JPH0687141U - 等速ジョイントの離脱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突等の異常時に連結部が効果的に離
脱，分解し得る等速ジョイントの離脱構造を提供する。 【構成】 被駆動軸１のハウジング部３に設けた外輪溝
４と駆動軸２の球頭部５に設けた内輪溝６との間にボー
ル７を嵌装してなる等速ジョイントにおいて、前記ハウ
ジング部３の開口端部に全周に亙って分割部１０が設け
られ、当該分割部１０が強制離脱することで前記ボール
７が脱落可能になっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック及びバス等車両に用いられるエネルギ吸収ステアリング装 置に好適な等速ジョイントの離脱構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、キャブオーバ型トラックに用いられるエネルギ吸収ステアリング装置は 、例えば図４に示すように構成されている（特公昭５５−２６０２６号公報等参 照）。

【０００３】 これによれば、上端部にステアリングホイール１００を備えたステアリングシ ャフト１０１の下端部がギアボックス１０２の図示しないステアリングギアに等 速ジョイント１０３を介して接続される。

【０００４】 そして、トラックの衝突により乗員がステアリングホイール１００に衝突した 場合の衝撃力を、前記等速ジョイント１０３を回転中心としたステアリングシャ フト１０１の前方回動の際に吸収すべく図示しないエネルギ吸収装置が、ステア リングシャフト１０１を支持するステアリングコラム１０４と車体（インストル メントパネル等）との間に介装されるのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した乗員からの第二次衝撃の場合はともかく車体前方からの第 一次衝撃に対しては、等速ジョイント１０３の連結部を積極的に離脱，分解させ た方が、車両衝突時の車室内へのハンドル突出が効果的に防止できる。

【０００６】 ところが、従来の等速ジョイントは、本来的な機能にのみ重点が置かれてそも そも強度や剛性が高い構造になっているため、車両衝突時に容易に連結部が離脱 ，分解しないという問題点があった。

【０００７】

【考案の目的】

本考案は、車両衝突等の異常時に連結部が効果的に離脱，分解し得る等速ジョ イントの離脱構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案による等速ジョイントの離脱構造は、被駆動軸のハウジング部に設けた 外輪溝と駆動軸の球頭部に設けた内輪溝との間にボールを嵌装してなる等速ジョ イントにおいて、前記ハウジング部の開口端部に強制離脱により前記ボールが脱 落するための分割部を設けたことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

前記構成によれば、車両衝突等の異常時には、分割部の離脱によりボールが脱 落し、等速ジョイント両軸の連結部が離脱，分解される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

【００１１】 本考案に係るバーフィールド形等速ジョイントを図示しないエネルギ吸収ステ アリング装置に適用した図１に示すように、ギアボックス側に連結される被駆動 軸１とステアリングシャフト側に連結される駆動軸２とが、被駆動軸１のハウジ ング部３に周方向等配で複数設けた外輪溝４と駆動軸２の球頭部５に前記外輪溝 ４に対応して設けた内輪溝６との間に嵌装されたボール７を介して、屈曲可能に 連結される。

【００１２】 なお、図１中８はハウジング部３と球頭部５との間に摺動自在に介装されて各 々のボール７を保持するボールリテーナである。

【００１３】 そして、本実施例では、図２に示すように、前記ハウジング部３の開口端部に 全周に亙って分割部１０が設けられ、当該分割部１０が強制離脱することで前記 ボール７が脱落可能になっている。

【００１４】 即ち、ハウジング部３の開口端部内周に段付きのカット部３ａが形成され、こ のカット部３ａを埋めるが如く、合成樹脂材を用いてリング状に形成された分割 部１０が圧入又は接着により前記開口端部に結合されるのである。

【００１５】 また、前記分割部１０の内端が等速ジョイントの最大折れ角θでボール７のセ ンター近傍に位置するように前記カット部３ａの長さＬが予め設定される。

【００１６】 このように構成されるため、車両衝突時にギアボックスが突上げ（第一次衝撃 ）により後退し、等速ジョイントの折れ角が規定以上になると、駆動軸２の外周 面とハウジング部３の開口端部が当接する。

【００１７】 これにより、当該当接部を支点とするてこの作用で前記分割部１０ａがボール ７により容易にカット部３ａから離脱し、依って当該ボール７が脱落して被駆動 軸１のハウジング部３に対し駆動軸２の球頭部５が離脱する。

【００１８】 この結果、ギアボックス側とステアリングシャフト側とが離反し、車室内への ハンドル突出が未然に防止できる。

【００１９】 次に、図３は、本考案の別の実施例を示すものである。 これは、図１及び図２の実施例におけるハウジング部３の開口端部そのものを 分割部１０として形成し、本体部であるハウジング部３に対しピン１１等で結合 した例であり、その他の構成は図１及び図２と同様である。

【００２０】 この実施例によるも、図１及び図２と同じ条件下では、分割部１０の離脱が誘 発され、図１及び図２と同様の作用，効果が得られる。

【００２１】 なお、本考案は上記実施例に限定されず、分割部１０を開口端部の全周に設け ずに各外輪溝４の外端部分にのみ設けるようにしてもよい。また、本考案に係る 等速ジョイントの適用は車両用のステアリング装置に限定されず、他の軸継手に も適用できることは言うまでもない。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、車両衝突等の異常時には、ハウジング部 の一部離脱により等速ジョイントの連結部が容易に離脱，分解するように構成し たので、車室内へのハンドル突出等当該時に等速ジョイントが繋がれたままであ ることに起因する不慮の事故が未然に回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す要部切欠側面図であ
る。

【図２】同じく要部の構造説明図である。

【図３】本考案の別の実施例の構造説明図である。

【図４】従来のステアリング装置の側面図である。

【符号の説明】

１ 被駆動軸 ２ 駆動軸 ３ ハウジング部 ３ａ カット部 ４ 外輪溝 ５ 球頭部 ６ 内輪溝 ７ ボール １０ 分割部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被駆動軸のハウジング部に設けた外輪溝
   と駆動軸の球頭部に設けた内輪溝との間にボールを嵌装
   してなる等速ジョイントにおいて、前記ハウジング部の
   開口端部に強制離脱により前記ボールが脱落するための
   分割部を設けたことを特徴とする等速ジョイントの離脱
   構造。