JPH07108806A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH07108806A JPH07108806A JP5281665A JP28166593A JPH07108806A JP H07108806 A JPH07108806 A JP H07108806A JP 5281665 A JP5281665 A JP 5281665A JP 28166593 A JP28166593 A JP 28166593A JP H07108806 A JPH07108806 A JP H07108806A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、カーカスとビードエー
ペックスとの間のルースの発生を防止でき、ビード部の
耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire capable of preventing looseness between a carcass and a bead apex and improving durability of a bead portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば高内圧（４．５ksc 以
上）、高荷重で使用される小型トラック用タイヤは、図
２にそのビード部を拡大して示すように、カーカスａを
３枚のプライａ１、ａ２、ａ３（カーカスコードはコー
ドサイズ１０００ｄ／２のポリエステル繊維、強力：１
５．０kgｆ）で構成し、かつ内側の２枚のプライａ１、
ａ２を両端がビードコアｃの回りでタイヤ軸方向内側か
ら外側に巻上げられるいわゆるターンアッププライとす
るとともに、外側のプライａ３を両端がビードコアｃの
タイヤ軸方向の外側で巻下ろされるいわゆるダウンプラ
イとした２−１構造のものが採用され、これによりビー
ド部の耐久性を高めていた。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, a small truck tire used under a high internal pressure (4.5 ksc or more) and a high load has a carcass a of three plies as shown in the enlarged bead portion of FIG. a1, a2, a3 (Carcass cord is polyester fiber with a cord size of 1000d / 2, strength: 1
5.0 kgf) and the inner two plies a1,
The a2 is a so-called turn-up ply whose both ends are wound up from the inner side in the tire axial direction around the bead core c, and the outer ply a3 is a so-called down ply whose both ends are unwound outside the axial direction of the bead core c. A 2-1 structure was adopted, which increased the durability of the bead portion.
【０００３】一方、近年強く要望されるタイヤの軽量化
を達成するため、小型トラック用タイヤにあっても、図
３に示すように、カーカスｂをレスプライ化し１枚のタ
ーンアッププライと１枚のダウンプライとの２枚のプラ
イｂ１、ｂ２で形成するいわゆる１−１構造が提案され
かつ試作されている。なお各プライｂ１、ｂ２のカーカ
スコードは、ビード耐久性を維持するため、強力が２
３．０kgｆ程度（コードサイズ１５００ｄ／２）のポリ
エステル繊維が採用される。On the other hand, in order to achieve the weight reduction of tires which has been strongly demanded in recent years, even for small truck tires, as shown in FIG. 3, the carcass b is made into a ply so that one turn-up ply and one ply are used. A so-called 1-1 structure formed of two plies b1 and b2 together with a down ply has been proposed and prototyped. The carcass cords of each ply b1 and b2 have a strong strength of 2 to maintain bead durability.
Polyester fiber of about 3.0 kgf (cord size 1500d / 2) is adopted.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながらレスプラ
イ化した１−１構造の小型トラック用タイヤにあって
は、図３に破線で示す位置、即ちターンアッププライｂ
１とビードエーペックスｅの内側との間かつタイヤが装
着されるリムのフランジ上方でルースと呼ばれる剥離現
象が発生することが少なくない。However, in the case of the light truck tire having the 1-1 structure, which has been made into the reply ply, the position indicated by the broken line in FIG. 3, that is, the turn-up ply b.
1 and the inside of the bead apex e and above the flange of the rim on which the tire is mounted, a peeling phenomenon called loose often occurs.
【０００５】例えば、タイヤサイズが６．５０Ｒ１６
１０Ｐの１−１構造の小型トラック用タイヤを速度：２
０km／ｈ、荷重：２０２０kgｆの条件下でドラム上を走
行させると、２２０時間でルースが発生した。For example, the tire size is 6.50R16.
10P 1-1 structure light truck tire speed: 2
When running on the drum under the conditions of 0 km / h and load: 2020 kgf, looseness was generated in 220 hours.
【０００６】なお２−１構造の同サイズの小型トラック
用タイヤを同条件下でテストすると、４００時間、ルー
スを発生することなく走行できた。When a tire for a light truck of the same size having the 2-1 structure was tested under the same conditions, it was able to run for 400 hours without generating looseness.
【０００７】これは高内圧、高荷重で使用される小型ト
ラック用タイヤにおいてビード部が荷重を負担する割合
が多く、特に１−１構造のタイヤにあってはプライ１枚
当たりに働く応力が２−１構造のそれに比べて大きくな
るため、リムフランジ上方のビード部における剪断歪
（応力）が大巾に増し、ルースに発展するものと考えら
れる。This is because the bead portion bears a large proportion of the load in a small truck tire used under high internal pressure and high load, and particularly in the case of a tire having a 1-1 structure, the stress exerted per ply is 2 Since it is larger than that of the -1 structure, it is considered that the shear strain (stress) in the bead portion above the rim flange greatly increases and develops loose.
【０００８】このようなレスプライ（１−１構造）する
ことにより軽量化を図ったタイヤに発生するルースを防
止するため、前記ターンアッププライｂ１とビードエー
ペックスｅの内側との間にインスレーションを別貼りす
ることも提案されてはいるが、このものは成形上の工程
が増すばかりでなく、ルースが発生しやすい部位（リム
フランジ高さ近傍）にだけモジュラスの低い薄いゴムシ
ートからなるインスレーションを貼ることが困難である
ため、不要な部分にまでインスレーションが配されるこ
とになり、重量の増加を招くことがある。In order to prevent looseness which occurs in a tire that is made lightweight by such a resprii (1-1 structure), an insulation is provided between the turn-up ply b1 and the inside of the bead apex e. Although it has been proposed to attach it, this product not only increases the number of molding steps, but also installs a thin rubber sheet with a low modulus only in the portion where looseness is likely to occur (in the vicinity of the rim flange height). Since it is difficult to attach, the insulation is arranged even in unnecessary portions, which may increase the weight.
【０００９】本発明は、ビードエーペックスをＪＩＳＡ
硬度、複素弾性率Ｅ＊の異なる２層構造とすることを基
本として、タイヤの軽量化を図りつつ内カーカスプライ
の本体部とビードエーペックスとの間のルースの発生を
防止でき、ビード耐久性を向上しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。The present invention uses a bead apex according to JISA.
Based on a two-layer structure with different hardness and complex elastic modulus E *, it is possible to prevent the looseness between the body of the inner carcass ply and the bead apex while reducing the weight of the tire, and to improve the bead durability. It is intended to provide a pneumatic tire that can be improved.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る
本体部に前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向の内側か
ら外側に巻上げられる巻上げ部を設けた内カーカスプラ
イと、この内カーカスプライの前記本体部の外側に配さ
れかつ前記巻上げ部のタイヤ軸方向の外側で巻下ろされ
る外カーカスプライと、本体部と巻上げ部との間に配さ
れかつビードコアから半径方向外方に向けて先細状にの
びるビードエーペックスとを具える空気入りタイヤであ
って、前記ビードエーペックスは、ビードベースライン
からの高さＨＡがタイヤ断面高さＨの０．２５〜０．５
０倍かつＪＩＳＡ硬度が７０〜９０°、複素弾性率Ｅ＊
が２５０〜３２０kgｆ／cm2 のゴムからなる基部と、そ
のタイヤ軸方向内側で前記本体部に沿って配されるとと
もにビードベースラインからの高さＨＢがタイヤが装着
されるリムのフランジの高さＨＦよりも大、厚さＴが
０．５〜１．５mmの厚さ、ＪＩＳＡ硬度が５０〜６０
°、複素弾性率Ｅ＊が３５〜５０kgｆ／cm2のゴムを用
いた剥離防止層とからなる。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a main body portion from a tread portion to a side wall portion to a bead core of a bead portion is provided with a hoisting portion to be wound around the bead core from an inner side to an outer side in a tire axial direction. An inner carcass ply, an outer carcass ply that is arranged outside the main body of the inner carcass ply and that is unwound outside the hoisting portion in the tire axial direction, and a bead core that is arranged between the main body and the hoisting portion. Is a pneumatic tire comprising a bead apex that extends radially outward from the bead apex, wherein the bead apex has a height HA from a bead baseline of 0.25 to 0 of a tire section height H. .5
0 times, JISA hardness 70-90 °, complex elastic modulus E *
Is a rubber base of 250 to 320 kgf / cm 2 , and the height HB from the bead base line is arranged along the main body inside the tire in the axial direction and the height of the flange of the rim on which the tire is mounted. Larger than HF, thickness T is 0.5 to 1.5 mm, JISA hardness is 50 to 60
And a peel preventing layer made of rubber having a complex elastic modulus E * of 35 to 50 kgf / cm 2 .
【００１１】[0011]
【作用】このように本発明の空気入りタイヤは、内カー
カスプライと外カーカスプライとを用いた１−１構造の
カーカスを採用しうるため、各プライのカーカスコード
の強力を２３．０kgｆ（コードサイズ：１５００ｄ／２
のポリエステル繊維）程度に高めることによって、軽量
化を図りつつ高内圧、高荷重で使用される小型トラック
用タイヤとして好適に用いることが出来る。As described above, the pneumatic tire of the present invention can adopt a carcass having a 1-1 structure using the inner carcass ply and the outer carcass ply, so that the strength of the carcass cord of each ply is 23.0 kgf (cord). Size: 1500d / 2
It can be preferably used as a tire for a small truck used under high internal pressure and high load while achieving weight reduction.
【００１２】又ビードエーペックスは、基部と剥離防止
層とからなるとともに、基部は、ビードベースラインか
らの高さＨＡがタイヤ断面高さＨの０．２５〜０．５０
倍かつＪＩＳＡ硬度が７０〜９０°、複素弾性率Ｅ＊が
２５０〜３２０kgｆ／cm2 の高硬度、高弾性のゴムから
なる。従って、タイヤの横剛性を従来タイヤと同程度に
維持できる。The bead apex has a base portion and a peeling prevention layer, and the base portion has a height HA from the bead baseline of 0.25 to 0.50 which is a tire sectional height H.
It is made of a rubber having a high hardness and a high elasticity, which is double the JIS A hardness of 70 to 90 ° and the complex elastic modulus E * of 250 to 320 kgf / cm 2 . Therefore, the lateral rigidity of the tire can be maintained at the same level as that of the conventional tire.
【００１３】なお前記高さＨＡをタイヤ断面高さＨの
０．２５倍よりも小とすると横剛性を十分に確保でき
ず、０．５０倍よりも大とすると過剛性となりかつタイ
ヤ重量が増加する。又ＪＩＳＡ硬度、複素弾性率Ｅ＊を
夫々７０°、２５０kgｆ／cm2 よりも小にすると横剛性
が不足する傾向が顕著に現れ、逆に夫々９０°、３２０
kgｆ／cm2 よりも大きくすると横剛性が過度に大きくな
り、かつ乗心地性能も低下する。If the height HA is smaller than 0.25 times the tire cross-sectional height H, lateral rigidity cannot be sufficiently secured, and if it is larger than 0.50 times, the rigidity becomes excessive and the tire weight increases. To do. If the JIS hardness and complex elastic modulus E * are smaller than 70 ° and 250 kgf / cm 2 , respectively, the lateral rigidity tends to be insufficient, and conversely 90 ° and 320, respectively.
If it is larger than kgf / cm 2 , lateral rigidity becomes excessively large and riding comfort performance is deteriorated.
【００１４】又ビードエーペックスの前記剥離防止層
は、基部のタイヤ軸方向内側で内カーカスプライの本体
部に沿って配されるゴムからなるとともに、ビードベー
スラインからの高さＨＢをタイヤが装着されるリムのフ
ランジの高さＨＦよりも大、厚さを０．５〜１．５mm、
ＪＩＳＡ硬度を５０〜６０°、複素弾性率Ｅ＊を３５〜
５０kgｆ／cm2 としている。このようにレスプライ化し
たことによってフランジの高さＨＦ近傍のルースが発生
しやすい部位に、基部よりも軟質のゴムを用いた剥離防
止層を形成するため、内カーカスプライの本体部とビー
ドエーペックスとの間の剪断歪を緩和でき、ルースの発
生を防止し、ビード耐久性を向上しうる。Further, the peeling prevention layer of the bead apex is made of rubber arranged along the main body of the inner carcass ply on the inner side in the tire axial direction of the base, and the height HB from the bead baseline is attached to the tire. The height of the rim flange is higher than HF, and the thickness is 0.5 to 1.5 mm,
JIS A hardness of 50-60 °, complex elastic modulus E * of 35-
It is set to 50 kgf / cm 2 . Since the peeling-preventing layer made of rubber softer than the base is formed at a portion where looseness is likely to occur near the height HF of the flange due to the resplying, the main body of the inner carcass ply and the bead apex are separated from each other. The shear strain between them can be relaxed, loosening can be prevented, and bead durability can be improved.
【００１５】なお前記高さＨＢをリムのフランジの高さ
ＨＦ以下とすると、ルースの発生しやすい部位に剥離防
止層が配されず、ルース抑制効果を発揮しえない。又厚
さを０．５mm未満にすると、ビード耐久性を十分に向上
することができず、１．５mmより大とすると、発熱量が
大きくなりかつタイヤ重量も増加する。If the height HB is set to be equal to or lower than the height HF of the rim flange, the peeling prevention layer is not provided at a portion where looseness is likely to occur, and the loosening suppressing effect cannot be exhibited. Further, if the thickness is less than 0.5 mm, the bead durability cannot be sufficiently improved, and if it is more than 1.5 mm, the calorific value increases and the tire weight increases.
【００１６】さらにＪＩＳＡ硬度、複素弾性率Ｅ＊が夫
々６０°、５０kgｆ／cm2 よりも大きいと、剪断歪を緩
和する性能に欠け、ルースの発生を十分に抑制できず、
逆に夫々５０°、３５kgｆ／cm2 よりも小さいと、基部
との硬度差が過大となり、横剛性の低下を招く。Further, if the JIS A hardness and the complex elastic modulus E * are larger than 60 ° and 50 kgf / cm 2, respectively, the ability to relieve shear strain is insufficient, and the generation of looseness cannot be sufficiently suppressed.
On the other hand, when the angle is smaller than 50 ° and 35 kgf / cm 2 , respectively, the hardness difference from the base becomes excessive and the lateral rigidity is lowered.
【００１７】なお前記基部と剥離防止層とを例えばＹ−
ＢＯＸ押出機から一体に押出し成形することにより、タ
イヤの製造工程も簡易化でき、ビードエーペックスを２
層構造としたことによる生産性の低下を防止しうる。The base and the peeling preventive layer may be made of, for example, Y-
The tire manufacturing process can be simplified by integrally extruding from the BOX extruder, and the bead apex
It is possible to prevent a decrease in productivity due to the layered structure.
【００１８】[0018]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において本発明の空気入りタイヤ１は、ビード
コア２を有する一対のビード部３、３と、各ビード部３
からタイヤ半径方向外方にのびるサイドウォール部４
と、このサイドウォール部４、４の外端間を継ぐトレッ
ド部５とを有する。なお本例では、空気入りタイヤ１
は、タイヤサイズが６．５０Ｒ１６ １０Ｐの小型トラ
ック用タイヤとして形成される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, a pneumatic tire 1 of the present invention includes a pair of bead portions 3 having a bead core 2 and each bead portion 3.
Side wall 4 extending outward from the tire in the radial direction of the tire
And a tread portion 5 connecting the outer ends of the sidewall portions 4 and 4. In this example, the pneumatic tire 1
Is formed as a light truck tire having a tire size of 6.50R16 10P.
【００１９】又前記ビード部３、３間にはカーカス６が
架け渡されるとともに、このカーカス６の半径方向外側
かつトレッド部５内部には強靭なベルト層７が配され
る。A carcass 6 is bridged between the bead portions 3 and 3, and a tough belt layer 7 is arranged outside the carcass 6 in the radial direction and inside the tread portion 5.
【００２０】前記カーカス６は、複数枚のカーカスプラ
イ、本例では、半径方向内側に配される内カーカスプラ
イ９と、その外側に配される外カーカスプライ１０との
２枚からなる１−１構造を具える。The carcass 6 comprises a plurality of carcass plies, in this example, two carcass plies, an inner carcass ply 9 arranged radially inward and an outer carcass ply 10 arranged outside thereof. 1-1 With structure.
【００２１】すなわち、内カーカスプライ９は、前記ト
レッド部５からサイドウォール部４を通りビードコア２
に至るトロイド状の本体部９Ａと、この本体部９Ａに連
なり前記ビードコア２の回りをタイヤ軸方向の内側から
外側に巻上げられる巻上げ部９Ｂとを具える。この本体
部９Ａと巻上げ部９Ｂとの間には、ビードコア２から半
径方向外方に向けて先細状にのびるビードエーペックス
８が配される。なお前記巻上げ部９Ｂは、本例ではビー
ドエーペックス８の上端をこえて半径方向外方にのびそ
の巻上げ端９ｅは、タイヤが最大巾となる最大巾位置下
方で終端する。That is, the inner carcass ply 9 passes from the tread portion 5 through the sidewall portion 4 to the bead core 2
A toroidal main body portion 9A and a winding portion 9B which is continuous with the main body portion 9A and is wound around the bead core 2 from the inner side to the outer side in the tire axial direction. A bead apex 8 is provided between the main body portion 9A and the winding portion 9B so as to extend radially outward from the bead core 2 in a tapered shape. In the present example, the hoisting portion 9B extends outward in the radial direction beyond the upper end of the bead apex 8, and its hoisting end 9e ends below the maximum width position where the tire has the maximum width.
【００２２】又前記外カーカスプライ１０は、トレッド
部５からサイドウォール部４をへてビードコア２に至る
トロイド状の本体部１０Ａを具え、この本体部１０Ａ
は、前記内カーカスプライ９の本体部９Ａの半径方向外
側に配される。該本体部１０Ａは、本例では、前記巻上
げ部９Ｂの外側を通ることによって、その巻上げ端９ｅ
を被覆し、該巻上げ端９ｅでの応力集中を緩和しコード
ルースを抑制する。又外カーカスプライ１０の本体部１
０Ａには、巻下ろし部１０Ｂが連設される。該巻下ろし
部１０Ｂは、前記ビードコア２のタイヤ軸方向の外側を
通る外片部１０Ｂ１と、ビードコア２の回りで外側から
内側に巻き込まれることによりビードコア２の半径方向
内側を通る底片部１０Ｂ２とを有する。該底片部１０Ｂ
２は、本例ではビード部３のビード底面３Ｓと略平行に
のびるとともに、その巻下ろし端１０ｅは、該ビード底
面３Ｓに沿うリムずれ防止用のチェーファー（図示せ
ず）によって被覆される。The outer carcass ply 10 has a toroidal main body 10A extending from the tread portion 5 through the sidewall portion 4 to the bead core 2, and the main body portion 10A.
Are arranged on the outer side in the radial direction of the main body 9A of the inner carcass ply 9. In the present example, the main body portion 10A passes through the outside of the winding portion 9B, so that the winding end 9e
To relax the stress concentration at the winding end 9e and suppress the cord looseness. Further, the main body 1 of the outer carcass ply 10
The unwinding section 10B is continuously provided at 0A. The unwinding portion 10B includes an outer piece portion 10B1 that passes through the outside of the bead core 2 in the axial direction of the tire, and a bottom piece portion 10B2 that passes around the bead core 2 from the outside to the inside to pass through the inside in the radial direction of the bead core 2. Have. The bottom piece 10B
In the present example, 2 extends substantially parallel to the bead bottom surface 3S of the bead portion 3, and the unwinding end 10e thereof is covered by a chafer (not shown) for preventing rim displacement along the bead bottom surface 3S.
【００２３】又カーカス６外側の前記ベルト層７は、例
えば２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成され、トレ
ッド部５のほぼ全巾に亘りタガ効果を有して補強しかつ
トレッド剛性を高める。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、
タイヤ赤道ＣＯに対して３０度以下の角度で配列する本
例ではスチール製のベルトコードを有し、該ベルトコー
ドは、プライ間相互で互いに交差する向きに配される。The belt layer 7 outside the carcass 6 is formed of, for example, two belt plies 7A and 7B, and has a hoop effect over almost the entire width of the tread portion 5 to reinforce and increase the tread rigidity. Each belt ply 7A, 7B is
In this example, the belt cords made of steel are arranged at an angle of 30 degrees or less with respect to the tire equator CO, and the belt cords are arranged so that the plies cross each other.
【００２４】又前記カーカス６の内カーカスプライ９、
外カーカスプライ１０は、タイヤ赤道ＣＯに対して７５
〜９０度の角度で配列するカーカスコードを具え、該カ
ーカスコードとしては、ポリエステル繊維、ナイロン繊
維、レーヨン繊維等を用いた有機繊維コードが使用され
る。なお各プライ９、１０のカーカスコードは、本例で
は、コードサイズが１５００ｄ／２（強力：２３．０kg
ｆ）のポリエステル繊維で形成している。The inner carcass ply 9 of the carcass 6,
The outer carcass ply 10 is 75 with respect to the tire equator CO.
A carcass cord arranged at an angle of 90 degrees is used, and as the carcass cord, an organic fiber cord using polyester fiber, nylon fiber, rayon fiber or the like is used. The carcass cord of each ply 9 and 10 has a cord size of 1500d / 2 (strength: 23.0kg) in this example.
It is formed of the polyester fiber of f).
【００２５】前記ビードエーペックス８は、ビードベー
スラインＬからの高さＨＡがタイヤ断面高さＨの０．２
５〜０．５０倍かつＪＩＳＡ硬度が７０〜９０°、複素
弾性率Ｅ＊が２５０〜３２０kgｆ／cm2 の硬質ゴムから
なりかつビードコア２から半径方向外方にのびる断面略
三角形状の基部１２と、そのタイヤ軸方向内側で前記本
体部９Ａに沿って配されるとともにビードコア２から半
径方向外方にのびる軟質ゴムからなる剥離防止層１３と
からなる。In the bead apex 8, the height HA from the bead base line L is 0.2 of the tire cross-section height H.
5 to 0.50 times, a JISA hardness of 70 to 90 °, a complex elastic modulus E * made of hard rubber of 250 to 320 kgf / cm 2 and a base 12 having a substantially triangular cross-section that extends radially outward from the bead core 2. And a peeling prevention layer 13 made of a soft rubber and extending radially outward from the bead core 2 while being arranged inside the tire axially along the main body 9A.
【００２６】又前記剥離防止層１３は、ビードベースラ
インＬからの高さＨＢをタイヤが装着されるリムＲのフ
ランジの高さＨＦよりも大、厚さＴを０．５〜１．５m
m、ＪＩＳＡ硬度を５０〜６０°、複素弾性率Ｅ＊を３
５〜５０kgｆ／cm2 としている。The peeling prevention layer 13 has a height HB from the bead base line L greater than the height HF of the flange of the rim R on which the tire is mounted, and a thickness T of 0.5 to 1.5 m.
m, JISA hardness of 50-60 °, complex elastic modulus E * of 3
It is set to 5 to 50 kgf / cm 2 .
【００２７】なお前記高さＨＢは、フランジの高さＨＦ
の１．０倍よりも大きくかつ２．０倍以下に設定され
る。The height HB is the height HF of the flange.
Is set to be greater than 1.0 times and less than or equal to 2.0 times.
【００２８】このように横剛性を維持する硬質ゴムを用
いた基部１２に、前記本体部９Ａに沿いかつリムＲのフ
ランジの高さＨＦよりも半径方向外方にのびる軟質ゴム
からなる剥離防止層１３を設けたため、タイヤ重量を軽
減するために１−１構造とした空気入りタイヤ１であっ
ても、剥離防止層１３が剪断歪を緩和し、本体部９Ａと
ビードエーペックス８との間のルースの発生を防止しう
る。As described above, the base 12 made of hard rubber for maintaining lateral rigidity is provided on the base portion 9A and the peeling preventing layer made of soft rubber extending radially outward from the height HF of the flange of the rim R. Since 13 is provided, even in the pneumatic tire 1 having a 1-1 structure for reducing the tire weight, the peeling prevention layer 13 relaxes the shear strain and loosens between the main body 9A and the bead apex 8. Can be prevented.
【００２９】なお前記基部１２と剥離防止層１３とは、
加温あるいは、冷却接着によって例えばＹ−ＢＯＸ押出
機から一体に成形されるため、タイヤの製造工程を簡素
化しうる。The base portion 12 and the peeling prevention layer 13 are
Since it is integrally molded from a Y-BOX extruder by heating or cooling adhesion, the tire manufacturing process can be simplified.
【００３０】又複素弾性率Ｅ＊は、７０℃温度下で周波
数１０ 、動歪２（±１）％において岩本製作所製粘弾
性スペクトロメータにより測定した値とする。The complex elastic modulus E * is a value measured by a viscoelastic spectrometer manufactured by Iwamoto Seisakusho at a frequency of 10 and a dynamic strain of 2 (± 1)% at a temperature of 70 ° C.
【００３１】[0031]
【具体例】タイヤサイズ６．５０Ｒ１６ １０Ｐの空気
入りタイヤについて図１に示す構成を有しかつ表２に示
す仕様（実施例、比較例）のタイヤ（ゴム組成の内容を
表１に示す）を試作し、テストを行った。なお図３に示
す従来品１についても併せてテストを行った。SPECIFIC EXAMPLE A pneumatic tire having a tire size of 6.50R16 10P and having the configuration shown in FIG. 1 and the specifications (examples and comparative examples) shown in Table 2 (contents of rubber composition shown in Table 1) were used. We made a prototype and tested it. The conventional product 1 shown in FIG. 3 was also tested.
【００３２】テストは、速度２０km／ｈ、荷重２０２０
kgｆの条件下でドラム上を走行させ、内カーカスプライ
９とビードエーペックス８との間にルースが発生するま
での時間を測定し、この時間長によってビード耐久性を
評価した。表２にテスト結果を表示する。ルースを発生
することなく４００時間を走行したものが合格レベルで
ある。The test was conducted at a speed of 20 km / h and a load of 2020.
The drum was run under the condition of kgf, the time until looseness was generated between the inner carcass ply 9 and the bead apex 8 was measured, and the bead durability was evaluated by this time length. Table 2 shows the test results. A passing level is one that has been run for 400 hours without generating looseness.
【００３３】[0033]
【表１】 [Table 1]
【００３４】[0034]
【表２】 [Table 2]
【００３５】テストの結果、実施例のものは従来品、比
較例のものに比べてビード耐久性が向上していることが
判明した。As a result of the test, it was found that the bead durability of the example was improved as compared with that of the conventional product and the comparative example.
【００３６】[0036]
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
軽量化を図りつつビード耐久性を向上しうる。As described above, the pneumatic tire of the present invention is
The bead durability can be improved while reducing the weight.
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ子午断面図であ
る。FIG. 1 is a meridian sectional view of a tire showing an embodiment of the present invention.
【図２】従来の技術を説明する断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a conventional technique.
【図３】従来の技術を説明する断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a conventional technique.
２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ８ ビードエーペックス ９ 内カーカスプライ ９Ａ 本体部 ９Ｂ 巻上げ部 １０ 外カーカスプライ １２ 基部 １３ 剥離防止層 Ｒ リム 2 bead core 3 bead part 4 sidewall part 5 tread part 8 bead apex 9 inner carcass ply 9A body part 9B winding part 10 outer carcass ply 12 base 13 peeling prevention layer R rim
Claims (1)
ード部のビードコアに至る本体部に前記ビードコアの回
りをタイヤ軸方向の内側から外側に巻上げられる巻上げ
部を設けた内カーカスプライと、この内カーカスプライ
の前記本体部の外側に配されかつ前記巻上げ部のタイヤ
軸方向の外側で巻下ろされる外カーカスプライと、本体
部と巻上げ部との間に配されかつビードコアから半径方
向外方に向けて先細状にのびるビードエーペックスとを
具える空気入りタイヤであって、 前記ビードエーペックスは、ビードベースラインからの
高さＨＡがタイヤ断面高さＨの０．２５〜０．５０倍か
つＪＩＳＡ硬度が７０〜９０°、複素弾性率Ｅ＊が２５
０〜３２０kgｆ／cm2 のゴムからなる基部と、そのタイ
ヤ軸方向内側で前記本体部に沿って配されるとともにビ
ードベースラインからの高さＨＢがタイヤが装着される
リムのフランジの高さＨＦよりも大、厚さＴが０．５〜
１．５mmの厚さ、ＪＩＳＡ硬度が５０〜６０°、複素弾
性率Ｅ＊が３５〜５０kgｆ／cm2のゴムを用いた剥離防
止層とからなることを特徴とする空気入りタイヤ。1. An inner carcass ply in which a hoisting portion for hoisting the bead core from the inner side to the outer side in the tire axial direction is provided in a main body portion extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion, and an inner carcass thereof. An outer carcass ply, which is arranged outside the main body of the ply and is unwound on the outside of the hoisting portion in the tire axial direction, and is arranged between the main body and the hoisting portion, and extends radially outward from the bead core. A pneumatic tire comprising a bead apex extending in a taper shape, wherein the bead apex has a height HA from a bead baseline of 0.25 to 0.50 times a tire cross-section height H and a JISA hardness of 70. ~ 90 °, complex elastic modulus E * is 25
A base portion made of rubber of 0 to 320 kgf / cm 2 , and a height HB from the bead base line that is arranged along the main body portion on the inner side in the axial direction of the tire and the height HF of the flange of the rim on which the tire is mounted. Larger than the thickness T of 0.5 ~
A pneumatic tire comprising a peel preventing layer made of rubber having a thickness of 1.5 mm, a JISA hardness of 50 to 60 ° and a complex elastic modulus E * of 35 to 50 kgf / cm 2 .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP28166593A JP3349224B2 (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP28166593A JP3349224B2 (en) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | Pneumatic tire |
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|---|---|
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0738618A1 (en) * | 1995-04-21 | 1996-10-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| EP0949091A2 (en) * | 1998-04-10 | 1999-10-13 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
| JP2013123919A (en) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
-
1993
- 1993-10-14 JP JP28166593A patent/JP3349224B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0738618A1 (en) * | 1995-04-21 | 1996-10-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| US5698051A (en) * | 1995-04-21 | 1997-12-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with specified stiffener dimensions |
| EP0949091A2 (en) * | 1998-04-10 | 1999-10-13 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
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| JP2013123919A (en) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3349224B2 (en) | 2002-11-20 |
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