JPH0681902B2 - engine - Google Patents
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- JPH0681902B2 JPH0681902B2 JP63187248A JP18724888A JPH0681902B2 JP H0681902 B2 JPH0681902 B2 JP H0681902B2 JP 63187248 A JP63187248 A JP 63187248A JP 18724888 A JP18724888 A JP 18724888A JP H0681902 B2 JPH0681902 B2 JP H0681902B2
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- JP
- Japan
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- engine
- fuel tank
- engine body
- speed control
- stay
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この発明は、主として汎用の小型ガソリンエンジンの改
良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION << Industrial Application Field >> The present invention mainly relates to improvement of a general-purpose small gasoline engine.
《従来の技術》 かかるエンジンは一般に、エンジン本体の上方に燃料タ
ンクが設置され、調速機構（調整レバー、ガバナスプリ
ング及びガバナレバー等からなるものをいう）がエンジ
ン本体の横外側に配備されており、作業機に搭載する等
して特別なカバーを付設しない限りこの調速機構が外部
に露出したままとなつている。<< Prior Art >> In such an engine, a fuel tank is generally installed above the engine body, and a speed control mechanism (which is composed of an adjusting lever, a governor spring, a governor lever, etc.) is disposed on the lateral outside of the engine body. The speed control mechanism remains exposed to the outside unless a special cover is attached to the work machine.
《発明が解決しようとする課題》 このため、エンジン単体として各種の動力源に利用する
場合、運転中に露出している調速機構に誤つて触れた
り、他物が接触して不当に回転速度変化をもたらしてし
まうおそれがあつた。<Problems to be solved by the invention> Therefore, when the engine alone is used for various power sources, the speed control mechanism exposed during operation is mistakenly touched, or another object comes into contact with the engine to unreasonably rotate the speed. There was a risk of change.
また、エンジン本体の上方に燃料タンクが設置されてい
るため、エンジンの全高が高くなるうえ、燃料タンクに
多量の燃料を収容すると重心位置が高くなって、エンジ
ンの安定性が損なわれる問題もあった。In addition, since the fuel tank is installed above the engine body, the overall height of the engine becomes high, and when a large amount of fuel is stored in the fuel tank, the center of gravity becomes high, and the stability of the engine is impaired. It was
本発明は、エンジン全高を低くするとともに、エンジン
全体を小型にまとめながら、しかも、専用のカバー等を
用いることなく調速機構を外乱から保持することができ
るエンジンを提供することを主たる目的とする。又、本
発明の他の目的は、この保護された調速機構を小型にま
とめることにもある。It is a main object of the present invention to provide an engine that can reduce the overall height of the engine and keep the entire engine small in size, and yet keep the speed governing mechanism from disturbance without using a dedicated cover or the like. . Another object of the present invention is also to make this protected speed governing mechanism compact.
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するための本発明の第１の特徴構成は、
クランクケース（20）の上部にシリンダブロツク（21）
を配置してエンジン本体（１）を形成したエンジンにお
いて、エンジン本体（１）の一方の横外側の上部に気化
器（３）とマフラー（４）とを配置し、この気化器
（３）の下側に調速機構（７）を配備するとともに、こ
の調速機構（７）の大部分を横外側から覆う位置で気化
器（３）の下方に燃料タンク（８）を設置し、上記燃料
タンク（８）をステー（９）を介してエンジン本体
（１）に取付けてある点にある。<< Means for Solving the Problems >> The first characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
Cylinder block (21) on top of the crankcase (20)
In the engine in which the engine body (1) is formed by disposing the carburetor, the carburetor (3) and the muffler (4) are disposed on the upper part of one lateral outer side of the engine body (1). A speed governing mechanism (7) is provided on the lower side, and a fuel tank (8) is installed below the carburetor (3) at a position where most of the speed controlling mechanism (7) is covered from the lateral outside. The tank (8) is attached to the engine body (1) through the stay (9).
又、本発明の第２の特徴構成は、第１の特徴構成に加え
て、調速機構（７）における調速レバー（６）の上限及
び下限を接当規制する各調整ネジ（12）・（13）を前記
ステー（９）に取付けてある点にある。The second characteristic configuration of the present invention is, in addition to the first characteristic configuration, each adjustment screw (12) for restricting the upper and lower limits of the speed control lever (6) in the speed control mechanism (7). (13) is attached to the stay (9).
《作用》 上記第１の特徴構成によると、燃料タンクがエンジン本
体の上部ではなく横外側に設置されるので、エンジン全
高が低くなるうえ、燃料タンクに多量の燃料を収容する
とエンジン全体の重心位置も低くなる。<Operation> According to the first characteristic configuration described above, the fuel tank is installed not on the upper portion of the engine body but on the lateral outer side. Therefore, the overall height of the engine is low, and when a large amount of fuel is stored in the fuel tank, the center of gravity position of the entire engine Will also be lower.
また、エンジン本体の一方の横外側において、上部に気
化器とマフラーとを、気化器の下方に燃料タンクを配置
してあるので、エンジン本体の一方の横外側の空間全体
が有効に利用される。Further, on one lateral outside of the engine body, the carburetor and the muffler are arranged on the upper side, and the fuel tank is arranged below the carburetor, so that the entire space on the one lateral outside of the engine body is effectively used. .
しかも、燃料タンクが調速機構のカバーとなり、調速機
構はエンジン本体と燃料タンクの間隙に向かう方向から
のみ調整可能となる。Moreover, the fuel tank serves as a cover for the speed control mechanism, and the speed control mechanism can be adjusted only from the direction toward the gap between the engine body and the fuel tank.
又、第２の特徴構成によると、燃料タンクの取付け用ス
テーが調整ネジを支持する部材に兼用化され、専用のネ
ジ支持部材が不要である。Further, according to the second characteristic configuration, the stay for mounting the fuel tank is also used as a member for supporting the adjusting screw, and a dedicated screw supporting member is unnecessary.
《実施例》 第１図に本発明に係るエンジンの側面が、又、第２図に
その正面が夫々示されている。<< Embodiment >> FIG. 1 shows a side surface of an engine according to the present invention, and FIG. 2 shows a front surface thereof.
このエンジンは単気筒の縦型空冷ガソリンエンジンであ
つて、クランクケース（20）の上部にシリンダブロツク
（21）を配置してエンジン本体（１）を形成してあり、
エンジン本体（１）の前面には冷却風導入用のスパイラ
ルケーシング（２）が備えられるとともに、エンジン本
体（１）の横一側上部には、吸気ポートに接続された気
化器（３）、排気ポートに接続されたマフラー（４）が
取付けられるとともに、その下側にはガバナレバー
（５）、調速レバー（６）が、ガバナスプリング（17）
等からなる調速機構（７）が配備され、更に、この調速
機構（７）の外側で気化器（３）の下方に、調速機構
（７）の大部分を側方から覆うように燃料タンク（８）
が設置されている。This engine is a single-cylinder vertical air-cooled gasoline engine, in which the cylinder block (21) is arranged above the crankcase (20) to form the engine body (1),
A spiral casing (2) for introducing cooling air is provided on the front surface of the engine body (1), and a carburetor (3) connected to an intake port and an exhaust gas are provided on an upper side of one side of the engine body (1). A muffler (4) connected to the port is attached, and a governor lever (5) and a speed control lever (6) are attached to the lower side of the muffler (4).
A speed governing mechanism (7) composed of, etc. is provided. Further, outside the speed controlling mechanism (7), below the carburetor (3), most of the speed controlling mechanism (7) is covered from the side. Fuel tank (8)
Is installed.
燃料タンク（８）はプラスチック成型品として構成さ
れ、エンジン本体（１）に取付けた前後２組のステー
（９）によって固定されている。The fuel tank (8) is formed as a plastic molded product, and is fixed by two sets of front and rear stays (9) attached to the engine body (1).
ステー（９）は、エンジン本体（１）のボス部（10）に
連結される板金製の半割りリング状のステー本体（9a）
と、このステー本体（9a）の遊端にボルト連結される金
属バンド（9b）とからなり、燃料タンク（８）の前後２
箇所に形成した環状のくびれ部（11）にステー（９）を
嵌め入れて全周から締め上げ固定するよう構成されてい
る。The stay (9) is a sheet metal half-ring-shaped stay body (9a) connected to the boss (10) of the engine body (1).
And a metal band (9b) bolted to the free end of the stay body (9a).
The stay (9) is fitted into the annular constricted portion (11) formed at the location and tightened and fixed from the entire circumference.
そして、ステー本体（9a）の上下には調速レバー（６）
の支点上方から連設した舌片（6a）に接当して高速
（Ｈ）側の上限を規制する調整ネジ（12）と、レバー支
点下方から連設した舌片（6b）に接当して低速（Ｌ）側
の下限を規制する調整ネジ（13）とが装着されている。And the speed control lever (6) is located above and below the stay body (9a).
The adjustment screw (12) that contacts the tongue (6a) that is connected from above the fulcrum and controls the upper limit on the high speed (H) side, and the tongue (6b) that is connected from below the lever fulcrum. And an adjusting screw (13) for restricting the lower limit on the low speed (L) side is attached.
尚、第３図は燃料タンク（８）内に組込んだ吸引パイプ
（14）の下端吸込み部を示し、パイプ（14）下端にフイ
ルター（15）を差込み収納することだタンク底面の凹部
（16）の燃料を最後まで吸引できるようになつている。Incidentally, FIG. 3 shows the lower end suction part of the suction pipe (14) incorporated in the fuel tank (8), and the filter (15) is inserted into the lower end of the pipe (14) to accommodate the recess (16) at the bottom of the tank. ) Fuel can be sucked to the end.
《発明の効果》 以上説明したように本発明によれば、燃料タンク設置を
合理的に改良することで、次の効果を奏することができ
る。<< Effects of the Invention >> As described above, according to the present invention, the following effects can be achieved by rationally improving the installation of the fuel tank.
（イ）専用のカバーを要することのない安価な構造で調
速機構を外乱から保護することができる。(B) The speed control mechanism can be protected from disturbance by an inexpensive structure that does not require a dedicated cover.
（ロ）燃料タンクをエンジン本体の横外側に設置してあ
ることから、エンジンの全高が低くなり、しかも、燃料
タンクに収容した燃料によりエンジン全体の重心位置が
低くなるので、エンジンの安定性がよい。(B) Since the fuel tank is installed on the lateral outside of the engine body, the overall height of the engine is lowered, and the fuel stored in the fuel tank lowers the center of gravity of the engine as a whole, so that the stability of the engine is improved. Good.
（ハ）エンジン本体の一方の横外側において、上部に気
化器とマフラーを配置し、気化器の下方に燃料タンクを
配置してあるので、エンジン本体の一方の横外側の空間
全体を有効に利用してエンジン全体を小形にまとめるこ
とができる。(C) The carburetor and muffler are placed on the upper side of one side of the engine body, and the fuel tank is placed below the carburetor, so the entire space on the one side of the engine body is effectively used. And the whole engine can be made small.
（ニ）特に、第２発明の場合には、燃料タンク取付け用
のステーを調速レバーの上下限調整ネジの取付け部材に
兼用するので、調整ネジ取付け用の専用部材が不要とな
つて、調速機構自体も簡素化、コンパクト化できるもの
である。(D) Especially, in the case of the second invention, since the stay for fuel tank mounting is also used as the mounting member for the upper and lower limit adjusting screws of the speed control lever, a dedicated member for mounting the adjusting screw is not necessary. The speed mechanism itself can be simplified and made compact.
第１図は本発明の係るエンジンの全体側面図、第２図は
その正面図、第３図は燃料吸込み部の断面図である。 １…エンジン本体、６…調速レバー、 ７…調速機構、８…燃料タンク、９…ステー、12・13…
調整ネジ、20…クランクケース、21…シリンダブロッ
ク。FIG. 1 is an overall side view of an engine according to the present invention, FIG. 2 is a front view thereof, and FIG. 3 is a sectional view of a fuel suction portion. 1 ... Engine main body, 6 ... Speed control lever, 7 ... Speed control mechanism, 8 ... Fuel tank, 9 ... Stay, 12.13 ...
Adjustment screw, 20 ... crankcase, 21 ... cylinder block.
Claims (2)
ロツク（21）を配置してエンジン本体（１）を形成した
エンジンにおいて、 エンジン本体（１）の一方の横外側の上部に気化器
（３）とマフラー（４）とを配置し、 この気化器（３）の下側に調速機構（７）を配備すると
ともに、この調速機構（７）の大部分を横外側から覆う
位置で気化器（３）の下方に燃料タンク（８）を設置
し、 上記燃料タンク（８）をステー（９）を介してエンジン
本体（１）に取付けたことを特徴とするエンジン。1. An engine in which a cylinder block (21) is arranged on an upper part of a crankcase (20) to form an engine body (1), and a carburetor (3) is provided on an upper part on one lateral outside of the engine body (1). ) And a muffler (4) are arranged, a speed governing mechanism (7) is provided under the vaporizer (3), and vaporization is performed at a position where most of the speed governing mechanism (7) is covered from the lateral outside. An engine characterized in that a fuel tank (8) is installed below the container (3), and the fuel tank (8) is attached to the engine body (1) via a stay (9).
の上限及び下限を接当規制する各調整ネジ（12）・（1
3）を前記ステー（９）に取付けてある請求項１に記載
のエンジン。2. A speed control lever (6) in a speed control mechanism (7).
Adjusting screws (12) ・ (1
The engine according to claim 1, wherein 3) is attached to the stay (9).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63187248A JPH0681902B2 (en) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | engine |
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Publications (2)
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ID=16202642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP63187248A Expired - Fee Related JPH0681902B2 (en) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | engine |
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Family Cites Families (2)
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| JPS5426439U (en) * | 1977-07-26 | 1979-02-21 | ||
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- 1988-07-26 JP JP63187248A patent/JPH0681902B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH0237117A (en) | 1990-02-07 |
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