JPH0681244A - 衝撃吸収用ベルト - Google Patents
衝撃吸収用ベルトInfo
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- JPH0681244A JPH0681244A JP4118316A JP11831692A JPH0681244A JP H0681244 A JPH0681244 A JP H0681244A JP 4118316 A JP4118316 A JP 4118316A JP 11831692 A JP11831692 A JP 11831692A JP H0681244 A JPH0681244 A JP H0681244A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両等の衝突時に乗員を保護拘束するシート
ベルト装置による乗員の初期拘束性を向上させる。衝突
エネルギーの吸収により衝撃を緩和することができる衝
撃吸収用ベルトを簡易に得る。傷害値（ＨＩＣ）を軽減
し、安全性を向上させる。 【構成】 ベルト１１の基本組材１である縦糸１３の長
手方向に沿って複数本の低伸度高強力糸からなる付加組
材１５を挿入する。付加組材１５を横糸１４，１４間で
夫々挾持する。前記付加組材１５を乾強力２０g ／de以
上、破断伸度４％以下、原糸繊度１１００de以下の炭素
繊維やアラミド繊維より形成する。衝撃荷重が加えられ
た場合に、付加組材１５をその長手方向に沿ってランダ
ムに破断させる。
ベルト装置による乗員の初期拘束性を向上させる。衝突
エネルギーの吸収により衝撃を緩和することができる衝
撃吸収用ベルトを簡易に得る。傷害値（ＨＩＣ）を軽減
し、安全性を向上させる。 【構成】 ベルト１１の基本組材１である縦糸１３の長
手方向に沿って複数本の低伸度高強力糸からなる付加組
材１５を挿入する。付加組材１５を横糸１４，１４間で
夫々挾持する。前記付加組材１５を乾強力２０g ／de以
上、破断伸度４％以下、原糸繊度１１００de以下の炭素
繊維やアラミド繊維より形成する。衝撃荷重が加えられ
た場合に、付加組材１５をその長手方向に沿ってランダ
ムに破断させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車及び飛行機等の
高速走行時の衝撃や衝突及び落下の際に乗員を保護する
シートベルト装置、チャイルドシートのシートベルト装
置等に適用することができる衝撃吸収用ベルトに関し、
更に詳細に説明すると、縦糸と横糸を基本組材として織
成して構成される衝撃吸収用ベルトに関する。
高速走行時の衝撃や衝突及び落下の際に乗員を保護する
シートベルト装置、チャイルドシートのシートベルト装
置等に適用することができる衝撃吸収用ベルトに関し、
更に詳細に説明すると、縦糸と横糸を基本組材として織
成して構成される衝撃吸収用ベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車及び飛行機等の乗員の
保護装置としてシートベルト装置が知られている。この
シートベルト装置に適用されるシートベルト１は、図７
に示す如く、縦糸２と横糸３とを基本組材として織成し
た２／２綾織り、４／４綾織り等より形成されている。
保護装置としてシートベルト装置が知られている。この
シートベルト装置に適用されるシートベルト１は、図７
に示す如く、縦糸２と横糸３とを基本組材として織成し
た２／２綾織り、４／４綾織り等より形成されている。
【０００３】従来のシートベルト１は一例として、縦糸
２が原糸繊度１０００〜１５００de、破断強度８〜１０
ｇ／de、破断伸度１０〜２０％、のものが用いられ、ま
た横糸３は原糸繊度５００〜７５０de、破断強度５〜７
ｇ／de、破断伸度１５〜２５％のものが用いられてい
る。
２が原糸繊度１０００〜１５００de、破断強度８〜１０
ｇ／de、破断伸度１０〜２０％、のものが用いられ、ま
た横糸３は原糸繊度５００〜７５０de、破断強度５〜７
ｇ／de、破断伸度１５〜２５％のものが用いられてい
る。
【０００４】また、近時特公昭５４−２０７３２号公
報、及び特開昭６０−２６１４７４号公報等に衝撃吸収
用ベルトとしてのエネルギー吸収ベルトが示されてい
る。前記特公昭５４−２０７３２号公報に示されている
エネルギー吸収ベルトは、ベルトのタテ糸に２種以上の
異なった原糸を使用し、且つその中の少なくとも１種の
原糸として芳香族ポリアミド繊維もしくは芳香族ポリヒ
ドラジドーポリアミド共重合繊維を使用したものであ
る。
報、及び特開昭６０−２６１４７４号公報等に衝撃吸収
用ベルトとしてのエネルギー吸収ベルトが示されてい
る。前記特公昭５４−２０７３２号公報に示されている
エネルギー吸収ベルトは、ベルトのタテ糸に２種以上の
異なった原糸を使用し、且つその中の少なくとも１種の
原糸として芳香族ポリアミド繊維もしくは芳香族ポリヒ
ドラジドーポリアミド共重合繊維を使用したものであ
る。
【０００５】また、特開昭６０−２６１４７４号公報に
示されているエネルギー吸収ベルトは、基礎素材と、そ
れに組合わせた少なくとも１種の付加素材から成り、同
一の力をかけた時基礎素材が少なくとも１種の付加素材
より大きく変形できるようになされている。これらのベ
ルトは衝突エネルギーを吸収する際、塑性変形し得るよ
うになされているものである。
示されているエネルギー吸収ベルトは、基礎素材と、そ
れに組合わせた少なくとも１種の付加素材から成り、同
一の力をかけた時基礎素材が少なくとも１種の付加素材
より大きく変形できるようになされている。これらのベ
ルトは衝突エネルギーを吸収する際、塑性変形し得るよ
うになされているものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のシートベルト装
置のシートベルトにおいては、ベルトの長手方向の破断
伸度が３〜８％の低伸度であっても、シートベルトリト
ラクタによる巻取軸のベルト引出回転が停止した後の伸
び出しが発生するため乗員の初期拘束が遅れ、乗員を十
分に保護拘束することができない欠点を有していた。
置のシートベルトにおいては、ベルトの長手方向の破断
伸度が３〜８％の低伸度であっても、シートベルトリト
ラクタによる巻取軸のベルト引出回転が停止した後の伸
び出しが発生するため乗員の初期拘束が遅れ、乗員を十
分に保護拘束することができない欠点を有していた。
【０００７】また図８に示す如く、ポリエステル繊維を
用いたシートベルトの荷伸特性より明らかな如く、初期
立ち上がりが緩やかで、乗員の初期拘束が遅れ、乗員を
十分に保護拘束することができないものであった。また
伸び出し防止としてリトラクタの出口ロック機構がある
が、高価であり且つベルト切れの虞れを有していた。
用いたシートベルトの荷伸特性より明らかな如く、初期
立ち上がりが緩やかで、乗員の初期拘束が遅れ、乗員を
十分に保護拘束することができないものであった。また
伸び出し防止としてリトラクタの出口ロック機構がある
が、高価であり且つベルト切れの虞れを有していた。
【０００８】また特開昭５４−２０７３２号公報に示さ
れるエネルギー吸収ベルトはタテ糸原糸を通常の織縮み
率より少なく織成したものと、通常の織縮み率より多い
状態で織成したものとから構成されている。通常の織縮
み率より少ないタテ糸原糸により第１次立ち上がりが得
られるが、織縮み率が少ないとは言え織成構成であるた
め伸びが発生し、第１次立ち上がり、即ち乗員の初期拘
束が遅れる欠点を有し、傷害値（ＨＩＣ）を軽減するこ
とができない欠点を有していた。
れるエネルギー吸収ベルトはタテ糸原糸を通常の織縮み
率より少なく織成したものと、通常の織縮み率より多い
状態で織成したものとから構成されている。通常の織縮
み率より少ないタテ糸原糸により第１次立ち上がりが得
られるが、織縮み率が少ないとは言え織成構成であるた
め伸びが発生し、第１次立ち上がり、即ち乗員の初期拘
束が遅れる欠点を有し、傷害値（ＨＩＣ）を軽減するこ
とができない欠点を有していた。
【０００９】また特開昭６０−２６１４７４号公報に示
されるエネルギー吸収ベルトはベルトを形成する基礎素
材及び付加素材に、遅くとも組合わせ加工の際に機械的
な及び／又は加熱手段による前処理を行うことにより異
なる伸長特性を与えていた。この機械的な前処理は延
伸、収縮及び／または撚りによる機械的な加工により、
所定の基準伸張値に設定するものである。
されるエネルギー吸収ベルトはベルトを形成する基礎素
材及び付加素材に、遅くとも組合わせ加工の際に機械的
な及び／又は加熱手段による前処理を行うことにより異
なる伸長特性を与えていた。この機械的な前処理は延
伸、収縮及び／または撚りによる機械的な加工により、
所定の基準伸張値に設定するものである。
【００１０】また加熱手段による前処理は、前記素材を
温熱状態で延伸、収縮させ、次いで冷却するものであ
る。従って衝撃吸収用ベルトを簡易に形成することがで
きず、コストアップとなる欠点を有し、またベルトの伸
びにより乗員の初期拘束性が悪く、エネルギーの吸収が
十分に行えず、乗員に加えられる衝撃を十分に緩和する
ことができないものであった。
温熱状態で延伸、収縮させ、次いで冷却するものであ
る。従って衝撃吸収用ベルトを簡易に形成することがで
きず、コストアップとなる欠点を有し、またベルトの伸
びにより乗員の初期拘束性が悪く、エネルギーの吸収が
十分に行えず、乗員に加えられる衝撃を十分に緩和する
ことができないものであった。
【００１１】本発明の目的は車両等の衝撃時に乗員の初
期拘束を迅速に行え、また所定の設定荷重（ヒューズ荷
重）で、所定時間一定荷重を維持することができ、ヒュ
ーズ伸び量を大きくしてヒューズ荷重を長く維持でき、
傷害値（ＨＩＣ）を軽減することができる著しく安全性
に優れた衝撃吸収用ベルトを提供するものである。
期拘束を迅速に行え、また所定の設定荷重（ヒューズ荷
重）で、所定時間一定荷重を維持することができ、ヒュ
ーズ伸び量を大きくしてヒューズ荷重を長く維持でき、
傷害値（ＨＩＣ）を軽減することができる著しく安全性
に優れた衝撃吸収用ベルトを提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、縦糸と横糸を基本組材として織
成して構成される衝撃吸収用ベルトにおいて、前記ベル
トの縦糸の長手方向に沿って複数本の低伸度高強力糸か
らなる付加組材が横糸方向に略平行状態で挿入され、該
低伸度高強力糸からなる付加組材は前記縦糸の長手方向
に沿って順次織成される横糸間で夫々挾持されるように
なされ、前記低伸度高強力糸からなる付加組材が乾強力
１５g ／de以上、好ましくは２０g ／de以上、破断伸度
８％以下、好ましくは４％以下、原糸繊度１５００de以
下、好ましくは１１００de以下の炭素繊維やアラミド繊
維より形成され、前記ベルトに衝撃荷重が加えられた場
合に、前記低伸度高強力糸からなる付加組材が破断する
ようになされていることを特徴とする。
鑑みてなされたもので、縦糸と横糸を基本組材として織
成して構成される衝撃吸収用ベルトにおいて、前記ベル
トの縦糸の長手方向に沿って複数本の低伸度高強力糸か
らなる付加組材が横糸方向に略平行状態で挿入され、該
低伸度高強力糸からなる付加組材は前記縦糸の長手方向
に沿って順次織成される横糸間で夫々挾持されるように
なされ、前記低伸度高強力糸からなる付加組材が乾強力
１５g ／de以上、好ましくは２０g ／de以上、破断伸度
８％以下、好ましくは４％以下、原糸繊度１５００de以
下、好ましくは１１００de以下の炭素繊維やアラミド繊
維より形成され、前記ベルトに衝撃荷重が加えられた場
合に、前記低伸度高強力糸からなる付加組材が破断する
ようになされていることを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明に依れば、縦糸の長手方向に沿って挿入
された低伸度高強力糸からなる付加組材が前記縦糸の長
手方向に沿って順次織成される横糸間で夫々挾持され、
前記低伸度高強力糸からなる付加組材が乾強力１５g ／
de以上、好ましくは２０g ／de以上、破断伸度８％以
下、好ましくは４％以下、原糸繊度１５００de以下、好
ましくは１１００de以下の炭素繊維やアラミド繊維より
形成され、前記ベルトに衝撃荷重が加えられた場合に、
横糸間で付加組材がより強力に挾持され、然も縦糸の長
手方向に沿って挾持された状態となり、基本組材の縦糸
の伸張に伴い、付加組材の伸度が小さいため、付加組材
がその長手方向に沿ってランダムに破断し、所定の設定
荷重（ヒューズ荷重）で、所定時間一定荷重を維持する
ことができ、ヒューズ荷重を長く維持でき、衝撃荷重の
エネルギーを吸収することができる。また衝撃時の乗員
に対する初期拘束性が速く傷害値を軽減するすることが
できるものである。
された低伸度高強力糸からなる付加組材が前記縦糸の長
手方向に沿って順次織成される横糸間で夫々挾持され、
前記低伸度高強力糸からなる付加組材が乾強力１５g ／
de以上、好ましくは２０g ／de以上、破断伸度８％以
下、好ましくは４％以下、原糸繊度１５００de以下、好
ましくは１１００de以下の炭素繊維やアラミド繊維より
形成され、前記ベルトに衝撃荷重が加えられた場合に、
横糸間で付加組材がより強力に挾持され、然も縦糸の長
手方向に沿って挾持された状態となり、基本組材の縦糸
の伸張に伴い、付加組材の伸度が小さいため、付加組材
がその長手方向に沿ってランダムに破断し、所定の設定
荷重（ヒューズ荷重）で、所定時間一定荷重を維持する
ことができ、ヒューズ荷重を長く維持でき、衝撃荷重の
エネルギーを吸収することができる。また衝撃時の乗員
に対する初期拘束性が速く傷害値を軽減するすることが
できるものである。
【００１４】
【実施例】以下本発明に係る衝撃吸収用ベルトを図面を
参照して詳述する。図１乃至図６は本発明の一実施例の
概略を夫々示すもので、本発明に係る衝撃吸収用ベルト
は、図示説明を省略する種々のシートベルト装置に適用
することができ、また衝撃感知時にシートベルトを巻き
閉めるシートベルトテンショナー付きのシートベルト装
置に適用することもできる。
参照して詳述する。図１乃至図６は本発明の一実施例の
概略を夫々示すもので、本発明に係る衝撃吸収用ベルト
は、図示説明を省略する種々のシートベルト装置に適用
することができ、また衝撃感知時にシートベルトを巻き
閉めるシートベルトテンショナー付きのシートベルト装
置に適用することもできる。
【００１５】図１及び図２に示す如く、衝撃吸収用ベル
ト１１は縦糸１３と横糸１４を基本組材１２として織成
して構成される。また衝撃吸収用ベルト１１の前記縦糸
１３の長手方向に沿って複数本の低伸度高強力糸からな
る付加組材１５が横糸１４方向に略平行状態で挿入され
ている。
ト１１は縦糸１３と横糸１４を基本組材１２として織成
して構成される。また衝撃吸収用ベルト１１の前記縦糸
１３の長手方向に沿って複数本の低伸度高強力糸からな
る付加組材１５が横糸１４方向に略平行状態で挿入され
ている。
【００１６】前記低伸度高強力糸からなる付加組材１５
は前記縦糸１３の長手方向に沿って順次織成される上下
の横糸１４，１４間で夫々挾持されるように織成されて
いる。即ち、縦糸１３に対して２本の横糸１４，１４が
織り込まれ、付加組材１５は２本の横糸１４，１４で挟
まれ、基本組材１２による締付圧を受けて把持されてい
る。尚本実施例では２／２綾織りで形成した場合が示さ
れているが４／４綾織りや、その他付加組材１５を直線
状態で挿入することができる織り方法を適用することが
できる。
は前記縦糸１３の長手方向に沿って順次織成される上下
の横糸１４，１４間で夫々挾持されるように織成されて
いる。即ち、縦糸１３に対して２本の横糸１４，１４が
織り込まれ、付加組材１５は２本の横糸１４，１４で挟
まれ、基本組材１２による締付圧を受けて把持されてい
る。尚本実施例では２／２綾織りで形成した場合が示さ
れているが４／４綾織りや、その他付加組材１５を直線
状態で挿入することができる織り方法を適用することが
できる。
【００１７】前記基本組材１２の縦糸１３及び横糸１４
は一例として、乾強力１０g ／de以下、好ましくは７g
／de以下、破断伸度１５％以上、好ましくは２０％以
上、原糸繊度２０００de以下、好ましくは１７００de以
下の高ηポリエステル繊維が用いられる。尚、縦糸１２
と横糸１３とは同一の素材及び強度のものより形成され
るものに限定されるものではなく、種々変更することが
できるものである。
は一例として、乾強力１０g ／de以下、好ましくは７g
／de以下、破断伸度１５％以上、好ましくは２０％以
上、原糸繊度２０００de以下、好ましくは１７００de以
下の高ηポリエステル繊維が用いられる。尚、縦糸１２
と横糸１３とは同一の素材及び強度のものより形成され
るものに限定されるものではなく、種々変更することが
できるものである。
【００１８】前記低伸度高強力糸からなる付加組材１５
は一例として、乾強力１５g ／de以上、好ましくは２０
g ／de以上、破断伸度８％以下、好ましくは４％以下、
原糸繊度１５００de以下、好ましくは１１００de以下の
炭素繊維やアラミド繊維が用いられる。付加組材１５に
低伸度高強力糸を用いることによりシートベルトとして
の品質特性である初期引張強度、２３００kg以上を得る
ことができる。
は一例として、乾強力１５g ／de以上、好ましくは２０
g ／de以上、破断伸度８％以下、好ましくは４％以下、
原糸繊度１５００de以下、好ましくは１１００de以下の
炭素繊維やアラミド繊維が用いられる。付加組材１５に
低伸度高強力糸を用いることによりシートベルトとして
の品質特性である初期引張強度、２３００kg以上を得る
ことができる。
【００１９】次に、表１に示す性能特性、表２に示す織
構成、及び表３に示す糸品質を用いた衝撃吸収用ベルト
１１の伸び試験における荷伸特性を図３及び図４ａ，ｂ
を用いて説明する。尚、図３の荷伸特性図は伸び試験に
おける平均値を基本として作成したものであり、また図
４ａ，ｂの荷伸特性図は伸び試験における具体的な数値
に基づくものである。
構成、及び表３に示す糸品質を用いた衝撃吸収用ベルト
１１の伸び試験における荷伸特性を図３及び図４ａ，ｂ
を用いて説明する。尚、図３の荷伸特性図は伸び試験に
おける平均値を基本として作成したものであり、また図
４ａ，ｂの荷伸特性図は伸び試験における具体的な数値
に基づくものである。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】
【表３】
【００２３】まず、衝撃吸収用ベルト１１に引張荷重が
加えられると、初期拘束としての第１次立ち上がりａが
得られ、基本組材１２の織りによる締付圧により上下の
横糸１４，１４間で付加組材１５がより強力に挾持さ
れ、然も縦糸１３の長手方向に沿って多数の位置で挾持
された状態となり、基本組材１２の縦糸１３の伸張に伴
い、所定のヒューズ荷重ｂ点に達し、この時点で付加組
材１５がその長手方向に沿ってランダムに破断するヒュ
ーズ伸び量ｃが得られる。
加えられると、初期拘束としての第１次立ち上がりａが
得られ、基本組材１２の織りによる締付圧により上下の
横糸１４，１４間で付加組材１５がより強力に挾持さ
れ、然も縦糸１３の長手方向に沿って多数の位置で挾持
された状態となり、基本組材１２の縦糸１３の伸張に伴
い、所定のヒューズ荷重ｂ点に達し、この時点で付加組
材１５がその長手方向に沿ってランダムに破断するヒュ
ーズ伸び量ｃが得られる。
【００２４】このヒューズ伸び量ｃの終了後、衝撃吸収
用ベルト１１が荷重１１３０kgを受けるｄ点まで伸び
る。前記付加組材１５が破断するヒューズ伸び量ｃの間
は複数の付加組材１５がその長手方向に沿って複数の位
置でランダムに破断している状態にあり、この破断間隔
は２〜１０cmであった。また図５には衝撃吸収用ベルト
１１の付加組材１５が破断した状態の一部平面が示され
ており、図中点線で示す部分が付加組材１５の破断部分
である。この付加組材１５の一部を基本組材１２より抜
き出し分解状態で並べた破断状態を図６に示す。
用ベルト１１が荷重１１３０kgを受けるｄ点まで伸び
る。前記付加組材１５が破断するヒューズ伸び量ｃの間
は複数の付加組材１５がその長手方向に沿って複数の位
置でランダムに破断している状態にあり、この破断間隔
は２〜１０cmであった。また図５には衝撃吸収用ベルト
１１の付加組材１５が破断した状態の一部平面が示され
ており、図中点線で示す部分が付加組材１５の破断部分
である。この付加組材１５の一部を基本組材１２より抜
き出し分解状態で並べた破断状態を図６に示す。
【００２５】本発明に依れば、基本組材の縦糸の長手方
向に沿って挿入された低伸度高強力糸からなる付加組材
が前記縦糸の長手方向に沿って順次織成される横糸間で
夫々挾持され、前記ベルトに衝撃荷重が加えられた場合
に、縦糸により押圧された横糸間で付加組材がより強力
に挾持され、然も縦糸の長手方向に沿って挾持された状
態となり、基本組材の縦糸の伸張に伴い、付加組材の伸
度が小さいため、付加組材がその長手方向に沿ってラン
ダムに破断し、ヒューズ伸び量を大きくしてヒューズ荷
重を長く維持でき、衝撃荷重のエネルギーを吸収するこ
とができる。
向に沿って挿入された低伸度高強力糸からなる付加組材
が前記縦糸の長手方向に沿って順次織成される横糸間で
夫々挾持され、前記ベルトに衝撃荷重が加えられた場合
に、縦糸により押圧された横糸間で付加組材がより強力
に挾持され、然も縦糸の長手方向に沿って挾持された状
態となり、基本組材の縦糸の伸張に伴い、付加組材の伸
度が小さいため、付加組材がその長手方向に沿ってラン
ダムに破断し、ヒューズ伸び量を大きくしてヒューズ荷
重を長く維持でき、衝撃荷重のエネルギーを吸収するこ
とができる。
【００２６】
【発明の効果】以上が本発明に係る衝撃吸収用ベルトの
一実施例の構成であるが、係る構成に依れば、低伸度高
強力糸からなる付加組材が乾強力１５g ／de以上、好ま
しくは２０g ／de以上、破断伸度８％以下、好ましくは
４％以下、原糸繊度１５００de以下、好ましくは１１０
０de以下の炭素繊維やアラミド繊維より形成され、ベル
トに衝撃荷重が加えられた場合に、基本組材の横糸間で
付加組材がより強力に挾持され、然も基本組材の縦糸の
長手方向に沿って挾持された状態となり、基本組材の縦
糸の伸張に伴い、付加組材の伸度が小さいため、付加組
材がその長手方向に沿ってランダムに破断し、車両等の
衝撃時に乗員の初期拘束を迅速に行え、ヒューズ伸び量
を大きくしてヒューズ荷重を長く維持でき、傷害値（Ｈ
ＩＣ）を軽減することができる。また破断した付加組材
がベルトの表面に露出し、シートベルトの着用の履歴が
判明するし、また付加組材は通常の状態では直接ベルト
の表面に露出していないため、摩耗や光の影響を受け
ず、耐摩耗性及び耐光性に優れ、著しく安全性に優れた
衝撃吸収用ベルトを得ることができる。
一実施例の構成であるが、係る構成に依れば、低伸度高
強力糸からなる付加組材が乾強力１５g ／de以上、好ま
しくは２０g ／de以上、破断伸度８％以下、好ましくは
４％以下、原糸繊度１５００de以下、好ましくは１１０
０de以下の炭素繊維やアラミド繊維より形成され、ベル
トに衝撃荷重が加えられた場合に、基本組材の横糸間で
付加組材がより強力に挾持され、然も基本組材の縦糸の
長手方向に沿って挾持された状態となり、基本組材の縦
糸の伸張に伴い、付加組材の伸度が小さいため、付加組
材がその長手方向に沿ってランダムに破断し、車両等の
衝撃時に乗員の初期拘束を迅速に行え、ヒューズ伸び量
を大きくしてヒューズ荷重を長く維持でき、傷害値（Ｈ
ＩＣ）を軽減することができる。また破断した付加組材
がベルトの表面に露出し、シートベルトの着用の履歴が
判明するし、また付加組材は通常の状態では直接ベルト
の表面に露出していないため、摩耗や光の影響を受け
ず、耐摩耗性及び耐光性に優れ、著しく安全性に優れた
衝撃吸収用ベルトを得ることができる。
【図１】本発明に係る衝撃吸収用ベルトの織り状態の一
部縦断面図。
部縦断面図。
【図２】本発明に係る衝撃吸収用ベルトの付加組材の挿
入状態を示すもので、ａは一部正面図、ｂは横断面図。
入状態を示すもので、ａは一部正面図、ｂは横断面図。
【図３】本発明に係る衝撃吸収用ベルトの伸び試験の平
均値の荷伸特性図。
均値の荷伸特性図。
【図４】ａ，ｂは夫々本発明に係る同一組材からなる衝
撃吸収用ベルトの伸び試験における荷伸特性図。
撃吸収用ベルトの伸び試験における荷伸特性図。
【図５】本発明に係る衝撃吸収用ベルトの伸び試験にお
ける付加組材の破断状態を示す一部正面図。
ける付加組材の破断状態を示す一部正面図。
【図６】本発明に係る衝撃吸収用ベルトの伸び試験にお
ける付加組材の破断状態を示すもので、付加組材の一部
を基本組材より抜き出した状態の分解平面図。
ける付加組材の破断状態を示すもので、付加組材の一部
を基本組材より抜き出した状態の分解平面図。
【図７】従来のシートベルトの織り状態の縦断面図。
【図８】従来のシートベルトの伸び試験における荷伸特
性図。
性図。
１１ 衝撃吸収用ベルト １２ 基本組材 １３ 縦糸 １４ 横糸 １５ 付加組材
Claims (1)
- 【請求項１】 縦糸と横糸を基本組材として織成して構
成される衝撃吸収用ベルトにおいて、前記ベルトの縦糸
の長手方向に沿って複数本の低伸度高強力糸からなる付
加組材が横糸方向に略平行状態で挿入され、該低伸度高
強力糸からなる付加組材は前記縦糸の長手方向に沿って
順次織成される横糸間で夫々挾持されるようになされ、
前記低伸度高強力糸からなる付加組材が乾強力１５g ／
de以上、好ましくは２０g ／de以上、破断伸度８％以
下、好ましくは４％以下、原糸繊度１５００de以下、好
ましくは１１００de以下の炭素繊維やアラミド繊維より
形成され、前記ベルトに衝撃荷重が加えられた場合に、
前記低伸度高強力糸からなる付加組材が破断するように
なされていることを特徴とする衝撃吸収用ベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118316A JPH0681244A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 衝撃吸収用ベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118316A JPH0681244A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 衝撃吸収用ベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681244A true JPH0681244A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=14733662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4118316A Pending JPH0681244A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 衝撃吸収用ベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681244A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7665575B2 (en) | 2004-03-01 | 2010-02-23 | Ykk Corporation Of America | Shock absorbing fabric structures |
| US7726350B2 (en) | 2005-08-16 | 2010-06-01 | Ykk Corporation Of America | Energy absorbing webbings |
| US8316988B2 (en) | 2010-08-12 | 2012-11-27 | Ykk Corporation Of America | Shock absorbing fabric structures |
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-
1992
- 1992-04-10 JP JP4118316A patent/JPH0681244A/ja active Pending
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