JPH07115656B2 - Trunk lid switchgear - Google Patents
Trunk lid switchgearInfo
- Publication number
- JPH07115656B2 JPH07115656B2 JP63163901A JP16390188A JPH07115656B2 JP H07115656 B2 JPH07115656 B2 JP H07115656B2 JP 63163901 A JP63163901 A JP 63163901A JP 16390188 A JP16390188 A JP 16390188A JP H07115656 B2 JPH07115656 B2 JP H07115656B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- working fluid
- air cylinder
- air
- switching valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は例えばバス等の車両の車体側部に形成された
トランクルームの側面開口部を閉塞するリッドを開閉操
作するトランクリッド開閉装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a trunk lid that opens and closes a lid that closes a side opening of a trunk room formed in a vehicle body side portion of a vehicle such as a bus. Regarding switchgear.
（従来の技術） 一般に、例えばバス等の車両には車体の下側部に荷物を
収容するトランクルームが形成されている。このトラン
クルームの側面開口部はリッドによって開閉可能に閉塞
されている。(Prior Art) Generally, in a vehicle such as a bus, a trunk room for accommodating luggage is formed in a lower portion of a vehicle body. The side opening of the luggage compartment is closed by a lid so that it can be opened and closed.
ところで、この種のトランクリッドは従来から手動操作
によって開閉操作されるようになっている。そのため、
トランクリッドの開閉操作時には例えば乗員等が必ず車
体外部のトランクの設置位置でその作業を行なう必要が
あった。また、トランクルームの側面開口部の面積が大
きい場合にはトランクリッドの重量が大きくなるので、
トランクリッドの開閉作業が面倒なものとなる問題があ
った。By the way, this kind of trunk lid has been conventionally opened and closed by manual operation. for that reason,
When opening and closing the trunk lid, for example, an occupant must always perform the work at the position where the trunk is installed outside the vehicle body. Also, if the side opening of the luggage compartment is large, the weight of the luggage compartment lid will increase.
There was a problem that the opening and closing work of the trunk lid became troublesome.
（発明が解決しようとする課題） バス等の車両の車体側部に形成されたトランクルームの
リッドは従来から手動操作によって開閉操作されるよう
になっていたので、トランクリッドの開閉操作時には例
えば乗員等が必ず車体外部のトランクの設置位置でその
作業を行なう必要があるとともに、重量が大きいトラン
クリッドの場合にはトランクリッドの開閉作業が面倒な
ものとなる問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) The lid of the trunk room formed on the side of the vehicle body of a vehicle such as a bus has been conventionally opened and closed by a manual operation. However, there is a problem in that the work must be performed at the position where the trunk is installed outside the vehicle body, and in the case of a heavy trunk lid, opening and closing the trunk lid becomes troublesome.
この発明は上記事情に着目してなされたもので、トラン
クリッドの開閉操作を容易化することができるととも
に、トランクリッドの手動操作時にトランクリッドを開
操作する際の操作力を軽減してその操作の容易化を図る
ことができるトランクリッド開閉装置を提供することに
ある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to facilitate the opening / closing operation of the trunk lid and reduce the operation force when the trunk lid is opened during the manual operation of the trunk lid. It is an object of the present invention to provide a trunk lid opening / closing device that can facilitate the above.
［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は、車体内に形成されたトランクルームの側面開
口部を閉塞するリッドを開閉可能に支持するリッド支持
機構と、エアシリンダによって形成され、前記リッド支
持機構に連結されたピストンロッドの突没動作にともな
い前記リッドを開閉操作するアクチュエータと、前記ア
クチュエータの作動流体を供給する作動流体供給源と、
この作動流体供給源と前記エアシリンダとの連通状態
を、前記エアシリンダ内における前記ピストンロッドの
突出方向とは反対側の第１の内部空間と前記作動流体供
給源との間を連通させ該第１の内部空間に作動流体を供
給する前記リッドの開放用回路形成位置と、前記エアシ
リンダ内における前記ピストンロッドの突出方向側の第
２の内部空間と前記作動流体供給源との間を連通させ該
第２の内部空間に作動流体を供給する前記リッドの閉塞
用回路形成位置と、前記エアシリンダ内における第1,第
２の内部空間と前記作動流体供給源との間を連通させ該
第1,第２の内部空間に作動流体を供給する手動操作位置
とに切換え操作する流路切換え弁とを具備したものであ
る。[Configuration of the Invention] (Means for Solving the Problems) The present invention is formed by a lid support mechanism that supports a lid that opens and closes a side opening of a trunk room formed in a vehicle body, and an air cylinder. An actuator that opens and closes the lid in accordance with a projecting and retracting operation of a piston rod connected to the lid support mechanism, and a working fluid supply source that supplies a working fluid of the actuator,
The communication state between the working fluid supply source and the air cylinder is set such that the first internal space on the side opposite to the projecting direction of the piston rod in the air cylinder communicates with the working fluid supply source. The opening circuit forming position of the lid for supplying the working fluid to the first internal space, and the second internal space on the projecting direction side of the piston rod in the air cylinder and the working fluid supply source are communicated with each other. The closing circuit forming position of the lid for supplying the working fluid to the second internal space and the first and second internal spaces in the air cylinder and the working fluid supply source are communicated with each other. And a flow path switching valve for switching to a manually operated position for supplying a working fluid to the second internal space.
（作用） 流路切換え弁をリッドの開放用回路形成位置に切換えた
場合には作動流体供給源とエアシリンダとの連通状態
を、エアシリンダ内におけるピストンロッドの突出方向
とは反対側の第１の内部空間と作動流体供給源との間を
連通させることにより、第１の内部空間に作動流体を供
給してリッドを自動的に開放操作させる。さらに、流路
切換え弁をリッドの閉塞用回路形成位置に切換えた場合
にはエアシリンダ内におけるピストンロッドの突出方向
側の第２の内部空間と作動流体供給源との間を連通させ
ることにより、第２の内部空間に作動流体を供給してリ
ッドを自動的に閉塞操作させる。このようにリッドを自
動的に開閉操作させることにより、リッドの開閉操作を
容易化する。(Operation) When the flow passage switching valve is switched to the lid opening circuit forming position, the communication state between the working fluid supply source and the air cylinder is set to the first side on the side opposite to the protruding direction of the piston rod in the air cylinder. The working fluid is supplied to the first inner space and the lid is automatically opened by connecting the working space and the working fluid supply source. Further, when the flow passage switching valve is switched to the lid closing circuit forming position, the second internal space on the projecting direction side of the piston rod in the air cylinder is made to communicate with the working fluid supply source, The working fluid is supplied to the second internal space to automatically close the lid. By automatically opening / closing the lid in this manner, the opening / closing operation of the lid is facilitated.
また、流路切換え弁を手動操作位置に切換えた場合には
エアシリンダ内における第1,第２の内部空間と作動流体
供給源との間を連通させ、第1,第２の内部空間に作動流
体を供給することにより、エアシリンダ内のピストンの
両端に作動流体供給源からの作動流体圧力を作用させ
る。このとき、ピストンの両端の作動流体の受圧面積の
差によって手動操作時におけるシリンダのピストンロッ
ドの突出方向に伸長力を持たせ、この伸長力を手動によ
るリッドの開操作時の補助力として作用させることによ
り、手動操作時にトランクリッドを開操作する際のリッ
ドの手動操作力を軽減する （実施例） 以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は第２図および第３図に示すようにバス等の車両
の車体１の下側部に形成されたトランクルーム２の側面
開口部を閉塞するリッド３を開閉操作するトランクリッ
ド開閉装置の要部の概略構成を示すものである。この場
合、トランクリッド３の両側部には平行リンクを形成す
る上，下一対の支持アーム4,5の各一端が回動自在に装
着されている。これらの支持アーム4,5の各他端は車体
１側の支持ブラケット6,7等に回動自在に装着されてい
る。そして、トランクリッド３の開閉操作時には各支持
アーム4,5をそれぞれ車体１側の枢支点O1,O2を中心に
上，下方向に回動させることにより、トランクリッド３
を上，下方向に移動操作するスイング形のトランクリッ
ド３支持機構が形成されている。Further, when the flow path switching valve is switched to the manually operated position, the first and second internal spaces in the air cylinder communicate with the working fluid supply source to operate in the first and second internal spaces. By supplying the fluid, the working fluid pressure from the working fluid supply source acts on both ends of the piston in the air cylinder. At this time, due to the difference in the pressure receiving area of the working fluid at both ends of the piston, an extension force is given in the protruding direction of the piston rod of the cylinder during manual operation, and this extension force acts as an auxiliary force during manual lid opening operation. Thus, the manual operation force of the lid when opening the trunk lid during manual operation is reduced (Embodiment) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 2 and 3, FIG. 1 shows a trunk lid opening / closing device for opening / closing a lid 3 that closes a side opening of a trunk room 2 formed in a lower portion of a vehicle body 1 of a vehicle such as a bus. 1 shows a schematic configuration of a main part. In this case, one end of each of a pair of upper and lower support arms 4 and 5 forming a parallel link is rotatably mounted on both sides of the trunk lid 3. The other ends of the support arms 4 and 5 are rotatably attached to the support brackets 6 and 7 on the vehicle body 1 side. When the trunk lid 3 is opened and closed, the support arms 4 and 5 are pivoted upward and downward about the pivot points O 1 and O 2 on the vehicle body 1 side, respectively.
A swing-type trunk lid 3 support mechanism for moving the upper and lower sides is formed.
また、8a,8bはトランクリッド３を開閉操作する一対の
エアシリンダ（アクチュエータ）である。これらのエア
シリンダ8a,8bはトランクルーム２の両側部にそれぞれ
配設されている。この場合、エアシリンダ8a,8bの基端
部はトランクルーム２の背面側上部の固定部に固定され
た支持ブラケット９に回動自在に支持されている。さら
に、各エアシリンダ8a,8bの先端部側はトランクルーム
２の側面開口部側に向けて延設されている。そして、各
エアシリンダ8a,8bの先端部側から突出されるピストン
ロッド10a,10b（第６図に示す）の突出端部がトランク
リッド３の左，右の上側支持アーム4,4にそれぞれ回動
自在に連結されている。Further, 8a and 8b are a pair of air cylinders (actuators) for opening and closing the trunk lid 3. These air cylinders 8a, 8b are arranged on both sides of the trunk room 2, respectively. In this case, the base ends of the air cylinders 8a, 8b are rotatably supported by a support bracket 9 fixed to a fixed portion on the upper rear side of the trunk 2. Further, the tip end side of each air cylinder 8a, 8b is extended toward the side opening portion side of the trunk room 2. Then, the protruding ends of the piston rods 10a, 10b (shown in FIG. 6) protruding from the tip end sides of the air cylinders 8a, 8b are respectively rotated to the left and right upper support arms 4, 4 of the trunk lid 3. It is movably connected.
また、トランクリッド３の外面側の板面下部には第４図
に示すように手動操作用の取手11が設けられている。さ
らに、このトランクリッド３には閉塞時にこのリッド３
を閉塞位置で係脱可能に係止するロック機構12が設けら
れている。このロック機構12には第５図に示すように回
動軸13に回動自在に支持された回動部材14が設けられて
いる。この回動部材14には３本のアーム15a,15b,15cが
突設されており、これらの各アーム15a,15b,15cには操
作ロッド16a,16b,16cの各一端が連結されている。これ
らの操作ロッド16a,16b,16cの各他端には車体１側に固
定されたストライカ17…に係脱可能に係止されるフック
がそれぞれ連結されている。また、この回動部材14はリ
ターンスプリング18によって常に各フックをストライカ
17…に係止させる方向に付勢されている。さらに、この
回動部材14には適宜の連結部材を介してロック解除用の
ロック解除エアシリンダ（ロック解除アクチュエータ）
19のピストンロッド20を連結されている。そして、この
ロッド解除エアシリンダ19のピストンロッド20の突出動
作にともない回動部材14がリターンスプリング18の付勢
方向と反対方向に回動操作され、ロック機構12の各フッ
クがストライカ17…との係止解除方向に移動操作される
ようになっている。Further, as shown in FIG. 4, a handle 11 for manual operation is provided at the lower part of the outer surface of the trunk lid 3. In addition, the trunk lid 3 has the lid 3
A lock mechanism (12) is provided for releasably locking the lock at the closed position. As shown in FIG. 5, the lock mechanism 12 is provided with a rotating member 14 rotatably supported by a rotating shaft 13. Three arms 15a, 15b, 15c are provided on the rotating member 14 so as to project, and one ends of operation rods 16a, 16b, 16c are connected to the arms 15a, 15b, 15c. Hooks releasably engaged with the strikers 17 fixed to the vehicle body 1 side are connected to the other ends of the operation rods 16a, 16b, 16c, respectively. In addition, the rotating member 14 always strikes each hook by the return spring 18.
It is urged in the direction to lock it to 17 ... Further, an unlocking air cylinder (unlocking actuator) for unlocking the rotating member 14 via an appropriate connecting member.
19 piston rods 20 are connected. Then, the rotating member 14 is rotated in the direction opposite to the urging direction of the return spring 18 in accordance with the projecting operation of the piston rod 20 of the rod releasing air cylinder 19, and each hook of the lock mechanism 12 becomes a striker 17. It is designed to be moved in the unlocking direction.
一方、第６図はトランクリッド３を開閉操作するエアシ
リンダ8a,8bの制御用エア回路を示すものである。第６
図中で、21はエアタンク（作動流体供給源）である。こ
のエアタンク21には図示しない圧縮機が連結されてお
り、この圧縮機から圧縮空気が供給されている。また、
22はエアタンク21とエアシリンダ8a,8bとの間のエア流
路を切換え操作する流路切換え弁である。On the other hand, FIG. 6 shows an air circuit for controlling the air cylinders 8a, 8b for opening and closing the trunk lid 3. Sixth
In the figure, 21 is an air tank (working fluid supply source). A compressor (not shown) is connected to the air tank 21, and compressed air is supplied from the compressor. Also,
Reference numeral 22 is a flow path switching valve for switching the air flow path between the air tank 21 and the air cylinders 8a, 8b.
この流路切換え弁22には第1,第2,第3,第4,第５の各ポー
ト22a,22b,22c,22d,22eがそれぞれ設けられている。そ
して、エアタンク21にはエアフィルタ23、非常時用の排
気弁24等を介して流路切換え弁22の第１のポート22aが
連結されている。さらに、流路切換え弁22の第２のポー
ト22bにはリッド３の開放時のスピード調整用のスピー
ドコントローラ25、第３のポート22cには排気管26がそ
れぞれ連結されている。The flow path switching valve 22 is provided with first, second, third, fourth and fifth ports 22a, 22b, 22c, 22d and 22e, respectively. A first port 22a of the flow path switching valve 22 is connected to the air tank 21 via an air filter 23, an emergency exhaust valve 24, and the like. Further, a speed controller 25 for speed adjustment when the lid 3 is opened is connected to the second port 22b of the flow path switching valve 22, and an exhaust pipe 26 is connected to the third port 22c.
また、第４のポート22dにはリッド３の閉塞動作速度を
低減する減圧用のレギュレータ（減圧機構）27および閉
塞用回路切換え弁28を順次介して各エアシリンダ8a,8b
の光端部側がそれぞれ連結されている。この場合、閉塞
用回路切換え弁28にはレギュレータ27迂回用のバイパス
回路29の一端が連結されている。このバイパス回路29の
他端はレギュレータ27と第４のポート22dとの間に連結
されている。In addition, a pressure reducing regulator (pressure reducing mechanism) 27 for reducing the closing operation speed of the lid 3 and a closing circuit switching valve 28 are sequentially provided to the fourth port 22d, so that the air cylinders 8a, 8b are connected.
The light end sides of are connected. In this case, one end of a bypass circuit 29 for bypassing the regulator 27 is connected to the closing circuit switching valve 28. The other end of the bypass circuit 29 is connected between the regulator 27 and the fourth port 22d.
さらに、第５のポート22eにはロック解除用流路切換え
弁30およびリッド３の閉塞時のスピード調整用のスピー
ドコントローラ31を順次介して各エアシリンダ8a,8bの
基端部側がそれぞれ連結されている。この場合、ロック
解除用流路切換え弁30と第５のポート22eとの間にはバ
イパス回路32の一端が連結されている。このバイパス回
路32の他端は休車時のロック解除防止用流路切換え弁33
とスピードコントローラ31Aを順次介してロック解除エ
アシリンダ19の基端部側に連結されている。Further, the proximal ends of the air cylinders 8a and 8b are connected to the fifth port 22e through a lock release passage switching valve 30 and a speed controller 31 for adjusting the speed when the lid 3 is closed. There is. In this case, one end of the bypass circuit 32 is connected between the unlocking passage switching valve 30 and the fifth port 22e. The other end of this bypass circuit 32 is a flow path switching valve 33 for preventing unlocking when the vehicle is idle.
And the lock controller 31A are sequentially connected to the base end side of the unlocking air cylinder 19.
また、流路切換え弁22は非通電状態、Ａ通電状態、Ｂ通
電状態にそれぞれ切換えられるようになっている。そし
て、非通電状態では第７図（ａ）に示すように第１のポ
ート22aと第4,第５の各ポート22d,22eとの間を連結させ
た状態、Ｂ通電状態では同図（ｂ）に示すように第１の
ポート22aと第５のポート22eとの間および第２のポート
22bと第４のポート22dとの間を連結させた状態、Ａ通電
状態では同図（ｃ）に示すように第１のポート22aと第
４のポート22dとの間および第３のポート22cと第５のポ
ート22eとの間を連結させた状態にそれぞれ切換えられ
るようになっており、Ｂ通電状態で第12図に示すリッド
３の開放用回路、Ａ通電状態で第13図および第14図に示
すリッド３の閉塞用回路がそれぞれ形成されるようにな
っている。Further, the flow path switching valve 22 can be switched between a non-energized state, an A-energized state, and a B-energized state. In the non-energized state, as shown in FIG. 7 (a), the first port 22a is connected to the fourth and fifth ports 22d, 22e, and in the B energized state, the same figure (b) is used. Between the first port 22a and the fifth port 22e and the second port as shown in FIG.
In the state where the 22b and the fourth port 22d are connected to each other, and in the A energized state, as shown in FIG. 7C, between the first port 22a and the fourth port 22d and the third port 22c. The fifth port 22e and the fifth port 22e are connected to each other, and the circuit for opening the lid 3 shown in FIG. 12 is in the B energized state, and FIGS. 13 and 14 are in the A energized state. Circuits for closing the lid 3 shown in FIG.
さらに、第８図（ａ）は閉塞用回路切換え弁28の非通電
状態、同図（ｂ）は閉塞用回路切換え弁28の通電状態、
第９図（ａ）はロック解除防止用流路切換え弁33の非通
電状態、同図（ｂ）はロック解除防止用流路切換え弁33
の通電状態、第10図（ａ）はロック解除用流路切換え弁
30の非通電状態、同図（ｂ）はロック解除用流路切換え
弁30の通電状態の流路をそれぞれ示すものである。Further, FIG. 8 (a) shows a non-energized state of the closing circuit switching valve 28, and FIG. 8 (b) shows an energized state of the closing circuit switching valve 28.
9 (a) is a non-energized state of the lock release prevention flow path switching valve 33, and FIG. 9 (b) is a lock release prevention flow path switching valve 33.
Energized state, Fig. 10 (a) shows the flow path switching valve for unlocking
30 is a non-energized state, and FIG. 2B shows the flow passages of the unlocking flow passage switching valve 30 in the energized state.
なお、トランクルーム２の内部には側壁面における側面
開口部の近傍部位に光検出器34を備えた安全装置が配設
されている。この光検出器34はトランクルーム２内の対
向壁面間に離間対向配置された発光器34aと受光器34bと
によって形成されており、トランクリッド３の閉塞動作
中に発光器34aと受光器34bとの間の光が遮断された場合
には流路切換え弁22がＡ通電状態からＢ通電状態に直ち
に切換えられてリッド３の閉塞動作が中止されるように
なっている。A safety device having a photodetector 34 is provided inside the trunk room 2 in the vicinity of the side opening on the side wall. The photodetector 34 is formed by a light emitting device 34a and a light receiving device 34b which are arranged so as to be spaced apart from each other and face each other between the facing wall surfaces in the trunk room 2. When the light between them is cut off, the flow path switching valve 22 is immediately switched from the A energized state to the B energized state, and the closing operation of the lid 3 is stopped.
また、ロック解除エアシリンダ19には第１のストローク
スイッチ35が取付けられている。この第１のストローク
スイッチ35はロック解除エアシリンダ19内にエアタンク
21側からエアが供給された際にこのエアシリンダ19のピ
ストンロッド20が所定ストローク移動してリッド３のロ
ック機構12をロック解除させた時点でオン操作されるよ
うに設定されている。A first stroke switch 35 is attached to the unlocking air cylinder 19. This first stroke switch 35 is provided in the lock release air cylinder 19 with an air tank.
It is set to be turned on when the piston rod 20 of the air cylinder 19 moves a predetermined stroke to unlock the lock mechanism 12 of the lid 3 when air is supplied from the 21 side.
さらに、一方のエアシリンダ8aには第２のストロークス
イッチ36,他方のエアシリンダ8bには第３のストローク
スイッチ37がそれぞれ取付けられている。この場合、第
２のストロークスイッチ36はリッド３の閉塞操作時にエ
アタンク21側からエアシリンダ8a内にリッド３の閉塞用
回路を介してエアが供給された際にこのエアシリンダ8a
のピストンロッド10aが所定ストローク移動した時点で
オン操作されるように設定されおり、この第２のストロ
ークスイッチ36の動作に応じて閉塞用回路切換え弁28の
切換え動作を制御させるようにしてている。また、第３
のストロークスイッチ37はリッド３の閉塞操作時にエア
タンク21側からエアシリンダ8b内にリッド３の閉塞用回
路を介してエアが供給された際にこのエアシリンダ8bの
ピストンロッド10bが所定ストローク移動した時点でオ
ン操作されるように設定されおり、この第３のストロー
クスイッチ37の動作に応じて光検出器34の電源遮断動作
を制御させるようにしている。Further, a second stroke switch 36 is attached to one air cylinder 8a, and a third stroke switch 37 is attached to the other air cylinder 8b. In this case, the second stroke switch 36 operates when air is supplied from the air tank 21 side into the air cylinder 8a through the closing circuit of the lid 3 when the lid 3 is closed.
The piston rod 10a is set to be turned on when the piston stroke 10a moves by a predetermined stroke, and the switching operation of the closing circuit switching valve 28 is controlled according to the operation of the second stroke switch 36. . Also, the third
The stroke switch 37 of FIG. 2 is a point when the piston rod 10b of the air cylinder 8b moves a predetermined stroke when air is supplied from the air tank 21 side into the air cylinder 8b through the circuit for closing the lid 3 when the lid 3 is closed. It is set so as to be turned on in accordance with the operation of the third stroke switch 37, and the power cutoff operation of the photodetector 34 is controlled.
さらに、車室内の運転席38の周囲にはトランクリッド3,
3の開閉スイッチ39,39が設けられており、この開閉スイ
ッチ39,39の操作にともないトランクリッド3,3が自動的
に開閉されるようになっている。なお、開閉スイッチ3
9,39の近傍にはトランクリッド3,3の手動スイッチが設
けられている。この手動スイッチは通常時（手動操作時
以外）はオン状態で保持されており、トランクリッド3,
3を手動操作する場合にはオフ操作されるようになって
いる。In addition, around the driver's seat 38 in the passenger compartment, the trunk lid 3,
Three open / close switches 39, 39 are provided, and the trunk lids 3, 3 are automatically opened / closed in accordance with the operation of the open / close switches 39, 39. Open / close switch 3
Manual switches for the trunk lids 3 and 3 are provided in the vicinity of 9,39. This manual switch is kept in the ON state during normal operation (except during manual operation).
When 3 is operated manually, it is designed to be turned off.
次に、上記構成の作用について説明する。Next, the operation of the above configuration will be described.
まず、トランクリッド３が閉塞されている状態で開閉ス
イッチ39をオン操作した場合には最初にロック解除用流
路切換え弁30およびロック解除防止用流路切換え弁33が
通電状態に切換え操作され、流路切換え弁22および閉塞
用回路切換え弁28はそれぞれ非通電状態で保持される。
そのため、この状態では第11図に示すようにエアタンク
21側から供給されるエアが各エアシリンダ8a,8bの先端
側のポートから各エアシリンダ8a,8bの内部にそれぞれ
導入され、トランクリッド３の閉塞方向にエアが供給さ
れる。さらに、トランクリッド３の閉塞方向にエアが供
給されると同時にロック解除エアシリンダ19にもエアが
供給されるので、このロック解除エアシリンダ19のピス
トンロッド20の突出動作にともない回動部材14がリター
ンスプリング18の付勢方向と反対方向に回動操作され、
ロック機構12の各フックがストライカ17…との係止解除
方向に移動操作されてロック機構12のロックが解除され
る。First, when the opening / closing switch 39 is turned on while the trunk lid 3 is closed, the lock release passage switching valve 30 and the lock release prevention passage switching valve 33 are first switched to the energized state, The flow path switching valve 22 and the closing circuit switching valve 28 are each held in a non-energized state.
Therefore, in this state, as shown in Fig. 11, the air tank
Air supplied from the 21 side is introduced into the inside of each air cylinder 8a, 8b from the port on the tip side of each air cylinder 8a, 8b, and the air is supplied in the closing direction of the trunk lid 3. Furthermore, since air is supplied to the unlocking air cylinder 19 at the same time as the air is supplied in the closing direction of the trunk lid 3, the rotating member 14 moves as the piston rod 20 of the unlocking air cylinder 19 projects. The return spring 18 is rotated in the direction opposite to the urging direction,
Each hook of the lock mechanism 12 is moved in the unlocking direction with the striker 17 to unlock the lock mechanism 12.
また、ロック機構12のロック解除にともないロック解除
エアシリンダ19の第１のストロークスイッチ35がオン操
作される。そして、この第１のストロークスイッチ35の
オン動作にともない第11図の状態から流路切換え弁22が
Ｂ通電状態、ロック解除用流路切換え弁30が非通電状態
にそれぞれ切換え操作されるので、この状態では第12図
に示すリッド３の開放用回路が形成される。そのため、
この場合にはエアタンク21側から供給されるエアが各エ
アシリンダ8a,8bの基端側のポートから各エアシリンダ8
a,8bの内部にそれぞれ導入され、トランクリッド３の開
放方向にエアが供給されるので、エアシリンダ8a,8bに
よってトランクリッド３が第１図中に仮想線で示すよう
に自動的に開放操作される。Further, when the lock mechanism 12 is unlocked, the first stroke switch 35 of the unlock air cylinder 19 is turned on. With the ON operation of the first stroke switch 35, the passage switching valve 22 is switched to the B energized state and the unlocking passage switching valve 30 is switched to the non-energized state from the state shown in FIG. In this state, the circuit for opening the lid 3 shown in FIG. 12 is formed. for that reason,
In this case, the air supplied from the air tank 21 side is supplied to the air cylinders 8a, 8b from the ports on the base end side of the air cylinders 8a, 8b.
Since the air is introduced into the insides of a and 8b and the air is supplied in the opening direction of the trunk lid 3, the trunk lid 3 is automatically opened by the air cylinders 8a and 8b as shown by the phantom line in FIG. To be done.
さらに、トランクリッド３が開放されている状態で開閉
スイッチ39をオフ操作した場合にはまず第12図の状態か
ら流路切換え弁22がＡ通電状態、閉塞用回路切換え弁28
が通電状態、ロック解除防止用流路切換え弁33が非通電
状態にそれぞれ切換え操作されるので、この状態では第
13図に示すリッド３の閉塞用回路が形成される。そのた
め、この場合にはエアタンク21側から供給されるエアが
各エアシリンダ8a,8bの先端側のポートから各エアシリ
ンダ8a,8bの内部にそれぞれ導入され、トランクリッド
３の閉塞方向にエアが供給される。この場合、エアタン
ク21側から各エアシリンダ8a,8bの先端側のポートに供
給されるエア供給通路内には減圧用のレギュレータ27が
介設されているので、このレギュレータ27によってエア
の供給速度が抑制され、リッド３の閉塞動作速度が低減
されて比較的緩やかにリッド３が閉動作される。Further, when the open / close switch 39 is turned off while the trunk lid 3 is open, first, the flow passage switching valve 22 is in the A energized state and the closing circuit switching valve 28 from the state shown in FIG.
Is energized, and the unlocking prevention flow path switching valve 33 is switched to the non-energized state.
A circuit for closing the lid 3 shown in FIG. 13 is formed. Therefore, in this case, the air supplied from the air tank 21 side is introduced into the inside of each air cylinder 8a, 8b from the port on the tip side of each air cylinder 8a, 8b, and the air is supplied in the closing direction of the trunk lid 3. To be done. In this case, since the pressure reducing regulator 27 is provided in the air supply passage that is supplied from the air tank 21 side to the ports on the tip side of the air cylinders 8a and 8b, the air supply speed is regulated by the regulator 27. The lid 3 is suppressed, the closing operation speed of the lid 3 is reduced, and the lid 3 is closed relatively slowly.
なお、リッド３の閉動作中、トランクルーム２の側面開
口部の近傍に対応配置された光検出器34の発光器34aと
受光器34bとの間の光が遮断された場合には流路切換え
弁22がＡ通電状態からＢ通電状態に直ちに切換えられて
リッド３の閉塞動作が中止されるようになっている。During the closing operation of the lid 3, if the light between the light emitter 34a and the light receiver 34b of the photodetector 34 corresponding to the vicinity of the side opening of the trunk room 2 is blocked, the flow path switching valve 22 is immediately switched from the A energized state to the B energized state so that the closing operation of the lid 3 is stopped.
また、リッド３の閉動作中、エアシリンダ8bのピストン
ロッド10bが所定ストローク移動した時点で第３のスト
ロークスイッチ37がオン操作され、この第３のストロー
クスイッチ37のオン動作に応じて光検出器34の電源が遮
断される。Further, during the closing operation of the lid 3, the third stroke switch 37 is turned on when the piston rod 10b of the air cylinder 8b moves by a predetermined stroke, and the photodetector is turned on in response to the turning on operation of the third stroke switch 37. 34 power is cut off.
さらに、リッド３の閉動作中、エアシリンダ8aのピスト
ンロッド10aが所定ストローク移動した時点で第２のス
トロークスイッチ36がオン操作される。そして、この第
２のストロークスイッチ36のオン動作時には第13図の状
態から閉塞用回路切換え弁28が非通電状態に切換え操作
される。そのため、この状態では第14図に示すようにエ
アタンク21側から各エアシリンダ8a,8bの先端側のポー
トに供給されるエア供給通路内のレギュレータ27をバイ
パス回路29を介して迂回させた状態でエアが各エアシリ
ンダ8a,8bの先端側のポートに供給されるので、リッド
３の閉塞直前でリッド３の閉動作速度が上がるようにな
っている。そして、リッド３が閉塞位置に達すると同時
にリッド３のロック機構12の各フックがストライカ17…
に係止されてこのロック機構12によってリッド３が閉塞
位置でロックされる。Further, during the closing operation of the lid 3, the second stroke switch 36 is turned on when the piston rod 10a of the air cylinder 8a moves by a predetermined stroke. When the second stroke switch 36 is turned on, the closing circuit switching valve 28 is switched from the state shown in FIG. 13 to the non-energized state. Therefore, in this state, as shown in FIG. 14, the regulator 27 in the air supply passage supplied from the air tank 21 side to the front end side ports of the air cylinders 8a, 8b is bypassed via the bypass circuit 29. Since air is supplied to the front end side ports of the air cylinders 8a and 8b, the closing operation speed of the lid 3 is increased immediately before the lid 3 is closed. Then, at the same time when the lid 3 reaches the closed position, each hook of the lock mechanism 12 of the lid 3 has a striker 17 ...
The lock mechanism 12 locks the lid 3 at the closed position.
一方、トランクリッド3,3の手動スイッチがオフ操作さ
れた場合には流路切換え弁22、閉塞用回路切換え弁28、
ロック解除防止用流路切換え弁33、ロック解除用流路切
換え弁30がそれぞれ非通電状態に切換え操作される。そ
のため、この場合には第15図に示す手動用回路が形成さ
れるので、エアタンク21側から供給されるエアが各エア
シリンダ8a,8bの各ピストンの両側にそれぞれ導入され
る状態で保持される。On the other hand, when the manual switch of the trunk lids 3, 3 is turned off, the flow path switching valve 22, the closing circuit switching valve 28,
The lock release prevention flow path switching valve 33 and the lock release flow path switching valve 30 are switched to the non-energized state. Therefore, in this case, since the manual circuit shown in FIG. 15 is formed, the air supplied from the air tank 21 side is held in a state of being introduced to both sides of each piston of each air cylinder 8a, 8b. .
また、非常時には排気弁24を手動操作させる。この場合
には第16図に示す非常時用回路が形成されるので、各エ
アシリンダ8a,8b内のエアが排気弁24を介して外部側に
排気される状態で保持される。Further, in an emergency, the exhaust valve 24 is manually operated. In this case, since the emergency circuit shown in FIG. 16 is formed, the air in each air cylinder 8a, 8b is held in a state of being exhausted to the outside through the exhaust valve 24.
そこで、上記構成のものにあっては次の効果を奏する。
すなわち、流路切換え弁22の切換え動作にともないトラ
ンクリッド３を自動的に開閉操作させるようにしたの
で、手動操作によってリッド３を開閉操作する場合に比
べてリッド３の開閉操作を容易化することができる。Therefore, the following effects are obtained with the above-mentioned configuration.
That is, since the trunk lid 3 is automatically opened / closed in accordance with the switching operation of the flow path switching valve 22, the opening / closing operation of the lid 3 is facilitated as compared with the case where the lid 3 is opened / closed by the manual operation. You can
さらに、流路切換え弁22を手動操作位置に切換えた場合
にはエアシリンダ8a,8b内における第1,第２の内部空間
とエアタンク21との間を連通させることにより、エアシ
リンダ8a,8b内のピストンの両端にエアタンク21からの
作動流動体圧力を作用させる。このとき、エアシリンダ
8a,8b内のピストンの両端面に作用する作動流体の受圧
面積はピストンロッド10a,10bが突設されている側（リ
ッド３の開操作方向側）の方がピストンロッド10a,10b
が突設されていない側（リッド３の閉操作方向側）より
も小さくなる。そのため、このピストンの両端の作動流
体の受圧面積の差によって手動操作時におけるエアシリ
ンダ8a,8bのピストンロッド10a,10bの突出方向に伸長力
を持たせ、この伸長力を手動によるリッド３の開操作時
の補助力として作用させることができるので、手動操作
時にトランクリッド３を開操作する際のリッド３の手動
操作力を軽減してその操作の容易化を図ることができ
る。Further, when the flow path switching valve 22 is switched to the manually operated position, the first and second internal spaces in the air cylinders 8a, 8b and the air tank 21 are made to communicate with each other. The working fluid pressure from the air tank 21 is applied to both ends of the piston. At this time, the air cylinder
The pressure receiving area of the working fluid acting on both end faces of the piston in 8a, 8b is the piston rod 10a, 10b on the side where the piston rods 10a, 10b are projected (the opening operation side of the lid 3).
Is smaller than the side where no projection is provided (the side in which the lid 3 is closed). Therefore, due to the difference in the pressure receiving area of the working fluid at both ends of this piston, an extension force is applied in the protruding direction of the piston rods 10a, 10b of the air cylinders 8a, 8b during manual operation, and this extension force is manually opened. Since it can be acted as an auxiliary force during operation, the manual operation force of the lid 3 when opening the trunk lid 3 during manual operation can be reduced to facilitate the operation.
なお、この発明は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記実施例ではリッド３の閉動作中、第３
のストロークスイッチ37がオン操作したのち、第２のス
トロークスイッチ36がオン操作される構成のものを示し
たが、リッド３の閉動作中に第２のストロークスイッチ
36を第３のストロークスイッチ37よりも先にオン操作さ
せてもよい。また、上記実施例ではエアシリンダ8a,8b
の制御回路の作動流体としてエアを使用したエア回路の
場合について示したが、油圧回路によって構成してもよ
い。さらに、その他この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, during the closing operation of the lid 3, the third
Although the second stroke switch 36 is turned on after the stroke switch 37 of FIG. 2 is turned on, the second stroke switch 36 is turned on during the closing operation of the lid 3.
The 36 may be turned on prior to the third stroke switch 37. Further, in the above embodiment, the air cylinders 8a, 8b
Although an air circuit using air as the working fluid of the control circuit has been shown, it may be formed by a hydraulic circuit. Furthermore, it goes without saying that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
［発明の効果］ この発明によれば流路切換え弁をリッドの開放用回路形
成位置に切換えた場合には作動流体供給源とエアシリン
ダとの連通状態を、エアシリンダ内におけるピストンロ
ッドの突出方向とは反対側の第１の内部空間と作動流体
供給源との間を連通させることにより、第１の内部空間
に作動流体を供給してリッドを自動的に開放操作させ、
さらに、流路切換え弁をリッドの閉塞用回路形成位置に
切換えた場合にはエアシリンダ内におけるピストンロッ
ドの突出方向側の第２の内部空間と作動流体供給源との
間を連通させることにより、第２の内部空間に作動流体
を供給してリッドを自動的に閉塞操作させるようにした
ので、リッドを自動的に開閉操作させてリッドの開閉操
作を容易化することができる。[Effects of the Invention] According to the present invention, when the flow passage switching valve is switched to the opening circuit forming position of the lid, the working fluid supply source and the air cylinder are communicated with each other in the protruding direction of the piston rod in the air cylinder. By connecting the first internal space on the opposite side to the working fluid supply source, the working fluid is supplied to the first internal space to automatically open the lid,
Further, when the flow passage switching valve is switched to the lid closing circuit forming position, the second internal space on the projecting direction side of the piston rod in the air cylinder is made to communicate with the working fluid supply source, Since the working fluid is supplied to the second internal space to automatically close the lid, the lid can be automatically opened / closed to facilitate opening / closing of the lid.
また、流路切換え弁を手動操作位置に切換えた場合には
エアシリンダ内における第1,第２の内部空間と作動流体
供給源との間を連通させ、第1,第２の内部空間に作動流
体を供給することにより、エアシリンダ内のピストンの
両端に作動流体供給源からの作動流体圧力を作用させ、
このとき、ピストンの両端の作動流体の受圧面積の差に
よって手動操作時におけるシリンダのピストンロッドの
突出方向に伸長力を持たせてこの伸長力を手動によるリ
ッドの開操作時の補助力として作用させるようにしたの
で、手動操作時にトランクリッドを開操作する際のリッ
ドの手動操作力を軽減してその操作の容易化を図ること
ができる。Further, when the flow path switching valve is switched to the manually operated position, the first and second internal spaces in the air cylinder communicate with the working fluid supply source to operate in the first and second internal spaces. By supplying the fluid, the working fluid pressure from the working fluid supply source acts on both ends of the piston in the air cylinder,
At this time, due to the difference in the pressure receiving area of the working fluid at both ends of the piston, an extension force is applied in the protruding direction of the piston rod of the cylinder during manual operation, and this extension force acts as an auxiliary force during the manual lid opening operation. With this configuration, it is possible to reduce the manual operation force of the lid when opening the trunk lid during the manual operation and to facilitate the operation.
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はトラ
ンクリッド開閉装置の要部の概略構成を示す側面図、第
２図はバスの外観を示す斜視図、第３図はトランクリッ
ドの装着状態を示す要部の概略構成図、第４図はトラン
クリッドのロック機構を示す概略構成図、第５図はロッ
ク機構の要部構成を示す正面図、第６図はトランクリッ
ドの開閉用エアシリンダの制御用エア回路を示す概略構
成図、第７図（ａ）は流路切換え弁の非通電状態の流
路、同図（ｂ）は流路切換え弁のＢ通電状態の流路、同
図（ｃ）は流路切換え弁のＡ通電状態の流路をそれぞれ
示す概略構成図、第８図（ａ）は閉塞用回路切換え弁の
非通電状態の流路、同図（ｂ）は閉塞用回路切換え弁の
通電状態の流路をそれぞれ示す概略構成図、第９図
（ａ）はロック解除防止用流路切換え弁の非通電状態の
流路、同図（ｂ）はロック解除防止用流路切換え弁の通
電状態の流路をそれぞれ示す概略構成図、第10図（ａ）
はロック解除用流路切換え弁の非通電状態の流路、同図
（ｂ）はロック解除用流路切換え弁の通電状態の流路を
それぞれ示す概略構成図、第11図はロック解除動作時の
エア流路を示す概略構成図、第12図はトランクリッドの
開放動作時のエア流路を示す概略構成図、第13図はトラ
ンクリッドの閉塞動作時のエア流路を示す概略構成図、
第14図はトランクリッドの閉塞動作の終了直前のエア流
路を示す概略構成図、第15図はトランクリッドの手動操
作時のエア流路を示す概略構成図、第16図は非常時のエ
ア流路を示す概略構成図である。 １……車体、２……トランクルーム、３……トランクリ
ッド、8a,8b……エアシリンダ（アクチュエータ）、21
……エアタンク、22……流路切換え弁。The drawings show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a main part of a trunk lid opening / closing device, FIG. 2 is a perspective view showing an external appearance of a bus, and FIG. 3 is a trunk lid. 4 is a schematic configuration diagram of a main part showing a mounting state of the lock lid, FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing a lock mechanism of the trunk lid, FIG. 5 is a front view showing a main part configuration of the lock mechanism, and FIG. 7 is a schematic configuration diagram showing a control air circuit of a control air cylinder, FIG. 7 (a) is a flow path of the flow path switching valve in a non-energized state, and FIG. 7 (b) is a flow path of the flow path switching valve in a B-energized state. FIG. 8 (c) is a schematic configuration diagram showing the flow passage A of the flow passage switching valve in the energized state, FIG. 8 (a) is the flow passage in the non-energized state of the block circuit switching valve, and FIG. 8 (b). Is a schematic configuration diagram showing the flow paths of the closing circuit switching valve in the energized state, and FIG. 9 (a) is the lock release prevention The flow path of the non-energized state of the passage switching valve, FIG. (B) is a schematic diagram illustrating the flow path of the current state of the lock release preventing flow path switching valve, respectively, FIG. 10 (a)
Is a non-energized flow path of the lock release flow path switching valve, and FIG. 11B is a schematic configuration diagram showing the flow path of the lock release flow path switching valve in an energized state. FIG. Is a schematic configuration diagram showing an air flow path of FIG. 12, FIG. 12 is a schematic configuration view showing an air flow path when the trunk lid is opened, and FIG. 13 is a schematic configuration view showing an air flow path when the trunk lid is closed,
FIG. 14 is a schematic configuration diagram showing an air flow path immediately before the closing operation of the trunk lid, FIG. 15 is a schematic configuration view showing an air flow path when the trunk lid is manually operated, and FIG. 16 is an emergency air flow. It is a schematic block diagram which shows a flow path. 1 ... Car body, 2 ... Trunk room, 3 ... Trunk lid, 8a, 8b ... Air cylinder (actuator), 21
…… Air tank, 22 …… Flow path switching valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−182377（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−154168（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−146876（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−190054（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References 62-182377 (JP, U) actual 62-154168 (JP, U) actual 62-146876 (JP, U) actual 62- 190054 (JP, U)
Claims (1)
開口部を閉塞するリッドを開閉可能に支持するリッド支
持機構と、エアシリンダによって形成され、前記リッド
支持機構に連結されたピストンロッドの突没動作にとも
ない前記リッドを開閉操作するアクチュエータと、前記
アクチュエータの作動流体を供給する作動流体供給源
と、この作動流体供給源と前記エアシリンダとの連通状
態を、前記エアシリンダ内における前記ピストンロッド
の突出方向とは反対側の第１の内部空間と前記作動流体
供給源との間を連通させ該第１の内部空間に作動流体を
供給する前記リッドの開放用回路形成位置と、前記エア
シリンダ内における前記ピストンロッドの突出方向側の
第２の内部空間と前記作動流体供給源との間を連通させ
該第２の内部空間に作動流体を供給する前記リッドの閉
塞用回路形成位置と、前記エアシリンダ内における第1,
第２の内部空間と前記作動流体供給源との間を連通させ
該第1,第２の内部空間に作動流体を供給する手動操作位
置とに切換え操作する流路切換え弁とを具備したことを
特徴とするトランクリッド開閉装置。1. A lid support mechanism for supporting a lid that opens and closes a side opening of a trunk room formed in a vehicle body, and a piston rod formed by an air cylinder and connected to the lid support mechanism. An actuator that opens and closes the lid according to an operation, a working fluid supply source that supplies a working fluid of the actuator, and a communication state between the working fluid supply source and the air cylinder are set to the piston rod in the air cylinder. In the air cylinder, an opening circuit forming position of the lid for communicating a working fluid supply source with a first inner space on the side opposite to the projecting direction and supplying working fluid to the first inner space. A second internal space on the projecting side of the piston rod and the working fluid supply source in the second internal space. A closing circuit formation position of the lid for supplying the dynamic fluid, the first within the air cylinder,
And a flow path switching valve for communicating between the second internal space and the working fluid supply source and for switching to a manual operation position for supplying the working fluid to the first and second internal spaces. Characteristic trunk lid opening and closing device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163901A JPH07115656B2 (en) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Trunk lid switchgear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163901A JPH07115656B2 (en) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Trunk lid switchgear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214980A JPH0214980A (en) | 1990-01-18 |
| JPH07115656B2 true JPH07115656B2 (en) | 1995-12-13 |
Family
ID=15782977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63163901A Expired - Fee Related JPH07115656B2 (en) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Trunk lid switchgear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115656B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5921604A (en) * | 1996-05-16 | 1999-07-13 | Applied Power Inc. | Hydraulic door operating system |
| KR100257310B1 (en) * | 1996-12-21 | 2000-05-15 | 정몽규 | Opening and closing device for trunk lid of automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62182377U (en) * | 1986-05-12 | 1987-11-19 |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP63163901A patent/JPH07115656B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214980A (en) | 1990-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5788312A (en) | System and method for opening and shutting a trunk lid of a vehicle | |
| JP2003106305A (en) | Gyrating control circuit | |
| US6059346A (en) | Device for opening and closing trunk lid | |
| US20030015889A1 (en) | Method for actuation of a convertible top | |
| JPH07115656B2 (en) | Trunk lid switchgear | |
| JP2000120606A (en) | Device for hydraulically operating vehicular rear cover, cover flap, or the like | |
| JPH0629405Y2 (en) | Trunk lid switchgear | |
| JPH0629406Y2 (en) | Trunk lid switchgear | |
| JPH07115657B2 (en) | Trunk lid switchgear | |
| JP3241951B2 (en) | Vehicle step device | |
| JPS6361621A (en) | Ram lock control device for work-vehicle | |
| JPH051436A (en) | Safety lock release system for construction vehicle | |
| US6477936B2 (en) | Actuation arrangement for displaceable components on vehicles | |
| JPH0624544Y2 (en) | Trunk lid switchgear | |
| JPS63180702A (en) | Pneumatic displacement device with safety locking device | |
| JPH0624545Y2 (en) | Trunk lid switchgear | |
| JPH0624546Y2 (en) | Trunk lid switchgear | |
| JP2569397Y2 (en) | Safety devices for working vehicles | |
| JPH0715795Y2 (en) | Vehicle step device | |
| JPH0891129A (en) | Housing type step of vehicle | |
| JPH0631103Y2 (en) | Trunk lid switchgear | |
| JPS603260Y2 (en) | Vehicle door opening/closing device | |
| JP2518243Y2 (en) | Construction machinery operation section structure | |
| JPH0728212Y2 (en) | Vibration suppression circuit for work vehicle | |
| KR920008097B1 (en) | Hood with openning and closing device for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |