッド１９とベルトケース１２の隙間５３を配置できる
コンパクトな構造にできる。FIG. 3 shows a modification of the above embodiment.
In this modified example, front and rear openings 48 and 49 are formed before and after the head jacket 29 of the cylinder head 19, and front and rear seating surfaces 50 and 51 are formed around these peripheral portions.
8.49 have the same shape and front and rear seating surfaces 50 and 51 have the same shape. The cooling water discharge pipes 31 having the same shape can be attached to and detached from the front and rear seating surfaces 50 and 51, respectively. Other structures are the same as in the above embodiment. In this modified example, normally, the cooling water discharge pipe 31 is attached to the front seating surface 50, and the rear opening 49 is closed with a belch plug 52. Since there is no need to provide a thermostat in the cooling water discharge pipe 31, a compact structure can be provided in which the gap 53 between the cylinder head 19 and the belt case 12 can be arranged.
【００２２】そして、エンジンの搭載条件により後開口
部４９が前開口部４８よりも常に高位置になる場合、或
いは、エンジンのピッチングやローリングにより後開口
部４９が前開口部４８よりも頻繁に高位置となるような
場合には、前後着座面５０・５１の双方に冷却水吐出パ
イプ３１を取り付け、両吐出パイプ３１・３１を集合管
で合流させ、図１（Ａ）に示すラジエータ１５のアッパ
ータンク３２に接続する。このように、後着座面５１に
も冷却水吐出パイプ３１を設けると、後開口部４９が高
位置になっても後開口部４９付近のエアは後側の冷却水
吐出パイプ３１から流出し、後開口部４９付近にエア溜
まりができるのを防止できる。The rear opening 49 is always higher than the front opening 48 depending on the mounting condition of the engine, or the rear opening 49 is higher than the front opening 48 frequently due to pitching and rolling of the engine. In such a case, the cooling water discharge pipes 31 are attached to both the front and rear seating surfaces 50 and 51, and the two discharge pipes 31 and 31 are joined by a collecting pipe, and the upper part of the radiator 15 shown in FIG. Connect to tank 32. In this manner, when the cooling water discharge pipe 31 is also provided on the rear seating surface 51, even when the rear opening 49 is at a high position, air near the rear opening 49 flows out of the rear cooling water discharge pipe 31, It is possible to prevent air from being trapped near the rear opening 49.
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの要部を説明す
る図で、図１（Ａ）は縦断側面図、図１（Ｂ）は横断平
面図である。FIG. 1 is a view for explaining a main part of an engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a longitudinal side view, and FIG. 1 (B) is a cross-sectional plan view.
【図２】図１のエンジンの正面図で、ベルトケースの前
ケース部分を取り外した図である。FIG. 2 is a front view of the engine of FIG. 1, with a front case portion of a belt case removed.
【図３】図１の実施例の変更例を説明する図で、シリン
ダヘッド付近の縦断側面図である。FIG. 3 is a view for explaining a modification of the embodiment of FIG. 1, and is a longitudinal sectional side view near a cylinder head.
【図４】従来技術の図１（Ａ）相当図である。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG.
１…シリンダブロック、２…前側面、３…ギヤケース、
４…クランク軸端部、５…クランクプーリ、６…ウォー
ターポンプ室、７…ポンプ軸、８…ポンプ入力プーリ、
９…冷却ファン、１０…タイミングベルト、１１…ベル
ト伝動機構、１２…ベルトケース、１３…導出部分、１
４…後側壁、１５…ラジエータ、１６…冷却水導入管、
１９…シリンダヘッド、２９…ヘッドジャケット、４３
…後方膨出部、４４…サーモスタット室、４５…サーモ
スタット、４７…バイパス路。1 ... cylinder block, 2 ... front side, 3 ... gear case,
4: Crank shaft end, 5: Crank pulley, 6: Water pump chamber, 7: Pump shaft, 8: Pump input pulley,
9: cooling fan, 10: timing belt, 11: belt transmission mechanism, 12: belt case, 13: lead-out part, 1
4 rear wall, 15 radiator, 16 cooling water inlet pipe,
19: cylinder head, 29: head jacket, 43
... a rear bulging portion, 44 ... thermostat chamber, 45 ... thermostat, 47 ... bypass path.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 直樹 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭63−131819（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−217618（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−370318（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01P 5/10 F02B 67/06 F02F 7/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Naoki Inoue 64, Ishizukitamachi, Sakai-shi, Osaka Kubota Sakai Works (56) References JP-A-63-131819 (JP, A) JP-A-3-217618 ( JP, A) JP-A-4-370318 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F01P 5/10 F02B 67/06 F02F 7/00
Claims (1)
ヤケース(３)を付設し、このギヤケース(３)から前方に
クランク軸端部(４)を突設し、このクランク軸端部(４)
にクランクプーリ(５)を外嵌固定し、ウォーターポンプ
室(６)に挿入されるポンプ軸(７)にポンプ入力プーリ
(８)を固定し、このポンプ入力プーリ(８)の前方でポン
プ軸(７)に冷却ファン(９)を固定し、クランクプーリ
(５)とポンプ入力プーリ(８)とにタイミングベルト(１
０)を一連に巻掛けてベルト伝動機構(１１)を形成して
構成した、エンジンの水冷装置において、 上記ベルト伝動機構(１１)をシリンダブロック(１)の前
側面(２)に付設したベルトケース(１２)内に収容し、こ
のベルトケース(１２)の一部をシリンダブロック(１)の
前側面(２)に沿ってその外側まで導出し、この導出部分
(１３)の後側壁(１４)に上記ウォーターポンプ室(６)を
設け、このウォーターポンプ室(６)から後方膨出部(４
３)を導出し、この後方膨出部(４３)にサーモスタット
室(４４)を内設し、このサーモスタット室(４４)にサー
モスタット(４５)を収容し、サーモスタット室(４４)を
バイパス路(４７)を介してシリンダヘッド(１９)のヘッ
ドジャケット(２９)に連通し、サーモスタット室(４４)
にラジエータ(１５)からの冷却水を導入する冷却水導入
管(１６)を設けた、ことを特徴とするエンジンの水冷装
置。1. A gear case (3) is attached to a front side surface (2) of a cylinder block (1), and a crankshaft end (4) protrudes forward from the gear case (3). (4)
And a pump input pulley attached to a pump shaft (7) inserted into the water pump chamber (6).
(8) is fixed, and a cooling fan (9) is fixed to the pump shaft (7) in front of the pump input pulley (8).
Timing belt (1) is connected to (5) and pump input pulley (8).
0) is wound in series to form a belt transmission mechanism (11), wherein the belt transmission mechanism (11) is attached to the front side surface (2) of the cylinder block (1). The belt case (12) is housed in a case (12), and a part of the belt case (12) is led out to the outside along the front side surface (2) of the cylinder block (1).
The water pump chamber (6) is provided on the rear side wall (14) of the (13), and the rear bulging portion (4) is provided from the water pump chamber (6).
3), a thermostat chamber (44) is provided in the rear bulging portion (43), the thermostat (45) is accommodated in the thermostat chamber (44), and the thermostat chamber (44) is connected to the bypass passage (47). ) To the head jacket (29) of the cylinder head (19) and the thermostat chamber (44).
A cooling water introduction pipe (16) for introducing cooling water from a radiator (15) to the water cooling device for an engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264707A JP2853003B2 (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Engine water cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264707A JP2853003B2 (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Engine water cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119461A JPH07119461A (en) | 1995-05-09 |
| JP2853003B2 true JP2853003B2 (en) | 1999-02-03 |
Family
ID=17407071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5264707A Expired - Lifetime JP2853003B2 (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Engine water cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2853003B2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131819A (en) * | 1987-02-13 | 1988-06-03 | Honda Motor Co Ltd | Cooling device for engine |
| JPH03217618A (en) * | 1990-01-22 | 1991-09-25 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Circulating mechanism for cooling water of engine |
| JPH04370318A (en) * | 1991-06-19 | 1992-12-22 | Hino Motors Ltd | Inlet control type thermostat |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP5264707A patent/JP2853003B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119461A (en) | 1995-05-09 |
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