JPH0668969U - Assist grip - Google Patents
Assist gripInfo
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- JPH0668969U JPH0668969U JP1042993U JP1042993U JPH0668969U JP H0668969 U JPH0668969 U JP H0668969U JP 1042993 U JP1042993 U JP 1042993U JP 1042993 U JP1042993 U JP 1042993U JP H0668969 U JPH0668969 U JP H0668969U
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- grip
- fixed
- support hole
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Abstract
(57)【要約】
【目的】キャップや盲蓋を用いずに車体に固定できる構
造とする。
【構成】一対のフランジ部(21)をもつ係止部材(2) を車
体に固定し、グリップ本体(1) の脚部(10)の第1支持孔
(12)とフランジ部(21)の第2支持孔(23)とを貫通する係
止ピン(3) で固定した構造。グリップ本体(1) は係止部
材(2) を介して車体に固定されるため、キャップや盲蓋
が不要となり見栄えが向上するとともに、形状が単純と
なるので製造が容易となる。
(57) [Summary] [Purpose] A structure that can be fixed to the vehicle body without using a cap or blind lid. [Structure] A locking member (2) having a pair of flange portions (21) is fixed to a vehicle body, and a first supporting hole of a leg portion (10) of a grip body (1).
A structure in which a locking pin (3) penetrating the (12) and the second support hole (23) of the flange portion (21) is fixed. Since the grip body (1) is fixed to the vehicle body via the locking member (2), a cap and a blind lid are not required, and the appearance is improved, and the shape is simple, so that the manufacturing is easy.
Description
【0001】[0001]
本考案は、人が握って身体を支えるために自動車などに設けられるアシストグ リップに関する。 The present invention relates to an assist grip provided in an automobile or the like so that a person can grasp it and support the body.
【0002】[0002]
自動車車体には、乗員が握って身体を支えるためのアシストグリップが設けら れている。このアシストグリップは、軽量化および感触の面から樹脂により形成 され、図5に示すようにボルト及びナットなどにより車体に固定されている。 この従来の取付構造をさらに詳しく説明すると、アシストグリップ本体100 は軽量化のために中空状に形成され、端部に設けられた取付穴101に意匠面側 からボルト102が挿入されて、車体200に保持されたナット201と螺止さ れることで車体200に固定されている。 The body of the vehicle is equipped with an assist grip for the passengers to hold and support their body. This assist grip is made of resin in terms of weight reduction and feel, and is fixed to the vehicle body by bolts and nuts as shown in FIG. This conventional mounting structure will be described in more detail. The assist grip body 100 is formed in a hollow shape for weight reduction, and a bolt 102 is inserted from a design surface side into a mounting hole 101 provided at an end portion of the vehicle body 200. It is fixed to the vehicle body 200 by being screwed with the nut 201 held by the.
【0003】 この取付構造では、本体100の意匠面側からボルト102を螺合させるため に、意匠面にボルト102が表出し見栄えが悪いという不具合がある。そこで従 来は、本体100に凹部103を設けその凹部103の底部に取付穴101を設 けるとともに、車体への固定後キャップ104で凹部103を覆ってボルト10 2を隠す構造としている。In this mounting structure, since the bolt 102 is screwed from the design surface side of the main body 100, there is a problem that the bolt 102 is exposed on the design surface and the appearance is not good. Therefore, conventionally, a recess 103 is provided in the main body 100, a mounting hole 101 is provided at the bottom of the recess 103, and the bolt 103 is hidden by covering the recess 103 with a cap 104 after fixing to the vehicle body.
【0004】 また、キャップ104を別体とすると部品点数が増加するという問題が生じる ことから、例えば実開昭61−163744号公報には、本体とヒンジ部を介し て一体的に形成された盲蓋をもつアシストグリップも開示されている。In addition, since the problem that the number of parts increases when the cap 104 is provided as a separate body, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-163744 discloses a blind body integrally formed via a hinge portion. An assist grip with a lid is also disclosed.
【0005】[0005]
ところがキャップなどでボルトを隠しても、キャップとアシストグリップ本体 との境界線が意匠面に表出して見栄えが悪いという不具合が残る。しかも凹部1 03などを形成する必要があることから、本体を形成するための成形用金型の構 造が複雑になりコスト高の原因となっている。また、キャップが本体から外れる 場合もある。 However, even if the bolt is hidden with a cap or the like, the boundary line between the cap and the assist grip body is exposed on the design surface, and the appearance remains unsatisfactory. Moreover, since it is necessary to form the concave portion 103 and the like, the structure of the molding die for forming the main body becomes complicated, which causes a high cost. In addition, the cap may come off the main body.
【0006】 本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであり、キャップや盲蓋を用い ずに車体に固定できるアシストグリップとすることを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an assist grip that can be fixed to a vehicle body without using a cap or a blind lid.
【0007】[0007]
上記課題を解決する本考案のアシストグリップは、両端に脚部をもつ略コの字 状をなし脚部を貫通する第1支持孔をもつグリップ本体と、 車体に固定される座部と、座部の両端にそれぞれ突設された一対のフランジ部 と、フランジ部を貫通してそれぞれ設けられた第2支持孔とをもち、脚部と係合 する一対の係止部材と、 係止部材とグリップ本体とは、係止部材と脚部とが係合したときに第1支持孔 と第2支持孔とが同軸位置とされ、第1支持孔と第2支持孔とに挿通された係止 ピンにより軸支されて固定されていることを特徴とする。 The assist grip of the present invention which solves the above-mentioned problems includes a grip body having a substantially U-shape having leg portions at both ends and a first support hole penetrating the leg portion, a seat portion fixed to a vehicle body, and a seat portion. A pair of locking members, each of which has a pair of flange portions projecting from both ends of the section, and a second support hole formed through each of the flange portions, and each of which engages with the leg portion; The grip body has a first support hole and a second support hole that are coaxial with each other when the locking member and the leg are engaged with each other, and the grip body is inserted through the first support hole and the second support hole. It is characterized by being pivotally supported by a pin and being fixed.
【0008】[0008]
本考案のアシストグリップでは、先ず一対の係止部材が車体にボルトなどで固 定される。この固定位置は、グリップ本体の一対の脚部が固定される位置に対応 している。 次にグリップ本体両端の脚部がそれぞれ係止部材と係合される。このとき、一 対のフランジ部の間に脚部が位置するように構成してもよいが、脚部を端面で開 口する筒状とし、一対のフランジ部がそれぞれ脚部の内部に位置するように構成 するのが好ましい。このようにすればフランジ部が外部に表出しないので、見栄 えが良い。 In the assist grip of the present invention, the pair of locking members are first fixed to the vehicle body with bolts or the like. This fixed position corresponds to the position where the pair of legs of the grip body are fixed. Next, the legs at both ends of the grip body are engaged with the locking members, respectively. At this time, the legs may be positioned between the pair of flanges, but the legs should be cylindrical with the end faces open, and the pair of flanges should be located inside the legs. It is preferable to configure as follows. In this way, the flange does not appear outside, so it looks good.
【0009】 そして第1支持孔と第2支持孔を同軸位置とし、両者を貫通する係止ピンを挿 通することでグリップ本体と係止部材とが軸支されて固定される。 すなわち本考案のアシストグリップでは、グリップ本体は係止部材を介して車 体に固定されることとなり、グリップ本体にボルト孔などを設ける必要がなく、 凹部及びキャップなども不要となるので外観意匠性が向上する。Then, the first support hole and the second support hole are located at the coaxial position, and a locking pin penetrating the both is inserted, whereby the grip body and the locking member are axially supported and fixed. That is, in the assist grip of the present invention, the grip body is fixed to the vehicle body through the locking member, and it is not necessary to provide a bolt hole or the like in the grip body, and the concave portion and the cap are not necessary. Is improved.
【0010】 また、係止部材の形状や第2支持孔の位置などを適宜変更することにより、グ リップ本体は同一であっても種々の角度で車体に固定することができるため、グ リップ本体の複数車種への共有化を図ることができる。 なお、係止部材はグリップ本体と別体としてもよいし、ヒンジ部などでグリッ プ本体と一部連結された構造とすることもできる。このようにすればグリップ本 体と係止部材とを一体的に形成することができ、製造工数を低減することができ る。Further, by appropriately changing the shape of the locking member and the position of the second support hole, the grip main body can be fixed to the vehicle body at various angles even if the grip main body is the same. Can be shared among multiple vehicle types. The locking member may be separate from the grip body, or may have a structure in which it is partially connected to the grip body with a hinge portion or the like. In this way, the grip body and the locking member can be integrally formed, and the number of manufacturing steps can be reduced.
【0011】[0011]
以下、実施例により具体的に説明する。 (実施例1) 図1に本考案の一実施例のアシストグリップの構成を示す要部斜視図を、図2 にそのアシストグリップを車体に固定した状態の断面図を示す。このアシストグ リップは、強化樹脂製のグリップ本体1と、同じく強化樹脂製の係止部材2と、 係止ピン3とから構成されている。 Hereinafter, a specific description will be given with reference to examples. (Embodiment 1) FIG. 1 is a perspective view of a main part showing a configuration of an assist grip according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of the assist grip fixed to a vehicle body. The assist grip comprises a grip body 1 made of a reinforced resin, a locking member 2 made of a reinforced resin, and a locking pin 3.
【0012】 グリップ本体1は、両端に脚部10をもつ略コの字形状をなし、タルクを含有 するPPから脚部10の先端に開口11をもつ筒状に形成されている。そして脚 部10には、開口11の軸方向と直交する軸をもって脚部10を貫通する一対の 第1支持孔12が設けられ、一対の第1支持孔12は互いに同軸位置に形成され ている。すなわち、一対の第1支持孔12どうしの軸方向は開口11の軸方向と 直交している。The grip body 1 has a substantially U-shape with legs 10 at both ends, and is formed in a tubular shape having an opening 11 at the tip of the leg 10 from PP containing talc. The leg portion 10 is provided with a pair of first support holes 12 penetrating the leg portion 10 with an axis orthogonal to the axial direction of the opening 11, and the pair of first support holes 12 are formed coaxially with each other. . That is, the axial direction of the pair of first support holes 12 is orthogonal to the axial direction of the opening 11.
【0013】 係止部材2は、グリップ本体1と同様の材質から形成され、板状の座部20と 座部20の両端に突設された一対のフランジ部21とから構成されている。座部 20には、ボルトが挿通されるボルト孔22が設けられている。そして一対のフ ランジ部21には、互いに同軸位置となる第2支持孔23がそれぞれフランジ部 21を貫通して設けられている。The locking member 2 is made of the same material as the grip body 1, and is composed of a plate-shaped seat portion 20 and a pair of flange portions 21 projecting from both ends of the seat portion 20. The seat portion 20 is provided with a bolt hole 22 into which a bolt is inserted. Second support holes 23, which are coaxial with each other, are provided in the pair of flange portions 21 so as to penetrate the flange portions 21.
【0014】 フランジ部21の外側表面どうしの間隔は、脚部10の開口11の幅と同一に 形成され、フランジ部21は開口11内に挿入可能となっている。そしてフラン ジ部21が開口11内に挿入されたときに、第1支持孔12と第2支持孔23と が同軸位置となり、脚部10の外側から係止ピン3が第1支持孔12及び第2支 持孔23に挿通されることにより、脚部10と係止部材2とが軸支されて固定さ れる。なお、図示されない他方の脚部10も全く同様の構成であり、同様の係止 部材2に係止ピン3で固定される。これにより本考案のアシストグリップが形成 される。The distance between the outer surfaces of the flange portion 21 is formed to be the same as the width of the opening 11 of the leg portion 10, and the flange portion 21 can be inserted into the opening 11. Then, when the flange portion 21 is inserted into the opening 11, the first support hole 12 and the second support hole 23 are in the coaxial position, and the locking pin 3 is inserted from the outside of the leg portion 10 into the first support hole 12 and the second support hole 12. The leg portion 10 and the locking member 2 are axially supported and fixed by being inserted into the second supporting hole 23. The other leg portion 10 (not shown) has the same structure, and is fixed to the similar locking member 2 by the locking pin 3. This forms the assist grip of the present invention.
【0015】 このアシストグリップを車体4に固定するには図2のようにして行う。ここで 車体4は、鋼板40と鋼板40表面に被覆された内装表皮41とから構成され、 アシストグリップの固定位置に所定間隔を隔てた一対の取付孔42が設けられて いる。また取付孔42の裏面側にはナット43が固定されている。 そして先ず一対の係止部材2が取付孔42の位置にそれぞれ配置され、ボルト 孔22及び取付孔42にボルト5が挿通されナット43と螺合されることで、一 対の係止部材2の座部20は車体4にそれぞれ固定される。次にグリップ本体1 の一対の脚部10がそれぞれフランジ部21を覆うように係止部材2と係合され 、第1支持孔12及び第2支持孔23に係止ピン3が圧入される。これによりグ リップ本体1は係止部材2を介して車体4に固定される。The fixing of the assist grip to the vehicle body 4 is performed as shown in FIG. Here, the vehicle body 4 is composed of a steel plate 40 and an inner skin 41 coated on the surface of the steel plate 40, and is provided with a pair of mounting holes 42 at predetermined positions at fixed positions of the assist grip. A nut 43 is fixed to the back side of the mounting hole 42. Then, first, the pair of locking members 2 are respectively arranged at the positions of the mounting holes 42, and the bolts 5 are inserted into the bolt holes 22 and the mounting holes 42 and screwed with the nuts 43, whereby the pair of locking members 2 are locked. The seats 20 are fixed to the vehicle body 4, respectively. Next, the pair of legs 10 of the grip body 1 are engaged with the locking members 2 so as to cover the flanges 21, respectively, and the locking pins 3 are press-fitted into the first support holes 12 and the second support holes 23. As a result, the grip body 1 is fixed to the vehicle body 4 via the locking member 2.
【0016】 したがって本実施例のアシストグリップによれば、キャップや盲蓋などを設け ずとも係止部材2やボルトが外部に表出しないので、見栄えに優れている。また ボルト取付用の凹部なども不要となるため、グリップ本体の形状が単純となり成 形が容易となるとともに外観意匠性も向上する。 (実施例2) 図3に第2の実施例のアシストグリップを車体に固定した状態の断面図を示す 。このアシストグリップは、一のフランジ部21をもつ一端から他のフランジ部 21’をもつ他端に向かって係止部材2の座部20が厚くなるように、すなわち 座部2を断面くさび状としている。またボルト孔22は、座部20の下面に対し て垂直となるように設けられている。他の構成は実施例1と同様である。Therefore, according to the assist grip of the present embodiment, the locking member 2 and the bolt are not exposed to the outside without providing a cap, a blind lid or the like, and thus the appearance is excellent. In addition, since the recesses for mounting bolts are not required, the shape of the grip body is simple, the molding is easy, and the appearance design is improved. (Embodiment 2) FIG. 3 is a sectional view showing a state in which the assist grip of the second embodiment is fixed to a vehicle body. This assist grip is designed so that the seat portion 20 of the locking member 2 becomes thicker from one end having one flange portion 21 to the other end having the other flange portion 21 ', that is, the seat portion 2 has a wedge-shaped cross section. There is. The bolt hole 22 is provided so as to be perpendicular to the lower surface of the seat portion 20. Other configurations are similar to those of the first embodiment.
【0017】 本実施例のアシストグリップによれば、実施例1と同一のグリップ本体1を用 いて、実施例1とは車体4に対するグリップ本体1の角度を異ならせることがで きる。すなわち係止部材2の形状を変えるだけで各種の取付角度とすることがで き、グリップ本体1を各種車体に共有することができるので、その分コストの低 減を図ることができる。 (実施例3) 図4に第3の実施例のアシストグリップの要部斜視図を示す。本実施例では、 グリップ本体1と係止部材2とがヒンジ部13を介して連結されていること以外 は実施例1と同様である。このアシストグリップでは、先ず係止部材2が車体に 固定された後、グリップ本体1がヒンジ部13で曲折され係止部材2に被せられ て係止ピンで固定される。According to the assist grip of the present embodiment, the same grip body 1 as that of the first embodiment is used, and the angle of the grip body 1 with respect to the vehicle body 4 can be different from that of the first embodiment. That is, various attachment angles can be obtained by simply changing the shape of the locking member 2, and the grip body 1 can be shared by various vehicle bodies, so that the cost can be reduced accordingly. (Embodiment 3) FIG. 4 shows a perspective view of a main part of an assist grip according to a third embodiment. The present embodiment is the same as the first embodiment except that the grip body 1 and the locking member 2 are connected via the hinge portion 13. In this assist grip, first, the locking member 2 is fixed to the vehicle body, and then the grip body 1 is bent at the hinge portion 13 to be covered with the locking member 2 and fixed by the locking pin.
【0018】 このようにすれば、グリップ本体1と係止部材2とを一体成形することができ 、製造工数を一層低減することができる。With this configuration, the grip body 1 and the locking member 2 can be integrally formed, and the number of manufacturing steps can be further reduced.
【0019】[0019]
すなわち本考案のアシストグリップによれば、キャップや盲蓋が不要となるた め、グリップ本体の構造が単純化しキャップの脱落などの不具合が回避される。 そしてキャップと本体の境界線が生じないので、見栄えが格段に向上する。また 、金型構造も簡単になるため、金型に要するコストを低減することができる。 That is, according to the assist grip of the present invention, since the cap and the blind lid are not required, the structure of the grip body is simplified and the cap is prevented from falling off. Since the boundary between the cap and the main body does not occur, the appearance is significantly improved. Moreover, since the mold structure is simplified, the cost required for the mold can be reduced.
【0020】 さらにグリップ本体を各種車体に対して共有化することができ、かつグリップ 本体と係止部材とを一体成形できるなど、製造コストを大きく低減することがで きる。Further, the grip main body can be shared by various vehicle bodies, and the grip main body and the locking member can be integrally molded, so that the manufacturing cost can be greatly reduced.
【図1】本考案の一実施例のアシストグリップの構成を
示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a main part showing a configuration of an assist grip according to an embodiment of the present invention.
【図2】本考案の一実施例のアシストグリップを車体に
固定した状態の要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of a state where an assist grip according to an embodiment of the present invention is fixed to a vehicle body.
【図3】本考案の第2の実施例のアシストグリップを車
体に固定した状態の要部断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of essential parts of a state in which an assist grip according to a second embodiment of the present invention is fixed to a vehicle body.
【図4】本考案の第3の実施例のアシストグリップの構
成を示す要部斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a main part showing a configuration of an assist grip according to a third embodiment of the present invention.
【図5】従来のアシストグリップを車体に固定した状態
の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional assist grip fixed to a vehicle body.
1:グリップ本体 2:係止部材 3:係
止ピン 4:車体 5:ボルト 10:脚
部 11:開口 12:第1支持孔 13:
ヒンジ部 20:座部 21:フランジ部 22:
ボルト孔 23:第2支持孔1: Grip body 2: Locking member 3: Locking pin 4: Vehicle body 5: Bolt 10: Leg 11: Opening 12: First support hole 13:
Hinge part 20: Seat part 21: Flange part 22:
Bolt hole 23: Second support hole
Claims (1)
部を貫通する第1支持孔をもつグリップ本体と、 車体に固定される座部と、該座部の両端にそれぞれ突設
された一対のフランジ部と、該フランジ部を貫通してそ
れぞれ設けられた第2支持孔とをもち、前記脚部と係合
する一対の係止部材と、 前記係止部材と前記グリップ本体とは、前記係止部材と
前記脚部とが係合したときに前記第1支持孔と前記第2
支持孔とが同軸位置とされ、前記第1支持孔と前記第2
支持孔とに挿通された係止ピンにより軸支されて固定さ
れていることを特徴とするアシストグリップ。1. A grip body having a substantially U-shape having leg portions at both ends and having a first support hole penetrating the leg portion, a seat portion fixed to a vehicle body, and both ends of the seat portion, respectively. A pair of locking members having a pair of projecting flange portions and second supporting holes respectively penetrating the flange portions and engaging with the leg portions; the locking member and the grip. The main body means the first support hole and the second support hole when the locking member and the leg portion are engaged with each other.
The support hole is coaxial with the first support hole and the second support hole.
An assist grip which is axially supported and fixed by a locking pin which is inserted into a support hole.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1042993U JPH0668969U (en) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | Assist grip |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1042993U JPH0668969U (en) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | Assist grip |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0668969U true JPH0668969U (en) | 1994-09-27 |
Family
ID=11749917
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1042993U Pending JPH0668969U (en) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | Assist grip |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0668969U (en) |
-
1993
- 1993-03-11 JP JP1042993U patent/JPH0668969U/en active Pending
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