JPH07102777B2 - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPH07102777B2 JPH07102777B2 JP10114187A JP10114187A JPH07102777B2 JP H07102777 B2 JPH07102777 B2 JP H07102777B2 JP 10114187 A JP10114187 A JP 10114187A JP 10114187 A JP10114187 A JP 10114187A JP H07102777 B2 JPH07102777 B2 JP H07102777B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
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Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は車室内の湿度を検出して、検出湿度が所定値に
達したとき、所定のデミスト制御を行なう車輌用空気調
和装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle air conditioner that detects humidity in a vehicle compartment and performs predetermined demist control when the detected humidity reaches a predetermined value.
(従来の技術) 従来の車輌用空気調和装置においては、実開昭57−1172
11号公報に示されている如く、結露センサによりフロン
トガラス等の曇りの状態を検出し、冷房装置を起動し、
かつ運転モードを除湿に切替えることによりデミスト制
御することが知られている。(Prior Art) In the conventional air conditioner for a vehicle,
As disclosed in Japanese Patent No. 11, the dew condensation sensor detects the cloudy state of the windshield and the like, and activates the cooling device.
In addition, it is known to perform demist control by switching the operation mode to dehumidification.
また、実開昭57−177808号公報に示されている如く、湿
度センサによる検出湿度が所定湿度以上のときコンプレ
ッサを駆動状態にすると共に送風機を駆動状態にするよ
うにすることが知られている。Further, as disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 57-177808, it is known that the compressor is driven and the blower is driven when the humidity detected by the humidity sensor is equal to or higher than a predetermined humidity. .
(発明が解決しようとする問題点) 上記した従来例によるときは検出湿度が検出値になった
とき、車窓が曇ったと判断して、冷却機のコンプレッサ
を運転状態に、吸入空気、吹出空気のモード切換等のデ
ミスト制御を行なっている。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional example described above, when the detected humidity reaches the detected value, it is determined that the vehicle window has become cloudy, and the compressor of the cooler is put into the operating state, and intake air and blown air Demist control such as mode switching is performed.
しかし車窓が曇ったと判別するための検出湿度は一定で
ある。しかるに車室内の湿度を検出する湿度センサの出
力、すなわち検出車室内湿度と、フロントガラスの曇り
具合の相関は、デフロスト吹出口から空気が吹出されて
いるか否かにより異なる。この結果、例えば冬季デフロ
スト/ヒートまたはデフロストモードで曇るときを想定
して結露状態との判定レベルを決めると、ヒートモード
(デフロストからの空気吹出しはない)においてはフロ
ントガラスに温風が当っていないためガラス面に装着さ
れた湿度センサの温度は低く、湿度センサの出力レベル
も低いため、フロントガラスが完全に曇らないとデミス
ト制御が開始されない問題点があった。However, the detected humidity for determining that the car window is cloudy is constant. However, the correlation between the output of the humidity sensor that detects the humidity in the vehicle interior, that is, the detected vehicle interior humidity and the degree of fog on the windshield differs depending on whether or not air is being blown from the defrost outlet. As a result, if the dew condensation level is determined assuming, for example, that winter defrost / heat or defrost mode is cloudy, the windshield is not exposed to warm air in the heat mode (no air is blown from the defrost). Therefore, since the temperature of the humidity sensor attached to the glass surface is low and the output level of the humidity sensor is low, there is a problem that the demist control is not started unless the windshield is completely fogged.
また逆に、ヒートモードで結露状態との判別レベルを決
めるとデフロスト/ヒートまたデフロストモード時にお
いてはフロントガラスが殆んど曇っていないのにも拘わ
らず、デミスト制御が開始されてしまう問題点があっ
た。On the contrary, if the dew condensation level is determined in the heat mode, the demist control is started even though the windshield is scarcely clouded in the defrost / heat or defrost mode. there were.
本発明は上記の問題点を解消した車輌用空気調和装置を
提供することを目的とする。It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that solves the above problems.
(問題点を解決するための手段) 本発明は上記の問題点を解決するために次の如く構成し
た。(Means for Solving Problems) The present invention has the following structure in order to solve the above problems.
車室内湿度を検出する湿度検出手段を備え、前記湿度検
出手段による検出湿度が所定値に達したとき、所定のデ
ミスト制御を行なう車輌用空気調和装置において、前記
所定値を車室への空気吹出しモードにともなって変更す
るようにした。An air conditioner for a vehicle, comprising humidity detecting means for detecting the humidity inside the vehicle, and performing a predetermined demist control when the humidity detected by the humidity detecting means reaches a predetermined value. I changed it according to the mode.
(作 用) したがって、車窓特にフロントガラス内面に沿った空気
の移動がない空気吹出しモードの場合に前記所定設定値
を低く設定し、空気の移動が多い吹出しモードの場合は
高く設定する如く、前記所定設定値を変更することによ
り、湿度検出手段の出力と車窓の曇りとの相関が空気吹
出しモードにより変化しなくなる。(Operation) Therefore, in the air blowing mode in which there is no movement of air along the vehicle window, especially the windshield inner surface, the predetermined set value is set low, and in the blowing mode in which there is a lot of air movement, it is set high. By changing the predetermined set value, the correlation between the output of the humidity detecting means and the cloudiness of the vehicle window does not change depending on the air blowing mode.
(実施例) 以下、本発明を実施例により説明する。(Examples) Hereinafter, the present invention will be described with reference to Examples.
第1図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention.
11は空気調和装置本体であり、12は空気調和装置本体11
を制御する制御装置である。空気調和装置本体11は、ダ
クト13の上流側からインテークドア14、送風機15、エバ
ポレータ16、ミックスドア17、ヒータコア18が順次配設
してあり、最下流側に20への空気吹出口29,30,31と空気
吹出口29,30,31を選択するモード切替用のドア19が設け
られている。11 is the air conditioner body, 12 is the air conditioner body 11
Is a control device for controlling the. The air conditioner main body 11 has an intake door 14, a blower 15, an evaporator 16, a mix door 17, and a heater core 18 which are sequentially arranged from the upstream side of the duct 13, and the air outlets 29, 30 to 20 on the most downstream side. , 31 and the air outlets 29, 30, 31 are provided with a mode switching door 19.
インテークドア14はモータアクチュエータ32により切替
られて、全外気導入位置、車室内気導入位置または一部
外気導入位置の一つを選択するべく駆動される。一部外
気導入位置に選択されたときは、外気と車室内気とが混
合吸入される。インテークドア14を介して送風機15によ
って吸入された空気はエバポレータ16を通過し、エバポ
レータ16を含む冷却機26が動作中のときには冷却され
る。The intake door 14 is switched by a motor actuator 32 and is driven to select one of an all-outside air introduction position, a vehicle interior air introduction position or a partial outside air introduction position. When the partial outside air introduction position is selected, the outside air and the vehicle interior air are mixed and sucked. The air sucked by the blower 15 through the intake door 14 passes through the evaporator 16 and is cooled when the cooler 26 including the evaporator 16 is in operation.
22はコンプレッサ、23はコンデセンサ、24はレシーバタ
ンク、25は膨張弁を示し、エバポレータ16と共に冷却機
26を構成している。車載内燃機関出力軸の回転はプーリ
27に伝達されている。プーリ27の回転はマグネットクラ
ッチ28を介してコンプレッサ22に伝達され、この伝達に
よりコンプレッサ22が駆動される。22 is a compressor, 23 is a conde sensor, 24 is a receiver tank, 25 is an expansion valve, and it is a cooler together with the evaporator 16.
Makes up 26. In-vehicle internal combustion engine output shaft rotation is pulley
Has been transmitted to 27. The rotation of the pulley 27 is transmitted to the compressor 22 via the magnet clutch 28, and this transmission drives the compressor 22.
ヒータコア18は車載内燃機関の冷却水が導入されていて
加熱器として作用する。ミックスドア17はモータアクチ
ュエータ33により駆動されて、ミックスドア17の開度に
よってエバポレータ16を通過した空気量中、ヒータコア
18を通過する空気量が制御される。The heater core 18 has introduced therein the cooling water of the vehicle-mounted internal combustion engine and acts as a heater. The mix door 17 is driven by the motor actuator 33, and depending on the opening degree of the mix door 17, the amount of air passing through the evaporator 16 is increased by the heater core.
The amount of air passing through 18 is controlled.
一方、後記する如く制御装置12からの出力により送風機
15の送風量、冷却機26の稼動時期および期間、ミックス
ドア17の開度は車室内気温度と設定温度との偏差に関連
した値に対応してそれぞれ各別に制御されて車室内気温
度が所望温度に制御される。On the other hand, as will be described later, the blower is controlled by the output from the controller 12.
The air flow rate of 15, the operation time and period of the cooler 26, and the opening degree of the mix door 17 are controlled individually in accordance with the values related to the deviation between the air temperature inside the vehicle and the set temperature, and the air temperature inside the vehicle is controlled. Controlled to desired temperature.
空気吹出口29はフロントガラス内面に沿って空気を吹出
すデフロスト吹出口を、空気吹出口30は乗員の顔部方向
へ空気を吹き出すベント吹出口を、空気吹出口31は乗員
の足元から空気を吹き出すヒート吹出口を形成してお
り、モード切替用ドア19により空気吹出口29,30,31を選
択するようにしてある。モード切替用ドア19によりベン
ト吹出口29のみが選択されるデフロストモード、ベント
吹出口30のみが選択されるベントモード、ヒート吹出口
31のみが選択されるヒートモード、ベント吹出口30およ
びヒート吹出口31が選択されるバイレベルモード、デフ
ロスト吹出口29およびヒート吹出口31が選択されるデフ
ロスト/ヒートモードの1つが選択される。バイレベル
モードをB/Lモードと記し、デフロスト/ヒートモード
をD/Hモードと記す。モード切替用ドア19はアクチュエ
ータ34により駆動される。The air outlet 29 is a defrost outlet that blows air along the inner surface of the windshield, the air outlet 30 is a vent outlet that blows air toward the occupant's face, and the air outlet 31 is air from the feet of the occupant. A heat outlet for blowing out is formed, and the air outlets 29, 30, 31 are selected by the mode switching door 19. Defrost mode in which only vent outlet 29 is selected by mode switching door 19, vent mode in which only vent outlet 30 is selected, heat outlet
One of the heat mode in which only 31 is selected, the bi-level mode in which the vent outlet 30 and the heat outlet 31 are selected, and the defrost / heat mode in which the defrost outlet 29 and the heat outlet 31 are selected are selected. Bi-level mode is referred to as B / L mode, and defrost / heat mode is referred to as D / H mode. The mode switching door 19 is driven by the actuator 34.
なお、第1図において、46〜50はそれぞれモータアクチ
ュエータ32、送風気15、マグネットクラッチ28、モータ
アクチュエータ33、モータアクチュエータ34を駆動する
駆動回路である。In FIG. 1, reference numerals 46 to 50 are drive circuits for driving the motor actuator 32, the blown air 15, the magnet clutch 28, the motor actuator 33, and the motor actuator 34, respectively.
車室内温度を検出する内気温度検出センサ36、日射量を
検出する日射量検出センサ37、エバポレータ出口空気温
度すなわちA点の温度を検出するエバポレータ出口空気
温度検出センサ38、外気温度を検出する外気温度検出セ
ンサ39、ミックスドア17の開度を検出するポテンショメ
ータ41、車室温度を設定する温度設定器40および車室20
内の温度を検出する湿度検出センサ42が設けてある。内
気温度検出センサ36の出力、日射量検出センサ37の出
力、エバポレータ出口空気温度検出センサ38の出力、外
気温度検出センサ39の出力、温度設定器40の設定出力、
湿度検出センサ42の出力およびポテンショメータ41の出
力は図示していないマルチプレクサを介してA/D変換器
(以下、ADCと記す)43に供給してディジタルデータに
変換し、ADC43にて変換されたディジタルデータは制御
装置12の一部を構成するマイクロコンピュータ21に供給
されている。Inside air temperature detection sensor 36 for detecting vehicle interior temperature, solar radiation amount detection sensor 37 for detecting solar radiation amount, evaporator outlet air temperature detection sensor 38 for detecting evaporator outlet air temperature, that is, temperature at point A, outside air temperature for detecting outside air temperature Detection sensor 39, potentiometer 41 that detects the opening of the mix door 17, temperature setter 40 that sets the passenger compartment temperature, and passenger compartment 20
A humidity detecting sensor 42 for detecting the internal temperature is provided. Output of inside air temperature detection sensor 36, output of solar radiation amount detection sensor 37, output of evaporator outlet air temperature detection sensor 38, output of outside air temperature detection sensor 39, set output of temperature setter 40,
The output of the humidity detection sensor 42 and the output of the potentiometer 41 are supplied to an A / D converter (hereinafter referred to as ADC) 43 through a multiplexer (not shown), converted into digital data, and converted by the ADC 43. The data is supplied to a microcomputer 21 forming a part of the control device 12.
さらにマイクロコンピュータ21には手動にて所望空気吹
出モードに切替えるモード手動切替スイッチ35の出力が
供給してあり、モード手動切替スイッチ35によりデフロ
ストモード、D/Hモード、ヒートモード、B/Lモード、ベ
ントモードの1つを選択指示をするように構成してあ
る。Further, the microcomputer 21 is supplied with the output of the mode manual changeover switch 35 that manually switches to the desired air blowing mode, and the mode manual changeover switch 35 defrost mode, D / H mode, heat mode, B / L mode, One of the vent modes is instructed to be selected.
マイクロコンピュータ21は基本的にCPU、プログラムを
記憶させたROM、データを記憶するRAM、入力ポートおよ
び出力ポートを備えている。入力ポートからROMに記憶
されているプログラムにしたがってADC43の出力ディジ
タルデータが読み込まれ、ROMに記憶されているプログ
ラムにしたがってCPUで処理、演算されたデータは出力
ポートを介して駆動回路46〜50に出力される。The microcomputer 21 basically has a CPU, a ROM storing a program, a RAM storing data, an input port and an output port. The output digital data of ADC43 is read from the input port according to the program stored in ROM, processed by the CPU according to the program stored in ROM, and the calculated data is sent to the drive circuits 46 to 50 through the output port. Is output.
ROMに記憶されているプログラムにしたがって本発明の
一実施例の作用を、第2図乃至第4図に示したフローチ
ャートにより説明する。The operation of one embodiment of the present invention will be described with reference to the programs stored in the ROM with reference to the flowcharts shown in FIGS.
プログラムを開始させればRAMをクリアする等の初期設
定がなされ(ステップa)、ついでADC43からのディジ
タルデータが読み込まれ、RAMの所定エリアに記憶され
る(ステップb)。ステップbに続いてT=TR+K1TS+
K2TA+K3TE−K4TD+K5の綜合データが演算される(ステ
ップc)。ここでTRは車室内気温度、TSは日射量、TAは
外気温度、TEはエバポレータ出口空気温度、TDは設定温
度、K1〜K5は定数であり、綜合データTは車室内気温度
TRと温度設定器40の設定温度との偏差を日射量、外気温
度、エバポレータ出口空気温度により補正した値に対応
している。When the program is started, initial settings such as clearing the RAM are made (step a), then the digital data from the ADC 43 is read and stored in a predetermined area of the RAM (step b). Following step b, T = T R + K 1 T S +
Comprehensive data K 2 T A + K 3 T E -K 4 T D + K 5 is computed (step c). Here, T R is the vehicle interior temperature, T S is the amount of solar radiation, T A is the outside air temperature, T E is the evaporator outlet air temperature, T D is the set temperature, K 1 to K 5 are constants, and the total data T is Cabin temperature
It corresponds to a value obtained by correcting the deviation between T R and the set temperature of the temperature setter 40 by the amount of solar radiation, the outside air temperature, and the evaporator outlet air temperature.
ステップcに続いて、綜合データTに対応させた送風量
の駆動装置47を介して送風機15を制御する公知の送風機
制御がなされる(ステップd)。ステップdに次いで綜
合データTに対応させた開度に駆動回路49を介してミッ
クスドア17が制御され、かつ駆動回路48を介してマグネ
ットクラッチ28への通電、非通電を制御して冷却機26の
稼働時期および期間が制御され、車室内気温度を所望値
に制御する公知の温度制御がなされる(ステップe)。
ステップeに続いて、TF=TE+K6θ+βのデータが演算
される(ステップf)。ここで、θはミックスドアの開
度、K6は定数、βは補正値であり、データTFは車室20へ
の吹出し空気温度に対応している。また、θ=100%は
エバポレータ16を通過した全空気をヒータコア18に通す
ようにしたときの開度である。Following step c, a known blower control is performed to control the blower 15 via the drive device 47 having an air flow corresponding to the total data T (step d). After step d, the mix door 17 is controlled to an opening degree corresponding to the comprehensive data T via the drive circuit 49, and the magnet clutch 28 is controlled to be energized or deenergized via the drive circuit 48 to cool the machine 26. The operating time and period are controlled, and a known temperature control for controlling the temperature inside the vehicle interior to a desired value is performed (step e).
Following step e, data of T F = T E + K 6 θ + β is calculated (step f). Here, θ is the opening of the mix door, K 6 is a constant, β is a correction value, and the data T F corresponds to the temperature of the air blown into the passenger compartment 20. Further, θ = 100% is the opening when the entire air passing through the evaporator 16 is passed through the heater core 18.
ステップfに続いてデータTFに対応してモード切替用ド
ア19に切替えて空気吹出口を選択する空気吹出しモード
切替えがなされる(ステップg)。Following step f, the air blowing mode is switched to the mode switching door 19 corresponding to the data T F to select the air outlet (step g).
ステップgにおけるモード制御はよく知られている如
く、データTFに伴って、デフロストモード、D/Hモー
ド、ヒートモード、B/Lモード、ベントモードの1つを
選択するべくモード切替用ダンパ19の制御によってなさ
れる。As is well known in the mode control in step g, the mode switching damper 19 is selected to select one of the defrost mode, D / H mode, heat mode, B / L mode, and vent mode in accordance with the data T F. Made by the control of.
また、モード手動切替スイッチ35によりモード指示がな
された場合も同様である。The same applies when the mode is instructed by the mode manual changeover switch 35.
ステップgに続いてデミスト制御がなされ(ステップ
h)、ステップhに続いてステップbが実行される。Demist control is performed following step g (step h), and step b is performed following step h.
デミスト制御に入ると湿度検出センサ42による検出温度
がα1以上か否かがチェックされ、検出温度がα1未満
のときは実質的にデミスト制御がバイパスされる(ステ
ップg1)。この場合は検出湿度が低く、空気吹出しモー
ドに無関係にフロントガラスは曇っていないと判定され
る場合であって、デミストを行なう必要のない場合であ
る。ステップg1において検出湿度がα1以上の場合は空
気吹出しモードがデフロストモード、D/Hモード以外の
モードであるか否かがチェックされる(ステップg2)。
ステップg2においてデフロストモードまたはD/Hモード
と判別されたときはステップg2に続いて検出湿度がα2
(α2>α1)以上か否かがチェックされる(ステップ
g3)。ステップg3において検出湿度がα2以上のときは
デミストルーチン(ステップj)が実行される。When the demist control is started, it is checked whether or not the temperature detected by the humidity detecting sensor 42 is α 1 or more, and when the detected temperature is less than α 1 , the demist control is substantially bypassed (step g 1 ). In this case, the detected humidity is low, and it is determined that the windshield is not clouded regardless of the air blowing mode, and there is no need to perform demist. If the detected humidity is α 1 or more in step g 1 , it is checked whether the air blowing mode is a mode other than the defrost mode or the D / H mode (step g 2 ).
Step g detected humidity after step g 2 When it is determined that the defrost mode or D / H mode at 2 alpha 2
It is checked whether or not (α 2 > α 1 ) or more (step
g 3 ). When the detected humidity is α 2 or more in step g 3 , the demist routine (step j) is executed.
ステップg2において空気吹出しモードがデフロストモー
ド、D/Hモード以外のモードであると判別されたとき、
すなわちB/Lモード、ヒートモードまたはベントモード
であると判別されたときは、ステップg2に続いてステッ
プjが実行される。When it is determined in step g 2 that the air blowing mode is a mode other than the defrost mode and the D / H mode,
That is, when it is determined that the mode is the B / L mode, the heat mode, or the vent mode, step j is executed after step g 2 .
またステップg3において検出湿度がα2未満のときはス
テップg1において検出湿度がα1未満の場合と同様に、
デミストルーチンjがバイパスされる。この場合はデフ
ロストモード、D/Hモードの場合に、フロントガラスが
曇っていないと判定される場合である。When the detected humidity is less than α 2 in step g 3 , the same as when the detected humidity is less than α 1 in step g 1 .
The demist routine j is bypassed. In this case, it is determined that the windshield is not cloudy in the defrost mode and the D / H mode.
上記から判る如くヒートモード、B/Lモードおよびベン
トモードのときはフロントガラス内面に沿って流れる空
気流量は少なく、フロントガラスは曇り易い状態にあり
この場合には検出湿度α1以上にてデミストルーチンが
実行されることになる。この状態を第5図において実線
で示してある。またデフロストモードおよびD/Hモード
のときはフロントガラス内面に沿って流れる空気流量は
多く、フロントガラスは曇りにくい状態であり、この場
合は検出湿度α1より高い検出湿度α2以上にて、デミ
ストルーチンが実行されることになる。この状態を第5
図において破線にて示してある。すなわち、デミストル
ーチンを実行するべきフロントガラスの曇り判定湿度が
空気吹出すモードにともなって変更されることになる。Heat mode As seen from the above, B / air flow flowing along inner surface of the windshield when the L-mode and the vent mode is small, the windshield is in state easy cloudy de-misting at the detected humidity alpha 1 or more in this case The routine will be executed. This state is shown by the solid line in FIG. In the defrost mode and the D / H mode, the air flow rate along the inner surface of the windshield is large and the windshield is not easily fogged. In this case, when the detected humidity α 2 or higher which is higher than the detected humidity α 1 , The mist routine will be executed. This state is the fifth
It is indicated by a broken line in the figure. That is, the fog determination humidity of the windshield for which the demist routine should be executed is changed in accordance with the air blowing mode.
つぎにデミストルーチンjについて説明する。Next, the demist routine j will be described.
デミストルーチンjに入ると外気温度TAが所定温度W以
上か否かが判別され(ステップj1)、温度W未満のとき
は検出湿度の変化がβを超えているかが判別され(ステ
ップj2)、変化が、βを超えているときはデフロストモ
ードで、かつ外気導入となるようにインテークドア14の
開度を制御するフレッシュモードに設定される(ステッ
プj3)。したがってステップj1〜j3が実行される場合は
デフロストモードで空気がフロントガラス内面に沿って
流され、フロントガラスの曇りははらされる。When the demist routine j is entered, it is determined whether or not the outside air temperature T A is equal to or higher than a predetermined temperature W (step j 1 ), and when the temperature is lower than the temperature W, it is determined whether or not the change in the detected humidity exceeds β (step j 2 ) If the change exceeds β, the defrost mode is set and the fresh mode is set to control the opening of the intake door 14 so that the outside air is introduced (step j 3 ). Thus air defrost mode if step j 1 to j 3 is performed is flowed along the windshield inner surface, the windshield fogging is Harasa.
ステップj1において温度W以上のときは外気温度が設定
した中間季の温度X(X>W)以上か否かがチェックさ
れ(ステップj4)、温度X未満のときはD/Hモードで、
かつ外気導入となるようにインテークドア14の開度を制
御するフレッシュモードに設定される(ステップj5)。
またステップj2において検出湿度の変化がβ以下のとき
はステップj2に続いてステップj5が実行される。この場
合はフロントガラスの曇りがステップj1〜j3場合程急激
でない状態であってD/Hモードでかつ外気を導入するこ
とによりフロントガラスの曇りがはらされていく。When the temperature is equal to or higher than the temperature W in step j 1 , it is checked whether or not the outside air temperature is equal to or higher than the set intermediate season temperature X (X> W) (step j 4 ), and when the temperature is lower than the temperature X, the D / H mode is set,
In addition, the fresh mode is set to control the opening of the intake door 14 so that the outside air is introduced (step j 5 ).
The change in the detected humidity in step j 2 is when the following β Step j 5 Following Step j 2 is executed. In this case, the fogging of the windshield is not as steep as in the case of steps j 1 to j 3 , and in the D / H mode and by introducing the outside air, the windshield is fogging.
ステップj4において外気温度TAが温度X以上のときは外
気温度TAが梅雨時の温度Y(Y>X)以上か否かがチェ
ックされ(ステップj6)、音読Y未満のときはステップ
j5が実行される。ステップj6において温度Y以上のとき
はステップj6に続いて外気温度TAが夏季の温度Z(Z>
Y)以上か否かがチェックされ(ステップj7)、温度Z
未満のときはマグネットクラッチ28を介して冷却機26が
駆動され、かつ外気導入状態にされる(ステップj8)。
この状態においては外気を除湿して空気調和され、フロ
ントガラスの曇りがはらされる。Outside air temperature T A in step j 4 is when the above temperature X outside air temperature T A is checked whether the temperature Y (Y> X) or more during the rainy season (Step j 6), step time of less than aloud Y
j 5 is executed. Step When the above temperature Y after step j 6 in j 6 outside air temperature T A is summer temperature Z (Z>
Y) or more is checked (step j 7 ) and the temperature Z
If less, the cooler 26 is driven via the magnet clutch 28 and brought into the outside air introduction state (step j 8 ).
In this state, the outside air is dehumidified and air-conditioned, and the windshield is clouded.
ステップj7において外気温度TAがZ以上のときはマグネ
ットクラッチ28を介して冷却機26が駆動され、かつ内規
循環状態になるようにインテークドア14の開度が制御さ
れる(ステップj9)。この場合は車室内気を除湿して空
気調和され、フロントガラスの曇りがはらされる。When the outside air temperature T A is equal to or higher than Z in step j 7 , the cooler 26 is driven via the magnet clutch 28 and the opening degree of the intake door 14 is controlled so as to be in the internal regulation circulation state (step j 9 ). . In this case, the air inside the vehicle is dehumidified and air-conditioned, and the windshield is fogged.
なお、上記において温度W,X,YおよびZには現実にはそ
れぞれ各別にΔW,ΔX,ΔY,ΔZのヒステリシス幅を持た
せてj3,j5,j8,j9の切替が頻繁でないようにすることが
望ましく、第4図にはヒステリシスを持たせた状態で示
してある。In the above, the temperatures W, X, Y, and Z are actually provided with hysteresis widths of ΔW, ΔX, ΔY, and ΔZ, respectively, and switching of j 3 , j 5 , j 8 , and j 9 is not frequent. It is desirable to do so, and it is shown in FIG. 4 with hysteresis.
なお、デミストルーチンは一例であって、他のプログラ
ムにより実行されてもよいことは勿論である。The demist routine is an example, and it goes without saying that it may be executed by another program.
また、上記した実施例ではマイクロコンピュータ21を用
いた場合を例に説明したが、マイクロコンピュータを用
いずとも実施することができる。Further, in the above-described embodiment, the case where the microcomputer 21 is used has been described as an example, but the present invention can be implemented without using the microcomputer.
(発明の効果) 以上説明した如く本発明によれば、検出車室内湿度が所
定設定値に達したとき、所定のデミスト制御を行なう車
輌用空気調和装置において、前記所定設定値を車室への
空気吹出きモードにより変更するようにしたため、空気
吹出しモードによって変化してしまう検出車室内湿度と
車窓の曇りとの相関に対して、適切な時期にデミスト制
御を行なうことができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, when the detected vehicle interior humidity reaches a predetermined set value, in the vehicle air conditioner that performs a predetermined demist control, the predetermined set value is supplied to the vehicle interior. Since the change is made according to the air blowing mode, the demist control can be performed at an appropriate time with respect to the correlation between the detected vehicle interior humidity and the fogging of the vehicle window, which changes depending on the air blowing mode.
第1図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図。 第2図〜第4図は本発明の一実施例の作用説明に供する
フローチャート。 第5図は本発明の一実施例の作用説明に供する線図。 14……インテークドア、15……送風機、16……エバポレ
ータ、19……モード切替用ドア、20……車室、26……冷
却機、29……空気吹出し口、(デフロスト吹出口)、30
〜31……空気吹出し口、32〜34……モータアクチュエー
タ、36……内気温度検出センサ、37……日射量検出セン
サ、38……エバポレータ出口空気温度検出センサ、39…
…外気温度検出センサ、42……湿度検出センサ、46〜50
……駆動回路。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention. 2 to 4 are flowcharts for explaining the operation of one embodiment of the present invention. FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of one embodiment of the present invention. 14 …… Intake door, 15 …… Blower, 16 …… Evaporator, 19 …… Mode switching door, 20 …… Car interior, 26 …… Cooler, 29 …… Air outlet, (Defrost outlet), 30
〜31 …… Air outlet, 32-34 …… Motor actuator, 36 …… Inside air temperature detection sensor, 37 …… Insolation detection sensor, 38 …… Evaporator outlet air temperature detection sensor, 39…
… Outside air temperature sensor, 42 …… Humidity sensor, 46-50
...... Drive circuit.
Claims (2)
え、前記湿度検出手段による検出湿度が所定値に達した
ときに所定のデミスト制御を行なう車輌用空気調和装置
において、前記所定値を車室への空気吹出しモードにと
もなって変更するようにしたことを特徴とする車輌用空
気調和装置。1. An air conditioner for a vehicle, comprising: humidity detecting means for detecting the humidity inside a vehicle; and performing a predetermined demist control when the humidity detected by the humidity detecting means reaches a predetermined value. An air conditioner for a vehicle, characterized in that it is changed according to an air blowing mode to a room.
が吹出しているか否かにともなって行なうことを特徴と
する特許請求の範囲第1項記載の車輌用空気調和装置。2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the predetermined value is changed depending on whether or not air is being blown from the defrost outlet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10114187A JPH07102777B2 (en) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10114187A JPH07102777B2 (en) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63269718A JPS63269718A (en) | 1988-11-08 |
JPH07102777B2 true JPH07102777B2 (en) | 1995-11-08 |
Family
ID=14292804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10114187A Expired - Lifetime JPH07102777B2 (en) | 1987-04-25 | 1987-04-25 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07102777B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5570838A (en) * | 1993-06-30 | 1996-11-05 | Ford Motor Company | Method and control system for controlling an automotive HVAC system for increased occupant comfort |
US5516041A (en) * | 1993-06-30 | 1996-05-14 | Ford Motor Company | Method and control system for controlling an automotive HVAC system to prevent fogging |
US5553776A (en) * | 1993-06-30 | 1996-09-10 | Ford Motor Company | Method and control system for economically controlling an automotive HVAC system |
-
1987
- 1987-04-25 JP JP10114187A patent/JPH07102777B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63269718A (en) | 1988-11-08 |
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