JPH0687199U - 航空機のナセル装置 - Google Patents

航空機のナセル装置

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 飛行中の主翼／ナセルの干渉抵抗を減少させ
て、揚抗特性の向上を図る。 【構成】主翼１の下にナセル３をパイロン２を介して懸
架した航空機のナセル装置において、リップ状小翼１０
を、ナセルの上部後縁からパイロンの両側まで延びるよ
うに設ける。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、翼下マウント式航空機に組み込まれ、飛行中の主翼／ナセルの干渉 抵抗を減少させて揚抗特性の向上を図るようにした航空機のナセル装置に関する 。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、エンジンを主翼の下に配置した翼下マウント式航空機は、図６に示 すように、主翼１の下にパイロン２を介してナセル３を懸架しているが、ナセル ３の取付け位置が主翼１に近すぎると、主翼／ナセルの空力干渉の影響で揚抗比 が減ずることが分かっている。
【０００３】 一方、エンジンを主翼の下に配置した翼下マウント式航空機のうち、大バイパ ス比エンジンを主翼の下に配置する翼下マウント式航空機では、脚およびパイロ ンを延長することが必要であるが、この場合には、脚及びパイロンを延長すると 構造重量が増加するので、この様な延長を抑える必要がある。しかしながら、パ イロンを短くすると主翼／ナセルの空力干渉抵抗が増加する。また、エンジンナ セル下面と地面との安全上必要なクリアランスを確保する必要により、脚の長さ を短くするには制限がある。従来の技術では、主翼／ナセル空力干渉を発生させ ないことに主眼を置いて、エンジンナセルを主翼から下方に十分離して懸架させ る技術手段が一般的である。また、アメリカ特許第４７９９６３３号のナセル装 置の様に、ナセルのカウルの形状を修正することにより、主翼／ナセル空力干渉 抵抗を低減させる様にした技術手段も開発されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
しかし、ナセルを主翼の下方に離して位置させる技術手段は、脚およびパイロ ンの延長による構造重量の増加を誘起するので好ましいことではない。 また、ナセルのファンカウルの形状を修正する技術手段は、ナセル全体を従来 の円筒形から複雑な形状に変更する必要があり、製作が困難であり、かつ、コス トアップになってしまうという難点がある。 本考案は、ナセルの形状を変更することなく、かつ、主翼に対してナセルを従 来より接近させて結合した場合において、主翼／ナセル空力干渉を低減させて揚 抗特性の向上が図れる航空機のナセル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本考案の航空機のナセル装置は、リップ状小翼を、ナセルの上部後縁からパイ ロンの両側まで延びるように設け、主翼の下にパイロンを介して懸架されること を特徴とする。
【０００６】 また、本考案の航空機のナセル装置は、パイロンの両側のナセルの上部後縁後 方に設けたリップ状小翼が、長さをファンカウルの後縁より後方へナセル取付位 置の主翼翼弦長の約０．１２倍から０．２５倍までとし、ファンカウルの後縁で の幅をファンカウルの排気口径の約０．５倍以上から排気口径までとした平面形 状又は曲面形状を有することを特徴とする。
【０００７】
【作用】
本考案の航空機のナセル装置は、ナセル上部後縁後方からパイロンの両側に設 けたリップ状小翼により、主翼下面流とエンジンナセルからの排気流の間の混合 流が整流され、主翼／ナセルの空力干渉抵抗が減少する。
【０００８】
【実施例】
以下本考案の一実施例を図面につき説明する。 なお図１および図２において図６と同一部材については同一符号を付す。 図１において、符号１０はリップ状小翼を示し、このリップ状小翼１０は、ナ セル３のファンカウル３ａの後縁１１の上部からパイロン２の両側まで延びるよ うに設けられている。各リップ状小翼１０は、上面がファンカウル３ａの上面に なだらかに連なり、下面がファンカウル３ａの内面１２になだらかに連なるよう な形状をなしている。各リップ状小翼１０は、図３に示すように、ナセル３のフ ァンカウル３ａの後縁１１から同心円状に延びているが、なめらかな形状変化で あれば、リップ状小翼１０の後縁を平べったい形状とした非同心円状にすること もできる。
【０００９】 図４はリップ状小翼１０の寸法を示す図であり、リップ状小翼１０の幅Ｗは、 ファンカウル３ａの後縁排気口径Ｄとした場合に、略１．０Ｄ≧Ｗ≧０．５Ｄの 範囲に設定される。これは、リップ状小翼１０の幅Ｗをファンカウル３ａの排気 口径Ｄより大きくしてもさらに大きな効果が期待できないばかりでなく、リップ 状小翼１０の面積増加による摩擦抵抗の増加による損失のほうが大きくなり、ま た、リップ状小翼１０の幅Ｗをファンカウル３ａの排気口径Ｄの半分より小さく しても揚抗特性の向上が見られないことが実験で分かったからである。
【００１０】 また、リップ状小翼１０の長さＬは、最大値を主翼１のナセル位置での翼弦長 Ｃの略０．２５倍、最小値を略０．１２倍の長さに設定される。これは、風洞実 験において、リップ状小翼１０の長さＬを翼弦長Ｃの略０．２５倍以上や略０． １２倍以下にすると、揚抗特性の向上は見られないことに基づく。
【００１１】 図５は、ナセル排気を模擬したパワーオン風洞試験における、本考案と従来例 との揚抗特性の比較である。同図によれば、リップ状小翼を設けることにより、 同じＣL （揚力係数）に対してＣD （抗力係数）が０．００１程度減少すること がわかる。同図はマッハ数０．８の結果であるが、マッハ数０．６においても同 様の効果があることが風洞試験により確認されており、幅広いマッハ数領域で抵 抗低減効果があるものである。 これにより、リップ状小翼１０を設けたことで、主翼／ナセルの空力干渉抵抗 が減少することが確かめられた。
【００１２】
【考案の効果】
以上述べたように本考案によれば、主翼の下にナセルをパイロンを介して懸架 した航空機のナセル装置において、リップ状小翼を、ナセルの上部後縁からパイ ロンの両側に延びるように設けることで、飛行中の主翼／ナセルの干渉抵抗を減 少させて、揚抗特性の向上を図ることができる。 従って、ナセルの形状を変更するとなく、ナセルを主翼に一層接近させて懸架 でき、脚とパイロンの長さが短縮され軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案による航空機のナセル装置の斜視図。
【図２】本考案による航空機のナセル装置の側面図。
【図３】本考案による航空機のナセル装置の後面図。
【図４】本考案による航空機のナセル装置のリップ状小
翼の寸法を示す図。
【図５】本考案による航空機のナセル装置の揚抗特性に
対する効果を示す図。
【図６】従来の航空機のナセル装置を示す図。
【符号の説明】
１ 主翼 ２ パイロン ３ ナセル ３ａ ファンカウル ３ｂ コアカウル １０ リップ状小翼 Ｃ 主翼翼弦長 Ｄ ファンカウル３ａの排気口径

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】主翼の下にナセルをパイロンを介して懸架
    した航空機のナセル装置において、リップ状小翼を、ナ
    セルの上部後縁からパイロンの両側まで延びるように設
    けたことを特徴とする航空機のナセル装置。
  2. 【請求項２】リップ状小翼は、長さをファンカウルの後
    縁より後方へ、ナセル取付位置の主翼翼弦長の約０．１
    ２倍以上から０．２５倍までとし、ファンカウルの後縁
    での幅をファンカウルの排気口径の約０．５倍以上から
    排気口径までとした平面形状又は曲面形状を有すること
    を特徴とする請求項１に記載の航空機のナセル装置。
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