JPH068882A - Stern pipe sealing device - Google Patents
Stern pipe sealing deviceInfo
- Publication number
- JPH068882A JPH068882A JP16780492A JP16780492A JPH068882A JP H068882 A JPH068882 A JP H068882A JP 16780492 A JP16780492 A JP 16780492A JP 16780492 A JP16780492 A JP 16780492A JP H068882 A JPH068882 A JP H068882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- air
- chamber
- oil chamber
- vessel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船尾管シール装置に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stern tube sealing device.
【0002】[0002]
【従来の技術】船舶における空気吹出し装置付船尾管シ
ール装置として、実開平4-4567号公報の技術がある。こ
の従来の技術は、図3に示す如く、シャフト1 に遊嵌す
るライナー2 を有するケーシング3 内に、シャフト1 側
に摺接する第1乃至第3シールリング4,5,6を船外側か
ら船内側に順次配置し、この第1・第2シールリング4,
5 間に空気チャンバー7 を、第2・第3シールリング5,
6 間に油チャンバー8 を夫々設けた船尾管シール装置に
おいて、第1シールリング4 は空気チャンバー7 からの
空気を船外側に吹出し得るように背面側を空気チャンバ
ー7 に向けて設け、第2シールリング5 は空気チャンバ
ー7 の空気圧によってリップ部がシャフト1 側に押付け
られるように正面側を空気チャンバー7 に向けて設けた
ものであり、この技術によれば、第1・第2シールリン
グ4,5 は共に背面側が船内側に向くようになっているの
で、油チャンバー8 の圧力を海水圧より低めに設定する
だけで良く、空気チャンバー7 の空気圧と連動させる必
要がない。2. Description of the Related Art As a stern tube sealing device with an air blowing device for a ship, there is a technique disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-4567. As shown in FIG. 3, this conventional technique is such that, in a casing 3 having a liner 2 loosely fitted to a shaft 1, first to third seal rings 4, 5 and 6 slidably contacting the shaft 1 side are provided from the outside of the ship. The inner and outer seals are arranged one after another, and the first and second seal rings 4,
5 between the air chamber 7 and the second and third seal rings 5,
In the stern tube seal device in which the oil chambers 8 are provided between the first and second oil seals, the first seal ring 4 is provided with the rear surface facing the air chamber 7 so that the air from the air chamber 7 can be blown to the outside of the ship, and the second seal ring 4 is provided. The ring 5 is provided with the front side facing the air chamber 7 so that the lip portion is pressed against the shaft 1 side by the air pressure of the air chamber 7. According to this technique, the first and second seal rings 4, Since the rear side of both 5 faces the inside of the ship, it is only necessary to set the pressure of the oil chamber 8 to be lower than the seawater pressure, and it is not necessary to interlock with the air pressure of the air chamber 7.
【0003】第2シールリング5 は背面に油チャンバー
8 の潤滑油があるので、軸振動の発生によって大きな差
圧がかかっても損傷し難い。また油チャンバー8 で油圧
変動が起きても、第2シールリング5 のリップ部を常に
空気圧でシャフト1 側に押付けるため、空気チャンバー
7 の空気が多量に油チャンバー8 に洩れることは起こり
得ない。なお、少量の空気は、給油配管より除去でき
る。The second seal ring 5 has an oil chamber on the back.
With 8 lubricating oils, it is difficult to damage even if a large differential pressure is applied due to shaft vibration. Even if the oil pressure in the oil chamber 8 fluctuates, the lip portion of the second seal ring 5 is constantly pressed by the air pressure to the shaft 1 side.
A large amount of air in 7 cannot leak into the oil chamber 8. A small amount of air can be removed from the oil supply pipe.
【0004】更に空気チャンバー7 には常時空気を送り
続ける必要がなく、油洩れや海水侵入等の異常があった
時にのみ、空気を供給して吹出すようにできる。空気チ
ャンバー7 に供給された空気は第1シールリング4 を通
り抜けて海水側に流出する。第2リング5 は通常の状態
では空気チャンバー7 に供給される空気をシールし、油
チャンバー8 には空気の侵入を許さない。Furthermore, it is not necessary to constantly send air to the air chamber 7, and air can be supplied and blown out only when there is an abnormality such as oil leakage or seawater intrusion. The air supplied to the air chamber 7 passes through the first seal ring 4 and flows out to the seawater side. The second ring 5 normally seals the air supplied to the air chamber 7 and does not allow air to enter the oil chamber 8.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、第2シールリ
ング5 が劣化し損傷した場合には、該リング5 のシール
性は低下し、空気チャンバー7 に供給された空気の一部
が第2シールリング5 を通り抜け、油チャンバー8 に侵
入するおそれがあった。すなわち、シール装置を長期間
使用する際には、第2シールリング5 の損傷は十分起こ
り得ることであった。However, when the second seal ring 5 is deteriorated and damaged, the sealing property of the ring 5 is deteriorated, and a part of the air supplied to the air chamber 7 becomes the second seal. There was a risk of passing through the ring 5 and entering the oil chamber 8. That is, when the sealing device was used for a long time, the second seal ring 5 could be sufficiently damaged.
【0006】斯る事態が生じた際、海水や潤滑油をシー
ルするのと空気をシールするのとでは、対象流体の粘性
に大きな差があるため、第2シールリング5 が損傷した
とき、油チャンバー8 に流入する流体の量は、流体の種
類によって大きく異なる。従って、第2シールリング5
が損傷したときには油チャンバー8 には多量の空気が侵
入しかつその空気が十分抜けきらないため、油チャンバ
ー8 が全て空気室となって置換され、第2・3シールリ
ング5,6 の潤滑条件が悪化して第2・3シールリング5,
6 の損傷の要因となるおそれがあった。When such a situation occurs, there is a large difference in the viscosity of the target fluid between sealing seawater or lubricating oil and sealing air, so that when the second seal ring 5 is damaged, the oil The amount of fluid flowing into the chamber 8 varies greatly depending on the type of fluid. Therefore, the second seal ring 5
If the oil is damaged, a large amount of air will enter the oil chamber 8 and the air will not be fully exhausted. Therefore, the oil chamber 8 is entirely replaced with the air chamber, and the lubrication conditions for the second and third seal rings 5 and 6 are replaced. Deteriorated and the second and third seal rings 5,
There was a risk of causing damage to item 6.
【0007】特に、油チャンバー8 の油面レベルを高く
して該チャンバー8 の全てに油が満されている状態で
は、該チャンバー8 に侵入した空気は、トップ部、ボト
ム部両側のラインを通って抜けるため、該チャンバー8
の油は空気に押出されて空気と置換されて前述の不具合
を生起するのであった。そこで、本発明では油チャンバ
ーのトップ部側に空気ポケットを形成し、該空気ポケッ
トに油用配管を接続することによって、第2シールリン
グが損傷して油チャンバーに空気が侵入しても、該空気
は油用配管を通じて船内に抜いて油チャンバーにおける
油と空気の置換をなくし、潤滑性能を保証し得るように
したことを目的とする。In particular, when the oil level of the oil chamber 8 is raised and all of the chamber 8 is filled with oil, the air that has entered the chamber 8 passes through the lines on both the top and bottom portions. The chamber 8
This oil was extruded into air and replaced with air, causing the above-mentioned problems. Therefore, in the present invention, by forming an air pocket on the top side of the oil chamber and connecting an oil pipe to the air pocket, even if the second seal ring is damaged and air enters the oil chamber, The purpose is to remove the air from the oil in the oil chamber and to ensure the lubrication performance by drawing the air into the ship through the oil pipe.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、シャフト1 に
遊嵌するケーシング3 内に、シャフト1 側に摺接する複
数のシーリング4,5,6 を船外側から船内側に順次配置
し、一対のシールリングにより形成される空間を、船外
側から空気チャンバー7 、油チャンバー8 となし、前記
空気チャンバー7 と圧縮空気源とを接続し、一方、油チ
ャンバー8 と船内油タンク10とを接続連通する配管11A
を備えてなる船尾管シール装置において、前述の目的を
達成するために、次の技術的手段を講じている。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a plurality of sealings 4, 5 and 6 slidably contacting the shaft 1 are sequentially arranged from the outer side to the inner side of a ship in a casing 3 loosely fitted to the shaft 1 to form a pair. The space formed by the seal ring is formed from the outside of the ship to the air chamber 7 and the oil chamber 8, and the air chamber 7 and the compressed air source are connected, while the oil chamber 8 and the inboard oil tank 10 are connected and communicated. Plumbing 11A
In order to achieve the above-mentioned object, the stern tube sealing device including the following technical means is taken.
【0009】すなわち、本発明は、前記油チャンバー8
の上部に径外方向の拡大部を形成せしめて空気ポケット
3Aとなし、該油チャンバー8 および/または油チャンバ
ー8に形成された空気ポケット3Aにおける油面と同一レ
ベルとなるように油タンク10を設置するとともに配管11
A によって接続するほか、空気ポケット3Aと油タンク10
の上部とを別の配管11によって接続したことを特徴とす
るものである。That is, the present invention relates to the oil chamber 8
An air pocket is formed by forming a radially enlarged portion on the top of the
3A, the oil tank 10 is installed so as to be at the same level as the oil level in the oil chamber 8 and / or the air pocket 3A formed in the oil chamber 8, and the pipe 11
Besides connecting by A, air pocket 3A and oil tank 10
It is characterized in that it is connected to the upper part of the pipe by another pipe 11.
【0010】[0010]
【作用】本発明によれば、第2シールリング5 の損傷に
より、空気チャンバー7 の空気が油チャンバー8 に侵入
しても、該侵入空気は配管11により船内に抜け、空気と
油の置換を防止する。According to the present invention, even if the air in the air chamber 7 enters the oil chamber 8 due to the damage of the second seal ring 5, the invading air escapes to the inside of the ship through the pipe 11 to replace the air with the oil. To prevent.
【0011】[0011]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。なお、既述した従来例と共通する部分は共通符号
を付している。図1および図2において、潤滑油のため
の船内に備えられた油タンク10は、細長い形状のもので
はなく断面積が大きくされていて油チャンバー8 のトッ
プ部、具体的にはライナー2 の上面より少し上方に油面
10A が設定されていて、断面積を大きくすることで油面
10A の変化がしにくくされ、これによって油チャンバー
8 のトップ部に空気室8Aが形成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, the same parts as those of the conventional example described above are denoted by common reference numerals. In FIGS. 1 and 2, an oil tank 10 provided in a ship for lubricating oil is not elongated and has a large cross-sectional area, and the top portion of the oil chamber 8, specifically, the upper surface of the liner 2 is shown. Oil level slightly above
10A is set, and increasing the cross-section area
The change of 10A is difficult to change, which makes the oil chamber
An air chamber 8A is formed in the top part of 8.
【0012】油チャンバー8 における空気室8Aと対応す
るケーシング3 には、径外方向の空気拡大部が形成して
空気ポケット3Aとされ、該空気ポケット3Aに給油配管11
がボトム側配管11A とともに油タンク10と接続されてい
る。従って、通常の状態では、第2・3シールリング5,
6 の摺動部分、すなわち、リップ部は潤滑油によって満
されており、少量の油洩れが起きても油チャンバー8 と
油タンク10の油面変動は少なくされている。The casing 3 corresponding to the air chamber 8A in the oil chamber 8 is formed with an air expanding portion in the radially outer direction to form an air pocket 3A, and the oil supply pipe 11 is provided in the air pocket 3A.
Is connected to the oil tank 10 together with the bottom side pipe 11A. Therefore, in the normal state, the second and third seal rings 5,
The sliding portion of 6, that is, the lip portion is filled with the lubricating oil, and even if a small amount of oil leakage occurs, the oil level fluctuation of the oil chamber 8 and the oil tank 10 is reduced.
【0013】ここで、第2シールリング5 の損傷によ
り、空気チャンバー7 の空気が油チャンバー8 に侵入し
ても、トップ部側の空気室8Aおよび空気ポケット3Aを介
して配管11より船内に抜け、空気と油の置換を防止す
る。すなわち、本発明は、前記油チャンバー8 の上部に
径外方向の拡大部を形成せしめて空気ポケット3Aとな
し、該油チャンバー8 および/または油チャンバー8に
形成された空気ポケット3Aにおける油面と同一レベルと
なるように油タンク10を設置するとともに配管11A によ
って接続するほか、空気ポケット3Aと油タンク10の上部
とを別の配管11によって接続しているのである。Here, even if the air in the air chamber 7 enters the oil chamber 8 due to damage to the second seal ring 5, it escapes from the pipe 11 through the piping 11 via the air chamber 8A on the top side and the air pocket 3A. Prevent the replacement of air and oil. That is, the present invention forms an air pocket 3A by forming an enlarged portion in the radial direction on the upper part of the oil chamber 8, and forms the oil surface in the oil chamber 8 and / or the air pocket 3A formed in the oil chamber 8. The oil tank 10 is installed so as to be at the same level and connected by the pipe 11A, and the air pocket 3A and the upper part of the oil tank 10 are connected by another pipe 11.
【0014】なお、図1において、12は圧縮空気供給装
置、13は漏洩油回収装置、14は油ドレン、15はタンク空
気抜、16は第3Sシールリングである。In FIG. 1, 12 is a compressed air supply device, 13 is a leakage oil recovery device, 14 is an oil drain, 15 is a tank air vent, and 16 is a third S seal ring.
【0015】[0015]
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、第2シール
リングが損傷して空気チャンバーの空気が油チャンバー
に侵入しても、トップ部側の給油配管によって侵入空気
を船内に抜くことができ、ここに、油チャンバーにおい
ての油と空気との置換をなくし、潤滑性能を維持でき
る。The present invention is as described above. Even if the second seal ring is damaged and the air in the air chamber enters the oil chamber, the intruding air can be extracted into the ship by the oil supply pipe on the top side. It is possible to eliminate the replacement of oil with air in the oil chamber and maintain the lubricating performance.
【図1】本発明の一実施例を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1A−A線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG.
【図3】従来例の構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of a conventional example.
1 シャフト 3 ケーシング 3A 空気ポケット 4 第1シールリング 5 第2シールリング 6 第3シールリング 7 空気チャンバー 8 油チャンバー 8A 空気室 10 油タンク 10A タンク油面 11 給油配管 1 Shaft 3 Casing 3A Air pocket 4 1st seal ring 5 2nd seal ring 6 3rd seal ring 7 Air chamber 8 Oil chamber 8A Air chamber 10 Oil tank 10A Tank oil level 11 Oil supply pipe
Claims (1)
内に、シャフト(1)側に摺接する複数のシーリング(4)
(5)(6) を船外側から船内側に順次配置し、一対のシー
ルリングにより形成される空間を、船外側から空気チャ
ンバー(7) 、油チャンバー(8) となし、前記空気チャン
バー(7) と圧縮空気源とを接続し、一方、油チャンバー
(8) と船内油タンク(10)とを接続連通する配管(11A) を
備えてなる船尾管シール装置において、 前記油チャンバー(8) の上部に径外方向の拡大部を形成
せしめて空気ポケット(3A)となし、該油チャンバー(8)
および/または油チャンバー(8) に形成された空気ポケ
ット(3A)における油面と同一レベルとなるように油タン
ク(10)を設置するとともに配管(11A) によって接続する
ほか、空気ポケット(3A)と油タンク(10)の上部とを別の
配管(11)によって接続したことを特徴とする船尾管シー
ル装置。1. A casing (3) loosely fitted to a shaft (1).
Inside, there are multiple sealings (4) that slide on the shaft (1) side.
(5) (6) are sequentially arranged from the outer side of the vessel to the inner side of the vessel, and the space formed by a pair of seal rings is formed from the outer side of the vessel to the air chamber (7) and the oil chamber (8). ) With a compressed air source, while the oil chamber
A stern tube sealing device comprising a pipe (11A) for connecting and communicating between (8) and an onboard oil tank (10), wherein an air pocket is formed by forming an enlarged radially outward portion at the upper part of the oil chamber (8). (3A), the oil chamber (8)
And / or install the oil tank (10) so that it is at the same level as the oil level in the air pocket (3A) formed in the oil chamber (8) and connect it by piping (11A), and also in the air pocket (3A) A stern tube sealing device, characterized in that the oil tank (10) and the upper part of the oil tank are connected by a separate pipe (11).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16780492A JPH068882A (en) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | Stern pipe sealing device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16780492A JPH068882A (en) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | Stern pipe sealing device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH068882A true JPH068882A (en) | 1994-01-18 |
Family
ID=15856421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16780492A Pending JPH068882A (en) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | Stern pipe sealing device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH068882A (en) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08141875A (en) * | 1994-11-22 | 1996-06-04 | Makino Furaisu Giken Kk | Filter device for working fluid |
JP2003106465A (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Shibaura Mechatronics Corp | Seal device, processing device using seal device, and micro flow rate control device |
CN105156683A (en) * | 2015-11-03 | 2015-12-16 | 东台船用配件有限公司 | Sliding type locking-sealing device |
DE102014217223A1 (en) * | 2014-08-28 | 2016-03-03 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Sealing system, procedure and watercraft |
CN106090227A (en) * | 2016-08-22 | 2016-11-09 | 东台船用配件有限公司 | Ship stern tube shaft air type lubricated sealing device of oil |
JP6105803B1 (en) * | 2016-01-15 | 2017-03-29 | バルチラジャパン株式会社 | Stern tube sealing system, stern tube sealing device, and ship |
KR20200014034A (en) * | 2018-07-31 | 2020-02-10 | 조영숙 | Sealing device for propulsion apparatus for ship |
RU2778797C1 (en) * | 2021-02-16 | 2022-08-25 | Абб Швайц Аг | Method and layout for sealing screw shaft located under water |
US11702182B2 (en) | 2021-02-16 | 2023-07-18 | Abb Schweiz Ag | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP16780492A patent/JPH068882A/en active Pending
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08141875A (en) * | 1994-11-22 | 1996-06-04 | Makino Furaisu Giken Kk | Filter device for working fluid |
JP2003106465A (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Shibaura Mechatronics Corp | Seal device, processing device using seal device, and micro flow rate control device |
JP2017527495A (en) * | 2014-08-28 | 2017-09-21 | エス・ケイ・エフ マリーン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングSKF Marine GmbH | Sealing device, method and ship |
DE102014217223A1 (en) * | 2014-08-28 | 2016-03-03 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Sealing system, procedure and watercraft |
DE102014217223B4 (en) * | 2014-08-28 | 2016-09-15 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Sealing system, procedure and watercraft |
EP3186144B1 (en) * | 2014-08-28 | 2019-06-19 | SKF Marine GmbH | Sealing system, method and watercraft |
US9937991B2 (en) | 2014-08-28 | 2018-04-10 | Skf Marine Gmbh | Sealing system, method and watercraft |
CN106794891A (en) * | 2014-08-28 | 2017-05-31 | 斯凯孚海运有限公司 | sealing system, method and ship |
CN105156683A (en) * | 2015-11-03 | 2015-12-16 | 东台船用配件有限公司 | Sliding type locking-sealing device |
WO2017122358A1 (en) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | バルチラジャパン株式会社 | Stern tube sealing system, stern tube sealing device, ship, and stern tube sealing method |
CN107207084A (en) * | 2016-01-15 | 2017-09-26 | 瓦锡兰日本有限公司 | Stern tube sealing system, stern tube sealing device, ship and stern tube encapsulating method |
JP6105803B1 (en) * | 2016-01-15 | 2017-03-29 | バルチラジャパン株式会社 | Stern tube sealing system, stern tube sealing device, and ship |
CN107207084B (en) * | 2016-01-15 | 2018-08-07 | 瓦锡兰日本有限公司 | Stern tube sealing system, stern tube sealing device, ship and stern tube encapsulating method |
EP3241736A4 (en) * | 2016-01-15 | 2019-01-23 | Wartsila Japan Ltd. | Stern tube sealing system, stern tube sealing device, ship, and stern tube sealing method |
CN106090227A (en) * | 2016-08-22 | 2016-11-09 | 东台船用配件有限公司 | Ship stern tube shaft air type lubricated sealing device of oil |
KR20200014034A (en) * | 2018-07-31 | 2020-02-10 | 조영숙 | Sealing device for propulsion apparatus for ship |
RU2778797C1 (en) * | 2021-02-16 | 2022-08-25 | Абб Швайц Аг | Method and layout for sealing screw shaft located under water |
US11702182B2 (en) | 2021-02-16 | 2023-07-18 | Abb Schweiz Ag | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10968605B2 (en) | Swivel joint for working machine | |
US3403915A (en) | Differential pressure responsive shaft seal apparatus | |
JPH0765708B2 (en) | Sealed fluid swivel joint | |
JPH068882A (en) | Stern pipe sealing device | |
EP1923561B1 (en) | Gasket with leak conduit | |
JP4002610B2 (en) | Monitoring system for high pressure fluid flow connectors | |
US20180119863A1 (en) | Swivel joint | |
NO316910B1 (en) | A seal | |
US5480232A (en) | Oil seal for gas turbine | |
US4483540A (en) | Outboard sterntube seal for oil-lubricated bearings of ships | |
US20080067754A1 (en) | Pressure gradient rotary sealing system with external piston | |
GB2140880A (en) | Shaft sealer | |
CN210859602U (en) | Non-maintaining universal joint seal structure with combination formula exhaust hole | |
JPH0420719Y2 (en) | ||
EP1493659A1 (en) | Seal system for a stern tube | |
JP3668709B2 (en) | Seal device for pod propeller propulsion system | |
CN106641201B (en) | Automobile waterproof vent valve | |
JPH0717488A (en) | Stern tube shaft sealing device | |
JPH0332478Y2 (en) | ||
US20070080501A1 (en) | Pressure gradient rotary sealing system | |
CN106043647A (en) | Steering oar sealing device | |
US5141340A (en) | Roller bearing | |
CN101910638B (en) | A displacement pump with a barrier against the fluid leakage | |
CN102359681A (en) | Double-end face integrated rotary joint | |
JP2529002Y2 (en) | Piston rod shaft sealing device for reciprocating compressor |