JPH0669362U - Non-contact ignition device for internal combustion engine - Google Patents
Non-contact ignition device for internal combustion engineInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外部操作可能なスイッチなどを操作すること
で、多段階あるいは無段階にて点火時期特性を選択可能
にし、始動性など、機関等の諸性能の向上を図る。
【構成】 エキサイタコイル１の誘起電圧を充電する点
火用充放電コンデンサ４と、該点火用充放電コンデンサ
４に直列接続された点火プラグに点火電圧を印加するイ
グニションコイル３と、トリガコイル２に周期的に誘起
される電圧をゲートトリガとして、オン時に上記点火用
充放電コンデンサ４の電荷を上記イグニションコイル３
に供給するサイリスタ５とを備えて、該サイリスタ５の
ゲート，カソード間又はゲートに少なくとも２個以上の
直列接続抵抗を接続し、該抵抗のいずれかに並列接続さ
れた自己保持型スイッチ８を、上記コンデンサの電荷の
上記イグニションコイル３に対する供給タイミングを選
定できるようにオン，オフ操作可能にする。
(57) [Abstract] [Purpose] By operating a switch that can be operated externally, the ignition timing characteristics can be selected in multiple stages or steplessly, and various performances of the engine, such as startability, are improved. [Structure] An ignition charge / discharge capacitor 4 for charging an induced voltage of an exciter coil 1, an ignition coil 3 for applying an ignition voltage to an ignition plug connected in series to the ignition charge / discharge capacitor 4, and a cycle for a trigger coil 2. Of the charge of the ignition charging / discharging capacitor 4 when the ignition coil 3 is turned on by using the voltage induced electrically as a gate trigger.
And a thyristor 5 for supplying to the gate of the thyristor 5, at least two or more series-connected resistors are connected between the gate and the cathode of the thyristor 5, or a self-holding switch 8 connected in parallel to any of the resistors. The on / off operation can be performed so that the supply timing of the charge of the capacitor to the ignition coil 3 can be selected.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、内燃機関の点火時期を状況に応じて変更することができる内燃機 関の無接点点火装置に関する。 The present invention relates to a non-contact ignition device for an internal combustion engine that can change the ignition timing of the internal combustion engine according to the situation.
【０００２】[0002]
ガソリンエンジンの点火時期は、ピストンが混合気を圧縮して上死点に達し、 ピストンがまさに下降しようとする瞬間に、点火爆発が行われるようにするのが 理想である。しかし、実際上、火炎伝ばんの遅れ、電流の伝達による遅れ、機械 的遅れ等の差を生じるため、圧縮行程を終った直後に点火時期を合わせたのでは 、有効な爆発力を発揮させることはできない。 Ideally, the ignition timing of a gasoline engine is such that the ignition explosion occurs at the moment when the piston compresses the air-fuel mixture to reach the top dead center and the piston is about to descend. However, in reality, there are differences in flame propagation delay, current transmission delay, mechanical delay, etc.Therefore, if the ignition timing is adjusted immediately after the end of the compression stroke, it is necessary to exert an effective explosive force. I can't.
【０００３】 すなわち、混合気が点火されて最大爆発圧力になるまでには時間を要するが、 シリンダ内の真空度が高い場合、または混合気が希薄な場合は、この時間がいっ そう長くなる。これが火炎伝ばんの遅れとなる。That is, although it takes time for the air-fuel mixture to be ignited to reach the maximum explosion pressure, this time becomes longer when the degree of vacuum in the cylinder is high or when the air-fuel mixture is lean. This is the delay in flame transmission.
【０００４】 また、電流の流速による遅れは、ごくわずかであるが影響する。たとえば、１ 次回路を遮断し、２次回路に高圧電流を発生させる場合、配電器から各点火プラ グに配電する場合に遅れが生じる。さらに、機械的遅れは、点火装置の断続器や 配電器等が作動するときに生じる。このため、略良好な点火時期を得られるよう に、通常のエンジンではクランク角度で上死点前約５〜４０°に点火時期が設定 されている。Further, the delay due to the flow velocity of the electric current has an effect, although it is very small. For example, when the primary circuit is cut off and a high-voltage current is generated in the secondary circuit, a delay occurs when the power is distributed from the distributor to each ignition plug. In addition, mechanical delays occur when the interrupter or distributor of the ignition device is activated. For this reason, in order to obtain a substantially good ignition timing, the ignition timing is set to about 5 to 40 ° before the top dead center in the crank angle of a normal engine.
【０００５】[0005]
ところで、例えば一般公道を走行するような、一般ユーザー向けの二輪車（オ ートバイ）に搭載される内燃機関の無接点点火装置は、機関の諸性能の全てをカ バーするような点火時期特性に設定されていないため、機関の持つ最大出力を引 き出すことができない。 By the way, a non-contact ignition device for an internal combustion engine mounted on a motorcycle (auto-bicycle) for general users, such as traveling on a general public road, has ignition timing characteristics that cover all of the engine's various performances. The maximum output of the engine cannot be derived because it has not been done.
【０００６】 従って、一般ユーザー向けの二輪車を用いて、一般公道でないレース場でレー スを行う場合、機関の持つ最大出力を引き出すことができず、レース専用にセッ ティングされた点火時期特性を有する無接点点火装置を搭載したレース専用の二 輪車に比較して、走行速度が伸びないため、レースに勝利することができない。 また、レース専用にセッティングされた点火時期特性を有する無接点点火装置 を搭載したレース専用の二輪車は、法律上、種々の規制があるため、一般公道を 走行することができない。Therefore, when a motorcycle for general users is used to race on a racetrack that is not a public road, the maximum output of the engine cannot be obtained and the ignition timing characteristic is set for the race only. Compared to a motorcycle for exclusive use of a race equipped with a non-contact ignition device, the running speed does not increase, so it is not possible to win the race. In addition, a motorcycle dedicated to a race equipped with a non-contact ignition device having ignition timing characteristics set exclusively for the race cannot legally run on a public road because of various regulations.
【０００７】 この考案は前述した従来技術の問題点に着目してなされたもので、操作が容易 に行える箇所に装着された外部操作可能なスイッチを操作することで、多段階あ るいは無段階にて点火時期特性を選択可能にし、以て始動性，機関等の諸性能（ 馬力アップや燃費向上など）の向上を図ることができる内燃機関の無接点点火装 置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art. By operating an externally operable switch mounted at a location where the operation can be easily performed, multi-step or stepless operation is possible. The purpose of the present invention is to provide a non-contact ignition device for an internal combustion engine that makes it possible to select ignition timing characteristics and improve startability and various performances of the engine (such as improved horsepower and improved fuel efficiency). To do.
【０００８】[0008]
請求項１の考案にかかる内燃機関の無接点点火装置は、磁石および磁極を備え たロータの回転により電圧を誘起するエキサイタコイルおよびトリガコイルと、 上記エキサイタコイルの誘起電圧を充電する点火用充放電コンデンサと、該点火 用充放電コンデンサに直列接続されたイグニションコイルと、上記トリガコイル に周期的に誘起される電圧をゲートトリガとして、オン時に上記点火用充放電コ ンデンサの電荷を上記イグニションコイルに供給するサイリスタとを備えて、該 サイリスタのゲート，カソード間又はゲートに少なくとも２個以上の直列接続抵 抗を接続し、該直列接続抵抗のいずれかに並列接続された自己保持型スイッチを 、上記点火用充放電コンデンサの電荷の上記イグニションコイルに対する供給タ イミングを選定できるようにオン，オフ操作可能にしたものである。 A non-contact ignition device for an internal combustion engine according to the invention of claim 1 is an exciter coil and a trigger coil for inducing a voltage by rotation of a rotor provided with a magnet and a magnetic pole, and an ignition charge / discharge for charging the induced voltage of the exciter coil. A capacitor, an ignition coil connected in series to the ignition charging / discharging capacitor, and a voltage that is periodically induced in the trigger coil are used as a gate trigger to charge the ignition charging / discharging capacitor to the ignition coil when turned on. A self-holding switch comprising: a thyristor for supplying the thyristor, wherein at least two or more series-connected resistors are connected between the gate and the cathode of the thyristor or to the gate, and which are connected in parallel to any of the series-connected resistors. Select the supply timing of the charge of the charge / discharge capacitor for ignition to the ignition coil. On to cut, but it can be off operation.
【０００９】 請求項２の考案にかかる内燃機関の無接点点火装置は、サイリスタのゲート， カソード間又はゲートに少なくとも２個以上の直列接続抵抗を接続し、該直列接 続抵抗のいずれかに並列接続された可変抵抗を、点火用充放電コンデンサの電荷 のイグニションコイルに対する供給タイミングを選定できるように、操作可能に したものである。According to another aspect of the present invention, there is provided a contactless ignition device for an internal combustion engine, wherein at least two or more series connection resistors are connected between a gate and a cathode of a thyristor or a gate, and the series connection resistors are connected in parallel. The connected variable resistor is made operable so that the timing of supplying the charge of the ignition charging / discharging capacitor to the ignition coil can be selected.
【００１０】 請求項３の考案にかかる内燃機関の無接点点火装置は、サイリスタのゲート， カソード間又はゲートに抵抗を接続し、該抵抗に直列接続された可変抵抗を、点 火用充放電コンデンサの電荷のイグニションコイルに対する供給タイミングを選 定できるように、外部操作可能にしたものである。A non-contact ignition device for an internal combustion engine according to a third aspect of the present invention is configured such that a resistor is connected between a gate and a cathode of a thyristor or a gate, and a variable resistor connected in series to the resistor is used as a charging / discharging capacitor for ignition. It is possible to operate externally so that the timing of supplying the electric charge of the above to the ignition coil can be selected.
【００１１】[0011]
請求項１の考案に係る内燃機関の無接点点火装置は、エキサイタコイルの正の 誘起電圧を点火用充放電コンデンサに充電させ、トリガコイルの正の誘起電圧が 印加されるサイリスタのゲート，カソード間又はゲートに直列接続された２つの 抵抗の一方に並列接続した自己保持型手動スイッチを外部操作せず、該スイッチ をオフ状態としたときは、各抵抗の合成抵抗で決定されるトリガタイミングで、 上記点火用充放電コンデンサの電荷をサイリスタを介してイグニションコイルに 供給し、点火プラグで点火させる。 According to another aspect of the present invention, there is provided a contactless ignition device for an internal combustion engine, wherein a charge / discharge capacitor for ignition is charged with a positive induced voltage of an exciter coil, and a positive induced voltage of a trigger coil is applied between a gate and a cathode of a thyristor. Alternatively, when the self-holding type manual switch connected in parallel to one of the two resistors connected in series to the gate is turned off without externally operating it, the trigger timing determined by the combined resistance of the resistors The electric charge of the ignition charging / discharging capacitor is supplied to the ignition coil through the thyristor and ignited by the ignition plug.
【００１２】 また、上記スイッチを外部操作し、オン状態としたときは、上記一方の抵抗が 短絡状態となり、上記サイリスタのトリガタイミングは、上記スイッチがオフ状 態時より所定角度遅れたトリガタイミングで、上記点火用充放電コンデンサの電 荷をサイリスタを介してイグニションコイルに供給し、点火プラグで点火させる 。 請求項２の考案に係る内燃機関の無接点点火装置は、エキサイタコイルの正 の誘起電圧を点火用充放電コンデンサに充電させ、トリガコイルの正の誘起電圧 が印加されるサイリスタのゲート，カソード間又はゲートに直列接続された２つ の抵抗の一方に並列接続した外部操作可能な可変抵抗を最大値となる位置にセッ トすると、各抵抗ならびに可変抵抗の合成抵抗で決定されるトリガタイミングで 、上記点火用充放電コンデンサの電荷をサイリスタを介してイグニションコイル に供給し、点火プラグで点火させる。When the switch is externally operated and turned on, one of the resistors is short-circuited, and the trigger timing of the thyristor is a trigger timing delayed by a predetermined angle from when the switch is off. The charge of the ignition charging / discharging capacitor is supplied to the ignition coil through the thyristor and ignited by the ignition plug. According to another aspect of the present invention, there is provided a contactless ignition device for an internal combustion engine, wherein a positive induced voltage of an exciter coil is charged in an ignition charging / discharging capacitor, and a positive induced voltage of a trigger coil is applied between a gate and a cathode of a thyristor. Or, when the variable resistor that can be operated externally connected in parallel to one of the two resistors connected in series to the gate is set to the position where the maximum value is reached, the trigger timing is determined by the combined resistance of each resistor and the variable resistor. The electric charge of the ignition charging / discharging capacitor is supplied to the ignition coil through the thyristor and is ignited by the ignition plug.
【００１３】 また、上記可変抵抗を外部操作し、適当位置に移動させると、この可変抵抗が 最大値となる位置より所定角度遅れたトリガタイミングで、上記点火用充放電コ ンデンサの電荷をサイリスタを介してイグニションコイルに供給し、点火プラグ で点火させる。When the variable resistor is externally operated and moved to an appropriate position, the charge of the ignition charge / discharge capacitor is transferred to the thyristor at a trigger timing delayed by a predetermined angle from the position where the variable resistor has the maximum value. It is supplied to the ignition coil through the ignition coil and ignited by the spark plug.
【００１４】 請求項３の考案に係る内燃機関の無接点点火装置は、エキサイタコイルの正の 誘起電圧を点火用充放電コンデンサに充電させ、トリガコイルの正の誘起電圧が 印加されるサイリスタのゲート・カソード間又はゲートに抵抗と共に直列接続し た可変抵抗を外部操作することにより、上記サイリスタのトリガタイミングを任 意に設定可能にし、無段階の任意の点火時期特性を得られるようにする。A contactless ignition device for an internal combustion engine according to a third aspect of the invention is a gate of a thyristor to which a positive induced voltage of an exciter coil is charged in an ignition charging / discharging capacitor and a positive induced voltage of a trigger coil is applied. -By externally operating the variable resistor connected in series with the resistor between the cathodes or the gate, it is possible to arbitrarily set the trigger timing of the thyristor and to obtain an arbitrary stepless ignition timing characteristic.
【００１５】[0015]
実施例１． 以下、この考案の一実施例を図に基づき詳細に説明する。図１は内燃機関の無 接点点火装置の電気回路図を示し、図において、１は図示しない機関のクランク シャフトと同期して回転する磁石および磁極等を埋設したロータに対向配置され たエキサイタコイルである。 Example 1. An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows an electric circuit diagram of a non-contact ignition device for an internal combustion engine. In the figure, reference numeral 1 denotes an exciter coil arranged opposite to a rotor having magnets and magnetic poles, etc., which rotate in synchronism with a crank shaft of the engine not shown. is there.
【００１６】 また、２はエキサイタコイル１と同様のトリガコイル、３はイグニションコイ ル、４はエキサイタコイル１の正の誘起電圧を充電する点火用充放電コンデンサ 、５は点火用充放電コンデンサ４で充電した電荷を、イグニションコイル３に供 給するスイッチング素子であるサイリスタである。Reference numeral 2 is a trigger coil similar to the exciter coil 1, 3 is an ignition coil, 4 is an ignition charging / discharging capacitor for charging a positive induced voltage of the exciter coil 1, and 5 is an ignition charging / discharging capacitor 4. It is a thyristor that is a switching element that supplies the charged electric charge to the ignition coil 3.
【００１７】 ６は第１の抵抗、７は第２の抵抗、８はユニット外の適位置に設けられ外部よ り操作可能な自己保持型スイッチ、９，１０および１１は逆流阻止用ダイオード 、１２は点火プラグで、イグニションコイル３の二次側に接続されている。Reference numeral 6 is a first resistor, 7 is a second resistor, 8 is a self-holding switch which is provided at an appropriate position outside the unit and can be operated from the outside, 9 and 10 and 11 are backflow preventing diodes, 12 Is a spark plug, which is connected to the secondary side of the ignition coil 3.
【００１８】 次に動作について、図２に示す回路各部の波形図および図３に示す点火時期特 性図をもとに説明する。Next, the operation will be described based on the waveform diagram of each part of the circuit shown in FIG. 2 and the ignition timing characteristic diagram shown in FIG.
【００１９】 まず、エキサイタコイル１およびトリガコイル２は図示しない磁石および磁極 等を埋設したロータが機関のクラクシャフトに同期して回転すると、図２（ａ） に示すエキサイタコイル無負荷電圧波Ｖｅ 、図２（ｂ）に示すトリガコイル無 負荷電圧波Ｖｔ をそれぞれ誘起する。First, in the exciter coil 1 and the trigger coil 2, when a rotor having magnets and magnetic poles (not shown) embedded therein rotates in synchronization with the clark shaft of the engine, the exciter coil no-load voltage wave V e shown in FIG. , The trigger coil no-load voltage wave V t shown in FIG.
【００２０】 そして、上記エキサイタコイル１の正の誘起電圧が発生すると、ダイオード１ ０→点火用充放電コンデンサ４→イグニションコイル３の一次コイルの経路で電 流が流れ、点火用充放電コンデンサ４に電荷を充電される。When the positive induced voltage of the exciter coil 1 is generated, a current flows in the path of the diode 10 → the charge / discharge capacitor 4 for ignition → the primary coil of the ignition coil 3 to cause the charge / discharge capacitor 4 for ignition to flow. It is charged.
【００２１】 また、上記ユニット外の適位置に設けられ、かつ外部より操作可能な自己保持 型スイッチ８がオフ状態時において、上記トリガコイル２の正の誘起電圧が印加 されるサイリスタ５のトリガは、第１の抵抗６と第２の抵抗７の合成抵抗で決定 されるゲートトリガ電圧Ｖｇ１に到達すると行われ、サイリスタ５がオンする。Further, when the self-holding type switch 8 which is provided at an appropriate position outside the unit and can be operated from the outside is in the OFF state, the trigger of the thyristor 5 to which the positive induced voltage of the trigger coil 2 is applied is , When the gate trigger voltage V g1 determined by the combined resistance of the first resistor 6 and the second resistor 7 is reached, the thyristor 5 is turned on.
【００２２】 このため、上記点火用充放電コンデンサ４が充電した電荷が、サイリスタ５の アノード・カソード→イグニションコイル３の一次コイルの経路で放電される（ 図２（ｃ）の点火用充放電コンデンサ４の充放電電圧波Ｖｃ１）。これによりイ グニションコイル３の二次コイルに高電圧が発生し、点火プラグ１２に点火のた めの火花が発生する。Therefore, the charge charged by the ignition charging / discharging capacitor 4 is discharged through the path from the anode / cathode of the thyristor 5 to the primary coil of the ignition coil 3 (the charging / discharging capacitor for ignition of FIG. 2C). 4 charge-discharge voltage wave V c1 ). As a result, a high voltage is generated in the secondary coil of the ignition coil 3, and sparks are generated in the spark plug 12 for ignition.
【００２３】 なお、この時の点火時期特性は、ロータの各回転数に対して図３の実線Ａで示 す特性となるのである。The ignition timing characteristic at this time is the characteristic shown by the solid line A in FIG. 3 for each rotation speed of the rotor.
【００２４】 次に、上記ユニット外の適位置に設けられ、かつ外部より操作可能な上記自己 保持型スイッチ８がオン状態時においては、トリガコイル２の正の誘起電圧が印 加されるサイリスタ５のトリガは、第２の抵抗７がスイッチ８によって短絡状態 となるため、第１の抵抗６で決定されるゲートトリガ電圧Ｖｇ２に到達すると行 われる。Next, when the self-holding switch 8 that is provided at a proper position outside the unit and can be operated from the outside is in the ON state, a positive induced voltage of the trigger coil 2 is applied to the thyristor 5. The second resistance 7 is short-circuited by the switch 8 so that the gate trigger voltage V g2 determined by the first resistance 6 is reached.
【００２５】 すなわち、このトリガによってサイリスタ５がオンし、点火用充放電コンデン サ４が充電した電荷がサイリスタ５のアノード・カソード→イグニションコイル ３の一次コイルの経路で、放電される（図２（ｄ）の点火用充放電コンデンサ４ の充放電電圧波Ｖｃ２）。That is, the thyristor 5 is turned on by this trigger, and the charge charged by the ignition charging / discharging capacitor 4 is discharged in the path of the primary coil of the thyristor 5 from the anode / cathode to the ignition coil 3 (see FIG. Charge / discharge voltage wave V c2 ) of the charge / discharge capacitor 4 for ignition in d).
【００２６】 これによりイグニションコイル３の二次コイルに高電圧が発生し、そして、点 火プラグ１２で発生した火花により、燃料ガスに点火される。なお、この時の点 火時期特性は、図３に示すように、スイッチ８がオフの時の点火時期特性の実線 Ａを略平行移動した破線Ｂの特性となる。As a result, a high voltage is generated in the secondary coil of the ignition coil 3, and the spark generated in the spark plug 12 ignites the fuel gas. The ignition timing characteristic at this time is, as shown in FIG. 3, the characteristic of a broken line B obtained by moving the solid line A of the ignition timing characteristic when the switch 8 is off substantially in parallel.
【００２７】 本実施例の場合、外部より操作可能な自己保持型スイッチ８を第２の抵抗７と 並列接続したが、第１の抵抗６に並列接続しても差しつかえない。但し、前述し た第２の抵抗７側へ接続すると、スイッチ８の片側をシャーシアースすることが できるため、該スイッチ８の実質的配線はリード線１本で済むメリットがある。 また、本実施例の場合は２段切替のみについて述べたが、第３，第４，…第ｎ の抵抗を第１および第２の抵抗６，７に直列接続し、多段切替を行うようにして も、上記実施例と同様の効果を奏する。In the present embodiment, the self-holding type switch 8 which can be operated from the outside is connected in parallel with the second resistor 7, but it may be connected in parallel with the first resistor 6. However, when the switch 8 is connected to the side of the second resistor 7 described above, one side of the switch 8 can be grounded to the chassis, so that there is a merit that only one lead wire is required for the substantial wiring of the switch 8. Further, in the case of the present embodiment, only the two-stage switching is described, but the third, fourth, ..., Nth resistors are connected in series to the first and second resistors 6 and 7 so that multi-stage switching is performed. Even in this case, the same effect as that of the above-mentioned embodiment can be obtained.
【００２８】 従って、機関やその他の状況に応じ、点火時期特性を図３の実線Ａまたは破線 Ｂといった特性曲線を任意に選択することができることになるので、機関の性能 をさらに向上させることが可能となる。 実施例２． 図４はこの考案の他の実施例を示す。これはユニット外の適位置に設けられ、 かつ、外部より操作可能な可変抵抗１３を、図示のように、第２の抵抗７に対し 並列接続したもので、実施例１と大きく異なるところは、図３に示した点火時期 特性が２段階の切替であるのに対し、この実施例は図３の実線Ａと破線Ｂとの間 を無段階に切替ることができることである。Therefore, the characteristic curve such as the solid line A or the broken line B in FIG. 3 can be arbitrarily selected for the ignition timing characteristic according to the engine and other circumstances, so that the performance of the engine can be further improved. Becomes Example 2. FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. This is a variable resistor 13 which is provided outside the unit and which can be operated from the outside and which is connected in parallel to the second resistor 7 as shown in the drawing. While the ignition timing characteristic shown in FIG. 3 is a two-step switching, this embodiment is capable of steplessly switching between the solid line A and the broken line B in FIG.
【００２９】 すなわち、第２の抵抗７と並列接続された可変抵抗１３によって、サイリスタ ５のトリガ電圧を例えば、Ｖｇ１，Ｖｇ２間で無段階に調節することができ、従 って、点火時期特性の微調整が可能となる。 実施例３． 図５はこの考案のさらに他の実施例を示す。この実施例は実施例２のコストを 下げたもので、第２の抵抗７を取り外し、ユニット外の適位置に設けられ外部よ り操作可能な可変抵抗１３を第１の抵抗６と直列接続したものである。これによ り、実施例２と同様の効果が得られる。That is, the trigger voltage of the thyristor 5 can be adjusted steplessly between V g1 and V g2 , for example, by the variable resistor 13 connected in parallel with the second resistor 7, and accordingly, the ignition timing Fine adjustment of characteristics is possible. Example 3. FIG. 5 shows still another embodiment of the present invention. In this embodiment, the cost of the second embodiment is reduced. The second resistor 7 is removed, and a variable resistor 13 which is provided at an appropriate position outside the unit and which can be operated from the outside is connected in series with the first resistor 6. It is a thing. As a result, the same effect as that of the second embodiment can be obtained.
【００３０】 なお、前記実施例１乃至３は直列接続抵抗をゲート、カソード間に接続したが 、ゲートに直列に接続してもよい。Although the series connection resistors are connected between the gate and the cathode in the first to third embodiments, they may be connected in series to the gate.
【００３１】[0031]
以上のように、請求項１の考案によれば、磁石および磁極を備えたロータの回 転により電圧を誘起するエキサイタコイルおよびトリガコイルと、上記エキサイ タコイルの誘起電圧を充電する点火用充放電コンデンサと、該点火用充放電コン デンサに直列接続されたイグニションコイルと、上記トリガコイルに周期的に誘 起される電圧をゲートトリガとして、オン時に上記点火用充放電コンデンサの電 荷を上記イグニションコイルに供給するサイリスタとを備えて、該サイリスタの ゲート，カソード間又はゲートに少なくとも２個以上の直列接続抵抗を接続し、 該直列接続抵抗のいずれかに並列接続された自己保持型スイッチを、上記点火用 充放電コンデンサの電荷の上記イグニションコイルに対する供給タイミングを選 定できるようにオン，オフ操作可能な構成としたので、始動性を向上できると共 に、最良の点火時期特性が機関やその他の状況に応じて、ユニット外部より多段 階で任意に選択することができ、従って、機関等の性能を一層向上（馬力アップ や低燃費化など）することができるという効果が得られる。 As described above, according to the invention of claim 1, an exciter coil and a trigger coil that induce a voltage by rotation of a rotor having a magnet and a magnetic pole, and an ignition charge / discharge capacitor that charges the induced voltage of the exciter coil. And an ignition coil connected in series to the ignition charging / discharging capacitor and a voltage that is periodically induced in the trigger coil as a gate trigger, and the charge of the ignition charging / discharging capacitor is turned on when the ignition coil is turned on. A self-holding switch connected in parallel to any one of the series connection resistors, wherein at least two series connection resistors are connected between the gate and the cathode of the thyristor or to the gate of the thyristor. To be able to select the timing for supplying the charge of the charge / discharge capacitor for ignition to the ignition coil. Since it has a configuration in which the on / off operation is possible, the startability can be improved, and the best ignition timing characteristics can be arbitrarily selected in multiple stages from outside the unit according to the engine and other conditions. It is possible to obtain the effect that the performance of the engine or the like can be further improved (horsepower, fuel efficiency, etc.).
【００３２】 また、請求項２の考案によれば、サイリスタのゲート，カソード間又はゲート に少なくとも２個以上の直列接続抵抗を接続し、該直列接続抵抗のいずれかに並 列接続された可変抵抗を、点火用充放電コンデンサの電荷のイグニションコイル に対する供給タイミングを選定できるように操作可能な構成にしたので、並列抵 抗の合成値を無段調整することによって始動性を向上できると共に、最良の点火 時期特性が機関やその他の状況に応じてユニット外部より無段階で任意に微調整 することができ、従って、機関等の性能を一層向上（馬力アップや低燃費など） することができるという効果が得られる。According to the invention of claim 2, at least two series-connected resistors are connected between the gate and the cathode of the thyristor or at the gate, and the variable resistors are connected in parallel to any one of the series-connected resistors. Is configured to be operable so that the supply timing of the charge of the charging / discharging capacitor for ignition to the ignition coil can be selected, so that the startability can be improved by adjusting the combined value of the parallel resistance steplessly, and The ignition timing characteristics can be arbitrarily adjusted from the outside of the unit in a stepless manner according to the engine and other circumstances, so that the performance of the engine, etc. can be further improved (horsepower, fuel efficiency, etc.). Is obtained.
【００３３】 さらにまた、請求項３の考案によれば、サイリスタのゲート，カソード間又は ゲートに抵抗を接続し、該抵抗に直列接続された可変抵抗を、点火用充放電コン デンサの電荷のイグニションコイルに対する供給タイミングを選定できるように 、外部操作可能な構成としたので、直列抵抗の合成値を無段階調整することがで き、安価で、しかも始動性の向上，点火時期の最適化および機関性能の向上を共 に図れるという効果が得られる。Further, according to the invention of claim 3, a resistor is connected between the gate and the cathode of the thyristor or to the gate, and the variable resistor connected in series to the resistor is used as an ignition of the charge of the ignition charge / discharge capacitor. The configuration is such that the supply timing for the coil can be selected so that it can be operated externally, so the combined value of the series resistance can be adjusted steplessly, and it is inexpensive, improves startability, optimizes ignition timing, and improves engine performance. It is possible to obtain the effect that the performance can be improved together.
【図１】この考案の一実施例による内燃機関の無接点点
火装置を示す電気回路図である。FIG. 1 is an electric circuit diagram showing a contactless ignition device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示す電気回路図の各部の電圧波形を示す
タイミングチャート図である。FIG. 2 is a timing chart showing voltage waveforms at various parts of the electric circuit diagram shown in FIG.
【図３】図１における内燃機関の無接点点火装置の点火
時期特性を示す点火時期特性曲線図である。FIG. 3 is an ignition timing characteristic curve diagram showing an ignition timing characteristic of the non-contact ignition device for the internal combustion engine in FIG.
【図４】この考案の他の実施例による内燃機関の無接点
点火装置を示す電気回路図である。FIG. 4 is an electric circuit diagram showing a contactless ignition device for an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention.
【図５】この考案のさらに他の実施例による内燃機関の
無接点点火装置を示す電気回路図である。FIG. 5 is an electric circuit diagram showing a contactless ignition device for an internal combustion engine according to still another embodiment of the present invention.
１ エキサイタコイル ２ トリガコイル ３ イグニションコイル ４ 点火用充放電コンデンサ ５ サイリスタ ６ 第１の抵抗（抵抗） ７ 第２の抵抗（抵抗） ８ 自己保持型スイッチ １３ 可変抵抗 1 Exciter coil 2 Trigger coil 3 Ignition coil 4 Charging / discharging capacitor for ignition 5 Thyristor 6 First resistance (resistance) 7 Second resistance (resistance) 8 Self-holding switch 13 Variable resistance
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年３月１６日[Submission date] March 16, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図５[Name of item to be corrected] Figure 5
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図５】 [Figure 5]
Claims (3)
より電圧を誘起するエキサイタコイルおよびトリガコイ
ルと、上記エキサイタコイルの誘起電圧を充電する点火
用充放電コンデンサと、該点火用充放電コンデンサに直
列接続されたイグニションコイルと、上記トリガコイル
に周期的に誘起される電圧をゲートトリガとして、オン
時に上記点火用充放電コンデンサの電荷を上記イグニシ
ョンコイルに供給するサイリスタと、該サイリスタのゲ
ート，カソード間又はゲートに接続された少なくとも２
個以上の直列接続抵抗と、該直列接続抵抗のいずれかに
並列接続されて、上記点火用充放電コンデンサの電荷の
上記イグニションコイルに対する供給タイミングを選定
可能にオン，オフ操作される自己保持型スイッチとを備
えた内燃機関の無接点点火装置。1. An exciter coil and a trigger coil for inducing a voltage by rotation of a rotor provided with a magnet and a magnetic pole, an ignition charge / discharge capacitor for charging the induced voltage of the exciter coil, and a series to the ignition charge / discharge capacitor. An ignition coil connected to the ignition coil and a thyristor for supplying the electric charge of the ignition charging / discharging capacitor to the ignition coil when the gate coil is triggered by a voltage periodically induced in the trigger coil, and between the gate and the cathode of the thyristor. Or at least two connected to the gate
One or more series-connected resistors and a self-holding switch that is connected in parallel to any one of the series-connected resistors and is turned on / off so that the supply timing of the charge of the ignition charge / discharge capacitor to the ignition coil can be selected. A non-contact ignition device for an internal combustion engine, comprising:
より電圧を誘起するエキサイタコイルおよびトリガコイ
ルと、上記エキサイタコイルの誘起電圧を充電する点火
用充放電コンデンサと、該点火用充放電コンデンサに直
列接続されたイグニションコイルと、上記トリガコイル
に周期的に誘起される電圧をゲートトリガとして、オン
時に上記点火用充放電コンデンサの電荷を上記イグニシ
ョンコイルに供給するサイリスタと、該サイリスタのゲ
ート，カソード間又はゲートに接続された少なくとも２
個以上の直列接続抵抗と、該直列接続抵抗のいずれかに
並列接続されて、上記点火用充放電コンデンサの電荷の
上記イグニションコイルに対する供給タイミングを選定
可能に外部操作される可変抵抗とを備えた内燃機関の無
接点点火装置。2. An exciter coil and a trigger coil for inducing a voltage by rotation of a rotor having a magnet and a magnetic pole, an ignition charging / discharging capacitor for charging the induced voltage of the exciter coil, and a series to the ignition charging / discharging capacitor. An ignition coil connected to the ignition coil and a thyristor for supplying the electric charge of the ignition charging / discharging capacitor to the ignition coil when the gate coil is triggered by a voltage periodically induced in the trigger coil, and between the gate and the cathode of the thyristor. Or at least two connected to the gate
And a series-connected resistor, and a variable resistor that is connected in parallel to any of the series-connected resistors and is externally operated so that the supply timing of the charge of the ignition charging / discharging capacitor to the ignition coil can be selected. Non-contact ignition device for internal combustion engine.
より電圧を誘起するエキサイタコイルおよびトリガコイ
ルと、上記エキサイタコイルの誘起電圧を充電する点火
用充放電コンデンサと、該点火用充放電コンデンサに直
列接続されたイグニションコイルと、上記トリガコイル
に周期的に誘起される電圧をゲートトリガとして、オン
時に上記点火用充放電コンデンサの電荷を上記イグニシ
ョンコイルに供給するサイリスタと、該サイリスタのゲ
ート，カソード間又はゲートに接続された抵抗と、該抵
抗に直列接続されて、上記コンデンサの電荷の上記イグ
ニションコイルに対する供給タイミングを選定可能に外
部操作される可変抵抗とを備えた内燃機関の無接点点火
装置。3. An exciter coil and a trigger coil for inducing a voltage by rotation of a rotor having a magnet and a magnetic pole, an ignition charging / discharging capacitor for charging the induced voltage of the exciter coil, and a series connection to the ignition charging / discharging capacitor. An ignition coil connected to the ignition coil and a thyristor for supplying the electric charge of the ignition charging / discharging capacitor to the ignition coil when the gate coil is triggered by a voltage periodically induced in the trigger coil, and between the gate and the cathode of the thyristor. Alternatively, a contactless ignition device for an internal combustion engine, comprising: a resistor connected to a gate; and a variable resistor, which is connected in series to the resistor and is externally operated so as to select a supply timing of the charge of the capacitor to the ignition coil.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015654U JP2583280Y2 (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Contactless ignition device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015654U JP2583280Y2 (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Contactless ignition device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0669362U true JPH0669362U (en) | 1994-09-30 |
| JP2583280Y2 JP2583280Y2 (en) | 1998-10-22 |
Family
ID=11894715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993015654U Expired - Lifetime JP2583280Y2 (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Contactless ignition device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583280Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5462425A (en) * | 1977-10-26 | 1979-05-19 | Nippon Denso Co Ltd | Internal combustion engine ignition system |
| JPS5551958A (en) * | 1978-10-13 | 1980-04-16 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition system for internal combustion engine |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP1993015654U patent/JP2583280Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5462425A (en) * | 1977-10-26 | 1979-05-19 | Nippon Denso Co Ltd | Internal combustion engine ignition system |
| JPS5551958A (en) * | 1978-10-13 | 1980-04-16 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition system for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2583280Y2 (en) | 1998-10-22 |
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