JPH07111735A - Auxiliary unit battery charging system for electric motor vehicle - Google Patents
Auxiliary unit battery charging system for electric motor vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用補機バッ
テリ充電システム、詳しくは、主バッテリによりＤＣ−
ＤＣコンバータを介して補機バッテリを充電する電気自
動車用補機バッテリ充電システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an auxiliary battery charging system for an electric vehicle, and more particularly to a DC battery using a main battery.
The present invention relates to an auxiliary battery charging system for an electric vehicle that charges an auxiliary battery via a DC converter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、環境問題が高まり、電気自動車が
注目を浴びるようになった。2. Description of the Related Art In recent years, environmental problems have increased, and electric vehicles have come to the forefront.
【０００３】一般に、電気自動車においては、走行モー
タの駆動源としての主バッテリの他に、前照灯、ワイパ
等の補機の駆動源としての補機バッテリを備えており、
主バッテリ、補機バッテリ間にＤＣ−ＤＣコンバータを
接続し、主バッテリにより補機バッテリを充電する構成
がとられている。Generally, an electric vehicle is equipped with an auxiliary battery as a drive source for auxiliary equipment such as a headlight and a wiper, in addition to a main battery as a drive source for a traveling motor.
A DC-DC converter is connected between the main battery and the auxiliary battery, and the auxiliary battery is charged by the main battery.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＤＣ−
ＤＣコンバータは、通常、小型軽量化のためにその出力
容量を出来るかぎり小さく設定しているため、補機の使
用状況によっては、補機バッテリが常に満充電状態に保
持されているとは限らず、そのため、補機バッテリが残
存容量不足にあるときに車両が停止状態に放置される
と、バッテリ上りを生じ易いという問題があった。However, DC-
Since the output capacity of the DC converter is usually set as small as possible in order to reduce the size and weight, the auxiliary battery may not always be kept in a fully charged state depending on the usage of the auxiliary device. Therefore, if the vehicle is left in a stopped state when the auxiliary battery has a shortage of remaining capacity, there is a problem that the battery is likely to run out.
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、上記のようなバッテリ上りを防止す
ることができる電気自動車用補機バッテリ充電システム
を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an auxiliary battery charging system for an electric vehicle capable of preventing the above battery exhaustion.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る第１の電気自動車用補機バッテリ充電
システムは、主バッテリによりＤＣ−ＤＣコンバータを
介して補機バッテリを充電する電気自動車用補機バッテ
リ充電システムであって、前記補機バッテリの残存容量
を計測するバッテリ残存容量計と、車両走行時に、前記
バッテリ残存容量計から前記補機バッテリの残存容量不
足を示す信号を入力すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
の出力電圧を上昇させる制御回路と、を備えることを特
徴とする。In order to solve the above problems, a first auxiliary battery charging system for an electric vehicle according to the present invention charges an auxiliary battery by a main battery via a DC-DC converter. An auxiliary battery charging system for an electric vehicle, wherein a battery remaining capacity meter for measuring the remaining capacity of the auxiliary battery and a signal indicating a shortage of the remaining capacity of the auxiliary battery from the battery remaining capacity meter when the vehicle is running. And a control circuit for increasing the output voltage of the DC-DC converter when input.
【０００７】また、本発明に係る第２の電気自動車用補
機バッテリ充電システムは、主バッテリによりＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータを介して補機バッテリを充電する電気自動
車用補機バッテリ充電システムであって、前記補機バッ
テリの残存容量を計測するバッテリ残存容量計と、車両
停止時の主バッテリ充電時に、前記バッテリ残存容量計
から前記補機バッテリの残存容量不足を示す信号を入力
すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を上昇さ
せる制御回路と、を備えることを特徴とする。The second auxiliary battery charging system for an electric vehicle according to the present invention is a DC-D system using a main battery.
An auxiliary battery charging system for an electric vehicle, which charges an auxiliary battery via a C converter, comprising: a battery remaining capacity meter for measuring a remaining capacity of the auxiliary battery; and a battery for charging the main battery when the vehicle is stopped. And a control circuit for increasing the output voltage of the DC-DC converter when a signal indicating a shortage of the remaining capacity of the auxiliary battery is input from the remaining capacity meter.
【０００８】[0008]
【発明の作用効果】第１の電気自動車用補機バッテリ充
電システムにおいては、車両走行時に、バッテリ残存容
量計が補機バッテリの残存容量不足を示す信号を制御回
路に出力すると、制御回路は、ＤＣ−ＤＣコンバータを
その出力電圧が上昇するように制御する。ＤＣ−ＤＣコ
ンバータの出力電圧が上昇すると、補機バッテリの充電
電流が増大し残存容量が増大する。この補機バッテリの
残存容量の増大により、車両を停止状態に放置しても、
補機バッテリのバッテリ上りを防止することができるよ
うになる。In the first auxiliary battery charging system for an electric vehicle, when the battery remaining capacity meter outputs a signal indicating the insufficient remaining capacity of the auxiliary battery to the control circuit while the vehicle is running, the control circuit The DC-DC converter is controlled so that its output voltage rises. When the output voltage of the DC-DC converter rises, the charging current of the auxiliary battery increases and the remaining capacity increases. Due to the increase in the remaining capacity of the auxiliary battery, even if the vehicle is left in a stopped state,
It becomes possible to prevent the auxiliary battery from being exhausted.
【０００９】第２の電気自動車用補機バッテリ充電シス
テムにおいては、車両停止時に主バッテリに対する充電
を行なっているときに、バッテリ残存容量計が補機バッ
テリの残存容量不足を示す信号を制御回路に出力する
と、制御回路は、ＤＣ−ＤＣコンバータをその出力電圧
が上昇するように制御する。ＤＣ−ＤＣコンバータの出
力電圧が上昇すると、補機バッテリの充電電流が増大し
残存容量が増大する。この補機バッテリの残存容量の増
大により、その後、主バッテリに対する充電を終了し、
車両を停止状態に放置しても、補機バッテリのバッテリ
上りを防止することができるようになる。In the second auxiliary battery charging system for an electric vehicle, when the main battery is being charged when the vehicle is stopped, the battery remaining capacity meter sends a signal to the control circuit indicating that the remaining capacity of the auxiliary battery is insufficient. Upon output, the control circuit controls the DC-DC converter so that its output voltage rises. When the output voltage of the DC-DC converter rises, the charging current of the auxiliary battery increases and the remaining capacity increases. Due to the increase in the remaining capacity of this auxiliary battery, the charging of the main battery is then terminated,
Even if the vehicle is left in a stopped state, it is possible to prevent the auxiliary battery from being depleted.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は、一実施例に係る電気自動車用補機
バッテリ充電システムの全体構成を示している。FIG. 1 shows the overall configuration of an auxiliary battery charging system for an electric vehicle according to an embodiment.
【００１２】図１において、Ｂ１は、主バッテリ、１
は、主バッテリＢ１に接続された走行モータ、２は、前
照灯、ワイパ等の補機からなる負荷、Ｂ２は、負荷２に
接続された補機バッテリ、３は、主バッテリＢ１と補機
バッテリＢ２との間に接続され、基本的には主バッテリ
Ｂ１により補機バッテリＢ２を充電するために設けられ
たＤＣ−ＤＣコンバータ、４は、主バッテリＢ１を充電
するために設けられた充電器、５は、充電器４に交流電
圧を入力する交流電源、Ｓ１は、充電器４、交流電源５
間を導通、遮断するスイッチ、６は、補機バッテリＢ２
の端子電圧Ｖａ及び電流Ｉを検出し、補機バッテリＢ２
の残存容量を計測するバッテリ残存容量計、Ｓ２は、キ
ースイッチをそれぞれ表わしている。In FIG. 1, B1 is a main battery, 1
Is a traveling motor connected to the main battery B1, 2 is a load including auxiliary equipment such as a headlight, wiper, B2 is an auxiliary battery connected to the load 2, 3 is the main battery B1 and auxiliary equipment The DC-DC converter 4 which is connected between the battery B2 and is basically provided for charging the auxiliary battery B2 by the main battery B1 is a charger provided for charging the main battery B1. 5 is an AC power supply for inputting an AC voltage to the charger 4, S1 is a charger 4, AC power supply 5
A switch for connecting and disconnecting the two, 6 is an auxiliary battery B2
The terminal voltage Va and the current I of the auxiliary battery B2
The battery remaining capacity meter for measuring the remaining capacity of the battery, and S2 each represent a key switch.
【００１３】ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、一次側に主バ
ッテリＢ１が接続されたトランス７を有しており、この
トランス７の一次巻線にはスイッチングトランジスタＴ
Ｒ１が直列接続されている。トランス７の二次側には、
ダイオード、リアクトル、コンデンサからなる整流回路
を介して補機バッテリＢ２が接続されている。スイッチ
ングトランジスタＴＲ１のベース回路８は、制御回路９
の出力端子Ｔ５と接続されており、スイッチングトラン
ジスタＴＲ１は、後述するように、制御回路９からの制
御信号Ａ０に基づいてデューティ比制御される。制御回
路９の入力端子Ｔ１，Ｔ２は、補機バッテリＢ２の＋端
子，−端子と接続されており、入力端子Ｔ１，Ｔ２を介
して制御回路９に補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａが入
力される。制御回路９の入力端子Ｔ３は、キースイッチ
Ｓ２と接続されており、入力端子Ｔ３を介して制御回路
９に車両走行検出信号Ａ１が入力される。また、制御回
路９の入力端子Ｔ４は、充電器４と接続されており、入
力端子Ｔ４を介して制御回路９に充電検出信号Ａ２が入
力される。また、制御回路９の入力端子Ｔ６，Ｔ７は、
主バッテリＢ１の出力電圧を入力し定電圧を出力する定
電圧回路１０と接続され、制御回路９に定電圧が入力さ
れる。また、制御回路９の入力端子Ｔ８は、バッテリ残
存容量計６と接続されており、入力端子Ｔ８を介して制
御回路９に残存容量不足検出信号Ａ３が入力される。The DC-DC converter 3 has a transformer 7 to the primary side of which a main battery B1 is connected. The primary winding of the transformer 7 has a switching transistor T.
R1 is connected in series. On the secondary side of the transformer 7,
The auxiliary battery B2 is connected via a rectifier circuit including a diode, a reactor, and a capacitor. The base circuit 8 of the switching transistor TR1 is a control circuit 9
The switching transistor TR1 is connected to the output terminal T5 of, and the duty ratio of the switching transistor TR1 is controlled based on a control signal A0 from the control circuit 9, as described later. The input terminals T1 and T2 of the control circuit 9 are connected to the + and − terminals of the auxiliary battery B2, and the terminal voltage Va of the auxiliary battery B2 is input to the control circuit 9 via the input terminals T1 and T2. It The input terminal T3 of the control circuit 9 is connected to the key switch S2, and the vehicle traveling detection signal A1 is input to the control circuit 9 via the input terminal T3. The input terminal T4 of the control circuit 9 is connected to the charger 4, and the charge detection signal A2 is input to the control circuit 9 via the input terminal T4. Further, the input terminals T6 and T7 of the control circuit 9 are
It is connected to a constant voltage circuit 10 that inputs the output voltage of the main battery B1 and outputs a constant voltage, and the constant voltage is input to the control circuit 9. The input terminal T8 of the control circuit 9 is connected to the battery remaining capacity meter 6, and the remaining capacity shortage detection signal A3 is input to the control circuit 9 via the input terminal T8.
【００１４】図２は、制御回路９の具体的構成を示して
いる。FIG. 2 shows a specific configuration of the control circuit 9.
【００１５】図２において、入力端子Ｔ１，Ｔ２を介し
て入力される補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａは、抵抗
Ｒ１，Ｒ２又は抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３により分圧されて
帰還増幅器１１の非反転入力に入力される。ここで、分
圧比は、入力端子Ｔ８を介して入力されてくる残存容量
不足検出信号Ａ３のレベルによって決定される。すなわ
ち、残存容量不足検出信号Ａ３が低レベルのとき（残存
容量不足時でない、すなわち所定充電量以上の時に対応
する。）には、抵抗Ｒ３に直列接続されたトランジスタ
ＴＲ２がオフ状態にあるため、分圧比は抵抗Ｒ１，Ｒ２
により決定され、一方、残存容量不足検出信号Ａ３が高
レベルのとき（残存容量不足時に対応する。）には、ト
ランジスタＴＲ２がオン状態にあるため、分圧比は、抵
抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３により決定される。従って、帰還増
幅器１１の非反転入力への入力電圧は、補機バッテリＢ
２の端子電圧Ｖａが同じであっても、所定充電量以上の
時には大きな値に、残存容量不足時には小さな値に設定
される。In FIG. 2, the terminal voltage Va of the auxiliary battery B2 input through the input terminals T1 and T2 is divided by the resistors R1 and R2 or the resistors R1, R2 and R3, and the feedback amplifier 11 is not inverted. Entered in the input. Here, the voltage division ratio is determined by the level of the remaining capacity shortage detection signal A3 input via the input terminal T8. That is, when the remaining capacity shortage detection signal A3 is at a low level (not when the remaining capacity is not short, that is, when the charging amount is equal to or more than the predetermined charge amount), the transistor TR2 connected in series to the resistor R3 is in the off state. The voltage division ratio is resistance R1, R2
On the other hand, when the remaining capacity shortage detection signal A3 is at a high level (corresponding to the shortage of the remaining capacity), the transistor TR2 is in the ON state, so the voltage division ratio is determined by the resistors R1, R2 and R3. To be done. Therefore, the input voltage to the non-inverting input of the feedback amplifier 11 is the auxiliary battery B
Even if the two terminal voltages Va are the same, it is set to a large value when the charged amount is equal to or more than a predetermined charge amount, and to a small value when the remaining capacity is insufficient.
【００１６】また、入力端子Ｔ６，Ｔ７を介して入力さ
れる定電圧回路１０の定電圧Ｖｃは、抵抗Ｒ４，Ｒ５に
より分圧されて帰還増幅器１１の反転入力に入力され
る。従って、帰還増幅器１１の反転入力への入力電圧
は、定電圧に設定される。The constant voltage Vc of the constant voltage circuit 10 input through the input terminals T6 and T7 is divided by the resistors R4 and R5 and input to the inverting input of the feedback amplifier 11. Therefore, the input voltage to the inverting input of the feedback amplifier 11 is set to a constant voltage.
【００１７】帰還増幅器１１の出力電圧は、比較器１２
の反転入力に入力される。比較器１２の非反転入力に
は、鋸歯状波発生回路１３が発生する鋸歯状波電圧が入
力される。従って、比較器１２は、帰還増幅器１１の出
力電圧のレベルに応じて、パルス幅が決定される、換言
すると、デューティー比可変のパルス電圧を出力する。The output voltage of the feedback amplifier 11 is the comparator 12
Input to the inverting input of. The sawtooth wave voltage generated by the sawtooth wave generation circuit 13 is input to the non-inverting input of the comparator 12. Therefore, the comparator 12 determines the pulse width according to the level of the output voltage of the feedback amplifier 11, in other words, outputs the pulse voltage with a variable duty ratio.
【００１８】比較器１２の出力は、入力端子Ｔ３を介し
て入力されてくる車両走行検出信号Ａ１のレベル、及び
入力端子Ｔ４を介して入力されてくる充電検出信号Ａ２
のレベルによって決定される。すなわち、車両走行検出
信号Ａ１及び充電検出信号Ａ２のうちいずれか一方が高
レベルのとき（車両走行時、又は、車両停止時における
主バッテリ充電時に対応する。）には、ダイオードＤ１
又はダイオードＤ２のいずれか一方、抵抗Ｒ６を順に経
てトランジスタＴＲ３にベース電流が流れてトランジス
タＴＲ３がオン状態となり、他のトランジスタＴＲ４が
オフ状態にあるため、比較器１２の入力に応じたパルス
電圧がそのまま比較器１２から出力され、出力端子Ｔ５
を介してベース回路８に入力され、スイッチングトラン
ジスタＴＲ１は、パルス電圧のデューティー比によりス
イッチング動作される。一方、車両走行検出信号Ａ１及
び充電検出信号Ａ２がともに低レベルのとき（車両停止
時において主バッテリＢ１に対する充電が行なわれてい
ない状態に対応する。）には、トランジスタＴＲ４がオ
ン状態にあるため、比較器１２の出力はアースされ、出
力端子Ｔ５を介してアース電圧がベース回路８に入力さ
れ、スイッチングトランジスタＴＲ１はオフ状態に維持
される。The output of the comparator 12 is the level of the vehicle running detection signal A1 input via the input terminal T3 and the charge detection signal A2 input via the input terminal T4.
Determined by the level of. That is, when either one of the vehicle running detection signal A1 and the charging detection signal A2 is at a high level (corresponding to when the vehicle is running or when the main battery is charged when the vehicle is stopped), the diode D1 is provided.
Alternatively, either one of the diodes D2, the base current flows to the transistor TR3 through the resistor R6 in order, the transistor TR3 is turned on, and the other transistor TR4 is turned off. Therefore, a pulse voltage corresponding to the input of the comparator 12 is generated. It is output from the comparator 12 as it is, and the output terminal T5
Is input to the base circuit 8 via the switch circuit, and the switching transistor TR1 is switched according to the duty ratio of the pulse voltage. On the other hand, when both the vehicle running detection signal A1 and the charge detection signal A2 are at a low level (corresponding to the state where the main battery B1 is not charged when the vehicle is stopped), the transistor TR4 is in the on state. The output of the comparator 12 is grounded, the ground voltage is input to the base circuit 8 through the output terminal T5, and the switching transistor TR1 is maintained in the off state.
【００１９】次に、上記のように構成された電気自動車
用補機バッテリ充電システムの動作を場合分けして説明
する。Next, the operation of the auxiliary battery charging system for an electric vehicle constructed as described above will be described in different cases.
【００２０】(1) 車両走行時 補機バッテリ所定充電量以上の時 補機バッテリＢ２が所定充電量以上の状態にあるとき
は、バッテリ残存容量計６は低レベルの残存容量不足検
出信号Ａ３を出力しているため、トランジスタＴＲ２が
オフ状態に保持される。このため、入力端子Ｔ１，Ｔ２
を介して入力されてくる補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖ
ａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧されて帰還増幅器１１
の非反転入力に入力される。(1) When the vehicle is running When the auxiliary battery has a predetermined charge amount or more When the auxiliary battery B2 is at a predetermined charge amount or more, the battery remaining capacity meter 6 outputs a low level remaining capacity detection signal A3. Since it is outputting, the transistor TR2 is held in the off state. Therefore, the input terminals T1, T2
Terminal voltage V of the auxiliary battery B2 input via the
The voltage a is divided by the resistors R1 and R2, and the feedback amplifier 11
Input to the non-inverting input of.
【００２１】また、車両走行時には、キースイッチＳ２
がオン状態にあるため、車両走行検出信号Ａ１は高レベ
ルに保持され、トランジスタＴＲ４はオフ状態に保持さ
れる。このため、比較器１２の出力パルス電圧が出力端
子Ｔ５を介してベース回路８に入力される。When the vehicle is running, the key switch S2
Is on, the vehicle traveling detection signal A1 is held at a high level and the transistor TR4 is held off. Therefore, the output pulse voltage of the comparator 12 is input to the base circuit 8 via the output terminal T5.
【００２２】このような、車両走行時における補機バッ
テリ所定充電量以上の時に、補機バッテリＢ２の端子電
圧Ｖａが上昇すると、帰還増幅器１１の出力電圧が上昇
するため、比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は減
少し、このため、スイッチングトランジスタＴＲ１のオ
ン時間が減少してＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電圧は
低下する。一方、補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａが低
下すると、帰還増幅器１１の出力電圧が低下するため、
比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は増大し、この
ため、スイッチングトランジスタＴＲ１のオン時間が増
大してＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電圧は上昇する。
従って、補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖａは一定値例え
ば１２Ｖに維持される。When the terminal voltage Va of the auxiliary battery B2 rises when the auxiliary battery has a predetermined charge amount or more when the vehicle is running, the output voltage of the feedback amplifier 11 rises, so that the output pulse of the comparator 12 is increased. The pulse width of the voltage is reduced, so that the ON time of the switching transistor TR1 is reduced and the output voltage of the DC-DC converter 3 is reduced. On the other hand, when the terminal voltage Va of the auxiliary battery B2 decreases, the output voltage of the feedback amplifier 11 decreases,
The pulse width of the output pulse voltage of the comparator 12 increases, so that the ON time of the switching transistor TR1 increases and the output voltage of the DC-DC converter 3 increases.
Therefore, the terminal voltage Va of the auxiliary battery B2 is maintained at a constant value, for example, 12V.
【００２３】補機バッテリ残存容量不足時 車両走行時において、補機バッテリＢ２が所定充電量以
上の状態から残存容量不足状態に変化すると、バッテリ
残存容量計６は高レベルの残存容量不足検出信号Ａ３を
出力するようになるため、トランジスタＴＲ２がオフ状
態からオン状態にスイッチングする。従って、補機バッ
テリＢ２の端子電圧Ｖａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３によ
り分圧され、車両走行時における補機バッテリ満充電時
に比べ低い電圧が帰還増幅器１１の非反転入力に入力さ
れるようになる。このため、帰還増幅器１１の出力電圧
が低下し、比較器１２の出力パルス電圧のパルス幅は増
大し、スイッチングトランジスタＴＲ１のオン時間が増
大してＤＣ−ＤＣコンバータ３の入力電流が増大し、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ３の出力電圧が例えば１４．４Ｖに
上昇し、補機バッテリＢ２への充電電流が増大し、残存
容量が増大する。When the auxiliary battery remaining capacity is insufficient When the auxiliary battery B2 changes from the state of the predetermined charge amount or more to the remaining capacity insufficient state while the vehicle is running, the battery remaining capacity meter 6 outputs a high level remaining capacity insufficient detection signal A3. Therefore, the transistor TR2 switches from the off state to the on state. Therefore, the terminal voltage Va of the auxiliary battery B2 is divided by the resistors R1, R2 and R3 so that a voltage lower than that when the auxiliary battery is fully charged while the vehicle is traveling is input to the non-inverting input of the feedback amplifier 11. Become. Therefore, the output voltage of the feedback amplifier 11 decreases, the pulse width of the output pulse voltage of the comparator 12 increases, the ON time of the switching transistor TR1 increases, and the input current of the DC-DC converter 3 increases, and D
The output voltage of the C-DC converter 3 rises to, for example, 14.4 V, the charging current to the auxiliary battery B2 increases, and the remaining capacity increases.
【００２４】(2) 車両停止時 主バッテリ充電時 1)補機バッテリ所定充電量以上の時 補機バッテリＢ２が所定充電量以上の状態にあるとき
は、バッテリ残存容量計６は低レベルの残存容量不足検
出信号Ａ３を出力しているため、トランジスタＴＲ２が
オフ状態に保持される。このため、入力端子Ｔ１，Ｔ２
を介して入力されてくる補機バッテリＢ２の端子電圧Ｖ
ａは、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧されて帰還増幅器１１
の非反転入力に入力される。(2) When the vehicle is stopped When the main battery is charged 1) When the auxiliary battery has a predetermined charge amount or more When the auxiliary battery B2 is at a predetermined charge amount or more, the battery remaining capacity meter 6 has a low level remaining charge. Since the capacity shortage detection signal A3 is output, the transistor TR2 is held in the off state. Therefore, the input terminals T1, T2
Terminal voltage V of the auxiliary battery B2 input via the
The voltage a is divided by the resistors R1 and R2, and the feedback amplifier 11
Input to the non-inverting input of.
【００２５】また、車両停止時の主バッテリ充電時に
は、キースイッチＳ２がオフ状態にあるため低レベルの
車両走行検出信号Ａ１が入力端子Ｔ３に入力されている
が、充電器４から高レベルの充電検出信号Ａ２が入力端
子Ｔ４に入力されるため、トランジスタＴＲ４はオフ状
態に保持される。このため、比較器１２の出力パルス電
圧が出力端子Ｔ５を介してベース回路８に入力される。When the main battery is charged when the vehicle is stopped, the key switch S2 is in the off state, so the low-level vehicle travel detection signal A1 is input to the input terminal T3. Since the detection signal A2 is input to the input terminal T4, the transistor TR4 is held in the off state. Therefore, the output pulse voltage of the comparator 12 is input to the base circuit 8 via the output terminal T5.
【００２６】従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、上述
したような車両走行時における補機バッテリ所定充電量
以上の時と同様に動作し、補機バッテリＢ２の端子電圧
Ｖａは、一定値例えば１２Ｖに維持される。Therefore, the DC-DC converter 3 operates in the same manner as when the auxiliary battery has a predetermined charge amount or more when the vehicle is running as described above, and the terminal voltage Va of the auxiliary battery B2 becomes a constant value, for example, 12V. Maintained.
【００２７】2)補機バッテリ残存容量不足時 補機バッテリＢ２の残存容量が不足しているときには、
バッテリ残存容量計６は高レベルの残存容量不足検出信
号Ａ３を出力するようになる。また、車両停止時におけ
る主バッテリ充電時には、充電器４は高レベルの充電検
出信号を出力する。2) When the remaining capacity of the auxiliary battery B2 is insufficient When the remaining capacity of the auxiliary battery B2 is insufficient,
The battery remaining capacity meter 6 outputs a high level remaining capacity shortage detection signal A3. Further, when the main battery is charged when the vehicle is stopped, the charger 4 outputs a high level charge detection signal.
【００２８】従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、上述
したような車両走行時における補機バッテリ残存容量不
足時と同様に動作し、ＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電
圧が例えば１４．４Ｖに上昇し、補機バッテリＢ２への
充電電流が増大し、残存容量が増大する。Therefore, the DC-DC converter 3 operates in the same manner as when the auxiliary battery remaining capacity is insufficient when the vehicle is running as described above, and the output voltage of the DC-DC converter 3 rises to 14.4V, for example. The charging current to auxiliary battery B2 increases, and the remaining capacity increases.
【００２９】主バッテリ非充電時 車両停止時に主バッテリＢ１に対する充電を行なってい
ないときには、キースイッチＳ２がオフ状態にあるため
車両走行検出信号Ａ１は低レベル、また充電検出信号Ａ
２は低レベルであるため、トランジスタＴＲ３がオフ状
態に保持され、このためトランジスタＴＲ４はオン状態
に保持される。このため、比較器１２の出力電圧はアー
ス電圧に維持され、スイッチングトランジスタＴＲ１は
オフ状態に維持され、ＤＣ−ＤＣコンバータ３は作動を
停止している。このため、主バッテリＢ１から補機バッ
テリＢ２への電力供給は行なわれない。When the main battery is not charged When the main battery B1 is not being charged when the vehicle is stopped, the vehicle running detection signal A1 is at a low level because the key switch S2 is in the off state, and the charge detection signal A is also present.
Since 2 is at a low level, the transistor TR3 is held in the off state, and thus the transistor TR4 is held in the on state. Therefore, the output voltage of the comparator 12 is maintained at the ground voltage, the switching transistor TR1 is maintained in the OFF state, and the DC-DC converter 3 is deactivated. Therefore, power is not supplied from main battery B1 to auxiliary battery B2.
【００３０】以上説明したように、本実施例の電気自動
車用補機バッテリ充電システムは、車両走行時に、バッ
テリ残存容量計６が補機バッテリＢ２の残存容量不足を
示す信号（高レベルの残存容量不足検出信号Ａ３）を制
御回路９に出力すると、制御回路９は、ＤＣ−ＤＣコン
バータ３をその出力電圧が上昇するように制御する。As described above, in the auxiliary battery charging system for an electric vehicle of the present embodiment, when the vehicle is running, the battery residual capacity meter 6 indicates a signal indicating that the auxiliary battery B2 has insufficient residual capacity (high level residual capacity). When the shortage detection signal A3) is output to the control circuit 9, the control circuit 9 controls the DC-DC converter 3 so that its output voltage rises.
【００３１】従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電
圧の上昇により補機バッテリＢ２の残存容量が増大し、
車両を停止状態に放置しても、補機バッテリＢ２のバッ
テリ上りを防止することができるようになる。Therefore, as the output voltage of the DC-DC converter 3 rises, the remaining capacity of the auxiliary battery B2 increases,
Even if the vehicle is left in a stopped state, it is possible to prevent the auxiliary battery B2 from being discharged.
【００３２】また、本実施例の電気自動車用補機バッテ
リ充電システムは、車両停止時に主バッテリＢ１に対す
る充電を行なっているときに、バッテリ残存容量計６が
補機バッテリＢ２の残存容量不足を示す信号（高レベル
の残存容量不足検出信号Ａ３）を制御回路９に出力する
と、制御回路９は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３をその出力
電圧が上昇するように制御する。In the auxiliary battery charging system for an electric vehicle of this embodiment, the battery residual capacity meter 6 indicates a shortage of the residual capacity of the auxiliary battery B2 when the main battery B1 is being charged when the vehicle is stopped. When the signal (high level remaining capacity shortage detection signal A3) is output to the control circuit 9, the control circuit 9 controls the DC-DC converter 3 so that its output voltage rises.
【００３３】従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ３の出力電
圧の上昇により補機バッテリＢ２の残存容量が増大し、
その後、主バッテリＢ１に対する充電を終了し、車両を
停止状態に放置しても、補機バッテリＢ２のバッテリ上
りを防止することができるようになる。Therefore, the remaining capacity of the auxiliary battery B2 increases due to the increase in the output voltage of the DC-DC converter 3,
After that, even if the charging of the main battery B1 is terminated and the vehicle is left in a stopped state, it becomes possible to prevent the auxiliary battery B2 from rising.
【００３４】なお、上述した実施例におけるＤＣ−ＤＣ
コンバータ３は、フォワード方式のものであるが、他の
方式、例えばフルブリッジ方式のものであってもよい。
また、制御回路９において、図２図示のトランジスタＴ
Ｒ２を帰還増幅器１１の反転入力側に設けるようにして
も、同様の作用を発揮できることは言うまでもない。DC-DC in the above-mentioned embodiment
The converter 3 is a forward type, but may be another type, for example, a full bridge type.
Further, in the control circuit 9, the transistor T shown in FIG.
It goes without saying that even if R2 is provided on the inverting input side of the feedback amplifier 11, the same effect can be exhibited.
【図１】一実施例に係る電気自動車用補機バッテリ充電
システムの構成図FIG. 1 is a configuration diagram of an auxiliary battery charging system for an electric vehicle according to an embodiment.
【図２】同システムの制御回路の構成図FIG. 2 is a configuration diagram of a control circuit of the system.
【符号の説明】 Ｂ１ 主バッテリ Ｂ２ 補機バッテリ Ｓ２ キースイッチ ２ 補機（負荷） ３ ＤＣ−ＤＣコンバータ ４ 充電器 ６ バッテリ残存容量計 ９ 制御回路[Explanation of Codes] B1 Main Battery B2 Auxiliary Battery S2 Key Switch 2 Auxiliary Machine (Load) 3 DC-DC Converter 4 Charger 6 Battery Remaining Capacity Meter 9 Control Circuit
フロントページの続き (72)発明者 伴在 慶一郎 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内Front page continuation (72) Inventor, Keiichiro, 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi Nihon Denso Co., Ltd.
Claims (2)
を介して補機バッテリを充電する電気自動車用補機バッ
テリ充電システムであって、 前記補機バッテリの残存容量を計測するバッテリ残存容
量計と、 車両走行時に、前記バッテリ残存容量計から前記補機バ
ッテリの残存容量不足を示す信号を入力すると、前記Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの出力電圧を上昇させる制御回路
と、 を備えることを特徴とする電気自動車用補機バッテリ充
電システム。1. An auxiliary battery charging system for an electric vehicle for charging an auxiliary battery by a main battery via a DC-DC converter, comprising: a battery residual capacity meter for measuring a residual capacity of the auxiliary battery; When a signal indicating that the remaining capacity of the auxiliary battery is insufficient is input from the battery remaining capacity meter during traveling, the D
An auxiliary battery charging system for an electric vehicle, comprising: a control circuit for increasing an output voltage of a C-DC converter.
を介して補機バッテリを充電する電気自動車用補機バッ
テリ充電システムであって、 前記補機バッテリの残存容量を計測するバッテリ残存容
量計と、 車両停止時の主バッテリ充電時に、前記バッテリ残存容
量計から前記補機バッテリの残存容量不足を示す信号を
入力すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を上
昇させる制御回路と、 を備えることを特徴とする電気自動車用補機バッテリ充
電システム。2. An auxiliary battery charging system for an electric vehicle, which charges an auxiliary battery with a main battery via a DC-DC converter, comprising: a battery residual capacity meter for measuring a residual capacity of the auxiliary battery; A control circuit that increases the output voltage of the DC-DC converter when a signal indicating a shortage of the remaining capacity of the auxiliary battery is input from the battery remaining capacity meter at the time of charging the main battery at the time of stop. Auxiliary battery charging system for electric vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5251761A JPH07111735A (en) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | Auxiliary unit battery charging system for electric motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5251761A JPH07111735A (en) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | Auxiliary unit battery charging system for electric motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07111735A true JPH07111735A (en) | 1995-04-25 |
Family
ID=17227534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5251761A Pending JPH07111735A (en) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | Auxiliary unit battery charging system for electric motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07111735A (en) |
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1993
- 1993-10-07 JP JP5251761A patent/JPH07111735A/en active Pending
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