JPH0671781A - Method for producing pneumatic radial tire - Google Patents
Method for producing pneumatic radial tireInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、とくには、高速耐久性にすぐれた高性能空気入り
ラジアルタイヤの製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a method for producing a high-performance pneumatic radial tire excellent in high-speed durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の高性能空気入りラジアルタイヤと
しては、ラジアルカーカスの外周側にスチールベルト交
錯層よりなるベルトを配設するとともに、このベルトの
さらに外周側に、熱収縮性有機繊維コードの複数本を完
全にゴムコーティングしてなる帯状リボンを螺旋状に連
続巻回して形成したベルト補助層を配設したものがあ
り、かかる空気入りラジアルタイヤによれば、ベルト補
助層の作用下でベルト端剥離を防止することによって、
タイヤの高速耐久性を高めることができるとしている。2. Description of the Related Art As a conventional high-performance pneumatic radial tire, a belt made of a steel belt crossing layer is arranged on the outer peripheral side of a radial carcass, and a heat-shrinkable organic fiber cord is further formed on the outer peripheral side. There is a belt auxiliary layer formed by continuously winding a plurality of strip-shaped ribbons, which are completely rubber-coated, in a spiral shape.According to such a pneumatic radial tire, a belt auxiliary layer is formed under the action of the belt auxiliary layer. By preventing edge peeling,
It is said that the high speed durability of the tire can be improved.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、空気入りラ
ジアルタイヤにあっては一般に、タイヤの成型に際し
て、トレッドゴムとベルトもしくはベルト補助層との間
にわずかな量の空気が残留することになり、その残留空
気が車両の高速走行時に熱膨脹してトレッドゴムを剥離
させる方向の力を発生することになるため、上述したよ
うに、タイヤの高速耐久性を向上させる目的をもってベ
ルト補助層を配設しても、残留空気の存在が高速耐久性
の阻害要因となるという問題があった。However, in a pneumatic radial tire, in general, a slight amount of air remains between the tread rubber and the belt or the belt auxiliary layer when the tire is molded, Since the residual air thermally expands during high-speed running of the vehicle to generate a force in the direction of separating the tread rubber, as described above, the belt auxiliary layer is provided for the purpose of improving the high-speed durability of the tire. However, there is a problem that the presence of residual air becomes a factor that hinders high speed durability.
【０００４】これは、成型貼り付け時のトレッドゴム層
の下面が平滑面であって、カーカスプライとベルト層と
の間、ベルト層とベルト補助層との間などにおけるほど
には、コーティングゴム中に埋設されたコードによって
発生する表面凹凸が多くならず、これにより、その表面
凹凸に沿ってタイヤ周方向に分散されるべき層間残留空
気の分散が困難になることによるものであり、また、コ
ード層間での残留空気の熱膨脹力に対しては、外周側の
コード層が十分な対抗力を発揮することが可能であると
ころ、トレッドゴム層とコード層との間での残留空気の
熱膨脹に対しては、そのトレッドゴム層をもってしては
十分に対抗し得ないことによるものである。This is because the lower surface of the tread rubber layer at the time of molding and pasting is a smooth surface, and the tread rubber layer has a smooth surface in the coating rubber between the carcass ply and the belt layer and between the belt layer and the belt auxiliary layer. This is because the surface unevenness generated by the cord embedded in the cord does not increase, which makes it difficult to disperse residual air between layers to be dispersed in the tire circumferential direction along the surface irregularity. Regarding the thermal expansion force of the residual air between the layers, the cord layer on the outer peripheral side can exert a sufficient counterforce, but against the thermal expansion of the residual air between the tread rubber layer and the cord layer. This is because the tread rubber layer cannot sufficiently oppose.
【０００５】しかも、タイヤの高速耐久性の一層の向上
をもたらすべく、必要に応じて、帯状リボンをその幅方
向にオーバラップさせて螺旋状に巻回した場合には、そ
の帯状リボンのオーバラップ段差部にも空気が残留し、
その残留空気がまたトレッドゴムの剥離の原因となる
他、帯状リボンよりなるベルト補助層それ自身の剥離の
原因ともなり、高速耐久性の向上をほとんど望み得ない
という問題もあった。Moreover, in order to further improve the high-speed durability of the tire, when the strip ribbon is overlapped in the width direction and spirally wound, the strip ribbon overlaps. Air remains on the step,
The residual air causes peeling of the tread rubber, and also causes peeling of the belt auxiliary layer itself made of a belt-shaped ribbon, and there is a problem that improvement in high-speed durability can hardly be expected.
【０００６】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、とくには、タイヤの
加硫硬化に際して、内部残留空気のほとんどもしくは全
部を効果的に吸収分散することによって、300 Km/hを越
えることのある超高速走行、高速連続走行などに対して
もトレッドゴムの剥離を十分に防止することができる空
気入りラジアルタイヤの製造方法を提供するにある。The present invention has been made as a result of investigations aimed at solving such problems of the prior art, and the object of the present invention is to maintain the internal residue when vulcanizing and curing a tire. By absorbing and dispersing most or all of the air effectively, it is possible to sufficiently prevent the tread rubber from peeling even during ultra-high-speed running, which may exceed 300 Km / h, and high-speed continuous running. A method of manufacturing a radial tire is provided.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤの製造方法は、少なくとも一枚のコードプラ
イよりなるラジアルカーカスと、このラジアルカーカス
の外周側で、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で
延びて相互に交差するそれぞれのコードからなる少なく
とも二層のベルト層により形成したベルトと、実質的に
タイヤ周方向に延びるテキスタイルコードよりなり、ベ
ルトの外周側で、少なくともそのベルトの側部区域にオ
ーバラップして位置するベルト補助層とを具えるタイヤ
を製造するものであって、前記ベルト補助層を、相互に
平行に配置した複数本のテキスタイルコードのそれぞれ
をまとめてゴムコーティングするとともに、内外いずれ
かの表面側で、それらの各テキスタイルコードの一部を
露出させてなる帯状リボンを螺旋状に連続巻回して形成
するものである。A method of manufacturing a pneumatic radial tire according to the present invention comprises a radial carcass composed of at least one cord ply and an outer peripheral side of the radial carcass which is relatively small in the tire circumferential direction. A belt formed of at least two belt layers each of which extends at an angle and intersects each other, and a textile cord extending substantially in the tire circumferential direction, and at least on the outer peripheral side of the belt, at least the side portion of the belt. What is claimed is: 1.A method for producing a tire having a belt auxiliary layer positioned so as to overlap an area, wherein the belt auxiliary layer is rubber-coated together with each of a plurality of textile cords arranged in parallel with each other. , A strip formed by exposing a part of each textile cord on the inside or outside surface And forms turning continuously winding a ribbon spirally.
【０００８】ここでより好ましくは、前記帯状リボンの
テキスタイルコードを、タイヤの半径方向外周側で露出
させ、または、帯状リボンを、その幅方向にオーバラッ
プさた状態で螺旋状に巻回する。そしてまた好ましく
は、ベルト補助層を、ベルトの全幅にわたってオーバラ
ップさせて配設する。More preferably, the textile cord of the strip ribbon is exposed on the outer peripheral side in the radial direction of the tire, or the strip ribbon is spirally wound while being overlapped in the width direction. And also preferably, the belt auxiliary layer is disposed so as to overlap the entire width of the belt.
【０００９】[0009]
【作用】この製造方法によれば、５〜30mmの幅とするこ
とが好ましい帯状リボンの、それぞれのテキスタイルコ
ードの露出部分が、タイヤ内に残留する空気を、とくに
は、タイヤを加硫硬化させる場合のゴム流動に際し、マ
ルチフィラメントよりなる各テキスタイルコードのエア
−吸収能力に基づき、その全長にわたって十分に吸収分
散することから、その残留空気が熱膨脹しても、トレッ
ドゴムまたはベルト補助層が、局部的な大きな剥離方向
の力を受けるのを効果的に防止することができ、従っ
て、タイヤの高速耐久性を有利に向上させることができ
る。According to this manufacturing method, the exposed portions of the respective textile cords of the ribbon ribbon preferably having a width of 5 to 30 mm vulcanize and cure the air remaining in the tire, particularly the tire. In the case of rubber flow, in the case where the residual air is thermally expanded, the tread rubber or the belt auxiliary layer can be locally expanded even if the residual air is thermally expanded, because it is sufficiently absorbed and dispersed over the entire length based on the air-absorption capacity of each textile cord made of multifilament. It is possible to effectively prevent such a large force in the peeling direction from being received, and thus it is possible to advantageously improve the high speed durability of the tire.
【００１０】そしてこのことは、帯状リボンのテキスタ
イルコードを、タイヤの半径方向外周側で露出させた場
合にとくに顕著であり、このことによれば、露出コード
部分の上述したような作用の下で、剥離強度の低いトレ
ッドゴムを剥離から一層有利に保護することができる。This is particularly noticeable when the textile cord of the ribbon ribbon is exposed on the outer peripheral side in the radial direction of the tire, and according to this, under the above-described action of the exposed cord portion. The tread rubber having low peel strength can be protected from peeling more advantageously.
【００１１】しかも、片面でテキスタイルコードを露出
させたこの帯状リボンでは、タイヤの高速耐久性のさら
なる向上を目的として、帯状リボンをその幅方向にオー
バラップさせて螺旋状に巻回した場合に、オーバラップ
段差部に残留する空気をもまた、テキスタイルコードの
作用下で十分に吸収分散することができるので、所期し
た通りの高速耐久性を実現することが可能となる。Moreover, in the belt-shaped ribbon in which the textile cord is exposed on one side, when the belt-shaped ribbon is spirally wound in the widthwise direction for the purpose of further improving the high-speed durability of the tire, The air remaining in the overlap step can also be sufficiently absorbed and dispersed under the action of the textile cord, so that it is possible to achieve the desired high-speed durability.
【００１２】そしてさらに、ベルト補助層を、ベルトの
全幅にわたってオーバラップさせて配設した場合には、
いわゆるたが効果をより一層高めて、300Km/h 超の超高
速走行時のトレッドクラウン部の遠心力を抑える効果大
となり、超高速耐久性を効果的に高めることが可能とな
る。Further, when the belt auxiliary layer is disposed so as to overlap the entire width of the belt,
The so-called rattling effect will be further enhanced, and the centrifugal force of the tread crown portion during ultra-high speed running of over 300 Km / h will be greatly suppressed, making it possible to effectively enhance ultra-high-speed durability.
【００１３】[0013]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を、グリーンタイヤ
の状態で示す断面図であり、図１(a) 中１は、一枚のコ
ードプライよりなるラジアルカーカスを示し、２は、ラ
ジアルカーカス１のクラウン部の外周側に配設したベル
トを示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention in a state of a green tire. In FIG. 1 (a), reference numeral 1 denotes a radial carcass made of one cord ply, and 2 denotes a radial carcass 1. The belt arranged on the outer peripheral side of the crown portion is shown.
【００１４】このベルト２は、タイヤ周方向に対して比
較的小さな角度、たとえば22°の角度で相互に対称に延
びて交差するそれぞれのスチールコードからなる二層の
ベルト層2a, 2bによって形成してなり、かかるベルト２
のさらに外周側には、そのベルト２に実質的に直接接触
するベルト補助層３を、ベルト２の全幅にわたってオー
バラップさせて配設する。The belt 2 is formed by two belt layers 2a and 2b made of steel cords that extend symmetrically and intersect each other at a relatively small angle with respect to the tire circumferential direction, for example, at an angle of 22 °. Belt 2
A belt auxiliary layer 3 that is in direct direct contact with the belt 2 is disposed on the outer peripheral side of the belt so as to overlap the entire width of the belt 2.
【００１５】ところで、ここにおけるベルト補助層３
は、たとえば、1260 d/2のナイロンコードとすることが
できるテキスタイルコードの複数本を相互に平行に配置
した状態で、それらのコードを、図１(b) に示すように
まとめてゴムコーティングするとともに、いずれか一方
の表面側、より好ましくは、タイヤの半径方向外側とな
る外表面側において各テキスタイルコード3aの一部を露
出させてなる、これも好ましくは、５〜30mmの幅を有す
る帯状リボン3bを、螺旋状に連続巻回することによって
構成する。このようなタイヤによれば、テキスタイルコ
ード3aの露出部分が、ベルト補助層３とトレッドゴム４
との間に残留する空気を、主にはタイヤの加硫硬化に当
たって、前述したように、その全長にわたって十分に吸
収分散することから、加硫硬化後のタイヤにおいて、い
いかえれば、露出コード部分が加硫硬化に際するゴム流
動によってゴム中に完全に埋設された後において、その
残留空気が熱膨脹しても、トレッドゴム４がベルト補助
層３から剥離するのを極めて有効に防止することができ
る。By the way, the belt auxiliary layer 3 here
For example, 1260 d / 2 nylon cords, which can be nylon cords, are placed in parallel with each other and are rubber coated together as shown in Figure 1 (b). Along with any one surface side, more preferably, a part of each textile cord 3a is exposed on the outer surface side that is the outer side in the radial direction of the tire, which is also preferably a band shape having a width of 5 to 30 mm. The ribbon 3b is formed by continuously winding the ribbon 3b. According to such a tire, the exposed portion of the textile cord 3a has the belt auxiliary layer 3 and the tread rubber 4
Air remaining between and, mainly in the vulcanization curing of the tire, as described above, since it is sufficiently absorbed and dispersed over the entire length, in the tire after vulcanization curing, in other words, the exposed cord portion Even after the residual air is thermally expanded after being completely buried in the rubber due to the rubber flow during the vulcanization and curing, it is possible to very effectively prevent the tread rubber 4 from peeling from the belt auxiliary layer 3. .
【００１６】図２は、帯状リボンの他の例を示す断面図
であり、これは、テキスタイルコード間に、コーティン
グゴム3cを強くスキージしてすり込んだ状態とすること
によって、各テキスタイルコード3aの露出量を、図１
(b) に示すものに比して幾分減少させたものである。こ
のような帯状リボン3bによってもまた、各テキスタイル
コード3aがその一部において露出することから、そのテ
キスタイルコード3aは、残留空気を十分に吸収分散する
ことができる。FIG. 2 is a cross-sectional view showing another example of the ribbon ribbon, in which the coating rubber 3c is strongly squeezed between the textile cords so that the textile cords 3a are exposed. Figure 1
It is somewhat reduced compared to that shown in (b). Also with such a ribbon ribbon 3b, each textile cord 3a is exposed at a part thereof, so that the textile cord 3a can sufficiently absorb and disperse residual air.
【００１７】ところで、タイヤの成型において、上述し
たようにして構成したベルト補助層上に、図３に示すよ
うな、トレッドアンダークッション4aを有するトップト
レッド4bを貼り付けるに当り、帯状リボン3bの各テキス
タイルコード3aの露出量が、図１(b) に示すように比較
的多い場合には、図４(a) に示すところから明らかなよ
うに、帯状リボン3bのコーティングゴム3cとトレッドア
ンダークッション4aとの間に比較的大きな隙間５が発生
することになるも、各コード3aは、それの露出量が多い
ことに基づき、残留空気を容易にかつ十分に吸収分散す
ることができる。By the way, in the tire molding, when the top tread 4b having the tread under cushion 4a as shown in FIG. 3 is pasted on the belt auxiliary layer constructed as described above, each of the strip ribbons 3b is attached. When the amount of exposure of the textile cord 3a is relatively large as shown in FIG. 1 (b), as is clear from FIG. 4 (a), the coating rubber 3c of the ribbon ribbon 3b and the tread under cushion 4a are clear. Although a relatively large gap 5 is generated between the cord 3a and the cord 3, each cord 3a can easily and sufficiently absorb and disperse residual air based on the large exposed amount of the cord 3a.
【００１８】この一方において、コード3aの露出量の少
ない、図２に示すような帯状リボン3bを用いた場合に
は、帯状リボン3bのコーティングゴム3cとトレッドアン
ダークッション4aとの間の隙間が図４(b) に示すように
小さくなり、その隙間に残留する比較的少量の空気は、
各コード3aによって、これもまた十分に吸収分散される
ことになる。なおこの場合には、トレッドアンダークッ
ション4a、ひいてはトップトレッド4bの、帯状リボン3b
への貼着強度を高め得る利点がある。On the other hand, when a strip ribbon 3b as shown in FIG. 2 in which the cord 3a is exposed to a small amount is used, the gap between the coating rubber 3c of the strip ribbon 3b and the tread under cushion 4a is shown. As shown in 4 (b), it becomes smaller, and the relatively small amount of air remaining in the gap is
With each code 3a, this too will be well absorbed and dispersed. In this case, the tread under cushion 4a, and by extension the top tread 4b, the ribbon ribbon 3b.
There is an advantage that the adhesive strength to the can be increased.
【００１９】以上この発明を図示例に基づいて説明した
が、帯状リボン3bの螺旋巻回に当り、それを、トレッド
幅方向に間隔をおいて、または、トレッド幅方向に幾分
オーバラップさせて巻回することもでき、さらには、帯
状リボン相互のオーバラップ量を、トレッドの幅方向位
置に応じて適宜に変化させることもできる。また、図に
示すところでは、テキスタイルコード3aの露出部分を半
径方向外側に位置させることとしているが、それをベル
ト側に位置させることも可能である。The present invention has been described above with reference to the illustrated example. When the ribbon ribbon 3b is spirally wound, it is spaced apart in the tread width direction or is overlapped in the tread width direction. It can be wound, and further, the amount of overlap between the ribbon ribbons can be appropriately changed according to the position of the tread in the width direction. Further, although the exposed portion of the textile cord 3a is located on the outer side in the radial direction as shown in the drawing, it is also possible to locate it on the belt side.
【００２０】（比較例）ちなみに、図５に示すベルト補
助層構造を有する、サイズが 255/40 ZR17の発明タイヤ
と、図６に示すベルト補助層構造を有する従来タイヤと
のそれぞれにつき、空気圧2.50 (Kg／cm2 ）、試験荷重
500(Kgf)、キャンバー角２°、試験室温22℃±３℃の条
件下で、ドラム速度と運転時間とを表１に示す条件に従
って変化させて高速耐久試験を行ったところ、発明タイ
ヤでは400 Kg／h まで完走できたのに対し、従来タイヤ
では320 Kg／h で故障（トレッドチャックアウト）し
た。そして、このような高速耐久試験の後、ベルト補助
層３からトレッドゴム４を、クランク部全幅、全周にわ
たって剥して、残留空気の痕跡の有無を目視により検査
したところ、発明タイヤでは、残留空気の痕跡がほとん
ど認められなかったのに対し、従来タイヤでは非常に小
さい残留空気痕が12個所認められた。この非常に小さい
残留空気は、200Km/h 程度の通常走行においてはほとん
ど問題とならないが、300Km/h を越える走行速度の下で
は、トレッドゴム４の剥離を引き起こすことになり、上
記高速耐久試験での従来タイヤの故障部位には、５mm×
10mmの最も大きな残留空気痕があった。(Comparative Example) By the way, for each of the invention tire having the belt auxiliary layer structure shown in FIG. 5 and the size of 255/40 ZR17 and the conventional tire having the belt auxiliary layer structure shown in FIG. (Kg / cm 2 ), test load
A high-speed durability test was conducted under the conditions of 500 (Kgf), a camber angle of 2 °, and a test room temperature of 22 ° C ± 3 ° C while changing the drum speed and the operating time according to the conditions shown in Table 1. As a result, 400 was obtained for the invention tire. While we were able to complete the course up to Kg / h, the conventional tire failed (tread chuck out) at 320 Kg / h. Then, after such a high-speed durability test, the tread rubber 4 was peeled off from the belt auxiliary layer 3 over the entire width and the entire circumference of the crank portion and visually inspected for traces of residual air. In the conventional tire, very small residual air traces were found in 12 places, while the traces of 1) were hardly seen. This very small residual air is not a problem during normal driving of about 200 Km / h, but at a running speed of more than 300 Km / h, it causes peeling of the tread rubber 4, and the above high-speed durability test 5mm × on the faulty part of the conventional tire
There was the largest residual air mark of 10 mm.
【００２１】[0021]
【表１】 [Table 1]
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、テキスタイルコードの一部を露
出させた帯状リボンをもってベルト補助層を構成するこ
とにより、タイヤの生産性、コストおよびタイヤ諸性能
を何ら犠牲にすることなく、タイヤの高速耐久性を大き
く向上させることができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the belt auxiliary layer is constituted by the belt-shaped ribbon in which a part of the textile cord is exposed. The high speed durability of the tire can be greatly improved without sacrificing various tire performances.
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】帯状リボンの他の例を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing another example of a ribbon ribbon.
【図３】ベルト補助層上へのトップトレッドの貼り付け
態様を例示する断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a manner in which a top tread is attached onto a belt auxiliary layer.
【図４】ベルト補助層へのトップトレッドの貼着状態を
例示する拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view illustrating a state in which a top tread is attached to a belt auxiliary layer.
【図５】発明タイヤのベルト補助層構造を示す断面図で
ある。FIG. 5 is a sectional view showing a belt auxiliary layer structure of an invention tire.
【図６】従来タイヤのベルト補助層構造を示す断面図で
ある。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a belt auxiliary layer structure of a conventional tire.
１ ラジアルカーカス ２ ベルト 2a, 2b ベルト層 ３ ベルト補助層 3a テキスタイルコード 3b 帯状リボン 3c コーティングゴム ４ トレッドゴム 1 radial carcass 2 belt 2a, 2b belt layer 3 belt auxiliary layer 3a textile cord 3b ribbon ribbon 3c coating rubber 4 tread rubber
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【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年１０月５日[Submission date] October 5, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２２[Name of item to be corrected] 0022
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、テキスタイルコードの一部を露
出させた帯状リボンをもってベルト補助層を構成するこ
とにより、タイヤの生産性、コストおよびタイヤ諸性能
を何ら犠牲にすることなく、タイヤの高速耐久性を大き
く向上させることができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the belt auxiliary layer is constituted by the belt-shaped ribbon in which a part of the textile cord is exposed. The high speed durability of the tire can be greatly improved without sacrificing various tire performances.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Name of item to be corrected] Brief description of the drawing
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】帯状リボンの他の例を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing another example of a ribbon ribbon.
【図３】ベルト補助層上へのトップトレッドの貼り付け
態様を例示する断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a manner in which a top tread is attached onto a belt auxiliary layer.
【図４】ベルト補助層へのトップトレッドの貼着状態を
例示する拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view illustrating a state in which a top tread is attached to a belt auxiliary layer.
【図５】発明タイヤのベルト補助層構造を示す断面図で
ある。FIG. 5 is a sectional view showing a belt auxiliary layer structure of an invention tire.
【図６】従来タイヤのベルト補助層構造を示す断面図で
ある。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a belt auxiliary layer structure of a conventional tire.
【符号の説明】 １ ラジアルカーカス ２ ベルト 2a, 2b ベルト層 ３ ベルト補助層 3a テキスタイルコード 3b 帯状リボン 3c コーティングゴム ４ トレッドゴム[Explanation of symbols] 1 radial carcass 2 belt 2a, 2b belt layer 3 belt auxiliary layer 3a textile cord 3b ribbon ribbon 3c coating rubber 4 tread rubber
Claims (4)
ラジアルカーカスと、このラジアルカーカスの外周側
で、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で延びて相
互に交差するそれぞれのコードからなる少なくとも二層
のベルト層により形成したベルトと、実質的にタイヤ周
方向に延びるテキスタイルコードよりなり、ベルトの外
周側で、少なくともそのベルトの側部区域にオーバラッ
プして位置するベルト補助層とを具える空気入りラジア
ルタイヤを製造するに際し、 前記ベルト補助層を、相互に平行に配置した複数本のテ
キスタイルコードのそれぞれをまとめてゴムコーティン
グするとともに、内外いずれかの表面側で、それらの各
テキスタイルコードの一部を露出させてなる帯状リボン
を螺旋状に連続巻回して形成することを特徴とする空気
入りラジアルタイヤの製造方法。1. A radial carcass consisting of at least one cord ply, and at least two layers consisting of respective cords extending at a relatively small angle with respect to the tire circumferential direction and intersecting each other on the outer peripheral side of the radial carcass. Air comprising a belt formed of the belt layer and a textile cord extending substantially in the tire circumferential direction, the belt auxiliary layer being located on the outer peripheral side of the belt and overlapping at least the side area of the belt. When manufacturing a filled radial tire, the belt auxiliary layer is collectively rubber-coated on each of a plurality of textile cords arranged in parallel with each other, and one of the textile cords on each of the inner and outer surface sides is It is characterized in that it is formed by continuously winding a strip-shaped ribbon having exposed parts in a spiral shape. Manufacturing method of a pneumatic radial tire that.
を、タイヤの半径方向外周側で露出させることを特徴と
する請求項１記載の空気入りラジアルタイヤの製造方
法。2. The method for producing a pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the textile cord of the ribbon ribbon is exposed on the outer peripheral side in the radial direction of the tire.
ラップさせた状態で螺旋状に巻回することを特徴とする
請求項１もしくは２記載の空気入りラジアルタイヤの製
造方法。3. The method for manufacturing a pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the belt-shaped ribbon is spirally wound while being overlapped in the width direction.
たってオーバラップさせて配設することを特徴とする請
求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ
の製造方法。4. The method for producing a pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the belt auxiliary layer is disposed so as to overlap the entire width of the belt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087186A JPH0671781A (en) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | Method for producing pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087186A JPH0671781A (en) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | Method for producing pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0671781A true JPH0671781A (en) | 1994-03-15 |
Family
ID=13907961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4087186A Pending JPH0671781A (en) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | Method for producing pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0671781A (en) |
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1992
- 1992-04-08 JP JP4087186A patent/JPH0671781A/en active Pending
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