JPH0711022Y2 - Scooter anti-theft structure - Google Patents
Scooter anti-theft structureInfo
- Publication number
- JPH0711022Y2 JPH0711022Y2 JP1989009946U JP994689U JPH0711022Y2 JP H0711022 Y2 JPH0711022 Y2 JP H0711022Y2 JP 1989009946 U JP1989009946 U JP 1989009946U JP 994689 U JP994689 U JP 994689U JP H0711022 Y2 JPH0711022 Y2 JP H0711022Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- scooter
- cam lever
- cable
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、スクータの盗難防止構造に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a theft prevention structure for a scooter.
（従来の技術） スクータを駐車しておいたとき、盗難にあってしまうこ
とがある。この対策として第４図に示すような盗難防止
装置がある。この盗難防止装置は、リヤブレーキ１を構
成するリヤブレーキケーブル1aに分岐してパーキング用
ケーブル２を設け、このパーキング用ケーブル２にパー
キングブレーキ装置３を接続し、ロック機構４を有した
シート５の下部空間にこのパーキングブレーキ装置３を
収めている。そして、駐車時にはパーキングブレーキ装
置３を操作してリヤタイヤ６を制動状態とし、この状態
でロック機構４によってシート５をロックしておくこと
で盗難の発生を防止している。(Prior Art) When a scooter is parked, it may be stolen. As a countermeasure against this, there is an antitheft device as shown in FIG. This anti-theft device is provided with a parking cable 2 which is branched to a rear brake cable 1a which constitutes a rear brake 1. A parking brake device 3 is connected to the parking cable 2 and a seat 5 having a lock mechanism 4 is provided. The parking brake device 3 is housed in the lower space. When parking, the parking brake device 3 is operated to bring the rear tire 6 into a braking state, and the seat 5 is locked by the lock mechanism 4 in this state to prevent the occurrence of theft.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上述したようなスクータでは一般に第４
図に示すようにブレーキケーブルアジャスタ７は露出状
態になっており、このため上述した盗難防止装置を用い
てもブレーキケーブルアジャスタ７を操作されてしまう
おそれがあり、このような操作を受けて盗難にあってし
まうことも起り得た。(Problems to be solved by the invention) However, in the scooter as described above, the fourth type is generally used.
As shown in the figure, the brake cable adjuster 7 is in an exposed state. Therefore, even if the above-mentioned antitheft device is used, the brake cable adjuster 7 may be operated. It could happen.
本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ブレー
キケーブルアジャスタ操作に伴う盗難を確実に防止でき
るスクータの盗難防止構造を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a theft prevention structure for a scooter that can reliably prevent theft caused by the operation of the brake cable adjuster.
（課題を解決するための手段） 本考案は、エンジンと、該エンジンの一側に連接して後
輪の側方まで延び後部に後輪軸を介して後輪を軸支する
伝導ケースとからなり、後輪に対して上下揺動するパワ
ーユニットを有し、一端が後輪のブレーキシューに接続
するカムレバーの他端側をパワーユニットの下方に延設
し、該カムレバーの他端に連結するブレーキケーブルを
パワーユニットの下方を通してエンジン側に延設し、該
エンジン近傍で該ブレーキケーブルに、先端側がシート
下の空間部に延びるパーキング用ケーブル、及び先端側
がハンドルレバーに連接するハンドル操作ケーブルを接
続し、前記カムレバーの作動域を覆う大きさで、該カム
レバーと該カムレバーの他端に設けたブレーキケーブル
アジャスタとを車体の後方から覆うカバーを、前記パワ
ーユニットに取付けたことを特徴とする。(Means for Solving the Problem) The present invention comprises an engine and a conductive case that is connected to one side of the engine and extends to the side of the rear wheel, and supports the rear wheel through the rear wheel shaft at the rear portion. , A brake unit that has a power unit that swings up and down with respect to the rear wheel, and has the other end of the cam lever, one end of which connects to the brake shoe of the rear wheel, extends below the power unit and is connected to the other end of the cam lever. The parking lever extending through the lower part of the power unit to the engine side, the parking cable extending to the space below the seat and the handle operating cable connecting the handle lever to the brake lever near the engine are connected to the cam lever. Of a cover that covers the cam lever and the brake cable adjuster provided at the other end of the cam lever from the rear of the vehicle body. Is attached to the power unit.
（作用） 本考案は、上記構成によってスクータから運転者が離れ
るような際、パーキング用ケーブルが引かれると、カム
レバーを介してブレーキシューが作動して制動状態とな
り、この制動状態でカバーがブレーキケーブルアジャス
タを覆っている。According to the present invention, when the driver separates from the scooter according to the above configuration, when the parking cable is pulled, the brake shoe is actuated via the cam lever to enter the braking state. It covers the adjuster.
（実施例） 以下に本考案の一実施例のスクータの盗難防止構造を第
1,2,3図を参照して説明する。第1,2,3図において第４図
と同一部材は同一符号を付してある。(Embodiment) A scooter antitheft structure according to an embodiment of the present invention will be described below.
This will be described with reference to FIGS. In FIGS. 1, 2, and 3, the same members as those in FIG. 4 are designated by the same reference numerals.
図において、スクータ８の車体フレーム９にはエンジン
搭載式ユニットスイングアーム（以下、ユニットスイン
グアームという）（パワーユニット）10が軸支されてい
る。ユニットスイングアーム10は、リヤタイヤ６に延び
て（この延長部が伝導ケースを構成している。）リヤタ
イヤ６を軸支し、上下揺動（ユニットスイング）するよ
うになっている。リヤタイヤ６のブレーキ部（図示せ
ず）には先端部に孔11を形成し、かつ側部にサイドキー
12を備えたカムレバー13が連接されている。孔11には、
一端にナット14が螺合される軸材15が進退動自在に挿入
されている。軸材15の他端にはリヤブレーキケーブル1a
が接続されている。リヤブレーキケーブル1aはユニット
スイングアーム10の下部に設けられた固定具16に摺動自
在に保持されている。In the figure, an engine-mounted unit swing arm (hereinafter referred to as a unit swing arm) (power unit) 10 is pivotally supported on a body frame 9 of the scooter 8. The unit swing arm 10 extends to the rear tire 6 (this extension constitutes a conductive case) and pivotally supports the rear tire 6 to swing up and down (unit swing). The brake portion (not shown) of the rear tire 6 has a hole 11 formed at the tip and a side key on the side.
A cam lever 13 with 12 is connected. In hole 11,
A shaft member 15 to which a nut 14 is screwed is inserted at one end so as to be movable back and forth. The rear brake cable 1a is attached to the other end of the shaft member 15.
Are connected. The rear brake cable 1a is slidably held by a fixture 16 provided at the bottom of the unit swing arm 10.
固定具16とカムレバー13との間にはリヤブレーキケーブ
ル1aを挿通した状態でスプリング17を設けてあり、カム
レバー13を後方へ押すようになっている。A spring 17 is provided between the fixture 16 and the cam lever 13 in a state where the rear brake cable 1a is inserted, and the cam lever 13 is pushed backward.
リヤブレーキケーブル1aの他端はブレーキレバー18に接
続されている。また、ユニットスイングアーム10の前方
下部にはケーブルブラケット19が設けられており、リヤ
ブレーキケーブル1aを保持している。ケーブルブラケッ
ト19においてリヤブレーキケーブル1aにはパーキング用
ケーブル２が接続されており、このパーキング用ケーブ
ル２はパーキングブレーキ装置３に接続している。The other end of the rear brake cable 1a is connected to the brake lever 18. Further, a cable bracket 19 is provided on the lower front portion of the unit swing arm 10, and holds the rear brake cable 1a. In the cable bracket 19, the parking cable 2 is connected to the rear brake cable 1a, and the parking cable 2 is connected to the parking brake device 3.
このスクータ８ではブレーキレバー18の先端の遊びをナ
ット14およびサイドキー12を回すことによって調整し得
るようになっており、これらナット14、サイドキー12お
よびカムレバー13および軸材15でブレーキケーブルアジ
ャスタ７を構成している。In this scooter 8, the play at the tip of the brake lever 18 can be adjusted by turning the nut 14 and the side key 12, and the brake cable adjuster 7 is provided by the nut 14, the side key 12, the cam lever 13 and the shaft member 15. Are configured.
ユニットスイングアーム10の後部には上下方向に一定間
隔をあけて一対のねじ孔20が形成されている。このねじ
孔20と同等距離をあけてねじ孔21,21を上面部、下面部
にそれぞれ形成した樹脂製のカバー22が締付スクリュー
23によりユニットスイングアーム10に取付けられてい
る。カバー22は箱形状を成しており、ユニットスイング
アーム10に取付けられた状態でその凹部24にブレーキケ
ーブルアジャスタ７を収納するようになっている。カバ
ー22の側面部には点検窓25が形成されている。A pair of screw holes 20 are formed in the rear portion of the unit swing arm 10 at regular intervals in the vertical direction. The resin cover 22 with the screw holes 21 and 21 formed on the upper surface and the lower surface at the same distance as the screw hole 20 is used as the tightening screw.
It is attached to the unit swing arm 10 by 23. The cover 22 is formed in a box shape, and the brake cable adjuster 7 is housed in the recess 24 of the unit swing arm 10 when attached to the unit swing arm 10. An inspection window 25 is formed on the side surface of the cover 22.
このようにあらかじめカバー22がユニットスイングアー
ム10に取付けられたスクータ８では、駐車時にパーキン
グブレーキ装置３を操作することにより、リヤタイヤ６
が制動状態で固定され、さらにロック機構４でシート５
がロックされる。そして、この状態で駐車しても、ブレ
ーキケーブルアジャスタ７はカバー22によって覆われ、
さらにこのカバー22が締付スクリュー23を介して固定さ
れているので、容易に操作されることがない。そして、
リヤタイヤ６はブレーキがかかった状態に維持されるの
で勝手に移動されることがなくなる。この結果、盗難防
止における防止効果を大いに向上できることになる。ま
た、カバー22に収納された部分が切断されることがなく
なっており、この分盗難の発生をさらに防止することが
できる。As described above, in the scooter 8 in which the cover 22 is attached to the unit swing arm 10 in advance, the rear tire 6 can be operated by operating the parking brake device 3 during parking.
Is fixed in the braking state, and the seat 5 is locked by the lock mechanism 4.
Is locked. Even if the vehicle is parked in this state, the brake cable adjuster 7 is covered by the cover 22,
Further, since the cover 22 is fixed via the tightening screw 23, it cannot be easily operated. And
Since the rear tire 6 is maintained in the braked state, it cannot be moved freely. As a result, the prevention effect in theft prevention can be greatly improved. Further, since the portion housed in the cover 22 is not cut off, it is possible to further prevent theft from occurring.
カバー22には点検窓25を形成しており、内部の状況（例
えばブレーキ摩耗量）を容易に把握することができる。
カバー22によってブレーキケーブルアジャスタ７を全体
にわたってほぼ密閉状態となるようにしているので、雨
水のはねかえり等による錆の発生を防止できる。また、
カバー22は回り込み形状を有しておらず、型抜きで得る
場合にも中子などが不要となって簡単かつ低コストで得
られるようになる。An inspection window 25 is formed in the cover 22 so that the internal condition (for example, brake wear amount) can be easily grasped.
Since the cover 22 keeps the brake cable adjuster 7 in a substantially hermetically sealed state, it is possible to prevent rusting due to splashing of rainwater or the like. Also,
Since the cover 22 does not have a wraparound shape, a core or the like is unnecessary even when it is obtained by die cutting, and it can be obtained easily and at low cost.
なお、本実施例ではカバー22が樹脂である場合を例にし
たが、鉄などのように他の材料を用いてもよい。In the present embodiment, the case where the cover 22 is made of resin is taken as an example, but other materials such as iron may be used.
（考案の効果） 以上説明したように、本考案はスクータから運転者が離
れるような際、パーキング用ケーブルが引かれると、カ
ムレバーを介してブレーキシューが作動して制動状態と
なり、この制動状態でカバーがブレーキケーブルアジャ
スタを覆っているので、ブレーキケーブルアジャスタの
操作を容易には行うことができず確実に盗難を防止でき
ることになる。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, when the driver separates from the scooter, when the parking cable is pulled, the brake shoe operates via the cam lever to enter the braking state. Since the cover covers the brake cable adjuster, the brake cable adjuster cannot be easily operated, and theft can be reliably prevented.
第１図は本考案の一実施例のスクータの盗難防止構造を
示す分解斜視図、 第２図は同盗難防止構造を用いたスクータを模式的に示
した図、 第３図は同スクータを示す概略平面図、 第４図は従来の盗難防止装置の一例を用いたスクータを
模式的に示した図である。 １……リヤブレーキ ３……パーキングブレーキ ７……ブレーキケーブルアジャスタ 10……ユニットスイングアーム 12……サイドキー 13……カムレバー 14……ナット 15……軸材 22……カバーFIG. 1 is an exploded perspective view showing an antitheft structure for a scooter according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram schematically showing a scooter using the antitheft structure, and FIG. 3 is the same scooter. FIG. 4 is a schematic plan view showing a scooter using an example of a conventional antitheft device. 1 …… Rear brake 3 …… Parking brake 7 …… Brake cable adjuster 10 …… Unit swing arm 12 …… Side key 13 …… Cam lever 14 …… Nut 15 …… Shaft 22 …… Cover
Claims (1)
後輪の側方まで延び後部に後輪軸を介して後輪を軸支す
る伝導ケースとからなり、後輪に対して上下揺動するパ
ワーユニットを有し、一端が後輪のブレーキシューに接
続するカムレバーの他端側をパワーユニットの下方に延
設し、該カムレバーの他端に連結するブレーキケーブル
をパワーユニットの下方を通してエンジン側に延設し、
該エンジン近傍で該ブレーキケーブルに、先端側がシー
ト下の空間部に延びるパーキング用ケーブル、及び先端
側がハンドルレバーに連接するハンドル操作ケーブルを
接続し、前記カムレバーの作動域を覆う大きさで、該カ
ムレバーと該カムレバーの他端に設けたブレーキケーブ
ルアジャスタとを車体の後方から覆うカバーを、前記パ
ワーユニットに取付けたことを特徴とするスクータの盗
難防止構造。1. An engine and a transmission case which is connected to one side of the engine and extends to the side of the rear wheel to support the rear wheel through a rear wheel shaft in the rear portion. Has a moving power unit, one end of which is connected to the brake shoe of the rear wheel and the other end of the cam lever is extended below the power unit. Set up
In the vicinity of the engine, the brake cable is connected to a parking cable whose front end extends into a space below the seat, and a handle operation cable whose front end is connected to a handle lever, and has a size that covers the operation range of the cam lever. A scooter antitheft structure, characterized in that a cover for covering the brake cable adjuster provided at the other end of the cam lever from the rear of the vehicle body is attached to the power unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989009946U JPH0711022Y2 (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Scooter anti-theft structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989009946U JPH0711022Y2 (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Scooter anti-theft structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02100984U JPH02100984U (en) | 1990-08-10 |
| JPH0711022Y2 true JPH0711022Y2 (en) | 1995-03-15 |
Family
ID=31217141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989009946U Expired - Lifetime JPH0711022Y2 (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Scooter anti-theft structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0711022Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS532835A (en) * | 1976-06-25 | 1978-01-12 | Keiichirou Morofushi | Lock for vehicle |
| JPH0679915B2 (en) * | 1986-01-30 | 1994-10-12 | ヤマハ発動機株式会社 | Connection structure of operation cable for motorcycles |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1989009946U patent/JPH0711022Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02100984U (en) | 1990-08-10 |
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