JPH07102988A - Exhaust energy recovery device - Google Patents
Exhaust energy recovery deviceInfo
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- JPH07102988A JPH07102988A JP5273072A JP27307293A JPH07102988A JP H07102988 A JPH07102988 A JP H07102988A JP 5273072 A JP5273072 A JP 5273072A JP 27307293 A JP27307293 A JP 27307293A JP H07102988 A JPH07102988 A JP H07102988A
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャに取
り付けた回転電機により、排気エネルギーを回収する排
気エネルギー回収装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust energy recovery device for recovering exhaust energy by a rotating electric machine attached to a turbocharger.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンのターボチャージャは、排気ガ
スにより高速に回転されるが、この回転軸に発電機およ
びモータとして使える回転電機を取り付け、モータ運転
時にはブースト圧を上昇させ、発電機運転時には排気エ
ネルギーを回収する排気エネルギー回収装置が知られて
いる。2. Description of the Related Art A turbocharger for an engine is rotated at high speed by exhaust gas. A rotary electric machine that can be used as a generator and a motor is attached to this rotary shaft to increase boost pressure when the motor is operating and exhaust gas when the generator is operating. Exhaust energy recovery devices for recovering energy are known.
【０００３】図２は、そのような排気エネルギー回収装
置を示す図である。図２において、１はエンジン、２は
吸気マニホールド、３は排気マニホールド、４はエンジ
ン回転センサ、５は吸気管、６は排気管、７は回転電機
付ターボチャージャ、８はコンプレッサブレード、９は
タービンブレード、１０は回転センサ、１１は回転電
機、１２は回転子、１３は固定子巻線、１４はインバー
タ、１５はＤＣ−ＤＣ変換部、１６はバッテリ、１７は
平滑回路、１８はレギュレータ、１９はコントローラ、
２０はアクセル開度センサ、２１はブースト圧センサで
ある。FIG. 2 is a diagram showing such an exhaust energy recovery system. In FIG. 2, 1 is an engine, 2 is an intake manifold, 3 is an exhaust manifold, 4 is an engine rotation sensor, 5 is an intake pipe, 6 is an exhaust pipe, 7 is a turbocharger with a rotating electric machine, 8 is a compressor blade, and 9 is a turbine. Blades, 10 are rotation sensors, 11 is a rotating electric machine, 12 is a rotor, 13 is a stator winding, 14 is an inverter, 15 is a DC-DC converter, 16 is a battery, 17 is a smoothing circuit, 18 is a regulator, 19 Is the controller,
Reference numeral 20 is an accelerator opening sensor, and 21 is a boost pressure sensor.
【０００４】回転電機１１の固定子巻線１３は、インバ
ータ１４，ＤＣ−ＤＣ変換部１５を経てバッテリ１６と
接続されている。また、インバータ１４の直流側は、平
滑回路１７，レギュレータ１８を経ても、バッテリ１６
と接続されている。ＤＣ−ＤＣ変換部１５は、回転電機
１１をモータ運転させる場合に、バッテリ１６の電圧を
昇圧してインバータ１４に送るために設けられている。
平滑回路１７，レギュレータ１８は、回転電機１１が発
電機運転する場合に、インバータ１４で整流された発電
電圧を、平滑してバッテリ電圧にまで低下させるために
設けられている。The stator winding 13 of the rotating electric machine 11 is connected to a battery 16 via an inverter 14 and a DC-DC converter 15. In addition, the DC side of the inverter 14 passes through the smoothing circuit 17 and the regulator 18,
Connected with. The DC-DC converter 15 is provided to boost the voltage of the battery 16 and send it to the inverter 14 when the rotating electric machine 11 is operated by a motor.
The smoothing circuit 17 and the regulator 18 are provided to smooth the generated voltage rectified by the inverter 14 and reduce it to a battery voltage when the rotating electric machine 11 operates as a generator.
【０００５】コントローラ１９は、各種センサからの検
出信号、例えば回転数検出信号，ブースト圧検出信号，
アクセル開度検出信号等を参考にしつつ、インバータ１
４，ＤＣ−ＤＣ変換部１５，レギュレータ１８等を制御
する。なお、コントローラ１９のレギュレータ１８に対
する制御は、レギュレータ１８を動作させるか、動作を
停止させるかといった制御であって、電圧をバッテリ電
圧の値にする制御ではない。レギュレータ１８は、回転
電機１１を発電機運転する場合には動作され、モータ運
転する場合には停止される。The controller 19 detects detection signals from various sensors, for example, a rotation speed detection signal, a boost pressure detection signal,
With reference to the accelerator opening detection signal, etc., the inverter 1
4, controlling the DC-DC converter 15, the regulator 18, etc. It should be noted that the control of the regulator 18 by the controller 19 is control of operating the regulator 18 or stopping the operation, and is not control of setting the voltage to the value of the battery voltage. The regulator 18 is operated when the rotating electric machine 11 is operating as a generator, and is stopped when operating the motor.
【０００６】回転電機１１は、エンジン１の状況（言い
換えれば、これが搭載されている車両の状況）に応じ
て、発電機として動作させられたりモータとして動作さ
せられたりする。ブースト圧が充分な大きさであり、そ
れ以上過給する必要がない状況では、発電機として動作
させられる。ブースト圧が不足している状況では、モー
タとして動作させられる。なお、ブースト圧は、ブース
ト圧センサ２５により検出される。The rotating electric machine 11 is operated as a generator or a motor depending on the condition of the engine 1 (in other words, the condition of a vehicle in which the engine 1 is mounted). In a situation where the boost pressure is large enough and it is not necessary to supercharge any more, it is operated as a generator. In the situation where the boost pressure is insufficient, it is operated as a motor. The boost pressure is detected by the boost pressure sensor 25.
【０００７】図６は、従来例で使用していたインバータ
の構成例を示す図である。図６において、１４−１はス
イッチングユニット、ＤF はフライホイールダイオー
ド、Ｄ A は増設ダイオード、Ｓはスイッチング素子であ
る。スイッチング素子Ｓとしては、例えばＭＯＳＦＥＴ
（電界効果型トランジスタ）が使用される。フライホイ
ールダイオードＤF は、スイッチング素子Ｓに対して逆
並列に接続されている。これは、スイッチング素子Ｓが
スイッチング動作する際に処理しなければならないフラ
イホイール電流を流す経路を提供するためのものであ
る。FIG. 6 shows an inverter used in a conventional example.
It is a figure which shows the structural example. In FIG. 6, 14-1 is a space
Itching unit, DFFlywheel
Do, D AIs an additional diode, S is a switching element
It As the switching element S, for example, a MOSFET
(Field effect transistor) is used. Fly hoi
Diode DFIs opposite to the switching element S
It is connected in parallel. This is because the switching element S
The flags that must be processed when switching
It is to provide a path for the wheel current.
It
【０００８】通常、市販のインバータでは、スイッチン
グ素子ＳとフライホイールダイオードＤF とが逆並列に
接続されたものが、１つのスイッチングユニット１４−
１を形成するように作り込まれている。この例では、ス
イッチングユニット１４−１を６組用いて、３相の交流
が得られるようにされている。各スイッチング素子Ｓの
スイッチング制御は、コントローラ１９によって行われ
る。Usually, in a commercially available inverter, one in which a switching element S and a flywheel diode D F are connected in antiparallel is one switching unit 14-
Built to form 1. In this example, six sets of switching units 14-1 are used to obtain a three-phase alternating current. The switching control of each switching element S is performed by the controller 19.
【０００９】フライホイールダイオードＤF は、本来、
スイッチング素子Ｓのフライホイール電流を流すための
ものであるから、それを流す程度の電流容量に作ってあ
る。フライホイール電流は、スイッチング素子Ｓのスイ
ッチング電流の半分ないしは３分の１程度の大きさでし
かない。The flywheel diode D F is originally
Since it is for allowing the flywheel current of the switching element S to flow, the current capacity is set to allow it to flow. The flywheel current is only half or one-third the switching current of the switching element S.
【００１０】しかしながら、回転電機１１の発電電流
は、スイッチング素子Ｓのフライホイール電流よりも大
になることがしばしばあるので、インバータ１４内のフ
ライホイールダイオードＤF を利用して発電電流を整流
しようとすると、電流容量が不足する。そこで、それを
補うため、スイッチングユニット１４−１に対して並列
に、増設ダイオードＤA を別途接続することが行われて
いる。However, since the generated electric current of the rotating electric machine 11 is often larger than the flywheel current of the switching element S, the flywheel diode D F in the inverter 14 is used to rectify the generated electric current. Then, the current capacity becomes insufficient. Therefore, in order to compensate for this, an additional diode D A is separately connected in parallel with the switching unit 14-1.
【００１１】回転電機１１が発電機として動作させられ
ている場合、固定子巻線１３に誘起される発電電圧は、
インバータ１４に内蔵されているダイオードにより整流
され、平滑回路１７で平滑される。そして、レギュレー
タ１８でバッテリ１６を充電するに適した値の電圧に降
圧され、バッテリ１６を充電したり、図示しない車両負
荷に給電したりするのに使われる。When the rotating electric machine 11 is operated as a generator, the generated voltage induced in the stator winding 13 is
It is rectified by the diode built in the inverter 14 and smoothed by the smoothing circuit 17. Then, the voltage is reduced to a voltage suitable for charging the battery 16 by the regulator 18, and is used for charging the battery 16 and supplying power to a vehicle load (not shown).
【００１２】回転電機１１をモータとして動作させたい
場合は、バッテリ１６の電圧が、ＤＣ−ＤＣ変換部１５
により昇圧され、インバータ１４で交流電圧に変換され
て回転電機１１に印加される。なお、昇圧動作のための
制御信号はコントローラ１９から与えられる。When it is desired to operate the rotary electric machine 11 as a motor, the voltage of the battery 16 changes from the DC-DC converter 15 to the DC-DC converter 15.
Is boosted by the inverter 14, converted into an AC voltage by the inverter 14, and applied to the rotary electric machine 11. The control signal for the boosting operation is given from the controller 19.
【００１３】なお、この種の排気エネルギー回収装置に
関する従来の文献としては、例えば特開昭62−284923号
公報がある。As a conventional document relating to this type of exhaust energy recovery system, there is, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-284923.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の排気エネルギー回収装置では、整流時の電流容
量の不足を補うため、インバータに増設ダイオードを取
り付けなければならないので、面倒な取付作業を必要と
すると共に、その配設スペースのためインバータをコン
パクトに出来ないという問題点があった。本発明は、こ
のような問題点を解決することを課題とするものであ
る。However, in the conventional exhaust energy recovery system described above, an additional diode must be attached to the inverter in order to make up for the lack of current capacity during rectification, which requires a troublesome installation work. In addition, there is a problem that the inverter cannot be made compact due to the installation space. An object of the present invention is to solve such a problem.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、ターボチャージャに取り付けられ発電
機またはモータとして運転される回転電機と、前記回転
電機がモータ運転される時には直流電圧をモータ駆動電
圧に変換し、発電機運転される時には発電電圧を整流す
るインバータと、発電時に前記回転電機からの発電電圧
をバッテリ電圧に制御してバッテリを充電するレギュレ
ータとを具えた排気エネルギー回収装置において、前記
インバータの構成要素であるスイッチングユニットのス
イッチング素子を双方向導通スイッチング素子とすると
共に、発電機運転時には該スイッチング素子がそれに付
設されているフライホイールダイオードと共に導通する
スイッチング信号を発する発電時スイッチング制御部を
設けることとした。In order to solve the above problems, according to the present invention, a rotary electric machine mounted on a turbocharger and operated as a generator or a motor, and a DC voltage is supplied to the motor when the rotary electric machine is operated by a motor. In an exhaust energy recovery device including an inverter that converts into a driving voltage and rectifies the generated voltage when the generator is operated, and a regulator that controls the generated voltage from the rotating electric machine to a battery voltage to charge the battery during power generation , A switching unit of a switching unit, which is a component of the inverter, is a bidirectional conduction switching element, and when the generator is in operation, the switching element emits a switching signal that conducts together with a flywheel diode attached to the switching element. I decided to set up a section.
【００１６】[0016]
【作 用】排気エネルギー回収装置では、ターボチャ
ージャに取り付けた回転電機をモータ運転したり、発電
電圧を整流したりするのにインバータを利用するが、そ
のインバータのスイッチングユニットに使用するスイッ
チング素子を、双方向導通スイッチング素子とする。そ
して、発電機運転する場合には、そのスイッチング素子
と対になっているフライホイールダイオードが導通する
時、スイッチング素子もオンする。これにより、整流時
に流せる電流が大になるので、整流電流の容量増大のた
めにダイオードを増設する必要がなくなる。[Operation] In an exhaust energy recovery system, an inverter is used to drive a rotating electric machine mounted on a turbocharger to drive a motor or rectify a generated voltage. The switching element used in the switching unit of the inverter is A bidirectional conduction switching element. When the generator is operated, the switching element is also turned on when the flywheel diode paired with the switching element is turned on. As a result, the amount of current that can flow during rectification becomes large, and it is not necessary to add diodes to increase the capacity of the rectified current.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の排気エネルギー回収装置
を示す図である。符号は図２のものに対応している。図
２と同じ符号の部分は、従来と同様の動作をするので、
その説明は省略する。図面上、図２と異なる点は、イン
バータ１４の交流側の各線から、電圧検出信号を導くた
めの信号線がコントローラ１９に引かれているという点
である。図４は、本発明で使用するインバータを示す図
である。符号は図６のものに対応している。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing an exhaust energy recovery system of the present invention. The reference numerals correspond to those in FIG. Since the same reference numerals as those in FIG. 2 operate in the same manner as in the conventional case,
The description is omitted. In the drawing, the point different from FIG. 2 is that a signal line for guiding a voltage detection signal is drawn from the respective lines on the AC side of the inverter 14 to the controller 19. FIG. 4 is a diagram showing an inverter used in the present invention. The reference numerals correspond to those in FIG.
【００１８】従来例と相違する第１の点は、インバータ
１４に増設ダイオードＤA を取り付けないようにしたと
いう点である。第２の点は、インバータ１４のスイッチ
ング素子Ｓとして双方向に導通し得る素子を用い、双方
向のスイッチングを行うようにしたという点である（従
来例では、たとえ双方向に導通し得る素子を用いてイン
バータを構成していても、スイッチングにより電流を流
す方向は一方向だけであった）。The first difference from the conventional example is that the additional diode D A is not attached to the inverter 14. The second point is that an element capable of bidirectional conduction is used as the switching element S of the inverter 14 to perform bidirectional switching (in the conventional example, even if an element capable of bidirectional conduction is selected). Even if the inverter is configured using only one direction to flow the current by switching).
【００１９】図４に、本発明で使用するインバータを示
す。符号は図６に対応している。このインバータは、ス
イッチングユニット１４−１のみを用いて構成されてお
り、増設ダイオードＤA は接続されていない。そして、
スイッチング素子Ｓは、オンされると、両端に印加され
ている電圧の極性に従って、どちらの方向にでも電流を
流し得るところの双方向導通スイッチング素子（例、Ｍ
ＯＳＦＥＴ）が用いられている。FIG. 4 shows an inverter used in the present invention. The reference numerals correspond to those in FIG. This inverter is configured using only the switching unit 14-1, and the additional diode D A is not connected. And
When the switching element S is turned on, the bidirectional conduction switching element (for example, M, which allows a current to flow in either direction according to the polarity of the voltage applied across the switching element).
OSFET) is used.
【００２０】ブースト圧を上昇させるために回転電機１
１をモータ運転する際には、通常のインバータ制御がな
され、直流を交流に変換して回転電機１１に供給する。
インバータ制御時においては、スイッチング素子Ｓがオ
ンされる時にスイッチングユニット１４−１の両端に印
加されている電圧の極性は、フライホイールダイオード
ＤF に対しては逆極性となっている。フライホイールダ
イオードＤF は、フライホイール電流を流す経路を提供
する。The rotary electric machine 1 for increasing the boost pressure
When the motor 1 is operated by a motor, normal inverter control is performed to convert direct current into alternating current and supply it to the rotary electric machine 11.
During inverter control, the polarity of the voltage applied across the switching unit 14-1 when the switching element S is turned on is opposite to that of the flywheel diode D F. The flywheel diode D F provides a path for the flywheel current to flow.
【００２１】回転電機１１を発電機運転する際には、フ
ライホイールダイオードＤF に順方向の電圧がかかった
時、同じスイッチングユニット１４−１内のスイッチン
グ素子Ｓもオンするように制御する。従って、スイッチ
ング素子ＳもフライホイールダイオードＤF に流れる電
流と同方向の電流を流す。即ち、両者とも同方向の電流
を流すので、あたかもフライホイールダイオードＤF の
電流容量が増大されたのと同様の状態となり、大きな電
流の整流を行うことが出来る。When the rotating electric machine 11 is operated as a generator, when the forward voltage is applied to the flywheel diode D F , the switching element S in the same switching unit 14-1 is also turned on. Therefore, the switching element S also flows a current in the same direction as the current flowing through the flywheel diode D F. That is, since both of them pass the current in the same direction, the state becomes as if the current capacity of the flywheel diode D F was increased, and a large current can be rectified.
【００２２】図５は、発電電圧とスイッチング信号との
関係を示す図である。図５（イ）は３相の発電電圧の内
の１つの相間電圧を表し、図５（ロ）は、それが正極性
の時にオンされるべきスイッチング素子Ｓに対するスイ
ッチング信号を示し、図５（ハ）は、それが負極性の時
にオンされるべきスイッチング素子Ｓに対するスイッチ
ング信号を示している。このようなスイッチング信号
は、コントローラ２３から出されるが、その発生につい
ては図３で説明する。FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the generated voltage and the switching signal. FIG. 5A shows the interphase voltage of one of the three-phase generated voltage, and FIG. 5B shows the switching signal for the switching element S that should be turned on when it has the positive polarity. (C) shows a switching signal for the switching element S that should be turned on when it has a negative polarity. Such a switching signal is output from the controller 23, and its generation will be described with reference to FIG.
【００２３】図３は、発電時スイッチング制御部２２を
示す図である。これは、発電機運転時のスイッチング信
号を発生する部分であり、コントローラ２３内に構成さ
れる。相間電圧発生部２２−１は、回転電機１１の固定
子巻線１３から導いて検出したＵ相，Ｖ相，Ｗ相の電圧
を基にして相間電圧を発生させる。ダイオード印加電圧
極性判定部２２−２は、相間電圧を基に、インバータの
フライホイールダイオードＤF への印加電圧の極性が、
正となるか負となるかを判別する。スイッチング信号発
生部２２−３は、印加極性が正となる場合に、そのフラ
イホイールダイオードＤF と同じスイッチングユニット
１４−１内のスイッチング素子Ｓに対して、オン信号を
発生する。FIG. 3 is a diagram showing the power generation switching control section 22. This is a part that generates a switching signal when the generator is operating, and is configured in the controller 23. The inter-phase voltage generator 22-1 generates inter-phase voltage based on the U-phase, V-phase, and W-phase voltages detected by being guided from the stator winding 13 of the rotary electric machine 11. The diode applied voltage polarity determination unit 22-2 determines the polarity of the applied voltage to the flywheel diode D F of the inverter based on the interphase voltage.
Determine if it is positive or negative. When the applied polarity is positive, the switching signal generator 22-3 generates an ON signal to the switching element S in the same switching unit 14-1 as the flywheel diode D F.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明によれば、回転
電機を発電機運転する場合には、インバータのスイッチ
ング素子を、対応しているフライホイールダイオードが
オンする際にオンして整流電流を増大したので、従来例
では取り付けていた増設ダイオードを取り付ける必要が
なくなった。そのため、面倒な取付作業が不用となると
共に、増設ダイオードが占めるべきスペースを確保する
必要がなくなるので、インバータをコンパクトに出来
る。As described above, according to the present invention, when the rotating electric machine is operated as a generator, the switching element of the inverter is turned on when the corresponding flywheel diode is turned on, and the rectified current is turned on. Since it has been increased, it is no longer necessary to attach the additional diode which was attached in the conventional example. Therefore, the troublesome mounting work becomes unnecessary and it is not necessary to secure the space that the additional diode should occupy, so that the inverter can be made compact.
【図１】 本発明の排気エネルギー回収装置を示す図FIG. 1 is a diagram showing an exhaust energy recovery system of the present invention.
【図２】 従来の排気エネルギー回収装置を示す図FIG. 2 is a diagram showing a conventional exhaust energy recovery device.
【図３】 発電時スイッチング制御部を示す図FIG. 3 is a diagram showing a switching control unit during power generation.
【図４】 本発明で使用するインバータを示す図FIG. 4 is a diagram showing an inverter used in the present invention.
【図５】 発電電圧とスイッチング信号との関係を示す
図FIG. 5 is a diagram showing a relationship between a generated voltage and a switching signal.
【図６】 従来例で使用していたインバータを示す図FIG. 6 is a diagram showing an inverter used in a conventional example.
１…エンジン、２…吸気マニホールド、３…排気マニホ
ールド、４…エンジン回転センサ、５…吸気管、６…排
気管、７…回転電機付ターボチャージャ、８…コンプレ
ッサブレード、９…タービンブレード、１０…回転セン
サ、１１…回転電機、１２は回転子、１３は固定子巻
線、１４…インバータ、１５…ＤＣ−ＤＣ変換部、１６
…バッテリ、１７…平滑回路、１８…レギュレータ、１
９…コントローラ、２０…アクセル開度センサ、２１…
ブースト圧センサ、２２…発電時スイッチング制御部、
２２−１…相関電圧発生部、２２−２…ダイオード印加
電圧極性判定部、２２−３…スイッチング信号発生部、
ＤF …フライホイールダイオード、ＤA …増設ダイオー
ド、Ｓ…スイッチング素子1 ... Engine, 2 ... Intake manifold, 3 ... Exhaust manifold, 4 ... Engine rotation sensor, 5 ... Intake pipe, 6 ... Exhaust pipe, 7 ... Turbocharger with rotary electric machine, 8 ... Compressor blade, 9 ... Turbine blade, 10 ... Rotation sensor, 11 ... Rotating electric machine, 12 is rotor, 13 is stator winding, 14 ... Inverter, 15 ... DC-DC converter, 16
... Battery, 17 ... Smoothing circuit, 18 ... Regulator, 1
9 ... Controller, 20 ... Accelerator opening sensor, 21 ...
Boost pressure sensor, 22 ... Switching control unit during power generation,
22-1 ... Correlation voltage generating unit, 22-2 ... Diode applied voltage polarity determining unit, 22-3 ... Switching signal generating unit,
D F ... flywheel diode, D A ... additional diode, S ... switching element
Claims (1)
またはモータとして運転される回転電機と、前記回転電
機がモータ運転される時には直流電圧をモータ駆動電圧
に変換し、発電機運転される時には発電電圧を整流する
インバータと、発電時に前記回転電機からの発電電圧を
バッテリ電圧に制御してバッテリを充電するレギュレー
タとを具えた排気エネルギー回収装置において、前記イ
ンバータの構成要素であるスイッチングユニットのスイ
ッチング素子を双方向導通スイッチング素子とすると共
に、発電機運転時には該スイッチング素子がそれに付設
されているフライホイールダイオードと共に導通するス
イッチング信号を発する発電時スイッチング制御部を設
けたことを特徴とする排気エネルギー回収装置。1. A rotating electric machine mounted on a turbocharger and operated as a generator or a motor; a DC voltage is converted into a motor drive voltage when the rotating electric machine is operated by a motor; In an exhaust energy recovery device comprising an inverter for rectifying and a regulator for charging a battery by controlling a generated voltage from the rotating electric machine to a battery voltage at the time of power generation, both switching elements of a switching unit which is a constituent element of the inverter are provided. An exhaust energy recovery device comprising a switching device for direct conduction, and a switching control unit at the time of power generation for emitting a switching signal for conducting the switching device together with a flywheel diode attached thereto when the generator is in operation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27307293A JP3166450B2 (en) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | Exhaust energy recovery device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27307293A JP3166450B2 (en) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | Exhaust energy recovery device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07102988A true JPH07102988A (en) | 1995-04-18 |
| JP3166450B2 JP3166450B2 (en) | 2001-05-14 |
Family
ID=17522758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27307293A Expired - Fee Related JP3166450B2 (en) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | Exhaust energy recovery device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166450B2 (en) |
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1993
- 1993-10-04 JP JP27307293A patent/JP3166450B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3166450B2 (en) | 2001-05-14 |
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