JPH07100453B2 - Forced switching link mechanism in front wheel steering vehicle equipped with speed-up switching mechanism - Google Patents

Forced switching link mechanism in front wheel steering vehicle equipped with speed-up switching mechanism

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JPH07100453B2
JPH07100453B2 JP3117457A JP11745791A JPH07100453B2 JP H07100453 B2 JPH07100453 B2 JP H07100453B2 JP 3117457 A JP3117457 A JP 3117457A JP 11745791 A JP11745791 A JP 11745791A JP H07100453 B2 JPH07100453 B2 JP H07100453B2
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JP
Japan
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speed
switching
lever
forced
front wheel
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JP3117457A
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Inventor
孝信 嶋田
Original Assignee
セイレイ工業株式会社
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Publication date
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Publication of JPH07100453B2 publication Critical patent/JPH07100453B2/en
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Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、増速切換機構を具備す
る前輪舵取り車両における強制切換リンク機構に関する
ものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a forced switching link mechanism in a front wheel steering vehicle equipped with a speed increasing switching mechanism.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、例えば、トラクターは、前輪と後
輪とを駆動可能に構成し、かつ前輪駆動軸とフロントア
クスルケースの間に、等速・増速の切換が自在な増速切
換機構を介設し、同増速切換機構を高低速切換レバーに
連動連結して、同レバーの低速切換操作時にのみ増速切
換機構が増速作動すべく構成している。
2. Description of the Related Art Conventionally, for example, a tractor has a speed-up switching mechanism that is configured to drive front wheels and rear wheels and that can switch between constant speed and speed between a front-wheel drive shaft and a front axle case. The speed increase switching mechanism is interlocked with the high / low speed switching lever so that the speed increasing switching mechanism operates only when the low speed switching operation of the lever is performed.

【0003】従って、圃場内で旋回する際に低速切換操
作をするトラクターは、増速されて小さな旋回半径で旋
回することができ、作業能率の向上が図れていた。
Therefore, a tractor that performs a low speed switching operation when turning in a field can be turned and can turn with a small turning radius, thus improving work efficiency.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、トラクター
を傾斜地で走行させている際に低速切換操作して旋回す
ると、急旋回によりトラクターが転倒するという危険が
あった。
However, when the tractor is traveling on a sloping ground and the vehicle is turned at a low speed switching operation, there is a danger that the tractor will fall due to a sudden turn.

【0005】[0005]

【課題を解決しようとする手段】本発明は、前輪と後輪
とを駆動可能に構成し、前輪には、前輪を後輪に対して
等速・増速の切換が自在な増速切換機構を介設し、同増
速切換機構を、増速切換作動が可能な低速側位置と増速
切換作動が不可の高速側位置とに選択的に切換可能な高
低速切換レバーに連動連結すると共に、同高低速切換レ
バーと増速切換機構との間には、高低速切換レバーのレ
バー位置にかかわらず増速切換機構の増速切換作動の入
・切を制御する強制切換リンク機構を介設して、同強制
切換リンク機構が入り状態で、かつ、高低速切換レバー
が低速側に位置する場合にのみ増速切換機構が増速作動
を行うようにすると共に、高低速切換レバーが低速側に
位置する場合においても、強制切換リンク機構を切り状
態とすることにより、増速切換機構の増速解除を強制的
に行えるようにしたことを特徴とする増速切換機構を具
備する前輪舵取り車両における強制切換リンク機構に係
るものである。
SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a front wheel and a rear wheel are configured to be drivable, and a front wheel has a speed increasing switching mechanism in which the front wheel can be switched between constant speed and speed increasing relative to the rear wheel. The speed increase switching mechanism is interlocked with a high / low speed switching lever that can be selectively switched between a low speed side position where speed increase switching operation is possible and a high speed side position where speed increase switching operation is not possible. Between the high / low speed switching lever and the speed increasing / switching mechanism, there is a forced switching link mechanism for controlling the on / off of the speed increasing / switching operation of the speed increasing / switching mechanism regardless of the lever position of the high / low speed switching lever. Then, the speed-up switching mechanism performs the speed-up operation only when the forced switching link mechanism is in the ON state and the high-low speed switching lever is located at the low-speed side, and the high-low speed switching lever is at the low-speed side. Even if it is located at , In which according to the forced changeover link mechanism in a front wheel steering vehicle having a speed increasing switching mechanism, characterized in that so as to perform the speed increasing release of the speed increasing switching mechanism forcibly.

【0006】また、本発明は、前輪と後輪とを駆動可能
に構成し、前輪には、前輪を後輪に対して等速・増速の
切換が自在な増速切換機構を介設し、同増速切換機構
を、増速切換作動が可能な低速側位置と増速切換作動が
不可の高速側位置とに選択的に切換可能な高低速切換レ
バーに連動連結すると共に、同高低速切換レバーと増速
切換機構との間には、高低速切換レバーのレバー位置に
かかわらず増速切換機構の増速切換作動の入・切を制御
する強制切換リンク機構を介設し、さらに、同強制切換
リンク機構には、増速切換機構の増速切換作動が可能な
入側位置と増速切換作動が不可の切側位置とに選択的に
切換可能な強制切換レバーを連動連結して、同切換レバ
ーが入り位置で、かつ、高低速切換レバーが低速側に位
置する場合にのみ増速切換機構が増速作動を行うように
すると共に、高低速切換レバーが低速側に位置する場合
においても、強制切換レバーを切り位置に操作すること
により、増速切換機構の増速解除を強制的に行えるよう
に構成し、さらに、前記強制切換リンク機構には、前記
強制切換レバーの入り位置を検出する検出手段と、同検
出手段に連動して作動する警報手段を連設したことにも
特徴を有する。
Further, according to the present invention, the front wheels and the rear wheels are configured to be drivable, and the front wheels are provided with a speed increasing switching mechanism which is capable of switching the front wheels with respect to the rear wheels between constant speed and speed increasing. , The high speed / low speed switching mechanism is linked to a high / low speed switching lever which can be selectively switched between a low speed side position where the speed increasing switching operation can be performed and a high speed side position where the speed increasing switching operation cannot be performed. A forced switching link mechanism is provided between the switching lever and the speed increasing switching mechanism to control the on / off of the speed increasing switching operation of the speed increasing switching mechanism regardless of the lever position of the high / low speed switching lever. The compulsory switching link mechanism is linked with a compulsory switching lever that can be selectively switched between an input position where the speed increasing switching mechanism can perform speed increasing switching operation and a cut side position where speed increasing switching operation cannot be performed. , Only when the switching lever is in the on position and the high / low speed switching lever is on the low speed side. In addition to enabling the switching mechanism to perform speed-up operation, even when the high / low speed switching lever is located on the low speed side, the speed-up switching mechanism is forced to release the speed-up by operating the forced switching lever to the cut position. Further, the forcible switching link mechanism is further provided with a detecting means for detecting the entering position of the forcible switching lever and an alarm means for operating in cooperation with the detecting means. Have.

【0007】[0007]

【実施例】以下、添付図に示す実施例に基づいて、本発
明を具体的に説明する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings.

【0008】図1において、Aはトラクターであり、同
トラクターAは、その前後部に、それぞれ、前輪と後輪
2とを取付けており、かかる前輪1及び後輪2は、とも
に、以下に説明する駆動機構によって駆動される。
In FIG. 1, A is a tractor, and the tractor A has front wheels and rear wheels 2 attached to its front and rear portions, respectively, and both the front wheels 1 and the rear wheels 2 will be described below. It is driven by a drive mechanism that operates.

【0009】即ち、図2に示す駆動機構の駆動系統図に
おいて、3はエンジン、4は主クラッチ、5は主変速装
置、6は副変速装置、7は後輪デフ装置であり、同デフ
装置7のデフヨーク軸8は最終減速装置9を介して各後
輪2に連動連結される。なお、10は各デフヨーク軸8の
外端部に設けられた後輪ブレーキである。
That is, in the drive system diagram of the drive mechanism shown in FIG. 2, 3 is an engine, 4 is a main clutch, 5 is a main transmission, 6 is an auxiliary transmission, and 7 is a rear wheel diff. The differential yoke shaft 8 of No. 7 is linked to each rear wheel 2 via a final reduction gear 9. Reference numeral 10 is a rear wheel brake provided on the outer end of each differential yoke shaft 8.

【0010】なお、上記構成において、主変速装置5、
副変速装置6は、ミッションケース84' 内に内蔵されて
いる。
In the above structure, the main transmission 5,
The auxiliary transmission 6 is built in the mission case 84 '.

【0011】また、11は前輪駆動系を示し、同前輪駆動
系11は、副変速装置6歯車列12及び自在継手13を介して
連結した前輪駆動軸14と、同前輪駆動軸14と連結した前
輪デフ装置15とからなり、同前輪デフ装置15の各デフヨ
ーク軸16は、歯車列17を介して前輪1に連結され、ま
た、前輪1は、キングピン廻りに操向動作可能となって
いる。
Reference numeral 11 denotes a front wheel drive system. The front wheel drive system 11 is connected to a front wheel drive shaft 14 connected via a sub transmission 6 gear train 12 and a universal joint 13, and to the front wheel drive shaft 14. The front wheel differential device 15 is connected to each of the differential yoke shafts 16 of the front wheel differential device 15 via a gear train 17, and the front wheel 1 is steerable around a kingpin.

【0012】上記前輪駆動系11において、前輪駆動軸14
と前輪デフ装置15との間には、増速切換機構Bが設けら
れている。
In the front wheel drive system 11, the front wheel drive shaft 14
A speed increase switching mechanism B is provided between the front wheel differential device 15 and the front wheel differential device 15.

【0013】図3及び図4を参照して、かかる増速切換
機構Bの構成を詳細に説明する。
The structure of the speed increasing switching mechanism B will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.

【0014】図中、21は前輪デフ装置15を内蔵し、かつ
ケース揺動支持部21a によって左右に揺動自在に支持さ
れたフロントアクスルケースであり、同フロントアクス
ルケース21は、その後部に、後方に向けて延出した筒状
ケーシング20の基端を突設しており、同筒状ケーシング
20は、その中途部を、上端を機枠22に固定した軸受24に
よって支持されてる。
In the figure, reference numeral 21 denotes a front axle case which incorporates the front wheel differential device 15 and is supported by a case swing support portion 21a so as to be swingable left and right, and the front axle case 21 is provided at the rear portion thereof. The base end of a tubular casing 20 extending rearward is provided so as to project.
The middle portion of the 20 is supported by a bearing 24 having an upper end fixed to the machine frame 22.

【0015】なお、機枠22の底部には、クラッチハウジ
ング49(図7参照)と図示しないオイルパンとが設けら
れており、筒状ケーシング20は、これらに接触しないよ
うに配設される。
A clutch housing 49 (see FIG. 7) and an oil pan (not shown) are provided at the bottom of the machine frame 22, and the tubular casing 20 is arranged so as not to contact them.

【0016】また、かかる筒状ケーシング20は、その内
部に、前輪デフ装置15から前輪駆動軸14に向けて、前輪
デフ装置15の歯車列を噛合するベベルギヤ27を前端に具
備するピニオン軸29と、後端を自在継手13によって前輪
駆動軸14と連動連結した増速切換機構入力軸30とを直列
に配設している。
Further, the tubular casing 20 has a pinion shaft 29 having a bevel gear 27, which meshes with the gear train of the front wheel differential device 15 and which engages with a gear train of the front wheel differential device 15, from the front wheel differential device 15 toward the front wheel drive shaft 14. A speed-up switching mechanism input shaft 30 whose rear end is interlocked with a front wheel drive shaft 14 by a universal joint 13 is arranged in series.

【0017】また、31はピニオン軸29の略全長にわたっ
て同心円的にかつ相対回転自在に取付けた中間回転筒で
あり、同中間回転筒31は、その後端側に、軸線方向に摺
動自在だがスプラインによって中間回転筒31と一体回転
する摺動カム体32を取付けており、同摺動カム体32は、
ドッグクラッチ33を介して、増速切換機構入力軸30の後
端側にスプラインを介して連結したフランジ34と着脱自
在に係合している。
Further, 31 is an intermediate rotary cylinder which is concentrically and relatively rotatably attached over substantially the entire length of the pinion shaft 29. The intermediate rotary cylinder 31 is slidable in the axial direction at its rear end side, but splined. The sliding cam body 32 that rotates integrally with the intermediate rotary cylinder 31 is attached by the
Via a dog clutch 33, a flange 34 connected to the rear end side of the speed increasing switching mechanism input shaft 30 via a spline is detachably engaged.

【0018】なお、摺動カム体32はヨーク支持軸35によ
って揺動自在に枢支した揺動ホーク36によって軸線方向
に移動されるものであり、かかる揺動ホーク36は、後述
する操舵機構Dと、操作機構Cによって連動連結されて
おり、その揺動によって、ドッグクラッチ33の係合離脱
を行うことができるとともに、以下に述べる多板クラッ
チ37を作動することができる。
The sliding cam body 32 is axially moved by a swing hawk 36 pivotally supported by a yoke support shaft 35. The swing hawk 36 is a steering mechanism D which will be described later. The dog clutch 33 can be engaged and disengaged by the swinging operation of the operating mechanism C, and the multi-plate clutch 37 described below can be operated.

【0019】即ち、37は中間回転筒31の中途であって、
摺動カム体32に隣接した位置に取付けた多板クラッチで
あり、同多板クラッチ37は、揺動ヨーク36の揺動に起因
する摺動カム体32の軸線方向移動によってスプリング38
を圧縮し、中間回転筒31を筒状ケーシング20に固定し
て、その回転を停止することができる。
That is, 37 is the middle of the intermediate rotary cylinder 31,
The multi-disc clutch 37 is mounted at a position adjacent to the sliding cam body 32, and the multi-disc clutch 37 is provided with a spring 38 by the axial movement of the sliding cam body 32 caused by the swing of the swing yoke 36.
Can be compressed, the intermediate rotary cylinder 31 can be fixed to the tubular casing 20, and its rotation can be stopped.

【0020】また、40はピニオン軸29の前端に設けた増
速用デフ機構であり、同デフ機構40は、ピニオン軸29の
後端廻りに同心円的にかつ回転ハウジング41を取付け、
同回転ハウジング41の内面にピニオン軸29の軸線と直交
する方向に軸線を有するベベルギヤ42を取付け、同ベベ
ルギヤ42の前面と後面とをそれぞれピニオン軸29の後端
に固着したベベルギヤ43と中間回転筒31の後端に一体的
に形成したベベルギヤ44と噛合させている。
Reference numeral 40 denotes a speed increasing differential mechanism provided at the front end of the pinion shaft 29. The differential mechanism 40 has a rotary housing 41 concentrically mounted around the rear end of the pinion shaft 29,
A bevel gear 42 having an axis line in a direction orthogonal to the axis line of the pinion shaft 29 is attached to the inner surface of the rotary housing 41, and a bevel gear 43 and an intermediate rotary cylinder in which the front and rear surfaces of the bevel gear 42 are fixed to the rear end of the pinion shaft 29, respectively. It meshes with a bevel gear 44 formed integrally with the rear end of 31.

【0021】次に、上記構成を有する同増速切換機構B
の作用について説明する。
Next, the speed increasing switching mechanism B having the above structure
The action of will be described.

【0022】エンジン3を始動し、主クラッチ4を接続
するとエンジン3の動力は、主クラッチ4、主変速装置
5、副変速装置6、後輪デフ装置7及び最終減速装置9
を介して各後輪2へ伝達される。
When the engine 3 is started and the main clutch 4 is connected, the power of the engine 3 is supplied to the main clutch 4, the main transmission 5, the auxiliary transmission 6, the rear wheel differential device 7 and the final reduction gear 9.
Is transmitted to each rear wheel 2 via.

【0023】一方、副変速装置6が前輪駆動軸14、増速
切換機構B、前輪デフ装置15を介して各前輪1へ伝達さ
れるので、トラクターAは、この前輪1及び後輪2の四
輪を駆動輪として走行することになる。
On the other hand, since the auxiliary transmission 6 is transmitted to each front wheel 1 via the front wheel drive shaft 14, the speed increasing switching mechanism B, and the front wheel differential device 15, the tractor A has four front wheels 1 and two rear wheels 2. The wheels will drive as driving wheels.

【0024】しかして、直進走行時には、前輪1と後輪
2とを同じ速度で駆動されることになるが、これを図2
に示す駆動系統説明図を参照して説明すると、以下の如
くなる。
When driving straight ahead, the front wheels 1 and the rear wheels 2 are driven at the same speed.
The description will be made with reference to the drive system illustration shown in FIG.

【0025】即ち、後述する操舵機構Dが揺動ホーク36
を作動する程度には操舵されていない場合、多板クラッ
チ37は作動しておらず、従って、中間回転筒31は筒状ケ
ーシング20に固定されていない。一方、ドッグクラッチ
33によって増速切換機構入力軸30は中間回転筒31と一体
的に連結された状態にある。
That is, the steering mechanism D, which will be described later, has a swing fork 36.
When the steering is not carried out to the extent that actuates, the multi-plate clutch 37 is not actuated, and therefore the intermediate rotary cylinder 31 is not fixed to the tubular casing 20. Meanwhile, dog clutch
The speed increase switching mechanism input shaft 30 is in a state of being integrally connected to the intermediate rotary cylinder 31 by 33.

【0026】そのため、前輪駆動軸14の回転は、増速切
換機構入力軸30から回転ハウジング41及び中間回転筒31
に伝達され、そして、ベベルギヤ42、ベベルギヤ43、ピ
ニオン軸29、ベベルギヤ44、中間回転筒31を、前輪駆動
軸14と同一速度で回転し、その後、前輪デフ装置15及び
デフヨーク軸16を介して前輪1に伝達されることにな
る。
Therefore, the rotation of the front wheel drive shaft 14 is controlled by the input of the speed-increasing switching mechanism 30 to the rotary housing 41 and the intermediate rotary cylinder 31.
Then, the bevel gear 42, the bevel gear 43, the pinion shaft 29, the bevel gear 44, and the intermediate rotary cylinder 31 are rotated at the same speed as the front wheel drive shaft 14, and then the front wheel differential device 15 and the differential yoke shaft 16 are used. 1 will be transmitted.

【0027】一方、操舵機構Dが揺動ホーク36を作動す
る程度に操舵されると、揺動ホーク36は摺動カム体32を
介して多板クラッチ37を押圧し、これによって、中間回
転筒31を筒状ケーシング20に固定するとともに、ドッグ
クラッチ33の離脱によって、増速切換機構入力軸30と中
間回転筒31との連結を解除する。
On the other hand, when the steering mechanism D is steered to the extent that the swing hawk 36 is operated, the swing hawk 36 presses the multi-plate clutch 37 via the sliding cam body 32, whereby the intermediate rotary cylinder 31 is fixed to the tubular casing 20, and the dog clutch 33 is disengaged to disconnect the speed increase switching mechanism input shaft 30 from the intermediate rotary cylinder 31.

【0028】そのため、前輪駆動軸14の回転は、増速切
換機構入力軸30から回転ハウジング41に伝達されるが、
ベベルギヤ42→ベベルギヤ43→ピニオン軸29→フロント
アクスルケース21の動力伝達経路のみが行きており、こ
れと、回転ハウジング41との相対回転によって、差動歯
車機構を形成し、ピニオン軸29とベベルギヤ27とは、前
輪駆動軸14の2倍の速度で回転し、その後、前輪デフ装
置15及び前輪ヨーク軸16を介して前輪1に伝達されるこ
とになる。
Therefore, the rotation of the front wheel drive shaft 14 is transmitted from the speed-increasing switching mechanism input shaft 30 to the rotary housing 41.
Only the power transmission path of the bevel gear 42 → the bevel gear 43 → the pinion shaft 29 → the front axle case 21 goes, and the relative rotation between this and the rotary housing 41 forms a differential gear mechanism, and the pinion shaft 29 and the bevel gear 27. Means to rotate at twice the speed of the front wheel drive shaft 14, and then be transmitted to the front wheel 1 via the front wheel differential device 15 and the front wheel yoke shaft 16.

【0029】従って、トラクターAは小旋回半径でスリ
ップを生じることなく、旋回することができる。
Therefore, the tractor A can turn at a small turning radius without slipping.

【0030】なお、上記増速作用において、本実施例に
係る増速切換機構Bは、多板クラッチ37と作動歯車装置
からなる増速用デフ機構40を具備するものであるため、
漸次に無段階的に増速することができ、かつ多板クラッ
チ37が負荷を吸収するので、圃場を傷めることがない。
In the above speed increasing action, the speed increasing switching mechanism B according to the present embodiment includes the speed increasing differential mechanism 40 including the multi-plate clutch 37 and the operating gear device.
Since the speed can be gradually increased steplessly and the multi-plate clutch 37 absorbs the load, the field is not damaged.

【0031】次に、図5から図7を参照して、後述する
操舵機構Dの操舵に連動して増速切換機構Bを操作する
ために設けた操作機構Cの構成について説明する。
Next, with reference to FIGS. 5 to 7, the structure of the operating mechanism C provided for operating the speed increase switching mechanism B in conjunction with the steering operation of the steering mechanism D, which will be described later, will be described.

【0032】図5〜図7において、50はクラッチハウジ
ング49に回動自在に横架したピットマンアーム支点軸で
あり、同ピットマンアーム支点軸50は、後述する操舵機
構Dの略直下に配設されている。
5 to 7, reference numeral 50 denotes a pitman arm fulcrum shaft horizontally rotatably mounted on the clutch housing 49. The pitman arm fulcrum shaft 50 is arranged substantially directly below a steering mechanism D described later. ing.

【0033】そして、かかるピットマンアーム支点軸50
は、以下に説明する経路を介して前述の揺動ホーク36を
固着したヨーク支持軸35と連動連結されている。
And, such a pitman arm fulcrum shaft 50
Is operatively connected to a yoke support shaft 35 to which the above-mentioned swing hawk 36 is fixed via a path described below.

【0034】即ち、ピットマンアーム支点軸50は、図6
及び図7に示すように、軸線方向に移動自在で、かつ、
同支点軸50と一体的に回転する移動スリーブ51は、その
一端側に、頂点を前方に向けた2等辺三角形状の押圧ロ
ーラー取付板52を固着している。
That is, the pitman arm fulcrum shaft 50 is shown in FIG.
And, as shown in FIG. 7, movable in the axial direction, and
The movable sleeve 51, which rotates integrally with the fulcrum shaft 50, has an isosceles triangular pressing roller mounting plate 52 fixed to one end side thereof with its apex facing forward.

【0035】そして、同押圧ローラー取付板52の後部上
下端の側面には、上下押圧ローラー53が回動自在に枢支
されている。
A vertical pressing roller 53 is rotatably supported on the upper and lower side surfaces of the rear portion of the pressing roller mounting plate 52.

【0036】また、図6及び図7において、54は、上記
上下押圧ローラー53と対応する位置において、その後部
に設けた矩形切欠開口55内に位置自在にピットマンアー
ム支点軸50を嵌入した増速切換操作板である。また、か
かる同増速切換操作板54は、押圧ローラー取付板52と同
様に、頂点を前方に向けた二等辺三角形状を有してい
る。
Further, in FIGS. 6 and 7, reference numeral 54 denotes a speed increasing member in which a pitman arm fulcrum shaft 50 is freely inserted into a rectangular notch opening 55 provided at a rear portion thereof at a position corresponding to the vertical pressing roller 53. It is a switching operation plate. Further, the speed increase switching operation plate 54 has an isosceles triangle shape with its apex facing forward, like the pressing roller attachment plate 52.

【0037】そして、かかる構成において、移動スリー
ブ51の移動とともに上下押圧ローラー53が実線で示す位
置に移動した状態で、後述する操舵機構Dによってピッ
トマンアーム支点軸50を回転すると、上下押圧ローラー
53,53 が押圧ローラー取付板52とともに揺動して、増速
切換操作板54に当接かつ押圧すると、増速切換操作板54
は前方向に移動することになる。
In this structure, when the pitman arm fulcrum shaft 50 is rotated by the steering mechanism D, which will be described later, with the moving sleeve 51 moving and the vertical pressing roller 53 moving to the position indicated by the solid line, the vertical pressing roller 53 is rotated.
When 53, 53 swing together with the pressing roller mounting plate 52 and come into contact with and press against the speed increasing switching operation plate 54, the speed increasing switching operation plate 54
Will move forward.

【0038】また、56は、基端を増速切換操作板54の前
部に固着し、先端を増速切換機構Bに向けて延出した連
結ロッドであり、同連結ロッド56の先端は、基端を前述
したヨーク支持軸35に固着した揺動レバー57の先端に連
結されている。
Reference numeral 56 denotes a connecting rod whose base end is fixed to the front portion of the speed increasing switching operation plate 54 and whose tip extends toward the speed increasing switching mechanism B. The tip of the connecting rod 56 is The base end is connected to the tip of the swing lever 57 fixed to the above-mentioned yoke support shaft 35.

【0039】かかる構成によって、増速切換操作板54の
前進移動は揺動レバー57及びそれと一体をなすヨーク支
持軸35及び揺動ヨーク36を揺動させることになり、この
揺動によって、多板クラッチ37が入り、増速切換機構B
は増速モードに切り変えられることになる。
With this structure, the forward movement of the speed increase switching operation plate 54 causes the swing lever 57 and the yoke support shaft 35 and swing yoke 36 which are integral with the swing lever 57 to swing. Clutch 37 is engaged, speed increase switching mechanism B
Will be switched to speed-up mode.

【0040】なお、連結ロッド56には、増速切換操作板
54側が故障した場合等に、増速切換機構Bを破壊するの
を防止するための衝撃吸収機構Eが取付けられている。
The connecting rod 56 has a speed increasing switching operation plate.
An impact absorbing mechanism E is attached to prevent the speed increasing switching mechanism B from being destroyed when the 54 side fails.

【0041】かかる衝撃吸収機構Eは、本実施例では、
図6及び図7に示すように、揺動レバー57の先端に連結
ロッド56の先端を摺動自在に挿入する貫通孔を有する駒
片60を設け、連結ロッド56の中途にストッパーナット61
を固着し、同ストッパーナット61と駒片60との間におい
て、連結ロッド56に同心円的にスリーブ62を軸線方向に
移動自在に装着し、同スリーブ62の先端にスリーブ62内
に配設したスプリング63によって前方向に付勢された当
接筒64を設け、同当接筒64の先端によって駒片60を押圧
し、揺動レバー57を揺動可能とすることによって構成し
ている。
In this embodiment, the shock absorbing mechanism E is
As shown in FIGS. 6 and 7, a piece piece 60 having a through hole into which the tip of the connecting rod 56 is slidably inserted is provided at the tip of the swing lever 57, and a stopper nut 61 is provided in the middle of the connecting rod 56.
The sleeve 62 is concentrically attached to the connecting rod 56 between the stopper nut 61 and the piece piece 60 so as to be movable in the axial direction, and a spring disposed inside the sleeve 62 at the tip of the sleeve 62. The contact cylinder 64 is urged forward by 63, and the tip of the contact cylinder 64 presses the piece piece 60 so that the rocking lever 57 can rock.

【0042】次に、上記操作機構Cを操作するための操
舵機構Dの構成について、図8〜図10を参照して説明
する。
Next, the structure of the steering mechanism D for operating the operation mechanism C will be described with reference to FIGS.

【0043】図中、70は運転席において傾斜状態に設け
た操舵ロッドであり、同操舵ロッド70は、その上端に操
舵ハンドル71を取付けるとともに、その基端をギアボッ
クスステイ72に取付けたギアボックス73の入力軸に連結
している。
In the figure, reference numeral 70 denotes a steering rod which is provided in an inclined state in the driver's seat. The steering rod 70 has a steering handle 71 attached to the upper end thereof, and a base end thereof attached to a gear box stay 72. It is connected to the 73 input shaft.

【0044】そして、同ギアボックス73の出力軸には、
操舵ハンドル71の回転に連動して上下揺動する揺動レバ
ー74の基端が連結されており、この揺動レバー74の先端
は、操舵ハンドル71の略直下に配設したピットマンアー
ム支点軸50に固着した揺動レバー75とドラッグロッド76
によって連結されている。
The output shaft of the gearbox 73 is
The base end of a swing lever 74 that swings up and down in conjunction with the rotation of the steering handle 71 is connected, and the tip of the swing lever 74 is connected to the pitman arm fulcrum shaft 50 that is disposed directly below the steering handle 71. Swing lever 75 and drag rod 76 fixed to
Are linked by.

【0045】さらに、ピットマンアーム支持軸50には、
ピットマンアーム77の基端が固着されており、同ピット
マンアーム77の先端は、左側前輪1に取付けた舵取りア
ーム78とドラッグロッド79によって連結されている。
Further, the pitman arm support shaft 50 has
The base end of the pitman arm 77 is fixed, and the tip of the pitman arm 77 is connected by a steering arm 78 attached to the left front wheel 1 and a drag rod 79.

【0046】また、左右前輪1に取付けた舵取りアーム
78,78 は、タイロッド80によって連結されている。
A steering arm attached to the left and right front wheels 1
78 and 78 are connected by a tie rod 80.

【0047】かかる構成によって、操舵ハンドル71を回
転すると、ドラッグロッド76、ピットマンアーム77、ド
ラッグロッド79、舵取りアーム78、タイロッド80を介し
て左右車輪1,1を旋回操作することができる。
With this structure, when the steering wheel 71 is rotated, the left and right wheels 1, 1 can be turned through the drag rod 76, the pitman arm 77, the drag rod 79, the steering arm 78, and the tie rod 80.

【0048】そして、上記操舵作用において、ピットマ
ンアーム支持軸50も必然的に回転することになり、同回
転によって、上記した如く、操作機構Cが作動して、増
速切換機構Bを作動させることになる。
In the steering operation, the pitman arm support shaft 50 also inevitably rotates, and the rotation causes the operation mechanism C to operate and the speed increase switching mechanism B to operate as described above. become.

【0049】かかる構成において、本発明の要旨は、増
速切換機構Bを、増速切換作動が可能な低速側位置と増
速切換作動が不可の高速側位置とに選択的に切換可能な
高低速切換レバーLに連動連結すると共に、同高低速切
換レバーLと増速切換機構Bとの間には、高低速切換レ
バーLのレバー位置にかかわらず増速切換機構Bの増速
切換作動の入・切を制御する強制切換リンク機構Mを介
設して、同強制切換リンク機構Mが入り状態で、かつ、
高低速切換レバーLが低速側に位置する場合にのみ増速
切換機構Bが増速作動を行うようにすると共に、高低速
切換レバーLが低速側に位置する場合においても、強制
切換リンク機構Mを切り状態とすることにより、増速切
換機構Bの増速解除を強制的に行えるようにしたことに
あり、以下、この構成を図6、図7、図11〜図13に
もとづいて詳述する。
In such a structure, the gist of the present invention is that the speed increasing switching mechanism B can be selectively switched between a low speed side position where the speed increasing switching operation is possible and a high speed side position where the speed increasing switching operation is not possible. In addition to being linked to the low speed switching lever L, between the high / low speed switching lever L and the speed increasing switching mechanism B, regardless of the lever position of the high / low speed switching lever L, the speed increasing switching operation of the speed increasing switching mechanism B is performed. A forced switching link mechanism M for controlling ON / OFF is provided, and the forced switching link mechanism M is in the ON state, and
Only when the high / low speed switching lever L is located on the low speed side, the speed increase switching mechanism B performs the speed increasing operation, and even when the high / low speed switching lever L is located on the low speed side, the forced switching link mechanism M is used. This is because the speed-up switching mechanism B is forcibly released from the speed-up switching mechanism by switching the switch to the OFF state. This configuration will be described in detail below with reference to FIGS. 6, 7, and 11 to 13. To do.

【0050】即ち、図6及び図7において、90,90 は移
動スリーブ51上に軸線方向に間隔を開けて取付けた規制
プレートである。
That is, in FIG. 6 and FIG. 7, 90, 90 are restriction plates mounted on the moving sleeve 51 at intervals in the axial direction.

【0051】そして、この規制プレート90,90 間には、
中央部を支軸91によって揺動自在に枢支された揺動レバ
ー92の前端が挿入されており、一方、同揺動レバー92の
後端には、一端を座席95の左側方に配置した高低速切換
レバーL(図1参照)に結着した切換ワイヤ93の他端が
結着されている。
And, between the regulation plates 90, 90,
A front end of a swing lever 92, which is pivotally supported at its center by a support shaft 91, is inserted, while one end of the swing lever 92 is arranged on the left side of the seat 95 at the rear end. The other end of the switching wire 93 bound to the high / low speed switching lever L (see FIG. 1) is bound.

【0052】そして、96は揺動レバー92とクラッチハウ
ジング49との間に介設した付勢スプリングであり、同付
勢スプリング96の付勢力により常時移動スリーブ51及び
押圧ローラー53がともに実線で示す位置に移動し、押圧
ローラー53が増速切換操作板54と対応する位置にあるの
で、操舵ハンドル71を切ると、これに連動して押圧ロー
ラー53も揺動し、同操作板54を押圧して移動することが
でき、増速切換機構Bを作動させることができるように
構成している(以下この状態を「入」の状態という)。
従って、低速時には前輪1を倍速によって旋回すること
ができ、急旋回させることができる。
Numeral 96 is an urging spring interposed between the swing lever 92 and the clutch housing 49, and the urging force of the urging spring 96 constantly indicates both the moving sleeve 51 and the pressing roller 53 in solid lines. Since the pressure roller 53 has moved to the position and is in a position corresponding to the speed increase switching operation plate 54, when the steering handle 71 is turned, the pressure roller 53 also swings in conjunction with this and presses the operation plate 54. The speed increasing switching mechanism B can be operated (hereinafter, this state is referred to as the “on” state).
Therefore, when the vehicle speed is low, the front wheel 1 can be turned at a double speed, and a sharp turn can be made.

【0053】また、高低速切換レバーL(図1参照)
を、付勢スプリング96の付勢に抗して高速側へ切換動作
されると、切換ワイヤ93を介して揺動レバー92が揺動
し、同揺動によって、移動スリーブ51が実線位置から仮
想線位置まで移動し、同移動にともなって、上下押圧ロ
ーラー53も増速切換操作板54との係合位置(実線位置)
から非係合位置(仮想線位置)に移動することになる
(以下この状態を「切」の状態という)。
Further, the high / low speed switching lever L (see FIG. 1)
Is switched to the high speed side against the bias of the bias spring 96, the swing lever 92 swings via the switch wire 93, and the swing causes the moving sleeve 51 to move from the solid line position to the virtual position. Moves to the linear position, and with this movement, the vertical pressing roller 53 also engages with the speed increasing switching operation plate 54 (solid line position)
To the non-engagement position (imaginary line position) (hereinafter, this state is referred to as the “off” state).

【0054】従って、高速時には、ピッマンアーム支持
軸50が回動しても、押圧ローラー53は、増速切換操作板
54に対して非係合位置にあるので、同操作板54を押圧し
て前方へ移動させることはできず、従って、増速切換機
構Bは働かず、前輪1は、道路上での旋回において誤っ
て倍速旋回することがなく、安全な走行を確保できる。
Therefore, at a high speed, even if the Pippman arm support shaft 50 rotates, the pressing roller 53 is provided with the speed increasing switching operation plate.
Since it is in the non-engagement position with respect to 54, it cannot press the operation plate 54 to move it forward. Therefore, the speed increasing switching mechanism B does not work, and the front wheel 1 does not turn when turning on the road. You can secure safe driving without accidentally turning at double speed.

【0055】しかも、本発明では、図11〜図13に示
すように、高低速切換レバーLと切換ワイヤ93の基端と
の間に強制切換リンク機構Mを介設して、低速時におい
ても増速切換機構Bの増速解除が強制的に行えるように
している。
Moreover, in the present invention, as shown in FIGS. 11 to 13, the forced switching link mechanism M is provided between the high / low speed switching lever L and the base end of the switching wire 93, so that even at low speeds. The speed-up switching mechanism B is forcibly released from the speed-up.

【0056】即ち、強制操作リンク機構Mは、高低速切
換レバーLに連動連結した第1リンク機構81と、切換ワ
イヤ93に直接連動連結した第2リンク機構82と、同第2
リンク機構82に連動連結した強制切換レバーL′とから
なる。
That is, the compulsory operation link mechanism M includes a first link mechanism 81 that is interlocked with the high / low speed switching lever L, a second link mechanism 82 that is directly interlocked with the switching wire 93, and a second link mechanism 82.
It comprises a compulsory switching lever L'interlockingly connected to the link mechanism 82.

【0057】そして、第1、第2リンク機構81,82 は、
ミッションケース84' の左側面より突出したレバー支軸
83と副変速シフタ軸84との間に、左右平行させて介設し
ており、第1リンク機構81は高低速切換レバーLにレバ
ーリンク85を介して連動連結している。
The first and second link mechanisms 81 and 82 are
Lever spindle protruding from the left side of the mission case 84 '
The first link mechanism 81 is interlockingly connected to the high / low speed switching lever L via a lever link 85 between the 83 and the auxiliary shift shifter shaft 84 in parallel with each other.

【0058】しかも、各リンク機構81,82 は基端をレバ
ー支軸83に枢支した第1、第2伸縮リンク81a,82a の先
端部と、基端を副変速シフタ軸84に枢支した第1、第2
アーム81b,82b の中途部とを連結してなり、第1、第2
伸縮リンク81a,82a の先端部には長手方向に長孔81c,82
c を設け、同長孔81c,82c に第1、第2アーム81b,82b
の中途部に取付けた連結ピン81d,82d を遊嵌させてい
る。
Moreover, each link mechanism 81, 82 has its base end pivotally supported at the tip end of the first and second telescopic links 81a, 82a whose base ends are pivotally supported by the lever support shaft 83, and at its base end by the auxiliary shift shifter shaft 84. First, second
The first and second arms are formed by connecting the middle parts of the arms 81b and 82b.
Long holes 81c, 82 are formed in the longitudinal direction at the tips of the expansion links 81a, 82a.
c is provided, and the first and second arms 81b and 82b are provided in the same long holes 81c and 82c.
The connecting pins 81d and 82d attached to the middle part are loosely fitted.

【0059】さらに、第1アーム81b の先端には、後端
側が切欠された係止部81e を設け、同係止部81e が第2
アーム82b の先端部に設けたワイヤ連結ピン86の伸延端
に係合すべく構成している。
Further, at the tip of the first arm 81b, there is provided a locking portion 81e whose rear end side is notched, and the locking portion 81e is the second
The arm 82b is configured to engage with the extended end of the wire connecting pin 86 provided at the tip of the arm 82b.

【0060】従って、かかる強制切換リンク機構Mは、
以下のように作用するものである。
Therefore, the forced switching link mechanism M is
It operates as follows.

【0061】すなわち、強制切換レバーL′を上方へ回
動すると、第2リンク機構82の第2伸縮リンク82a が中
折れ状態に伸縮作動して、同リンク82a の先端に連結し
た第2アーム82b が付勢スプリング96の付勢力により前
方へ回動されると共に、第2アーム82b の先端部に連結
された切換ワイヤ93が前方へ摺動されて、増速切換機構
Bが「入」の状態となる。この場合は、機体の旋回時に
前輪1側が後輪2より増速されるので急旋回が可能であ
る。
That is, when the compulsory switching lever L'is rotated upward, the second telescopic link 82a of the second link mechanism 82 is telescopically actuated so that the second arm 82b is connected to the tip of the link 82a. Is rotated forward by the urging force of the urging spring 96, and the switching wire 93 connected to the tip end of the second arm 82b is slid forward, so that the speed increasing switching mechanism B is in the "ON" state. Becomes In this case, since the front wheel 1 side is accelerated more than the rear wheel 2 when the vehicle body turns, a sharp turn is possible.

【0062】また、同レバーL′を下方へ回動操作する
と、上記とは反対に、第2伸縮リンク82a が直状に伸長
作動すると共に、第2アーム82b を後方へ回動させ、同
アーム82b の先端部に連結された切換ワイヤ93が付勢ス
プリング96の付勢力に抗して後方へ引張摺動されて、増
速切換機構Bが「切」の状態となる。この場合は、前輪
1と後輪2とが略等速状態、即ち標準状態で機体の旋回
が可能である。
Further, when the lever L'is turned downward, the second telescopic link 82a is extended in a straight manner, and the second arm 82b is turned rearward, so that the arm is rotated backward. The switching wire 93 connected to the tip portion of the 82b is pulled and slid rearward against the urging force of the urging spring 96, and the speed increasing switching mechanism B is turned off. In this case, the front wheel 1 and the rear wheel 2 can turn in a substantially constant speed state, that is, in a standard state.

【0063】そして、上記レバーL′を「入」の状態に
すると、第2アーム82b の先端部に設けたワイヤ連結ピ
ン86の伸延端が第1アーム81b の係止部81e に係止し
て、第1アーム81b も前方へ回動作動させ、同第1アー
ム81b に連動連結した第1伸縮リンク81a 及びレバーリ
ンク85を介して高低速切換レバーLを低速切換位置に前
方回動作動させるものである。
When the lever L'is set to the "ON" state, the extended end of the wire connecting pin 86 provided at the tip of the second arm 82b is locked by the locking portion 81e of the first arm 81b. , The first arm 81b is also pivoted forward, and the high / low speed switching lever L is pivoted forward to the low speed switching position via the first expansion link 81a and the lever link 85 interlockingly connected to the first arm 81b. Is.

【0064】かかる状態より高低速切換レバーLを高速
切換位置に後方回動作動させると、レバーリンク85を介
して第1伸縮リンク81a が伸長作動して第1アーム81b
を後方へ回動作動させると共に、同第1アーム81b の係
止部81e を介して第2アーム82b も一緒に後方へ回動さ
せて、増速切換機構Bを「切」の状態とするものであ
る。
When the high / low speed switching lever L is rotated rearward to the high speed switching position from such a state, the first extension link 81a is extended via the lever link 85 and the first arm 81b.
And the second arm 82b together with the first arm 81b via the locking portion 81e of the first arm 81b so as to turn the speed increasing switching mechanism B into the "OFF" state. Is.

【0065】次に、強制切換レバーL′を「切」の状態
にしておくと、高低速切換レバーLを低速側又は高速側
へ切換操作しても、第1リンク81a の伸縮作動及び第1
アーム81b の前後回動作動も、何ら第2アーム82b と連
動することがなく、増速切換機構Bは「切」の状態に保
たれるものである。
Next, if the compulsory switching lever L'is kept in the "OFF" state, even if the high / low speed switching lever L is switched to the low speed side or the high speed side, the expansion and contraction operation of the first link 81a and the first link 81a are performed.
The forward / backward rotation operation of the arm 81b does not interlock with the second arm 82b at all, and the speed increasing switching mechanism B is kept in the "OFF" state.

【0066】また、第11図中、87は警報ランプ、又は
警報ブザーなどの警報手段、88は強制切換レバーL′の
入り位置を検出する接点スイッチなどの検出手段、89は
作動アームであり、強制切換レバーL′を「入」の状態
にすると作動アーム89が連動して検出手段88を接続状態
とし、警報手段87を点燈させてオペレーターに注意を喚
起するものである。
Further, in FIG. 11, 87 is an alarm lamp or an alarm means such as an alarm buzzer, 88 is a detection means such as a contact switch for detecting the entry position of the forced switching lever L ', and 89 is an operating arm, When the compulsory switching lever L'is set to the "ON" state, the operating arm 89 is interlocked to bring the detecting means 88 into the connected state, and the alarm means 87 is lit to alert the operator.

【0067】なお、検出手段88は、増速切換操作板54の
作動に連動して接続し、警報手段87が点燈するようにし
てもよい。
The detecting means 88 may be connected in conjunction with the operation of the speed increase switching operation plate 54 so that the alarm means 87 is turned on.

【0068】このように、増速切換機構Bが低速時に
「入」の状態となる場合には、警報手段87である警報ラ
ンプ、又は警報ブザーによりオペレーターの注意を喚起
して、操作上の安全を保つことができるようにするとよ
い。
In this way, when the speed increasing switching mechanism B is in the "ON" state at a low speed, the operator's attention is called by the alarm lamp or the alarm buzzer which is the alarm means 87 to ensure the operational safety. It is good to be able to keep.

【0069】[0069]

【発明の効果】本発明によれば、道路上等で旋回を行う
場合に、高速時であれば、増速切換機構ははたらかない
ので、前輪は倍速旋回することがなく安全走行を確保で
き、また、強制切換リンク機構を操作して、低速切換時
のみ増速切換機構が増速するようにしておけば、高低速
切換レバーを操作して低速切換を行うと共に、旋回操作
を行うと、増速切換機構が増速作動して、本機を急旋回
させることができる。
According to the present invention, when making a turn on a road or the like, the speed increase switching mechanism does not work at high speed, so that the front wheels do not make a double-speed turn, and safe driving can be ensured. Also, if the forced switching link mechanism is operated so that the speed-up switching mechanism speeds up only during low-speed switching, when the high-low speed switching lever is operated to perform low-speed switching and the turning operation is performed, The speed increase switching mechanism speeds up the operation so that the machine can suddenly turn.

【0070】また、傾斜地等においては、強制切換リン
ク機構を操作して、低速切換時にも増速切換機構が増速
作動しないようにしておけば、高低速切換レバーによる
低速切換操作と共に、旋回操作を行なっても、増速切換
機構が増速作動しないために、本機は急旋回せず、同本
機が傾斜地等にあっても転倒等する危険がなくなるもの
である。
On a sloping ground, if the forced switching link mechanism is operated so that the speed-up switching mechanism does not accelerate even during low-speed switching, the high-low speed switching lever causes a low-speed switching operation as well as a turning operation. Even if the operation is performed, since the speed increase switching mechanism does not perform the speed increasing operation, the machine does not turn sharply, and there is no danger of the machine falling over even on a sloping ground.

【0071】また、上記強制切換リンク機構を操作する
強制切換レバーを設けると共に、同強制切換レバーの入
り位置を検出する検出手段と、同検出手段に連動して作
動する警報手段を連設して、強制切換レバーが「入」の
状態では警報手段が作動するように構成されているか
ら、警報手段である警報ランプなどを点灯させてオペレ
ーターに注意を喚起することができ、したがって、運転
操作がより安全に行なわれて各種作業を能率的に行うこ
とができるものである。
Further, a forcible switching lever for operating the above forcible switching link mechanism is provided, and a detection means for detecting the entry position of the forcible switching lever and an alarm means for operating in conjunction with the detection means are provided in series. Since the alarm means is configured to operate when the forced switching lever is in the "ON" state, it is possible to illuminate the operator by turning on an alarm lamp, which is the alarm means. It can be performed more safely and various operations can be performed efficiently.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明に係る強制切換リンク機構を具備する前
輪舵取り車両(トラクター)の側面図。
FIG. 1 is a side view of a front wheel steering vehicle (tractor) including a forced switching link mechanism according to the present invention.

【図2】同駆動系統図。FIG. 2 is a drive system diagram of the same.

【図3】増速切換機構の配置説明図。FIG. 3 is a layout explanatory view of a speed increasing switching mechanism.

【図4】増速切換機構の拡大構造説明図。FIG. 4 is an enlarged structural explanatory view of a speed increasing switching mechanism.

【図5】操作機構の構造説明図。FIG. 5 is a structural explanatory view of an operating mechanism.

【図6】同操作機構の拡大説明図。FIG. 6 is an enlarged explanatory view of the operating mechanism.

【図7】同操作機構の拡大説明図。FIG. 7 is an enlarged explanatory view of the operating mechanism.

【図8】操舵機構の側面図。FIG. 8 is a side view of the steering mechanism.

【図9】同背面図。FIG. 9 is a rear view of the same.

【図10】同平面図。FIG. 10 is a plan view of the same.

【図11】強制切換リンク機構の拡大説明図。FIG. 11 is an enlarged explanatory view of the forced switching link mechanism.

【図12】同リンク機構の展開説明図。FIG. 12 is an exploded explanatory view of the link mechanism.

【図13】図12のI−I線断面図。13 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

A トラクター B 増速切換機構 C 操作機構 D 操舵機構 M 強制切換リンク機構 L 高低速切換レバー L′強制切換レバー 1 前輪 2 後輪 14 前輪駆動軸 21 フロントアクスルケース 50 ピットマンアーム支持軸 73 ハンドルギヤボックス 87 警報手段 88 検出手段 A tractor B speed increase switching mechanism C operating mechanism D steering mechanism M forced switching link mechanism L high / low speed switching lever L'forced switching lever 1 front wheel 2 rear wheel 14 front wheel drive shaft 21 front axle case 50 pitman arm support shaft 73 handle gearbox 87 Alarm means 88 Detection means

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 前輪(1) と後輪(2) とを駆動可能に構成
し、前輪(1) には、前輪(1) を後輪(2) に対して等速・
増速の切換が自在な増速切換機構(B) を介設し、同増速
切換機構(B) 、増速切換作動が可能な低速側位置と増
速切換作動が不可の高速側位置とに選択的に切換可能な
高低速切換レバー(L) に連動連結すると共に、同高低速
切換レバー(L) と増速切換機構(B) との間には、高低速
切換レバー(L) のレバー位置にかかわらず増速切換機構
(B) の増速切換作動の入・切を制御する強制切換リンク
機構(M) を介設して、 同強制切換リンク機構(M) が入り状態で、かつ、高低速
切換レバー(L) が低速側に位置する場合にのみ増速切換
機構(B) が増速作動を行うようにすると共に、高低速切
換レバー(L) が低速側に位置する場合においても、強制
切換リンク機構(M) を切り状態とすることにより、 増速
切換機構(B) の増速解除を強制的に行えるようにしたこ
とを特徴とする増速切換機構を具備する前輪舵取り車両
における強制切換リンク機構。
1. A front wheel (1) and a rear wheel (2) are configured to be drivable, and the front wheel (1) has a constant velocity between the front wheel (1) and the rear wheel (2) .
A speed increase switching mechanism (B) that can freely switch the speed increase is installed, and the speed increase switching mechanism (B) is increased to the low speed side position where the speed increase switching operation is possible.
Can be selectively switched to a high-speed position where speed switching operation is not possible
High speed and low speed switching lever (L)
Between the switching lever (L) and speed increasing switching mechanism (B), high and low speed
Acceleration switching mechanism regardless of the lever position of the switching lever (L)
(B) Forced switching link for controlling on / off of speed-up switching operation
The mechanism (M) is installed, and the forced switching link mechanism (M) is in the ON state, and the high / low speed
Acceleration switching only when the switching lever (L) is located on the low speed side
Allow mechanism (B) to perform speed-up operation and
Even when the conversion lever (L) is located on the low speed side, forced
With state off changeover link mechanism (M), octopus to allow the accelerated release of the speed increasing switching mechanism (B) to force
And a compulsory switching link mechanism in a front-wheel steering vehicle, which is equipped with a speed-up switching mechanism.
【請求項2】 前輪(1) と後輪(2) とを駆動可能に構成
し、前輪(1) には、前輪(1) を後輪(2) に対して等速・
増速の切換が自在な増速切換機構(B) を介設し、同増速
切換機構(B) を、増速切換作動が可能な低速側位置と増
速切換作動が不可の高速側位置とに選択的に切換可能な
高低速切換レバー(L) に連動連結すると共に、同高低速
切換レバー(L) と増速切換機構(B) との間には、高低速
切換レバー(L) のレバー位置にかかわらず増速切換機構
(B) の増速切換作動の入・切を制御する強制切換リンク
機構(M) を介設し、 さらに、同強制切換リンク機構(M) には、増速切換機構
(B) の増速切換作動が可能な入側位置と増速切換作動が
不可の切側位置とに選択的に切換可能な強制切換レバー
(L')を連動連結して、 同切換レバー(L')が入り位置で、かつ、高低速切換レバ
ー(L) が低速側に位置する場合にのみ増速切換機構(B)
が増速作動を行うようにすると共に、高低速切換レバー
(L) が低速側に位置する場合においても、強制切換レバ
ー(L')を切り位置に操作することにより、増速切換機構
(B) の増速解除を強制的に行えるように構成し、 さらに、前記強制切換リンク機構(M) には、前記 強制切
換レバー(L')の入り位置を検出する検出手段(88)と、同
検出手段(88)に連動して作動する警報手段(87)を連設し
たことを特徴とする増速切換機構を具備する前輪舵取り
車両における強制切換リンク機構。
2. The front wheel (1) and the rear wheel (2) can be driven.
However, the front wheel (1) should have the same speed as the front wheel (1) with respect to the rear wheel (2).
The speed increase switching mechanism (B) that can switch the speed increase freely
Increase the switching mechanism (B) to the low-speed side position where the speed-up switching operation is possible.
Can be selectively switched to a high-speed position where speed switching operation is not possible
High speed and low speed switching lever (L)
Between the switching lever (L) and the speed increase switching mechanism (B),
Acceleration switching mechanism regardless of the lever position of the switching lever (L)
(B) Forced switching link for controlling on / off of speed-up switching operation
The mechanism (M) is installed, and the forced switching link mechanism (M) has a speed-up switching mechanism.
(B) Incoming position where the speed increase switching operation is possible and the speed increase switching operation
Forced switching lever that can be selectively switched to the off position
(L ') are interlockingly connected, and the switching lever (L') is in the on position, and the high / low speed switching lever is
-Speed increase switching mechanism (B) only when (L) is on the low speed side
The speed-up operation and the high / low speed switching lever.
Even when (L) is located on the low speed side, the forced switching lever is
-(L ') to the off position to increase the speed changeover mechanism.
(B) is configured to be able to forcibly release the acceleration, and further, the forced switching link mechanism (M) has a detection means (88) for detecting the entry position of the forced switching lever (L '). , The alarm means (87) that operates in conjunction with the detection means (88)
A forced switching link mechanism in a front-wheel steering vehicle, comprising a speed-increasing switching mechanism.
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