JPH0674692B2

JPH0674692B2 - Electronic key system for vehicle

Info

Publication number: JPH0674692B2
Application number: JP29866285A
Authority: JP
Inventors: 正彦末吉; 恒徳矢野; 道雄八島
Original assignee: 株式会社本田ロツク
Priority date: 1985-12-28
Filing date: 1985-12-28
Publication date: 1994-09-21
Anticipated expiration: 2009-09-21
Also published as: JPS62156486A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車など車両のドアを開施錠する機械的
なキーに代わる車両用電子キーシステムに係り、特にド
アのみでなく機械式キーで操作したあらゆる要素例えば
トランク、グローブボックス、イグニションスイッチな
どのすべてを操作することができ、更に機械式キー及び
従来の電子キーより優れた固有の特性を有する新規な車
両用電子キーシステムに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an electronic key system for a vehicle, which replaces a mechanical key for opening and locking the door of a vehicle such as an automobile, and more particularly to a mechanical key as well as a door. The present invention relates to a novel electronic key system for a vehicle, which can operate all operated elements such as a trunk, a glove box, an ignition switch, and the like, and has unique characteristics superior to those of a mechanical key and a conventional electronic key.

（従来の技術）第29図乃至第31図は、近時、例えば特願昭60-178669号
（特開昭62-41878号公報）などにおいて提案された車両
用電子キーシステムの一種であり、車両用ドアの開施錠
装置を示すものである。(Prior Art) FIGS. 29 to 31 show a type of vehicle electronic key system proposed recently, for example, in Japanese Patent Application No. 60-178669 (Japanese Patent Laid-Open No. 62-41878). 1 shows an unlocking device for a vehicle door.

第29図は、この種のシステムのうち自動車の運転者が携
行する送信ユニット（130）を示すものであり、送信ユ
ニット（130）はケーシング（131）に押しボタン（Ａ）
と押しボタン（Ｂ）とを備えている。（132）は赤外線
発光素子、（133）は可視光を放出する発光ダイオード
などのモニタ用発光素子である。第30図はこのような
送信ユニット（130）の電気系統図であり、図におい
て、上記の発光素子（132），（133）以外の構成要素
は、（135）がバッテリ電源、（136）が押しボタン
（Ａ），（Ｂ）のスイッチ回路、（137）が後述するス
タートパルス信号並びにキーコード信号及び動作コード
信号を発生する信号発生回路、（139）が電源線であ
る。FIG. 29 shows a transmission unit (130) carried by a driver of an automobile in this type of system, and the transmission unit (130) is provided on a casing (131) with a push button (A).
And a push button (B). Reference numeral (132) is an infrared light emitting element, and (133) is a monitor light emitting element such as a light emitting diode which emits visible light. FIG. 30 is an electric system diagram of such a transmission unit (130). In the figure, the components other than the light emitting elements (132) and (133) are (135) a battery power source and (136) a battery power source. A switch circuit for the push buttons (A) and (B), a signal generating circuit for generating a start pulse signal, a key code signal, and an operation code signal which will be described later by (137), and (139) are power lines.

ここで、送信ユニット（130）の押しボタン（Ａ），
（Ｂ）のいずれか一方又は双方を押すと、いずれの場合
にも信号発生回路（137）のキーコード信号発生回路（7
0）は、その送信ユニットに固有のキーコード信号（P
1）をスタートパルスに引続いて発生させる。このキー
コード信号（P1）の送出により、キーコード信号発生回
路（70）は、動作コード信号発生回路（71）の起動信号
（ｃ）を発生する。動作コード信号発生回路（71）は、
この起動信号（ｃ）及び押しボタン（Ａ），（Ｂ）の閉
成信号（ａ），（ｂ）の組合せ内容に従って動作コード
信号（P2）を形成する。例えば、閉成信号（ａ）により
運転席側ドアを、閉成信号（ｂ）により助手席側ドア
を、また信号（ａ），（ｂ）が同時に存在する場合はト
ランクを操作するように動作信号を形成する。このよう
なスタートパルス並びにキーコード信号、及び動作コー
ド信号はオアゲート（73）を介して一連のパルス信号列
（P3）として出力回路（74），（75）に加えられる。出
力回路（74），（75）は、それぞれ赤外線発光素子（13
2）及びモニタ用発光素子（133）を駆動するに充分な電
力を形成するための増幅手段を含んでいる。こうして押
しボタン（Ａ），（Ｂ）の操作に従って所定のコード信
号を担った光信号（赤外線）が、赤外線発光素子（13
2）から送出され、このコード信号はモニタ用発光素子
（133）によって目視確認できる。Here, the push button (A) of the transmission unit (130),
When either or both of (B) are pressed, the key code signal generating circuit (7) of the signal generating circuit (137) is pressed in either case.
0) is the key code signal (P
1) is generated following the start pulse. By transmitting this key code signal (P1), the key code signal generation circuit (70) generates a start signal (c) for the operation code signal generation circuit (71). The operation code signal generation circuit (71)
An operation code signal (P2) is formed according to the combination of the start signal (c) and the closing signals (a) and (b) of the push buttons (A) and (B). For example, the closing signal (a) operates the driver side door, the closing signal (b) operates the passenger side door, and the signals (a) and (b) simultaneously operate the trunk. Form a signal. Such start pulse, key code signal, and operation code signal are applied to the output circuits (74), (75) as a series of pulse signal trains (P3) via the OR gate (73). The output circuits (74) and (75) are respectively connected to the infrared light emitting element (13
2) and amplifying means for generating sufficient electric power to drive the monitor light emitting element (133). In this way, an optical signal (infrared ray) carrying a predetermined code signal according to the operation of the push buttons (A) and (B) is transmitted to the infrared light emitting element (13
This code signal is sent from 2) and can be visually confirmed by the monitor light emitting element (133).

第31図は、このような送信ユニット（130）のコード信
号を自動車側で受信し所定の判断及び制御を行う受信制
御ユニット（170）の電気系統図である。FIG. 31 is an electric system diagram of a reception control unit (170) that receives the code signal of the transmission unit (130) on the automobile side and performs predetermined determination and control.

この受信制御ユニット（170）によれば、運転席側の赤
外線受光素子（171）又は助手席側の赤外線受光素子（1
72）が前述の送信ユニット（130）の光信号を受け、直
ちに電気信号に変換した後、自動車の各部から一箇所に
配置した増幅回路（173），（174）に入力される。この
電気信号には、前述のキーコード信号及び動作コード信
号が含まれており、メモリ（178）に記憶させた当該自
動車固有のキーコードと送信ユニット（130）のこのキ
ーコードとが一致するか否かをキーコード信号判定回路
（177）で判定する。一致しない場合には、動作コード
を受付けずドア又はトランクのアクチュエータは作動し
ない。一致した場合には、入力場所判定回路（175）、
動作信号判定回路（179）、及び前記各ドアに配置した
ドアロックセンサ（181），（182）の出力論理を出力判
定回路（180）が総合的に判断し、出力回路（183）を介
して所定のドア又はトランクを開施錠するアクチュエー
タが駆動される。According to this reception control unit (170), the infrared light receiving element (171) on the driver side or the infrared light receiving element (1
72) receives the optical signal of the above-mentioned transmission unit (130), immediately converts it into an electric signal, and then inputs it to the amplifier circuits (173) and (174) arranged at one place from each part of the automobile. This electric signal includes the above-mentioned key code signal and operation code signal, and whether the key code unique to the vehicle stored in the memory (178) matches this key code of the transmission unit (130). It is determined by the key code signal determination circuit (177). If they do not match, the operation code is not accepted and the door or trunk actuator does not operate. If they match, the input location determination circuit (175),
The output determination circuit (180) comprehensively determines the output logics of the operation signal determination circuit (179) and the door lock sensors (181) and (182) arranged on each of the doors, and outputs the output logic (183) via the output circuit (183). An actuator that locks and unlocks a predetermined door or trunk is driven.

（発明が解決しようとする問題点）従来技術では、車室内に入り機械式キーを用いてイグニ
ション回路のオン／オフ操作を行うことができるものは
知られているが、車両用電子キーシステムではイグニシ
ョン回路のオン／オフ操作を行うことはできなかった。(Problems to be Solved by the Invention) In the prior art, it is known that the ignition key can be turned on / off by using a mechanical key in the vehicle interior. However, in the vehicle electronic key system, It was not possible to turn on / off the ignition circuit.

このような課題を解決するため、この発明はイグニショ
ン回路のオン／オフ操作を行うことができる車両用電子
キーシステムを提供することを目的とする。In order to solve such a problem, an object of the present invention is to provide an electronic key system for a vehicle, which can perform an on / off operation of an ignition circuit.

（問題点を解決するための手段及び作用）この目的を達成するため、この発明によれば、車室内に
送信ユニットをセットすることができ、複数の制御対象
を操作し得る操作スイッチを有する操作パネルを設け、
送信ユニットをこの操作パネルに適正にセットしたこと
により、操作パネルの各種のスイッチ操作が可能となる
ようにする。このような構成とすることにより、送信ユ
ニットを車室内操作のメインキーとして活用することが
できる。(Means and Actions for Solving Problems) In order to achieve this object, according to the present invention, an operation having an operation switch capable of setting a transmission unit in a vehicle interior and operating a plurality of control targets With a panel,
By properly setting the transmission unit on this operation panel, various switches on the operation panel can be operated. With such a configuration, the transmission unit can be used as a main key for operating the vehicle interior.

例えば、この発明の実施例に係る車両用電子キーシステ
ムによれば、スイッチ操作により特定のキーコード信号
を送出する送信ユニット（１）と、この送信ユニット
（１）の送出する前記キーコードが車両固有のキーコー
ドと一致する場合にのみ所望の駆動対象を駆動する受信
制御ユニット（２）とを備え、前記送信ユニット（１）
は、前記スイッチ操作によりキーコード信号を発生する
キーコード信号発生手段（370）と、前記キーコード信
号を光信号に変換する第１の光電変換手段（32）と、少
なくとも前記キーコード信号発生手段（370）、並びに
前記光電変換手段（32）を作動させるための電気エネル
ギーを供給する電源（34）とを備え、また、前記受信制
御ユニット（２）は、前記送信ユニット（１）を装着可
能なスロット（151）を有し、当該車両内に配備した操
作パネル（10）と、この操作パネル（10）に装着した送
信ユニット（１）の送出する光信号を受ける受光手段
（21）と、光導伝手段（4A）によって供給される前記光
信号を電気信号に変換する第２の光電変換手段（51）
と、当該車両に固有の前記キーコードを記憶させたメモ
リ（507）と、このメモリ（507）に記憶させた前記キー
コードと前記送信ユニット（１）が送出し前記受光手段
（21）、並びに前記第２の光電変換手段（51）を介して
得たキーコード信号とが一致するか否かを判定するキー
コード信号判定回路（506）と、前記送信ユニット
（１）が前記キーコード信号と共に送出し前記受光手段
（21）、並びに前記第２の光電変換手段（51）を介して
与えられた動作コードの内容を判別する動作コード信号
判定手段（508）と、当該動作コード信号により前記駆
動対象のうち駆動すべき駆動対象を作動させるための出
力系統手段（540）とを備え、且つ前記操作パネル（1
0）は、複数の駆動対象を操作することのできる複数の
操作スイッチ（153〜159）を有し、前記送信ユニット
（１）を前記スロット（151）に装着し、当該送信ユニ
ット（１）の送出するキーコード信号が前記受信制御ユ
ニット（２）のメモリ（507）のキーコードと一致した
場合に、当該操作スイッチ（153〜159）の操作が可能と
なるようにする。For example, in the electronic key system for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the transmission unit (1) for transmitting a specific key code signal by a switch operation and the key code transmitted by the transmission unit (1) for the vehicle. A transmission control unit (1), comprising a reception control unit (2) for driving a desired drive target only when the key code matches the unique key code.
Is a key code signal generating means (370) for generating a key code signal by the switch operation, a first photoelectric conversion means (32) for converting the key code signal into an optical signal, and at least the key code signal generating means. (370) and a power source (34) for supplying electric energy for operating the photoelectric conversion means (32), and the reception control unit (2) can be equipped with the transmission unit (1). An operation panel (10) provided in the vehicle and having a slot (151), and a light receiving means (21) for receiving an optical signal sent from the transmission unit (1) mounted on the operation panel (10), Second photoelectric conversion means (51) for converting the optical signal supplied by the optical transmission means (4A) into an electric signal
A memory (507) storing the key code unique to the vehicle, the key code stored in the memory (507) and the light receiving means (21) sent by the transmitting unit (1), and A key code signal determination circuit (506) for determining whether or not the key code signal obtained through the second photoelectric conversion means (51) matches, and the transmission unit (1) together with the key code signal. An operation code signal determination means (508) for determining the content of the operation code sent out through the light receiving means (21) and the second photoelectric conversion means (51), and the driving by the operation code signal. An output system means (540) for operating a drive target to be driven among the targets, and the operation panel (1
0) has a plurality of operation switches (153 to 159) capable of operating a plurality of drive targets, the transmission unit (1) is attached to the slot (151), and the transmission unit (1) is When the transmitted key code signal matches the key code of the memory (507) of the reception control unit (2), the operation switches (153 to 159) can be operated.

また、例えば、この発明の実施例に係る車両用電子キー
システムによれば、前記送信ユニット（１）の第１の光
電変換手段（32）及び前記受信制御ユニット（２）の第
２の光電変換手段（51）は、それぞれ電気信号を赤外線
又は可視光線の光信号に変換し、また赤外線又は可視光
線の光信号を電気信号に変換する変換手段である。Further, for example, according to the vehicle electronic key system in the embodiment of the present invention, the first photoelectric conversion means (32) of the transmission unit (1) and the second photoelectric conversion of the reception control unit (2). The means (51) is a conversion means for converting an electric signal into an infrared or visible light optical signal and converting an infrared or visible light optical signal into an electric signal.

更に、例えば、この発明の実施例に係る車両用電子キー
システムによれば、前記操作パネル（10）の前記スロッ
ト（151）内には、当該挿入した送信ユニット（１）の
スイッチを操作する操作機構（551）を備えている。こ
の操作機構（551）は、例えば押圧スイッチである。Further, for example, according to the vehicle electronic key system according to the embodiment of the present invention, the operation of operating the switch of the inserted transmission unit (1) in the slot (151) of the operation panel (10). It has a mechanism (551). The operating mechanism (551) is, for example, a push switch.

また更に、例えば、この発明の実施例に係る車両用電子
キーシステムによれば、前記操作パネル（10）の前記ス
ロット（151）内には、前記送信ユニット（１）の脱落
を防止するロック機構（160）を備えている。この場
合、このロック機構（160）は、前記送信ユニット
（１）を前記スロット（151）に挿入し、当該送信ユニ
ット（１）の送出するキーコード信号が前記受信制御ユ
ニット（２）のメモリ（507）のキーコードと一致した
場合にのみ作動するようにすることが望ましい。Still further, for example, according to the vehicular electronic key system according to the embodiment of the present invention, a lock mechanism for preventing the transmission unit (1) from falling out in the slot (151) of the operation panel (10). It is equipped with (160). In this case, the lock mechanism (160) inserts the transmission unit (1) into the slot (151), and the key code signal transmitted by the transmission unit (1) is stored in the memory () of the reception control unit (2). It is desirable to activate it only when it matches the key code of 507).

また更に、例えば、この発明の実施例に係る車両用電子
キーシステムによれば、前記操作パネル（10）の前記操
作スイッチ（153〜159）は、ドア並びにグローブボック
スの開施錠、トランクの開錠、ステアリングロックの解
除、電気点火系統の作動及び付属電装品のオンオフなど
を任意の組合わせで実行できるように構成することがで
きる。Still further, for example, according to the vehicle electronic key system according to the embodiment of the present invention, the operation switches (153 to 159) of the operation panel (10) are used to open and close doors and glove boxes, and unlock trunks. The steering lock can be released, the electric ignition system can be operated, the accessory electric components can be turned on and off, and the like can be performed in any combination.

（発明の実施例）以下、添付図面に従ってこの発明の実施例を説明する。
なお、各図において同一の符号は同様の対象を示すもの
とする。Embodiments of the Invention Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
In addition, in each figure, the same reference numerals denote the same objects.

第１図はこの発明の実施例に係る車両用電子キーシステ
ムの全体構成を示す系統図であり、第２図はこの電子キ
ーシステムを自動車に搭載配置した場合の例を示す実装
図である。FIG. 1 is a system diagram showing an overall configuration of an electronic key system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a mounting diagram showing an example in which the electronic key system is mounted on an automobile.

第１図において、同図（ａ）はスイッチ操作により特定
のキーコード信号を送出する送信ユニット（１）を示
す。例えば、当該自動車の運転者はこの送信ユニット
（１）を携行する。また、同図（ｂ）は送信ユニットの
出力信号を受け、前記コードは当該自動車固有のキーコ
ードと一致する場合にのみ所望の駆動対象（以下「負
荷」とする）を駆動する受信制御ユニット（２）を示
す。このユニット（２）のうち主な演算制御を行う主制
御回路（５）は、第２図のダッシュボード内側に位置
（20）に配置される。更に、同図（ｃ）は、受信制御ユ
ニット（２）のうち自動車の室内側の各種操作を行うた
めの操作パネル（10）を示すものであり、第２図のダッ
シュボード又はインストルメントパネル付近の位置（2
1）に配置される。In FIG. 1, FIG. 1 (a) shows a transmission unit (1) for transmitting a specific key code signal by operating a switch. For example, the driver of the vehicle carries this transmission unit (1). Further, FIG. 2B shows a reception control unit (hereinafter referred to as “load”) that drives a desired drive target (hereinafter referred to as “load”) only when the output signal of the transmission unit is received and the code matches the key code unique to the vehicle. 2) is shown. The main control circuit (5) that performs the main arithmetic control of this unit (2) is arranged at the position (20) inside the dashboard of FIG. Further, FIG. 6C shows an operation panel (10) of the reception control unit (2) for performing various operations on the interior side of the vehicle, near the dashboard or instrument panel of FIG. Position of (2
Placed in 1).

以下、これらの図面及び第３図以下の各図面を参照しつ
つ、（１）送信ユニット（１）、（２）受信制御ユニッ
ト（２）、（３）操作パネルについて順次説明する。Hereinafter, (1) the transmission unit (1), (2) the reception control unit (2), and (3) the operation panel will be sequentially described with reference to these drawings and the drawings starting from FIG.

（１）送信ユニット第３図はこの発明の実施例に係る送信ユニットの外観
図、第４図はその電気系統図である。両図において、
（30）は送信ユニットのケーシング、（31）は所望の動
作を自動車に指令するための操作押しボタン、（32）は
操作のためのデータを担った光信号を発生する第１の光
電変換手段である赤外線発光素子、（33）はこの送信ユ
ニットの作動状態をモニタするためのモニタ用発光素
子、（34）は充電可能な２次電池である直流電源、（3
5）は電流の逆流阻止用ダイオード、（36）は押しボタ
ン（31）により操作信号（ａ）を形成するスイッチ回
路、（37）はこの発明の目的を達成するために必要な各
種の信号を形成する信号発生回路、（38）は電源電池
（34）を充電するための太陽電池である。第４図からも
明らかであるように、信号発生回路（37）は、キーコー
ド信号発生回路（370）、動作コード信号発生回路（37
1）、主副コード信号発生回路（372）、タイマ回路（37
3）、オアゲート（374）、２つの出力回路（375），（3
76）、及び電源電圧検出回路（377）を含んでいる。以
下、これらを詳述する。(1) Transmission Unit FIG. 3 is an external view of the transmission unit according to the embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an electric system diagram thereof. In both figures,
(30) is a casing of the transmission unit, (31) is an operation push button for instructing the automobile of a desired operation, and (32) is a first photoelectric conversion means for generating an optical signal carrying data for operation. Is an infrared light emitting element, (33) is a monitor light emitting element for monitoring the operating state of the transmitting unit, (34) is a rechargeable secondary battery DC power source, (3
5) is a diode for blocking current backflow, (36) is a switch circuit which forms the operation signal (a) by the push button (31), and (37) is various signals necessary for achieving the object of the present invention. The signal generating circuit to be formed, (38) is a solar battery for charging the power supply battery (34). As is clear from FIG. 4, the signal generation circuit (37) includes a key code signal generation circuit (370) and an operation code signal generation circuit (37).
1), main / sub code signal generation circuit (372), timer circuit (37
3), OR gate (374), 2 output circuits (375), (3
76) and a power supply voltage detection circuit (377). These will be described in detail below.

キーコード信号発生回路（37）は、押しボタン（31）を
押しスイッチ回路（36）の接点（31）が閉じることによ
り発生するスイッチ操作信号（ａ）により、当該送信ユ
ニットに固有のキーコード信号（P1）を発生する。この
キーコード信号（P1）は、例えば16ビットのコード信号
であり、第５図に示すように、一定時間（TK）の間に１
つ又は２つのパルスを発生する。ここで、例えば、パル
ス１個の場合をコード「０」に割当て、またパルス２個
の場合をコード「１」に割当てる。従って、第５図のコ
ードは左方向から順次「11010……」となっている。こ
のキーコード信号発生回路（370）によれば、このよう
な16ビットのキーコード信号を１回又は数回送出し、そ
の送出回数によって作動すべき負荷が決定される。送出
回数は、押しボタン（31）の押圧時間と、後述するタイ
マ（373）の出力（ｄ）とによって決定される。このよ
うなコードの決定方法及び全ビット数は任意でよいのは
もちろんのことである。The key code signal generation circuit (37) uses a switch operation signal (a) generated when the push button (31) is pressed and the contact (31) of the switch circuit (36) is closed. (P1) is generated. This key code signal (P1) is, for example, a 16-bit code signal, and as shown in FIG.
One or two pulses are generated. Here, for example, the case of one pulse is assigned to the code “0”, and the case of two pulses is assigned to the code “1”. Therefore, the code in FIG. 5 is “11010 ...” from left to right. According to the key code signal generation circuit (370), such a 16-bit key code signal is transmitted once or several times, and the load to be operated is determined by the number of times of transmission. The number of times of sending is determined by the pressing time of the push button (31) and the output (d) of the timer (373) described later. It goes without saying that such a code determination method and the total number of bits may be arbitrary.

動作コード信号発生回路（371）は、負荷に要求する動
作の内容を指令する動作コード（P2）を発生する。この
動作コード信号（P2）は、キーコード信号発生回路（37
0）がキーコード信号（P1）の送出を終了したことを示
す終了信号（ｍ）によって起動し、例えば１ビットの信
号で構成する。この動作コード信号（P2）は、前述のキ
ーコード信号（P1）と同様に、例えば第６図に示すよう
に、パルス１個の場合をコード「０」に割当て、またパ
ルス２個の場合をコード「１」に割当てる。動作コード
信号発生回路（371）の出力（P2）は、後述するタイマ
回路（373）の出力（ｄ）で制御され、例えば、出力
（ｄ）が論理「０」のときはP2＝０（第６図（イ））、
出力（ｄ）が論理「１」のときはP2＝１（第６図
（ロ））であるようにする。An operation code signal generation circuit (371) generates an operation code (P2) instructing the content of the operation requested of the load. This operation code signal (P2) is the key code signal generation circuit (37
0) is activated by an end signal (m) indicating that the transmission of the key code signal (P1) has ended, and is constituted by a 1-bit signal, for example. Similar to the key code signal (P1), the operation code signal (P2) assigns one pulse to code "0" and two pulses to each other as shown in FIG. Assign to code “1”. The output (P2) of the operation code signal generation circuit (371) is controlled by the output (d) of the timer circuit (373) described later. For example, when the output (d) is logic "0", P2 = 0 (first Figure 6 (a)),
When the output (d) is logic "1", P2 = 1 (Fig. 6 (b)).

主副コード信号発生回路（372）は、その送信ユニット
（１）は主ユニットであるか副ユニットであるかの別を
示す主副コード信号（P3）を発生する。例えば、主ユニ
ットではすべての開施錠及びパネルキー操作が可能であ
るが、副ユニットではドアの開施錠及び操作パネルの操
作のみで可能である、というように従来の機械式キーの
主副の別に準じた操作が可能であるようにする。従っ
て、主副コード信号（P3）はその送信ユニットに固有の
ものである。この主副コード信号（P3）は、動作コード
信号発生回路（371）が動作コード信号（P2）の送出を
終了したことを示す終了信号（ｎ）によって起動し、例
えば１ビットの信号で構成する。この主副コード信号
（P3）は、前述の動作コード信号（P2）と全く同様に、
例えば第７図に示すように、パルス１個の場合をコード
「０」に割当て、またパルス２個の場合をコード「１」
に割当て、コード「０」が副コードであり、コード
「１」が主コードであるようにする。A main / sub code signal generation circuit (372) generates a main / sub code signal (P3) indicating whether the transmission unit (1) is a main unit or a sub unit. For example, in the main unit, all opening and locking and panel key operations are possible, but in the sub unit, it is possible only by opening and locking the door and operating the operation panel. Make it possible to operate according to the standard. Therefore, the main / sub code signal (P3) is unique to the transmission unit. The main / sub code signal (P3) is activated by an end signal (n) indicating that the operation code signal generation circuit (371) has finished sending the operation code signal (P2), and is composed of, for example, a 1-bit signal. . This main / sub code signal (P3) is exactly the same as the above operation code signal (P2),
For example, as shown in FIG. 7, the case of one pulse is assigned to code “0”, and the case of two pulses is code “1”.
, So that the code “0” is the sub code and the code “1” is the main code.

以上から分かるように、各信号発生回路（370），（37
1），（372）の各出力コード信号（P1），（P2），（P
3）はオアゲート（374）、出力回路（375）、及び赤外
線発光素子（32）を介して順次送出されるものであり、
従って送信ユニット（１）の出力送信コード（P0）は、
第８図に示すようになる。また、このような各回路（37
0），（371），（372）は同種のものであり、メモリに
記憶させたコードを各信号（ａ），（ｄ），（ｍ），
（ｎ）などで読出すものとして構成することができる。As can be seen from the above, each signal generation circuit (370), (37
1), (372) output code signals (P1), (P2), (P
3) is sequentially transmitted through the OR gate (374), the output circuit (375), and the infrared light emitting element (32),
Therefore, the output transmission code (P0) of the transmission unit (1) is
As shown in FIG. In addition, each such circuit (37
0), (371), and (372) are of the same type, and the codes stored in the memory are used as signals (a), (d), (m),
(N) and the like can be configured to be read.

タイマ回路（373）は、押しボタン（31）の接点が閉じ
られるとカウントを開始し、この閉成状態で一定時間
（TO）が経過すると、その出力レベル（ｄ）を「０」か
ら「１」に転換するものである。従って、この発明の実
施例によれば、操作信号（ａ）の持続時間（Ｔ）がタイ
マ回路（373）の設定時間（TO）より短い場合は出力ｄ
＝０であり、また操作信号（ａ）の持続時間（Ｔ）がタ
イマ回路（373）の設定時間（TO）より長い場合は出力
ｄ＝１である。The timer circuit (373) starts counting when the contact of the push button (31) is closed, and when a certain time (TO) elapses in this closed state, the output level (d) is changed from "0" to "1". It will be converted to. Therefore, according to the embodiment of the present invention, when the duration (T) of the operation signal (a) is shorter than the set time (TO) of the timer circuit (373), the output d
= 0, and when the duration (T) of the operation signal (a) is longer than the set time (TO) of the timer circuit (373), the output d = 1.

第９図は以上の様子を例示するものであり、１回目の押
しボタン操作時間（T1）はタイマ設定時間（TO）より短
く、また２回目の押しボタン操作時間（T2）はタイマ設
定時間（TO）より長い場合を示している。この例によれ
ば、キーコード信号発生回路（370）は、先ず操作信号
（ａ）の発生でキーコード信号（P1）を発生し、またタ
イマ回路出力（ｄ）が論理「１」に転換した場合には、
信号（ｄ）によって２回目のキーコード信号（P1）を発
生する。このため、同図（ニ）に示すように、動作コー
ド信号（P2）は、１回目がコード「０」、２回目がコー
ド「１」となる。FIG. 9 illustrates the above situation. The first push button operation time (T1) is shorter than the timer setting time (TO), and the second push button operation time (T2) is the timer setting time (T2). (TO) is longer than this. According to this example, the key code signal generation circuit (370) first generates the key code signal (P1) by the generation of the operation signal (a), and the timer circuit output (d) is converted into the logic "1". in case of,
A second key code signal (P1) is generated by the signal (d). Therefore, as shown in FIG. 9D, the operation code signal (P2) has the code "0" at the first time and the code "1" at the second time.

なお、以上の説明では、信号（ａ），（ｄ）の各々がコ
ード信号を発生させるためのセット信号であるように説
明したが、信号（ａ）を起動信号、信号（ｄ）を回数指
令信号としてメモリをアクセスすることも可能である。In the above description, each of the signals (a) and (d) has been described as a set signal for generating a code signal. However, the signal (a) is a start signal and the signal (d) is a frequency command. It is also possible to access the memory as a signal.

電源電圧検出回路（377）は一種の比較回路であり、電
池（34）の電圧を予め定めた基準値と比較し、当該電圧
が一定電圧以下となったときに警報信号（ｅ）を発生す
るものである。この警報信号（ｅ）により、例えば出力
回路（376）を不作動状態とし、押しボタン（31）を操
作してもモニタ用発光素子（33）が点灯しないようにす
ることができる。The power supply voltage detection circuit (377) is a kind of comparison circuit, which compares the voltage of the battery (34) with a predetermined reference value and generates an alarm signal (e) when the voltage becomes a certain voltage or less. It is a thing. With this alarm signal (e), for example, the output circuit (376) can be inactivated so that the monitor light emitting element (33) does not light up even if the push button (31) is operated.

なお、出力回路（375），（376）は、一般に、それぞれ
発光素子（32），（33）を駆動するための電力を得る増
幅回路を含むものである。The output circuits (375) and (376) generally include an amplifier circuit that obtains electric power for driving the light emitting elements (32) and (33), respectively.

また、以上の説明でも明らかであるが、モニタ用発光素
子（33）は、コード信号（PO）が発生している間点灯
し、送信ユニット（１）が正常に作動していることを表
示するものである。従って、使用者はモニタ用発光素子
（33）が点灯している場合は、キー操作が可能であり、
消灯している場合は不可能であることが分かる。太陽電
池（38）は、前述のように電池（34）を充電するための
ものであり、外部光がある場合には常時電池（34）を充
電し、一般の１次電池を使用した場合に比べて著しく電
池交換の時期を延長することができる。なお、この充電
は、後述する操作パネルのスロットに送信ユニットを装
着した際に、車載電源によって行うようにしてもよい。Further, as is apparent from the above description, the monitor light emitting element (33) is lit while the code signal (PO) is generated, and indicates that the transmission unit (1) is operating normally. It is a thing. Therefore, the user can operate the keys when the monitor light emitting element (33) is lit,
It turns out that it is impossible when the light is off. The solar cell (38) is for charging the battery (34) as described above, and when the external light is present, the battery (34) is always charged, and when a general primary battery is used. Compared with this, the battery replacement period can be significantly extended. Note that this charging may be performed by a vehicle-mounted power source when the transmission unit is mounted in the slot of the operation panel described later.

（２）受信制御ユニット受信制御ユニット（２）は、第10図に示すようであり、
その概略は第１図にも示してある。この受信制御ユニッ
ト（２）は、主に、入力系統（50）、コード信号判定系
統（500）、盗難防止回路（520）、及び出力系統（55
0）から成る。以下、これらを順次説明する。(2) Reception control unit The reception control unit (2) is as shown in FIG.
The outline is also shown in FIG. The reception control unit (2) mainly includes an input system (50), a code signal determination system (500), an anti-theft circuit (520), and an output system (55).
It consists of 0). Hereinafter, these will be sequentially described.

入力系統（50）は、前述の送信ユニット（１）の送出し
た光コード信号を受光し、主制御装置（５）の演算系統
に導くものである。このため、この実施例に係る入力系
統（50）は、５つの受光レンズ（21〜25）、これに連な
る光ファイバ（4A〜4E）、赤外線受光素子（51）、増幅
回路（52）、及び波型整形回路（52）を備えている。The input system (50) receives the optical code signal sent from the above-mentioned transmission unit (1) and guides it to the operation system of the main controller (5). Therefore, the input system (50) according to this embodiment includes five light receiving lenses (21 to 25), optical fibers (4A to 4E) connected to the five light receiving lenses, an infrared light receiving element (51), an amplifier circuit (52), and It has a wave shaping circuit (52).

各受光レンズ（21〜25）は、第２図に同一の番号で示す
位置に配置されており、（21）は運転席付近の操作パネ
ル（10）内の受光レンズ、（22）は運転席側ドアの外部
のキー部分に配置した受光レンズ、（23）は助手席側ド
アの外部のキー部分に配置した受光レンズ、（24）は通
常助手席前部にあるグローブボックスのキー部分に配置
した受光レンズ、また（25）はトランクドアの外部のキ
ー部分に配置した受光レンズである。このように配置し
た自動車各部の受光レンズ（21〜25）には、周知の方法
で光ファイバ（4A〜4E）の一端がそれぞれ接続されてい
る。各光ファイバ（4A〜4E）は、ダッシュボード内の１
個所に配置した主制御装置（５）へ光コード信号をその
まま導く。この光コード信号は、各光ファイバ（4A〜4
E）を介して、主制御装置（５）のそれぞれ対応する第
２の光電変換手段である赤外線受光素子（51-51）に入
力され、電気信号に変換される。赤外線受光素子（51-5
1）の出力電気信号は、それぞれ増幅回路（52-52）で後
段の処理が可能な程度に増幅し、また伝送途中でなまっ
たり不揃いとなったパルス波形整形回路（53-53）で復
元する。The light receiving lenses (21 to 25) are arranged at the positions shown by the same numbers in FIG. 2, (21) is the light receiving lens in the operation panel (10) near the driver's seat, and (22) is the driver's seat. Light receiving lens located on the outside key part of the side door, (23) is located on the outside key part of the passenger side door, and (24) is usually located on the key part of the glove box in the front of the passenger seat The light receiving lens (25) is a light receiving lens arranged on a key portion outside the trunk door. One end of each of the optical fibers (4A to 4E) is connected to the light receiving lenses (21 to 25) of each part of the vehicle arranged in this way by a known method. Each optical fiber (4A-4E) is 1 in the dashboard
The optical code signal is guided as it is to the main control unit (5) arranged at the location. This optical code signal is sent to each optical fiber (4A-4
It is input to the infrared light receiving element (51-51) which is the corresponding second photoelectric conversion means of the main controller (5) via E) and is converted into an electric signal. Infrared receiver (51-5
The output electric signal of 1) is amplified by the amplification circuit (52-52) to the extent that it can be processed in the subsequent stage, and is restored by the pulse waveform shaping circuit (53-53) that is blunted or misaligned during transmission. .

コード信号判定系統（500）は、このような波形整形回
路（53-53）で修復した信号からキーコード信号、動作
コード信号、及び主副コード信号の内容を判断するもの
である。このため、この実施例に係るコード信号判定系
統（500）は、オアゲート（501）、アンドゲート（50
2）、車速センサ（503）、車速判定回路（504）、アン
ドゲート（505）、キーコード信号判定回路（506）、キ
ーコードメモリ（507）、動作コード信号判定回路（50
8）、主副コード信号判定回路（509）、及びタイマ（51
0）を備えている。また、この実施例に係るコード信号
判定系統（500）には、不一致カウンタ（521）、タイマ
（522）、並びにオアゲート（523）から成る盗難防止回
路（520）が付加されている。The code signal judging system (500) judges the contents of the key code signal, the operation code signal, and the main / sub code signal from the signal restored by the waveform shaping circuit (53-53). Therefore, the code signal determination system (500) according to this embodiment includes an OR gate (501) and an AND gate (50).
2), vehicle speed sensor (503), vehicle speed determination circuit (504), AND gate (505), key code signal determination circuit (506), key code memory (507), operation code signal determination circuit (50
8), main / sub code signal determination circuit (509), and timer (51
0). Further, the code signal determination system (500) according to this embodiment is provided with a theft prevention circuit (520) including a mismatch counter (521), a timer (522), and an OR gate (523).

入力系統（50）を介して到来するコード信号（S1）（実
質的には、第４図の信号（P0）に等しい）は、オアゲー
ト（501）を介し、アンドゲート（502）の一方の入力と
なっている。このアンドゲート（502）の他方の入力は
車速判定回路（504）の出力信号（S2）である。車速判
定回路（504）は、ゼネレータなどの車速センサ（503）
の出力信号（Ｓ）に基づき、自動車が停車しており車速
が「０」である場合に論理「１」を出力し、それ以外の
場合すなわち自動車がわずかでも動いている場合には論
理「０」を出力するものである。従って、正論理によっ
て説明しているこの発明の実施例によれば、コード信号
（S1）は、自動車が停止しており車速判定回路（504）
の出力信号S2＝１のときのみ、各コード信号判定回路
（506），（508），（509）に入力される。なお、後述
するように、アンドゲート（505）の盗難防止回路（52
0）から来る入力は一般に論理「１」であるため、コー
ド信号（S1）はアンドゲート（505）を通常は通過す
る。The code signal (S1) arriving via the input system (50) (substantially equal to the signal (P0) in FIG. 4) is input via the OR gate (501) to one input of the AND gate (502). Has become. The other input of the AND gate (502) is the output signal (S2) of the vehicle speed determination circuit (504). The vehicle speed determination circuit (504) is a vehicle speed sensor (503) such as a generator.
Based on the output signal (S) of the above, the logic "1" is output when the vehicle is stopped and the vehicle speed is "0", and the logic "0" is output in other cases, that is, when the vehicle is moving even slightly. Is output. Therefore, according to the embodiment of the present invention described by the positive logic, the code signal (S1) indicates that the vehicle is stopped and the vehicle speed determination circuit (504) is detected.
Only when the output signal S2 of 1 is input to each code signal determination circuit (506), (508), (509). As described later, the anti-theft circuit (52) of the AND gate (505).
The code signal (S1) normally passes through the AND gate (505) because the input coming from 0) is generally a logical "1".

キーコード信号判定回路（506）は、送信ユニット
（１）のキーコード信号（P1）と受信制御ユニット
（２）のキーコードメモリ（507）に記憶させたキーコ
ードとが一致するかどうかを判定するものである。例え
ば、このキーコード信号判定回路（506）は、一連のコ
ード信号（S1）の最初の16ビットを検出（一般には、信
号検出のためのスタートパルスが最初に付加されてい
る）するためのカウンタ、これを収納するためのレジス
タ、このレジスタの内容とキーコードメモリ（507）の
内容とを比較し一致不一致の判定を示すフラグレジスタ
などを備えて構成することができる。また、このキーコ
ード信号判定回路（506）は、双方のキーコードが一致
した場合には、一致信号（ｐ）を出力し、一致しない場
合には不一致信号（ｑ）を出力する。一致信号（ｐ）
は、動作コード信号判定回路（508）の起動信号となっ
ている。The key code signal determination circuit (506) determines whether the key code signal (P1) of the transmission unit (1) and the key code stored in the key code memory (507) of the reception control unit (2) match. To do. For example, this key code signal determination circuit (506) is a counter for detecting the first 16 bits of a series of code signals (S1) (generally, a start pulse for signal detection is added first). , A register for storing this, and a flag register for comparing the contents of this register with the contents of the key code memory (507) to determine whether they match or not, and the like. The key code signal determination circuit (506) outputs a match signal (p) when both key codes match, and outputs a mismatch signal (q) when both key codes do not match. Match signal (p)
Is a start signal of the operation code signal determination circuit (508).

不一致信号（ｑ）で作動する盗難防止回路（520）は、
この不一致信号（ｑ）が発生する度毎にカウンタ（52
1）の内容を１づつカウントアップする。また、例えば
このカウント値が10になると出力信号（ｇ）を論理
「１」とする。また、カウンタ（521）はリセット入力
（ｉ）を有しており、キーコード信号判定回路（506）
が一致信号（ｐ）を形成した場合、又は後述のタイマ
（522）の出力（ｈ）が論理「１」となった場合に、オ
アゲート（523）を介して、カウンタ（521）をリセット
する。このようなカウンタ（521）がカウント終了し、
論理「１」の出力信号（ｇ）が発生するとタイマ（52
2）が起動し、通常は論理「１」であるこのタイマ（52
2）の出力（ｈ）を一定時間（例えば１分）論理「０」
とする。この結果、アンドゲート（505）の一方の入力
が一定時間「０」となり、コード信号（S1）の通過を阻
止する。The anti-theft circuit (520) that operates with the mismatch signal (q)
Every time this disagreement signal (q) is generated, a counter (52
The content of 1) is incremented by one. Further, for example, when the count value becomes 10, the output signal (g) is set to logic "1". The counter (521) has a reset input (i), and the key code signal determination circuit (506).
Forms a coincidence signal (p), or when the output (h) of the timer (522) described later becomes a logic "1", the counter (521) is reset via the OR gate (523). Such a counter (521) has finished counting,
When the output signal (g) of logic "1" is generated, the timer (52
2) is started and this timer (52
The output (h) of 2) is logic "0" for a fixed time (for example, 1 minute).
And As a result, one input of the AND gate (505) becomes "0" for a certain period of time, and the passage of the code signal (S1) is blocked.

このような盗難防止回路（520）によれば、当該自動車
に固有のキーコード以外のキーコードを10回続けて入力
すると、例えば１分間キーコード信号の判定は行われ
ず、当該キーコードの発見には相当の時間を要すること
となり、自動車の盗難を著しく困難とする。According to such an anti-theft circuit (520), if a key code other than the key code unique to the car is input 10 times in a row, for example, the key code signal is not judged for 1 minute, and the key code is not found. Takes a considerable amount of time, making theft of a car extremely difficult.

動作コード信号判定回路（508）は、動作コードの内容
が「１」か「０」かを判定し、これを後述する各出力判
定回路（541），（542），（544），（545）に伝送する
ものである。この動作コード信号判定回路（508）は、
例えば、一致信号（ｐ）で起動し、17ビット目の信号が
存在する間だけ作動するタイマをレベル判定回路に組合
わせることにより構成することができる。このタイマが
カウント終了すると、動作コード信号判定回路（508）
は終了信号（ｒ）を送出する。この終了信号（ｒ）は、
主副コード信号判定回路（509）の起動信号となってい
る。The operation code signal judgment circuit (508) judges whether the content of the operation code is "1" or "0", and each of the output judgment circuits (541), (542), (544), (545) which will be described later. To be transmitted to. This operation code signal determination circuit (508) is
For example, it can be configured by combining with a level determination circuit a timer which is activated by the coincidence signal (p) and operates only while the 17th bit signal is present. When this timer finishes counting, the operation code signal determination circuit (508)
Sends an end signal (r). This end signal (r) is
It is a start signal for the main / sub code signal determination circuit (509).

主副コード信号判定回路（509）は、主副コードの内容
が「１」か「０」かを判定する。これが「１」である場
合には主コードであるから、すべての出力判定回路（54
1），（542），（544），（545）が作動可能であるよう
にする。逆に、「０」である場合には副コードであるか
ら、トランク及びグローブボックスを除く部分が作動す
るように、操作パネル出力判定回路（541）、グローブ
ボックス出力判定回路（544）、及びトランク出力判定
回路（545）の動作を阻止するように指令する。この主
副コード信号判定回路（509）は、例えば、終了信号
（ｒ）で起動し、18ビット目の信号が存在する間だけ作
動するタイマをレベル判定回路に組合わせることにより
構成することができる。このタイマがカウント終了する
と、主副コード信号判定回路（509）はコード判定終了
信号（ｔ）を送出する。このコード判定終了信号（ｔ）
は、タイマ（510）によって一定時間遅延して各出力判
定回路（541），（542），（544），（545）に与えられ
る。The main / sub code signal determination circuit (509) determines whether the content of the main / sub code is "1" or "0". If this is "1", it is the main code, so all output judgment circuits (54
Ensure that 1), (542), (544) and (545) are operational. On the contrary, when it is “0”, it is a sub code, so that the operation panel output determination circuit (541), the glove box output determination circuit (544), and the trunk are operated so that the parts other than the trunk and the glove box are activated. A command is issued to block the operation of the output determination circuit (545). This main / sub code signal judging circuit (509) can be configured by combining a timer, which is activated by the end signal (r) and operates only while the signal of the 18th bit is present, with the level judging circuit. . When this timer finishes counting, the main / sub code signal determination circuit (509) sends a code determination end signal (t). This code determination end signal (t)
Is given to each output determination circuit (541), (542), (544), (545) after being delayed by a timer (510) for a fixed time.

次に、出力系統（540）を説明する。出力系統（540）
は、コード信号判定系統（500）の各出力指令信号
（ｕ），（ｖ），（ｗ）に基づき、いずれの負荷従って
いずれの出力判定回路（541），（542），（544），（5
45）を動作させるかを決定し、所望の動作をさせるもの
である。なお、ステアリングロック出力判定回路（54
6）は，後述する様に操作パネル出力判定回路（541）と
協働するものであり、他の出力判定回路と若干異なる。
このため、この実施例に係る出力系統（540）は、コー
ド信号（S1）の内容からどの出力判定回路を作動させる
かを決定する入力場所判定回路（530）、後述する操作
パネル（10）の操作状態に応答する操作パネル出力判定
回路（541）、ドアの開施錠状態を判定し制御するドア
出力判定回路（542）、グローブボックスの開施錠状態
を判定し制御するグローブボックス出力判定回路（54
4）、トランクの開施錠状態を判定し制御するトランク
出力判定回路（545）また、ステアリングの開施錠状態
を判定し制御するステアリングロック出力判定回路（54
6）を備えている。Next, the output system (540) will be described. Output system (540)
Is based on each output command signal (u), (v), (w) of the code signal determination system (500), which load and which output determination circuit (541), (542), (544), ( Five
45) It decides whether to operate, and it makes the desired operation. The steering lock output determination circuit (54
6) cooperates with the operation panel output determination circuit (541) as described later, and is slightly different from other output determination circuits.
Therefore, the output system (540) according to this embodiment has an input location determination circuit (530) that determines which output determination circuit is to be activated based on the content of the code signal (S1), and an operation panel (10) described later. An operation panel output determination circuit (541) that responds to the operation state, a door output determination circuit (542) that determines and controls the door open / locked state, and a glove box output determination circuit (54) that determines and controls the open / locked state of the glove box.
4), trunk output judging circuit (545) for judging and controlling the opened / locked state of the trunk, and steering lock output judgment circuit (54) for judging and controlling the opened / locked state of the steering wheel.
6) equipped.

入力場所判定回路（530）は、前述のように駆動対象を
特定し、２以上の場所から入力があったときは出力操作
をしないようにするためのものである。このため、この
入力場所判定回路（530）は、各キー部分（21〜25）か
らのコード信号の有無を各入力端子（k1〜k5）で判定
し、これに応じて出力端子（１〜５）の出力論理を
決定し、駆動すべき出力判定回路へ論理「１」の指令信
号を送出する論理回路（例えばROM）として構成するこ
とができる。このような論理回路の構成は、例えば第11
図に示すようである。この場合、例えば、運転席側ドア
を開錠するように送信ユニットを操作したとすると、入
力場所判定回路（530）の入力論理（k1〜k5）は（0100
0）となる。このとき、出力論理（１〜５）が（010
00）となるように構成されている。このため、出力論理
「１」が入力されたドア出力判定回路（542）のみが作
動する。同様にして他の出力判定回路も作動する。ま
た、第11図以外の論理入力に対しては、入力場所判定回
路（530）は出力（１〜５）が（00000）であり、ど
の出力判定回路も作動しない。The input location determination circuit (530) is for identifying the drive target as described above and for preventing the output operation when there is an input from two or more locations. Therefore, the input location determination circuit (530) determines the presence or absence of a code signal from each key portion (21 to 25) at each input terminal (k1 to k5), and outputs terminals (1 to 5) accordingly. ) Is determined, and a command signal of logic "1" is sent to the output determination circuit to be driven, which can be configured as a logic circuit (for example, ROM). The configuration of such a logic circuit is, for example, the 11th
As shown in the figure. In this case, for example, if the transmission unit is operated to unlock the driver side door, the input logic (k1 to k5) of the input location determination circuit (530) is (0100
0). At this time, the output logic (1 to 5) is (010
00). Therefore, only the door output determination circuit (542) to which the output logic "1" is input operates. Similarly, the other output determination circuits also operate. For the logic inputs other than those shown in FIG. 11, the output (1-5) of the input location determination circuit (530) is (00000), and none of the output determination circuits operate.

操作パネル出力判定回路（541）及びステアリングロッ
ク出力判定回路（546）は、後述する操作パネルの動作
と共に説明する。The operation panel output determination circuit (541) and the steering lock output determination circuit (546) will be described together with the operation of the operation panel described later.

ドア出力判定回路（542）は、動作コード信号判定回路
（508）の出力信号（ｕ）、コード信号判定系統（500）
の判定終了信号（ｗ）、入力場所判定回路（530）の出
力信号（２）又は（３）、運転席側のドアロックセ
ンサ（560）の出力信号（DL1）、及び助手席側のドアロ
ックセンサ（561）の出力信号（DL2）に基づき、駆動回
路（562〜565）のうち所定のものを作動させ、該当する
アクチュエータ（566）若しくは（568）及びブザー（56
7）若しくは（569）を付勢する。The door output determination circuit (542) is an output signal (u) of the operation code signal determination circuit (508) and a code signal determination system (500).
End signal (w), output signal (2) or (3) of the input location determination circuit (530), output signal (DL1) of the door lock sensor (560) on the driver side, and door lock on the passenger side Based on the output signal (DL2) of the sensor (561), a predetermined one of the drive circuits (562 to 565) is operated, and the corresponding actuator (566) or (568) and buzzer (56).
Activate 7) or (569).

ここで、動作コード信号判定回路（508）の出力信号
（ｕ）は、論理「０」のとき運転席側ドアへの動作指令
であり、また論理「１」のとき助手席側ドアへの動作指
令であるとする。また、各ドアロックセンサ（560），
（561）の出力信号（DL1），（DL2）は、論理「０」が
開錠状態を検出し、論理「１」が施錠状態を検出したも
のとする。Here, the output signal (u) of the operation code signal determination circuit (508) is an operation command to the driver side door when the logic is "0", and an operation to the passenger side door when the logic is "1". Suppose it is a command. In addition, each door lock sensor (560),
As for the output signals (DL1) and (DL2) of (561), it is assumed that the logic "0" detects the unlocked state and the logic "1" detects the locked state.

以上の動作を実行するため、ドア出力判定回路（542）
は、例えば第12図で示すような論理回路（例えばROM）
として構成することができる。すなわち、例えば、（＃
１）の論理列で示すように、運転席側及び助手席側のド
アが開錠状態にあるとき、ドアロックセンサ（560），
（561）はいずれも出力信号（DL1），（DL2）の論理を
「０」とする。この状態で、運転席側の受光レンズ（2
2）がコード信号を受け、動作コード信号（ｕ）が
「０」（押しボタン（31）の押圧直後）であるとする
と、ドア出力判定回路（541）は駆動回路（562）を介し
て運転席側ドアロックアクチュエータ（566）を作動さ
せ、当該ドアを施錠する。このとき、当該ドアが施錠さ
れたことを示すために、ドア出力判定回路（542）は、
同時に駆動回路（563）を作動させてブザー（567）を鳴
らす。ブザー（567）の発音は、施錠時と開錠時とが判
別できるように区別し、例えば図示したように、施錠時
に１回また開錠時に２回鳴るようにする。この場合、施
錠開錠の別は、音程、音高、音質を変えるようにしても
よく、また一方を長音他方を短音としてもよく、更に連
続音と断続音との組合せとしてもよい。Door output judgment circuit (542) to execute the above operation
Is, for example, a logic circuit (eg ROM) as shown in FIG.
Can be configured as. That is, for example, (#
As shown in the logical row of 1), when the doors on the driver's side and the passenger's side are in the unlocked state, the door lock sensor (560),
(561) sets the logic of the output signals (DL1) and (DL2) to "0". In this state, the light receiving lens (2
2) receives the code signal and the operation code signal (u) is "0" (immediately after the push button (31) is pressed), the door output determination circuit (541) operates via the drive circuit (562). The seat side door lock actuator (566) is operated to lock the door. At this time, in order to indicate that the door is locked, the door output determination circuit (542)
At the same time, the drive circuit (563) is activated and the buzzer (567) sounds. The sound of the buzzer (567) is distinguished so that it can be discriminated whether it is locked or unlocked. For example, as shown in the figure, the buzzer sounds once when locking and twice when unlocking. In this case, apart from locking and unlocking, the pitch, pitch, and sound quality may be changed, one may be a long tone and the other may be a short tone, and a combination of a continuous tone and an intermittent tone may be used.

以上で説明した状態から、更に押しボタン（31）が押し
続けられて動作コード信号（ｕ）が論理「１」に転換す
ると、同図（＃７）に示すように、助手席ドアを施錠す
るようにドア出力判定回路（542）は作動する。この場
合には、駆動回路（564），（565）が作動し、アクチュ
エータ（568）及びブザー（569）が付勢されることは容
易に理解されるであろう。以下、同様にして、運転席側
ドア及び助手席側ドアの一方又は双方が開錠又は施錠さ
れる。ドア数が更に増えても同様であるのはもちろんの
ことである。From the state described above, when the push button (31) is further pressed and the operation code signal (u) is converted to logic "1", the passenger door is locked, as shown in the same figure (# 7). Thus, the door output determination circuit (542) operates. It will be readily appreciated that in this case the drive circuits (564), (565) are activated and the actuator (568) and buzzer (569) are energized. Thereafter, in the same manner, one or both of the driver seat side door and the passenger seat side door are unlocked or locked. Of course, the same is true even if the number of doors is further increased.

グローブボックス出力判定回路（504）及びトランク出
力判定回路（545）も同様の構成を採ることができるも
のである。すなわち、グローブボックス出力判定回路
（544）は、ドアロックセンサ（560），（561）の代わ
りにグローブボックスロックセンサ（571）を有し、第1
3図に示す論理構成によって駆動回路（572），（573）
を作動させ、アクチュエータ（574）及びブザー（575）
を付勢し、グローブボックスを開施錠する。また、トラ
ンク出力判定回路（545）は、ドアロックセンサ（56
0），（561）の代わりにトランクロックセンサ（581）
を有し、第14図に示す論理構成によって駆動回路（58
2）を作動させ、アクチュエータ（584）を付勢し、トラ
ンクを開施錠する。The glove box output determination circuit (504) and the trunk output determination circuit (545) can have the same configuration. That is, the glove box output determination circuit (544) has a glove box lock sensor (571) instead of the door lock sensors (560) and (561), and
Drive circuits (572), (573) with the logical configuration shown in Fig. 3.
Actuates the actuator (574) and buzzer (575)
Energize and open and lock the glove box. Further, the trunk output determination circuit (545) includes a door lock sensor (56
0), (561) instead of trunk clock sensor (581)
And has a drive circuit (58
2) is activated, the actuator (584) is urged, and the trunk is unlocked and locked.

（３）操作パネル操作パネル（10）は、前述の送信ユニット（１）をスロ
ットに挿入することにより、機械式キーがステアリング
ロック解除、電気系統スイッチ作動、イグニションスイ
ッチ作動などの機能を果すのと同等、又はそれ以上の機
能をもたせようとするものである。(3) Operation panel The operation panel (10) allows the mechanical key to perform functions such as steering lock release, electric system switch operation, and ignition switch operation by inserting the transmission unit (1) into the slot. It is intended to have the same or higher function.

操作パネル（10）の外観は第１図にも示したが、第15図
及び第16図はその詳細を示す。すなわち、第15図は操作
パネル（10）の正面図であり、第16図（ａ），（ｂ），
（ｃ）はそれぞれ第15図のX-X線,Y-Y線,Z-Z線での断面
図である。The appearance of the operation panel (10) is also shown in Fig. 1, and Figs. 15 and 16 show the details. That is, Fig. 15 is a front view of the operation panel (10), and Fig. 16 (a), (b),
(C) is a sectional view taken along line XX, YY, and ZZ of FIG. 15, respectively.

操作パネル（10）のパネル面（150）には、送信ユニッ
ト（１）を挿入するためのスロット（151）、挿入固定
した送信ユニット（１）の取出すためのイジェクトレバ
ー（152）、エンジン始動のクランキングを行うための
スタートボタン（153）、エンジン点火のためのイグニ
ション回路（図示せず）とラジオなどの電気系統を作動
させるためのアクセサリ回路とを同時にオン状態とする
イグニションボタン（154）、アクセサリ回路のみをオ
ン状態とするアクセサリボタン、イグニション回路とア
クセサリ回路を共にオフ状態とするオフボタン、また車
内でグローブボックス、トランク、並びにドアの開施錠
をそれぞれ行うためのグローブボックスボタン（15
7）、トランクボタン（158）、並びにドアボタン（15
9）が配列されている。また、ボタン（157〜159）には
操作状態を示す発光ダイオード（225），（230），（23
2）が設けられている。On the panel surface (150) of the operation panel (10), a slot (151) for inserting the transmitting unit (1), an eject lever (152) for taking out the inserted and fixed transmitting unit (1), an engine start A start button (153) for performing cranking, an ignition circuit (154) for simultaneously turning on an ignition circuit (not shown) for engine ignition and an accessory circuit for operating an electric system such as a radio, An accessory button that turns on only the accessory circuit, an off button that turns off both the ignition circuit and the accessory circuit, and a glove box button for opening and locking the glove box, trunk, and doors inside the vehicle (15
7), trunk button (158), and door button (15)
9) are arranged. Further, the buttons (157 to 159) have light emitting diodes (225), (230), (23
2) is provided.

送信ユニット（１）の挿入スロット（151）は送信ユニ
ット（１）と相補的な形状であり、送信ユニット（１）
を操作ボタン（31）が図面左側に位置するような状態
で、赤外線発光素子（32）のある面からスロット（15
1）に挿入する。この挿入が完了した状態で、送信ユニ
ット（１）の発光素子（32）は操作パネル後部に設けた
受光レンズ（21）と対向するようになっている。この受
光レンズ（21）は、前述のようにこれに接合した光ファ
イバ（4A）と共に受光手段を構成し、光コード信号を受
信制御ユニット（２）の主制御装置（５）に導く。The insertion slot (151) of the transmission unit (1) has a shape complementary to that of the transmission unit (1).
With the operation button (31) on the left side of the drawing, insert the slot (15
1) Insert it. When this insertion is completed, the light emitting element (32) of the transmission unit (1) faces the light receiving lens (21) provided on the rear portion of the operation panel. The light receiving lens (21) constitutes a light receiving means together with the optical fiber (4A) joined to the light receiving lens (21), and guides the optical code signal to the main controller (5) of the reception control unit (2).

イジェクトレバー（152）は断面がほぼＬ字状であり、
そのＬ字部材の長手部分に回動軸（152a）が設けられて
おり、このレバー（152）はこの軸（152a）をもって回
動可能である。また、Ｌ字部材の角部付近には長孔（15
2b）が形成されており、次に説明するプランジャ（16
0）が挿通するようになっている。Ｌ字状部材の短手部
分（152d）には、スライダピン（152e）の一端が当接し
ている。このスライダピン（152e）は、第16図（ｂ）に
示すように、一辺が短いほぼＵ字状の部材である。ま
た、このスライダピン（152e）は、押圧スプリング（15
2f）によって、上方から下方に向かってバイアスされて
いる。このため、送信ユニット（１）を操作パネル後部
のスプリング（169）に抗してスロット（151）に挿入す
ると、送信ユニット（１）に予め形成した凹部（100）
（第15図）にスライダピン（152e）の先端が係合して、
送信ユニット（１）が１次的に固定される。The eject lever (152) has a substantially L-shaped cross section,
A rotation shaft (152a) is provided in the longitudinal portion of the L-shaped member, and the lever (152) can rotate with the shaft (152a). In addition, a long hole (15
2b) is formed, and the plunger (16
0) is inserted. One end of the slider pin (152e) is in contact with the short portion (152d) of the L-shaped member. The slider pin (152e) is a substantially U-shaped member having a short side as shown in FIG. 16 (b). In addition, this slider pin (152e) is
It is biased downward from above by 2f). Therefore, when the transmission unit (1) is inserted into the slot (151) against the spring (169) at the rear of the operation panel, the recess (100) previously formed in the transmission unit (1).
The tip of the slider pin (152e) engages with (Fig. 15),
The transmission unit (1) is temporarily fixed.

このように、イジェクトレバー（152）による１次的な
固定が完了する位置で、操作ボタン（31）が押圧される
ように、操作パネル内部にセットスイッチ（551）が設
けられている。このセットスイッチ（551）の出力は、
第10図で示すように、操作パネル出力判定回路（541）
に入力されている。セットスイッチ（551）は、内側凹
部に配設したスプリング（551b）によって操作ボタン
（31）方向に付勢される突起部材である。また、この突
起部材の内側凹部には接点（551c）が固定してあり、パ
ネル内の他の部分に固定した接点（551d）と協働してス
イッチを形成する。すなわち、送信ユニット（１）が挿
入されると、その操作ボタン（31）が突起部材（551a）
に当接して操作ボタン（31）自身が押圧されると共に、
突起部材（551a）もスプリング（551b）に抗して押圧さ
れて２つの接点（551c），（551d）が互いに接触する。
このようにしてセットスイッチ（551）がオン状態（理
論「１」）となり、赤外線発光素子（32）を発光させ
る。この赤外線は光ファイバ（4A）を介して、操作パネ
ル出力判定回路（541）に信号を与えるが、またプラン
ジャ（160）も駆動する。すなわち、セットスイッチ（5
51）がオン状態となると、プランジャ（160）に固定し
た磁性コア（161）をスプリング（162）に抗して吸引す
るために、ソレノイド（163）が励磁される。このた
め、図示のように、プランジャ（160）がレバー（152）
の長孔（152b）に進入し、送信ユニット（１）の固定が
完了する。以上の説明からも明らかであるが、イジェク
トレバー（152）を下から押すと、長孔（152b）の作用
によってスライダピン（152e）が若干上昇する。このた
め、スプリング（169）によって、送信ユニット（１）
は少し前方に押出され、操作ボタン（31）とセットスイ
ッチ（551）は当接状態が解除され、スイッチ（551）は
オフ状態となる。このことにより、ソレノイド（163）
は消勢され、スプリング（162）の作用によってプラン
ジャ（160）は長孔（152b）から引抜かれる。従って、
スライダピン（152e）の係合が完全に解除され、送信ユ
ニット（１）はスプリング（169）によって操作パネル
（10）から取出すことができるようになる。As described above, the set switch (551) is provided inside the operation panel so that the operation button (31) is pressed at the position where the primary fixing by the eject lever (152) is completed. The output of this set switch (551) is
As shown in FIG. 10, the operation panel output determination circuit (541)
Has been entered in. The set switch (551) is a protruding member that is biased toward the operation button (31) by the spring (551b) arranged in the inner recess. Further, a contact (551c) is fixed to the inner concave portion of the projecting member and cooperates with the contact (551d) fixed to the other part of the panel to form a switch. That is, when the transmitting unit (1) is inserted, the operation button (31) of the transmitting unit (1) is inserted into the protruding member (551a).
And the operation button (31) itself is pressed against
The protruding member (551a) is also pressed against the spring (551b), and the two contacts (551c) and (551d) come into contact with each other.
In this way, the set switch (551) is turned on (theory "1"), and the infrared light emitting element (32) is caused to emit light. This infrared ray gives a signal to the operation panel output determination circuit (541) through the optical fiber (4A), but also drives the plunger (160). That is, the set switch (5
When the 51) is turned on, the solenoid (163) is excited to attract the magnetic core (161) fixed to the plunger (160) against the spring (162). Therefore, as shown, the plunger (160) is replaced by the lever (152).
Then, the transmission unit (1) is fixed. As is clear from the above description, when the eject lever (152) is pushed from below, the slider pin (152e) is slightly raised due to the action of the elongated hole (152b). For this reason, the spring (169) causes the transmitter unit (1) to
Is pushed a little forward, the contact state between the operation button (31) and the set switch (551) is released, and the switch (551) is turned off. This allows the solenoid (163)
Is deenergized, and the plunger (160) is pulled out from the elongated hole (152b) by the action of the spring (162). Therefore,
The slider pin (152e) is completely disengaged, and the transmission unit (1) can be taken out from the operation panel (10) by the spring (169).

次に、操作パネル（10）及び操作パネル（10）に関連す
る主制御装置（５）の制御系統の構成並びに動作を第10
図、及び第17図乃至第20図を参照しつつ説明する。Next, the configuration and operation of the control panel (10) and the control system of the main control unit (5) related to the operation panel (10) will be described in Section 10.
This will be described with reference to the drawings and FIGS. 17 to 20.

先ず、前述の操作パネル出力判定回路（541）は、コー
ド信号判定系統（500）からの信号（ｕ），（ｖ），
（ｗ）及び入力場所判定回路（530）の出力信号（
１）に加えて、上記のセットスイッチ（551）の出力信
号が入力されており、これらの信号に基づいて操作パネ
ル（10）の各操作ボタンが操作可能かどうかを判断し、
出力回路（552），（553）を介してパネル操作制御部
（554）に指令信号（CC1），（CC2）を送出するもので
ある。信号（CC1），（CC2）は、コード信号判定終了信
号（ｗ）が、論理「０」から論理「１」に転換した時点
で出力される。また、パネル操作制御部（554）は信号
（CC1），（CC2）が共に論理「１」の場合は操作パネル
のすべてのボタン操作が可能となり、CC1＝1,CC2＝０の
場合には、トラック及びグローブボックス以外のボタン
操作が可能となる。First, the above-mentioned operation panel output determination circuit (541) is provided with the signals (u), (v) from the code signal determination system (500),
(W) and the output signal of the input location determination circuit (530) (
In addition to 1), the output signal of the set switch (551) is input, and it is determined whether or not each operation button of the operation panel (10) can be operated based on these signals,
Command signals (CC1) and (CC2) are sent to the panel operation control unit (554) via the output circuits (552) and (553). The signals (CC1) and (CC2) are output when the code signal determination end signal (w) is changed from the logic "0" to the logic "1". When the signals (CC1) and (CC2) are both logic "1", the panel operation control unit (554) can operate all buttons on the operation panel, and when CC1 = 1 and CC2 = 0, Buttons other than the truck and glove box can be operated.

このため、この操作パネル出力判定回路（541）は、第1
7図に示すような論理構成とすることができる。例え
ば、図面の（＃１）の論理列で示すように、主送信ユニ
ット（１）を前述のように操作パネル（10）のスロット
（151）に挿入セットすると、セットスイッチ（551）は
論理「１」のオン状態にある。このとき、受信制御ユニ
ット（２）は操作パネル後部の受光手段（21）によっ
て、動作コード「０」、主コード「１」の光コード信号
を受け、操作パネル出力判定回路（541）はキーコード
判定終了出力信号（CC1）を論理「１」、主副コード信
号判定出力信号を論理「１」として出力する。更に、論
理列（＃３）で示すように、操作パネル（10）にこの送
信ユニット（１）をセットするとセットスイッチ（55
1）は押されたままになるので、動作コードは論理
「１」に転換する（もちろん、このとき主副コードは
「１」のままである）。すなわち、一度送信ユニット
（１）を操作パネル（10）にセットすれば、操作パネル
出力判定回路（541）の出力（CC1），（CC2）は変化し
ない。For this reason, this operation panel output determination circuit (541)
It is possible to have a logical configuration as shown in FIG. For example, when the main transmission unit (1) is inserted and set in the slot (151) of the operation panel (10) as described above, as shown in the logical column (# 1) of the drawing, the set switch (551) causes the logical " 1 ”is on. At this time, the reception control unit (2) receives the optical code signals of the operation code "0" and the main code "1" by the light receiving means (21) at the rear of the operation panel, and the operation panel output determination circuit (541) outputs the key code. The judgment end output signal (CC1) is outputted as logic "1" and the main / sub code signal judgment output signal is outputted as logic "1". Further, as shown in the logical row (# 3), when the transmission unit (1) is set on the operation panel (10), the set switch (55)
Since 1) remains pressed, the action code is converted to logical "1" (of course, the main / sub code remains "1" at this time). That is, once the transmission unit (1) is set on the operation panel (10), the outputs (CC1) and (CC2) of the operation panel output determination circuit (541) do not change.

また、論理列（＃２）で示すように、副送信ユニット
（１）を操作パネルにセットすると、セットスイッチ
（551）がオン状態となり、操作パネル部より動作コー
ド「０」、主副コード「０」を受信する。このため、出
力CC1＝1,CC2＝０となる。この状態が持続すると、動作
コードは論理「１」に転換し、論理列（＃４）で示しま
た前述の（＃３）の場合と同様に、操作パネル出力判定
回路（541）の出力信号はCC1＝1,CC2＝０で固定され
る。Also, as shown in the logical column (# 2), when the sub transmission unit (1) is set on the operation panel, the set switch (551) is turned on, and the operation code "0" and the main sub code " 0 "is received. Therefore, the outputs CC1 = 1 and CC2 = 0. When this state continues, the operation code changes to logic "1" and is shown in the logic column (# 4) and the output signal of the operation panel output determination circuit (541) is the same as in the case of (# 3) described above. It is fixed at CC1 = 1 and CC2 = 0.

以上のように、主副いずれかの送信ユニットがセットさ
れた場合には、出力判定回路（541）は（＃３）又は
（＃４）の状態を保持し、（＃９）でセットスイッチが
論理「０」を出力する状態、すなわち送信ユニットを取
出すまでこの状態は保持される。送信ユニット（１）の
取出し後は、（＃９）の状態が維持されるのはもちろん
のこのである。As described above, when either the main or sub transmission unit is set, the output determination circuit (541) holds the state of (# 3) or (# 4), and the set switch is turned on in (# 9). The state of outputting a logical "0", that is, this state is held until the transmitting unit is taken out. Of course, after taking out the transmission unit (1), the state of (# 9) is maintained.

送信ユニットが操作パネルにセットされていない場合に
操作パネル部分より光信号が入力された場合は、論理列
（＃５〜＃８）で示すように、CC1＝0,CC2＝０となる。
すなわち、この場合の光信号は送信ユニットによる正規
の信号でないと判断し、パネル操作制御部（554）が操
作可能となるような誤動作の発生を防止している。When the transmission unit is not set on the operation panel and an optical signal is input from the operation panel portion, CC1 = 0 and CC2 = 0 as shown in the logical columns (# 5 to # 8).
That is, it is determined that the optical signal in this case is not a normal signal by the transmission unit, and the occurrence of a malfunction such that the panel operation control unit (554) can be operated is prevented.

第18図はこのような操作パネル出力判定回路（541）に
よって作動するパネル操作制御部（554）の大略を示す
ものであり、第１図又は第10図と重複する部分もある。
この図面を参照しつつ、操作パネルの構成及びステアリ
ングロックについて説明する。FIG. 18 shows an outline of a panel operation control section (554) operated by such an operation panel output determination circuit (541), and there is also a part overlapping with FIG. 1 or FIG.
The configuration of the operation panel and the steering lock will be described with reference to this drawing.

第18図において、スイッチ回路（201）は、操作パネル
出力判定回路（541）によってキーコード信号が一致し
ている旨の判断を示す出力指令信号CC1＝１が送出され
たことにより、オン状態となるものであり、操作パネル
（10）のすべての操作ボタン（153〜159）の操作を可能
とする。スイッチ回路（202）は、操作パネル出力判定
回路（541）によって主副コード信号の別を出力する指
令信号（CC2）によってオンオフされる回路であり、主
コード「１」によってオン状態、副コード「０」によっ
てオフ状態なり、副送信ユニットではグローブボックス
ボタン（157）とトランクボタン（158）が作動しないよ
うにするためのものである。ただし、以下の説明では、
主送信ユニットにより操作パネルのすべての操作ボタン
が操作可能であるとする。スイッチ回路（203）は、車
速演算回路（504）の出力信号により駆動され、スター
トスイッチ（153）及びグローブボックスボタン（157）
以外のスイッチ（154），（155），（156），（158），
（159）が停車時のみ操作可能であるようにするもので
ある。スイッチ回路（204）は、エンジン回転演算回路
（260）の出力、及びステアリング開錠の条件によって
駆動されるものであり、後述のクランキングを実行する
ためスタートスイッチ（153）の操作を可能とするもの
である。In FIG. 18, the switch circuit (201) is turned on by the operation panel output determination circuit (541) that outputs the output command signal CC1 = 1 indicating that the key code signals match each other. All the operation buttons (153 to 159) of the operation panel (10) can be operated. The switch circuit (202) is a circuit that is turned on and off by a command signal (CC2) that outputs another of the main and sub code signals by the operation panel output determination circuit (541). It is turned off by "0" to prevent the glove box button (157) and the trunk button (158) from operating in the sub transmission unit. However, in the following explanation,
It is assumed that all operation buttons on the operation panel can be operated by the main transmission unit. The switch circuit (203) is driven by the output signal of the vehicle speed calculation circuit (504) to start the switch (153) and the glove box button (157).
Switches other than (154), (155), (156), (158),
(159) is to be operable only when the vehicle is stopped. The switch circuit (204) is driven by the output of the engine rotation calculation circuit (260) and the steering unlocking condition, and enables the operation of the start switch (153) to execute cranking described later. It is a thing.

スタートボタン（153）を操作すると、タイマ（205）が
起動し、アンドゲート（206）、制御回路（210）、及び
出力回路（220）を介して、タイマ（205）の設定時間
（例えば５秒）だけイグニション回路（221）及びスタ
ータモータ（222）を駆動し、このときアクセサリ回路
は駆動せずクランキング状態に入る。このクランキング
によってエンジンが始動すると、エンジン回転演算回路
（260）の出力に基づき、アンドゲート（206）の一方の
入力は「０」となるため、制御回路（210）及び出力回
路（220）を介して、スタータモータ（222）は作動停止
となる。また、アクセサリ回路（223）も制御回路（21
0）を介して復帰する。エンジンが始動しない場合は、
イグニションスイッチ（154）及びアクセサリスイッチ
（155）は復帰し、次のスタートボタン（153）の操作ま
で待機する。以上の操作は、走行中にエンジンが停止
し、走行状態であってもエンジンを再始動する場合につ
いても同様である。When the start button (153) is operated, the timer (205) is started, and the set time (for example, 5 seconds) of the timer (205) is set via the AND gate (206), the control circuit (210), and the output circuit (220). ) Only drives the ignition circuit (221) and the starter motor (222), and at this time the accessory circuit does not drive and enters the cranking state. When the engine is started by this cranking, one input of the AND gate (206) becomes "0" based on the output of the engine rotation calculation circuit (260), so that the control circuit (210) and the output circuit (220) are turned on. Via this, the starter motor (222) is deactivated. In addition, the accessory circuit (223) is also connected to the control circuit (21
Return via 0). If the engine does not start,
The ignition switch (154) and the accessory switch (155) are restored and stand by until the next start button (153) is operated. The above operation is the same when the engine is stopped during traveling and the engine is restarted even in the traveling state.

以上のようなスタートボタン（153）の操作によってエ
ンジンが始動し、自動車が走行状態となると、車速演算
回路（504）の出力が論理「０」となるため、スイッチ
回路（203）はオフ状態となる。従って、イグニショ
ン、アクセサリ、オフ、トランク、ドアの各ボタン操作
入力がスイッチ回路（203）で遮断され、エンジンの停
止やトランク並びにドアの開閉が禁止される。すなわ
ち、走行中のエンジン停止となると、近年のパワーアシ
スト型の操作機構（ブレーキ、クラッチ、アクセルな
ど）では危険が伴う場合があり、この実施例によれば、
このようにして走行中のエンジン停止を不可能にしこの
危険性を回避している。また、走行中にドアやトランク
を開閉する必要はないし、また危険でもあるため同様に
開閉不能としている。このとき、グローブボックスボタ
ン（157）の信号は、スイッチ回路（203）に入力され
ず、スイッチ回路（201），（202）を経由して制御回路
（209）に入力可能である。このため、グローブボック
スは、出力回路（220）及びアクチュエータ（574）の作
動により、走行状態に関係無く開施錠可能である。な
お、グローブボックスを開錠した場合には、発光ダイオ
ード（230）が点灯するようになっている。When the engine is started by the operation of the start button (153) as described above and the vehicle is in the traveling state, the output of the vehicle speed calculation circuit (504) becomes a logic "0", so the switch circuit (203) is in the off state. Become. Therefore, the switch circuit (203) interrupts the button operation inputs of the ignition, accessory, off, trunk, and door, and prohibits the engine from being stopped and the trunk and the door to be opened and closed. That is, when the engine is stopped while the vehicle is running, the power assist type operation mechanism (brake, clutch, accelerator, etc.) of recent years may be dangerous, and according to this embodiment,
In this way, it is impossible to stop the engine while the vehicle is running, and this danger is avoided. In addition, it is not possible to open and close the door and trunk while driving, and it is also dangerous because it is dangerous. At this time, the signal of the glove box button (157) is not input to the switch circuit (203) but can be input to the control circuit (209) via the switch circuits (201) and (202). Therefore, the glove box can be opened and locked regardless of the traveling state by the operation of the output circuit (220) and the actuator (574). When the glove box is unlocked, the light emitting diode (230) lights up.

アクセサリボタン（155）及びイグニションボタン（15
4）は、スイッチ回路（201），（203）を介して共にラ
ッチ回路（207）の入力（R1），（R2）となっている。
ラッチ回路（207）の２つの出力（R3），（R4）はオア
ゲート（208）を介して制御回路（210）の入力（Ｇ）と
なっており、また一方の出力（R3）は直接に制御回路
（210）の入力（Ｆ）となっている。また、オフボタン
（156）が、同様にスイッチ回路（201），（203）を介
して、ラッチ回路（207）のクリア入力（CL）に接続さ
れている。このようなラッチ回路（207）は、イグニシ
ョンボタン（154）又はアクセサリボタン（155）の操作
が一度あれば、ボタンを押し続けなくとも、オフボタン
（156）の操作があるまでイグニション回路（221）のオ
ン又はアクセサリ回路（223）のオンの状態を維持させ
るようにするためのものである。このイグニションボタ
ン（154）は、エンジン停止後のボタン操作により、イ
グニション回路（221）とアクセサリ回路（223）を同時
にオン状態とする。アクセサリボタン（155）は、エン
ジンが停止していることを条件にアクセサリ回路（22
3）をオン状態とする。Accessory button (155) and ignition button (15
4) serves as inputs (R1) and (R2) of the latch circuit (207) through the switch circuits (201) and (203).
The two outputs (R3) and (R4) of the latch circuit (207) are input (G) to the control circuit (210) via the OR gate (208), and one output (R3) is directly controlled. It is the input (F) of the circuit (210). The off button (156) is also connected to the clear input (CL) of the latch circuit (207) via the switch circuits (201) and (203). In such a latch circuit (207), once the ignition button (154) or the accessory button (155) is operated, the ignition circuit (221) is operated until the off button (156) is operated without pressing the button. Is kept on or the accessory circuit (223) is kept on. The ignition button (154) simultaneously turns on the ignition circuit (221) and the accessory circuit (223) by operating the button after the engine is stopped. The accessory button (155) allows you to access the accessory circuit (22) provided the engine is stopped.
Turn on 3).

グローブボックスボタン（157）、トランクボタン（15
8）、及びドアボタン（159）は、いずれもそれぞれのア
クチュエータ（574），（584），（568）によって開施
錠を行うものであり、ただしトランクボタン（158）は
機械式キーによると同様に開錠機能のみを有する。ま
た、各ボタン（157〜159）は開錠状態を示す発光ダイオ
ード（230），（225），（232）を有している。Glove Box Button (157), Trunk Button (15
8) and the door button (159) are all unlocked and locked by the respective actuators (574), (584), (568), except that the trunk button (158) is the same as the mechanical key. It has only the unlocking function. Further, each button (157 to 159) has a light emitting diode (230), (225), (232) indicating an unlocked state.

以上の操作パネル（10）の各操作ボタンの操作による負
荷の駆動は、各々述べたようにいずれも制御回路（21
0）を介して実行される。この制御回路（209），（21
0）の動作論理を、ボタン操作、入出力論理、及び負荷
動作の関係で示せば第19図のようである。なお、「−」
の印は、その入力が出力に無関係であることを示す。The driving of the load by operating the operation buttons on the operation panel (10) is performed by the control circuit (21) as described above.
0). This control circuit (209), (21
FIG. 19 shows the operation logic of 0) in terms of the relationship between button operation, input / output logic, and load operation. In addition, "-"
The sign indicates that the input is independent of the output.

ステアリングロック出力判定回路（546）（第10図）
は、制御回路（209）の一部に含まれるものであり、送
信ユニットが操作パネル（10）にセットされ、操作パネ
ル出力判定回路（541）の出力信号（CC1）が論理「１」
であることを前提条件として作動する。また、この他の
条件信号は、エンジン回転演算回路（260）の出力信
号、ステアリングロック及びアンロックのそれぞれのポ
ジションスイッチ（211），（212）（第10図では、ポジ
ションスイッチ（591）として示した）の出力信号であ
る。エンジン回転演算回路（260）の出力は、ステアリ
ングアンロック‐ポジションスイッチ（212）の出力信
号と共に、アンドゲート（261）を介してスイッチ回路
（204）を駆動する。このような信号に基づいて、ステ
アリングロックアクチュエータ（593）が作動する様子
を、制御回路（209）の入力（I4〜I7）及び出力（O
4），（O5），（O10）と共に示したのが第20図である。Steering lock output judgment circuit (546) (Fig. 10)
Is included in a part of the control circuit (209), the transmission unit is set on the operation panel (10), and the output signal (CC1) of the operation panel output determination circuit (541) is logic "1".
It operates on the precondition that it is. The other condition signals are shown as the output signal of the engine rotation calculation circuit (260) and the steering lock and unlock position switches (211) and (212) (in FIG. 10, the position switch (591)). It is an output signal of. The output of the engine rotation calculation circuit (260) drives the switch circuit (204) via the AND gate (261) together with the output signal of the steering unlock-position switch (212). Based on such a signal, a state in which the steering lock actuator (593) operates is shown by the inputs (I4 to I7) and the output (O) of the control circuit (209).
Fig. 20 is shown together with 4), (O5), and (O10).

例えば、ステアリングがロック状態にある自動車で送信
ユニット（１）を操作パネル（10）にセットすると、前
述のセットスイッチ（551）により操作パネル出力判定
回路（541）（第10図）が作動し、また制御回路（209）
の入力（I5）を論理「１」とする。この結果、送信ユニ
ット（１）が正規の主ユニットであるとCC1＝１とな
り、制御回路（209）の入力（I4）が論理「１」とな
る。また、前述のとおり、ステアリングは施錠されてい
るため、ポジションスイッチ（211）が閉じており、制
御回路（209）の入力（I6）を論理「１」としている。
このため、第20図の論理列（＃１）で示すように、制御
回路（209）の出力（O5），（O10）が論理「１」とな
り、出力回路（220）を介してステアリングロックアク
チュエータ（593）を付勢しステアリングの開錠を促
す。異種の送信ユニットがセットされた場合の動作は、
論理列（＃４）に示すようである。For example, when the transmission unit (1) is set on the operation panel (10) in an automobile with the steering wheel locked, the operation panel output determination circuit (541) (Fig. 10) is activated by the set switch (551), Control circuits (209)
The input (I5) of is set to logic "1". As a result, if the transmission unit (1) is a regular main unit, CC1 = 1, and the input (I4) of the control circuit (209) becomes logic "1". Further, as described above, since the steering is locked, the position switch (211) is closed, and the input (I6) of the control circuit (209) is set to logic "1".
Therefore, as shown in the logic column (# 1) in FIG. 20, the outputs (O5) and (O10) of the control circuit (209) become logic "1", and the steering lock actuator is output via the output circuit (220). Energize (593) to prompt unlocking of the steering wheel. The operation when different types of transmitter units are set is
It is as shown in the logical column (# 4).

ところで、一般に、機械式キーによるステアリングロッ
クは、エンジン停止後ステアリングを所定角度切込むこ
とにより、ロックピンとステアリングシャフトの凹部と
が嵌合し、施錠状態となる。この場合の開錠に際し、ロ
ックピンとステアリングシャフトとがステアリングの回
転方向に摩擦力を受け、このため施錠位置にステアリン
グを戻さないと、開錠ができない（キーを回せない）。
このような状態は、この発明の電子キーにおいても同様
であり（＃1,＃２の場合）、アクチュエータ（593）が
開錠方向に作動しても、自力で開錠できない場合が生ず
る。この場合、開錠信号は制御回路（209）の出力（O
5）から送出されているが、ロックピンが戻らない状態
であり、このことを入力（I7）で確認して警報出力（O1
0）を論理「１」とする。このことにより、出力回路（2
20）を介してブザー（223）鳴らされ、ステアリングが
未だ開錠されていない旨を警告する。アクチュエータ
（593）への結線に異常がありロックピンが作動しない
場合も同様である。By the way, generally, in the steering lock using a mechanical key, the lock pin and the recess of the steering shaft are engaged with each other by turning the steering wheel at a predetermined angle after the engine is stopped, and the lock state is achieved. At the time of unlocking in this case, the lock pin and the steering shaft receive a frictional force in the direction of rotation of the steering wheel, so that the steering wheel cannot be unlocked unless the steering wheel is returned to the locked position.
Such a state is the same as in the electronic key of the present invention (in the case of # 1 and # 2), and even if the actuator (593) operates in the unlocking direction, it may not be possible to unlock by itself. In this case, the unlock signal is output from the control circuit (209) (O
Although it is sent from 5), the lock pin is not returned. Confirm this with the input (I7) and output the alarm (O1
0) is a logical "1". This allows the output circuit (2
A buzzer (223) is sounded via 20) to warn that the steering has not been unlocked yet. The same applies when the lock pin does not work due to an abnormal connection to the actuator (593).

以上の（＃１），（＃２）の場合には、アンドゲート
（261）の出力論理が「１」であり、スイッチ回路（20
4）はオフ状態にあるため、スタートボタン（153）を押
しても制御回路（210）に信号は入力されず、エンジン
は始動しない。従って、ステアリングロックの未開錠又
は不完全な開錠での発進による危険を回避できる。In the cases of (# 1) and (# 2) above, the output logic of the AND gate (261) is "1", and the switch circuit (20
Since 4) is off, no signal is input to the control circuit (210) even if the start button (153) is pressed, and the engine will not start. Therefore, it is possible to avoid the risk of starting the steering lock when the steering lock is unlocked or incompletely unlocked.

以上と同様にして、論理列（＃３）は完全開錠の場合
を、論理列（＃５）は施錠の場合を示している。Similarly to the above, the logical row (# 3) shows the case of complete unlocking, and the logical row (# 5) shows the case of locking.

第21図及び第28図は、以上のすべての動作を統一的に示
すものである。第22図乃至第27図は第21図におけるサブ
ルーチンを示している。各サブルーチンを「SUB1」など
のように示している。21 and 28 show all of the above operations in a unified manner. 22 to 27 show the subroutine in FIG. 21. Each subroutine is shown as "SUB1".

この発明は、以上の実施例及び変形例に限定されるもの
でなく、この発明の技術的範囲内において、各種の他の
実施態様及び変形態様が可能であり、また同等の構成要
素の交換が可能であることは、当業者にとって明らかで
ある。例えば、受信制御ユニットは１個所でなく、機能
別に複数個所に設けることもできる。The present invention is not limited to the above embodiments and modifications, and various other embodiments and modifications are possible within the technical scope of the present invention, and equivalent components can be replaced. It is obvious to a person skilled in the art that it is possible. For example, the reception control unit may be provided not only at one place but also at a plurality of places according to functions.

（発明の効果）この発明によれば、以上で説明したように、送信ユニッ
トをセットできるようなスロット及び複数の制御対象を
制御し得る操作スイッチを有する操作パネルを車室内に
設けるようにし、送信ユニットをこの操作パネルに適正
にセットすることによって、初めて操作パネルの各種ス
イッチ操作が可能となるようにすることにより、送信ユ
ニットを車室内の操作に活用でき、その適用範囲を拡大
した簡便な構成の車両用電子キーシステムを得ることが
できる。なお、このような送信ユニットを操作パネルの
駆動キーとすることにより、電子キーの適用範囲が拡大
するこのはもちろんのことであるが、更に次のような効
果がある。すなわち、従来のようにドアの開施錠は電子
キー、エンジン始動は従来の機械式キーといった場合に
は、一方のキーの使用により他方を紛失するおそれがあ
ったが、この発明によれば、キーは１つだけであり、し
かも乗車後は操作パネルにセットするため、乗車後のキ
ー紛失といった事態はまったくなくなる。(Effect of the Invention) According to the present invention, as described above, an operation panel having a slot in which a transmission unit can be set and an operation switch capable of controlling a plurality of control targets is provided in a vehicle compartment, and transmission is performed. By properly setting the unit on this operation panel, it becomes possible to operate various switches on the operation panel for the first time, so that the transmitter unit can be used for operation in the passenger compartment, and a simple configuration that expands its application range The electronic key system for a vehicle can be obtained. By using such a transmitting unit as a drive key of the operation panel, the range of application of the electronic key is naturally expanded, but the following effects are further obtained. That is, when the door is locked and unlocked by the electronic key and the engine is started by the conventional mechanical key, the other key may be lost due to the use of one key. There is only one, and since it is set on the operation panel after boarding, there is no need to lose keys after boarding.

[Brief description of drawings]

第１図はこの発明の実施例に係る車両用電子キーシステ
ムの全体系統図、第２図はこの発明の実施例に係る車両
用電子キーシステムの自動車への実装図、第３図はこの
発明の実施例に係る車両用電子キーシステムの送信ユニ
ットの外観図、第４図はこの発明の実施例に係る車両用
電子キーシステムの送信ユニットの電気系統図、第５図
乃至第９図はこの発明の実施例に係る車両用電子キーシ
ステムの送信ユニットの動作説明図、第10図はこの発明
の実施例に係る車両用電子キーシステムの受信制御ユニ
ットの系統図、第11図乃至第14図はこの発明の実施例に
係る車両用電子キーシステムの受信制御ユニットの要部
の構成図又は動作説明図、第15図及び第16図はこの発明
の実施例に係る車両用電子キーシステムの受信制御ユニ
ットの操作パネルの構造を示す構成図、第17図はこの発
明の実施例に係る車両用電子キーシステムの操作パネル
の動作説明図、第18図はこの発明の実施例に係る車両用
電子キーシステムの操作パネル制御部の構成を示す系統
図、第19図並びに第20図はこの発明の実施例に係る車両
用電子キーシステムの操作パネル制御部の動作説明図、
第21図乃至第28図はこの発明の実施例に係る車両用電子
キーシステムの全体動作を示すフローチャート、第29図
乃至第31図は従来装置の説明図である。尚、図面中（１）は送信ユニット、（２）は受信制御ユ
ニット、３）は受光手段、（４）は光導伝手段、（５）
は主制御装置、（９）は制御対象、（10）は操作パネ
ル、（31）は操作ボタン、（32）は第１の光電変換手
段、（33）はモニタ用発光手段、（34）は電源、（38）
は太陽電池。（370）はキーコード信号発生手段、（371）は動作コー
ド信号発生手段、（372）は主副コード信号発生手段。（506）はキーコード信号判定手段、（507）はキーコー
ドメモリ、（508）は動作コード信号判定手段、（509）
は主副コード信号判定手段、（530）は入力場所判定手
段、（540）は出力系統である。FIG. 1 is an overall system diagram of an electronic key system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a mounting diagram of an electronic key system for a vehicle according to an embodiment of the present invention on an automobile, and FIG. FIG. 4 is an external view of a transmission unit of the vehicle electronic key system according to the embodiment of the present invention, FIG. 4 is an electric system diagram of the transmission unit of the vehicle electronic key system of the embodiment of the present invention, and FIGS. FIG. 10 is an operation explanatory view of the transmission unit of the vehicle electronic key system according to the embodiment of the invention, FIG. 10 is a system diagram of the reception control unit of the vehicle electronic key system according to the embodiment of the invention, and FIGS. 11 to 14 Is a block diagram or an operation explanatory view of a main part of a reception control unit of a vehicle electronic key system according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 15 and 16 are reception of the vehicle electronic key system according to the embodiment of the present invention. The structure of the operation panel of the control unit 17 is a configuration diagram showing the structure, FIG. 17 is an operation explanatory view of the operation panel of the vehicle electronic key system according to the embodiment of the present invention, and FIG. 18 is an operation panel control of the vehicle electronic key system according to the embodiment of the present invention. Fig. 19 is a system diagram showing the configuration of the parts, Fig. 19 and Fig. 20 are operation explanatory views of the operation panel control part of the vehicle electronic key system according to the embodiment of the invention.
21 to 28 are flowcharts showing the overall operation of the electronic key system for a vehicle according to the embodiment of the present invention, and FIGS. 29 to 31 are explanatory views of the conventional device. In the drawing, (1) is a transmission unit, (2) is a reception control unit, 3) is a light receiving means, (4) is an optical transmission means, and (5).
Is a main controller, (9) is a controlled object, (10) is an operation panel, (31) is an operation button, (32) is a first photoelectric conversion means, (33) is a monitor light emitting means, and (34) is Power, (38)
Is a solar cell. (370) is a key code signal generating means, (371) is an operation code signal generating means, and (372) is a main / sub code signal generating means. (506) is a key code signal judging means, (507) is a key code memory, (508) is an operation code signal judging means, (509)
Is a main / sub code signal determining means, (530) is an input location determining means, and (540) is an output system.

Claims

[Claims]

1. A transmission unit for transmitting a specific key code signal by a switch operation, and a reception control unit for driving an object to be driven only when the key code transmitted by the transmission unit matches a key code unique to a vehicle. In the vehicle electronic key system including: the transmitting unit, a key code signal generating means for generating a key code signal by operating a button switch, a first photoelectric conversion means for converting the key code signal into an optical signal, The code signal generating means and a power source for supplying electric energy for operating the photoelectric conversion means are provided, and the reception control unit has a slot into which the transmission unit can be mounted and is provided in the vehicle. Operation panel,
A light receiving means for receiving an optical signal sent from a transmitting unit mounted on the operation panel, a second photoelectric converting means for converting the optical signal into an electric signal, and a memory for storing the key code unique to the vehicle. , A key code signal judgment for judging whether or not the code stored in this memory and the key code signal sent out by the transmission unit and obtained through the light receiving means and the second photoelectric conversion means are coincident with each other The operation panel has a plurality of operation switches capable of operating a plurality of drive targets, the transmission unit is mounted in the slot, and the key code signal transmitted by the transmission unit is received by the reception unit. An electronic key system for a vehicle, wherein the operation switch can be operated when the key code matches the key code of the memory of the control unit.

2. The electronic key system for a vehicle according to claim 1, wherein the operation switch of the operation panel includes a start switch for starting an engine.

3. The vehicle electronic key system according to claim 2, wherein the main control means of the reception control unit keeps cranking for a certain period of time by operating the start switch of the operation panel. An electronic key system for a vehicle, characterized in that

4. The electronic key system for a vehicle according to claim 2, wherein the time for which the cranking is continued is not related to the operation time of the start switch.

5. An electronic key system for a vehicle according to claim 2, wherein the main control means invalidates the operation of the start switch when the engine is started by the cranking for the fixed time, An electronic key system for a vehicle, characterized in that when the engine does not start, it stands by for the next start switch operation.

6. The electronic key system for a vehicle according to claim 1, wherein an operation mechanism for operating a switch of the inserted transmission unit is provided in the slot of the operation panel. Electronic key system for vehicles.

7. The electronic key system for a vehicle according to claim 6, wherein the operation mechanism is a push switch.

8. The vehicle electronic key system according to claim 6 or 7, wherein a lock mechanism for preventing the transmission unit from falling off is provided in the slot of the operation panel. An electronic key system for a vehicle, which is characterized in that

9. The vehicle electronic key system according to claim 8, wherein the lock mechanism inserts the transmitting unit into the slot, and a key code signal transmitted from the transmitting unit is the reception control unit. The electronic key system for a vehicle, which is activated when it matches the key code of the memory of the vehicle and detects the vehicle speed or the rotation of the engine.

10. The electronic key system for a vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the operation switch of the operation panel is at least a door, a glove box, and an unlocked trunk. An electronic key system for a vehicle, which is a switch that can be unlocked and locked.

11. The electronic key system for a vehicle according to claim 10, wherein the door opening / closing operation switch, the glove box opening / locking operation switch, and the trunk opening / closing operation switch have an indicator lamp. The electronic key system for vehicles is characterized in that it is turned on when unlocked.

12. The vehicle electronic key system according to any one of claims 1 to 11, wherein the operation switch of the operation panel is a switch that enables at least operation of an electric ignition system. An electronic key system for a vehicle, which is characterized.

13. The electronic key system for a vehicle according to any one of claims 1 to 12, wherein the operation switch of the operation panel is a switch capable of turning on / off at least an accessory electric component. An electronic key system for a vehicle, which is characterized in that