JPH0666104A - ノズル支持装置 - Google Patents
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- JPH0666104A JPH0666104A JP5154018A JP15401893A JPH0666104A JP H0666104 A JPH0666104 A JP H0666104A JP 5154018 A JP5154018 A JP 5154018A JP 15401893 A JP15401893 A JP 15401893A JP H0666104 A JPH0666104 A JP H0666104A
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Abstract
支持装置を提供する。 【構成】 静止支持構造体を有している環状ケーシング
と、環状燃焼器と、高圧タービンと、燃焼器と高圧ター
ビンとの間に配置されている少なくとも1段を有してい
る環状タービンノズルとを備えているガスタービンエン
ジンにおいて、環状タービンノズルに含まれている各タ
ービンノズル部片を静止支持構造体に装着するノズル支
持装置56であって、単一取り付けピン64と、内側バ
ンドフランジ58の一端部に長円形に形成されている孔
66とを含んでいるノズル支持装置56が設けられてい
る。
Description
った同時係属米国特許出願を次に示す。これらは、本発
明の譲受人(本出願人)に譲渡されたものである。 (1)コーレイア(V. H. S. Correia)等により発明さ
れた「タービンノズル用取り付け装置(Mounting Arran
gements For Turbine Nozzles )」についての1991
年9月27日付米国特許出願番号第766297号。
より発明された「タービンノズルシール装置(Turbine
Nozzle Seal Arrangement )」についての1992年7
月9日付米国特許出願番号第911237号。
に関し、特に、タービンノズル支持装置に関する。
ジンを含んでおり、コアエンジンは、コアエンジンに流
入する空気を圧縮する圧縮機と、燃料を圧縮空気と混合
した後に、燃焼して高エネルギガス流を発生する燃焼器
と、このガス流からエネルギを抽出して圧縮機を駆動す
る第1のタービン又は高圧タービンとを有している。航
空機ターボファンエンジンでは、第2のタービン又は低
圧タービンがコアエンジンの下流に配置されており、ガ
ス流からより多くのエネルギを抽出して、ファンを駆動
する。ファンは、エンジンによる主推力の発生に役立
つ。
の間と、高圧タービンの段相互間とに配置されている。
環状ノズルは、コアエンジンの縦軸線の周りに同心的に
配設されている半径方向に相隔たった一対の内側及び外
側環状バンドと、内側及び外側環状バンドの間に支持さ
れている複数の翼形部とを含んでいる。これらの翼形部
は、周方向に相隔たるように配設されていると共に、コ
アエンジンの軸線に関して半径方向に延在している。内
側バンド又は外側バンドは、ノズルをエンジンの静止支
持構造体に連結するためのある形態のフランジを含んで
いてもよい。環状ノズルは複数の弧状部片によって構成
されており、これらの弧状部片は、端と端とで組み合っ
て、360度周方向に延在しているノズルを形成してい
る。各ノズル部片は、内側及び外側バンドの弧状部片
と、内側及び外側バンド部片の間に並置されている一対
の翼形部とを含んでいる。
流をより効率的な方向に向け、そして(又は)転向させ
て、高圧タービンのロータ段に衝突させ、このロータ段
の回転を引き起こす機能を果たしている。ノズルによっ
てなされるこの方向付け作用は又、ガス流を加速し、そ
の結果、入口面と出口面との間に静圧降下が生じ、そし
てノズルに高圧荷重がかかる。環状ノズルには又、その
半径方向支持表面において、高温燃焼ガスと冷却空気と
によって大きな熱勾配が生ずる。
ボルト結合部によって、又はボルトと、ある形態の固定
手段との組み合わせによって、エンジン支持構造体に取
り付けられている。ある段、例えば第1段のノズルで
は、ノズル部片は、内側バンド部片に連結されている半
径方向内側取り付け構造体又はフランジ構造体を介し
て、ボルト結合部によってエンジンの静止支持構造体に
取り付けられている。半径方向外側バンド部片は、機械
的に保持されておらず、周方向エンジンフランジによっ
て軸方向力に対して支持されている。他の段、例えば、
エンジンの第2段では、ノズル部片は、それらの半径方
向外側バンド部片において取り付けられているが、半径
方向内側バンド部片では自由であってもよい。
全部片の周囲の相隔たっている周方向位置で、ボルト結
合部とクランプとを用いることは、バンドの自由熱膨張
を制限する。バンドは、バンドが取り付けられている支
持構造体よりも高温になるため、又はバンド内部に熱勾
配が生ずるため、ノズルのバンド部片の半径方向又は軸
方向の湾曲が生じ、その結果、ガス流の流路からの漏れ
又は冷却空気のガス流路内への漏れが生じ、又、ボルト
と、支持フランジと、バンドに取り付けられている翼形
部とに応力が生じ、引いては割れ(クラック)が発生す
る。
に、代替取り付け装置が既に提案されている。1つの代
替ノズル取り付け装置では、ノズル部片は一部片につき
2つのピンで取り付けられている。これらのピンは、エ
ンジン支持構造体に設けられている盲孔内に保持されて
いる。この設計により、ノズル部片は、そのノズル部片
のフランジに形成されている弦ヒンジを介して、支持構
造体上で軸方向に揺動し得る。一部片につき2つの取り
付けピンのうちの一方は、ノズル部片を接線方向と半径
方向とにおいて正確に位置付けるように、ノズルフラン
ジにおいて締まり嵌めを成している。2つの取り付けピ
ンのうちの他方は、ノズルフランジにおいてすきま嵌め
を成している。しかしながら、ノズル部片の軸方向の揺
動は、前述のボルト結合部と同様に、締まり嵌めピンに
曲げ応力を引き起こす。ピンの摩耗もこの設計における
1つの問題である。
部片はやはり、弦ヒンジ上で軸方向に揺動し得る。ノズ
ル部片は、ノズル支持構造体を貫通している半径方向延
在ボルトによって、軸方向と接線方向とに保持されてい
る。これらの半径方向ボルトは、ノズル部片に取り付け
られておらず、保持をなすのみである。ノズル部片はガ
ス荷重によってエンジン内に位置付けられており、ガス
荷重は、ノズル部片を軸方向にノズル支持フランジに押
し付けると共に接線方向に半径方向ボルトに押し付け
て、確実に位置付けている。この装置によってノズル部
片は、ボルト又はノズル支持構造体に曲げ応力を伝達す
ることなく軸方向に揺動することができるが、その主な
欠点は、熱勾配によるノズル部片の軸方向の湾曲によ
り、漏れ区域が生ずることである。
よって提案された他の代替ノズル取り付け装置では、互
いに係合しているフック及び植込みボルトと、重なり合
っている突起及びランドとが、隣り合っているノズル部
片の外側バンド部片と、支持構造体の隣り合っている部
分とに設けられている。これらの取り付けの特徴によっ
て、ノズルと、隣接エンジン支持構造体との間の確実な
取り付けをもたらすことにより、ボルト又はクランプで
保持されているノズルの欠点が実質的に克服されてい
る。しかしながら、ノズル部片のエンジン支持構造体へ
の取り付けを更に改良する代替設計の開発が依然として
必要である。
と、タービンノズル密封(シール)装置とは、上述の必
要に応じて設計されている。ノズル支持装置は、本発明
の内容を構成しており、ノズルシール装置は、前述の第
2の引用米国特許出願の発明の内容を構成している。両
装置は、それらを同一ノズルに用いたときにそれぞれの
利点が補完し合い且つ補強し合うことを考慮した上で、
ここに開示されている。しかしながら、第2の引用米国
特許出願のノズルシール装置は、本発明のノズル支持装
置とは別に用い得るものであることを理解されたい。
に用いるノズル支持装置に関するものである。ガスター
ビンエンジンは、縦方向中心軸線と、この中心軸線の周
りに設けられていると共に環状静止支持構造体を有して
いる環状ケーシングと、圧縮燃焼ガスを発生する環状燃
焼器と、燃焼器の後方に設けられており、圧縮燃焼ガス
を受け入れると共にこのガスからエネルギを抽出する高
圧タービンと、環状ケーシング内において燃焼器と高圧
タービンとの間に設けられている少なくとも1段を有し
ている環状タービンノズルとを備えている。環状ノズル
段は、中心軸線の周りに端と端とを周方向に合わせて設
けられている複数のノズル部片を含んでいる。各ノズル
部片は、中心軸線に関して半径方向に相隔たっている一
対の内側及び外側バンドと、内側及び外側バンドの間に
装着されていると共に中心軸線に関して半径方向に延在
している少なくとも1つの翼形部とを有している。
ための本発明のノズル支持装置は、(a)ノズルに隣接
している静止支持構造体に取り付けられていると共に、
静止支持構造体に沿って延在している環状ノズル支持フ
ランジと、(b)各ノズル部片の内側バンドに取り付け
られていると共に内側バンドに沿って延在しており、支
持フランジに隣接して設けられているバンドフランジ
と、(c)内側バンドフランジの一端部に隣接している
ノズル支持フランジに装着されていると共に、ノズル支
持フランジから外方に突出している単一取り付けピン
と、(d)取り付けピンの外側突出部を締まり嵌め式に
受け入れるための長円形の孔を内側バンドフランジの一
端部に画成している手段とを備えている。長円形の孔
は、幅よりも大きな高さを有しており、この高さは、中
心軸線に関して半径方向に向けられている。そして孔の
幅に沿ってピンと孔との接線方向締まり嵌めが成されて
いると共に、孔の高さに沿ってピンと孔とのすきま嵌め
が成されており、従って、ノズル部片の相互且つ支持構
造体に対する接線方向の位置の変動が無視可能な程度に
なると共に、ピンと支持フランジとを曲げることなく、
内側バンド上のノズル部片の軸方向の自由揺動が生じ得
る。好ましくは、取り付けピンは概して円筒形状を有し
ている。内側バンドフランジは又、その後面に切削形成
されている弦ヒンジを有しており、このヒンジによって
ノズル部片は、内側バンドフランジとノズル支持フラン
ジの平坦面との間に漏れ流路を開通せずに、ノズル部片
の外側バンドの箇所で燃焼器の方へ傾斜することができ
る。
に達成事項を明らかにするため、次に図面により本発明
の実施例を詳述する。
全図を通じて、同部分又は対応部分を表す。又、以下の
説明における「前方」、「後方」、「左」、「右」、
「上方」及び「下方」等の用語は、便宜上の用語であっ
て、本発明を限定するものではないことを理解された
い。
参照番号10で表されたガスタービンエンジンの概略図
であり、エンジン10に本発明のタービンノズル支持装
置56と、引用発明のタービンノズルシール装置74と
が適用され得る。エンジン10は、縦方向中心軸線16
と、軸線16の周りに同軸的且つ同心的に配置されてい
る外側静止環状ケーシング18及びナセル20とを有し
ている。ナセル20はケーシング18の前端近辺で、複
数の支柱22によって支持されているが、図1には1つ
の支柱のみが示されている。
内に配置されている前方ファン24と、ファン24の後
方且つ静止ケーシング18内に配置されているコアガス
発生エンジン26とを含んでいる。コアエンジン26
は、多段圧縮機28と、燃焼器30と、単段又は多段の
高圧タービン32とを含んでおり、これらの構成部はす
べて、ガスタービンエンジン10の縦方向中心軸線16
の周囲に同軸的に配置されており、直列軸流関係にあ
る。環状の外側駆動軸34が圧縮機28と高圧タービン
32とに固定されており、それらを連結している。
ービン32の後方に配置されている低圧タービン36を
含んでおり、低圧タービン36は、前方ファン24に連
結されている内側駆動軸38に固定されている。従来の
軸受等は、図1では明示のため省略してある。運転中、
空気が、前方ファン24を囲んでいるナセル20の空気
入口を通って、ガスタービンエンジン10に入る。この
空気は、ファン24の回転により圧縮された後、ナセル
20とエンジンケーシング18との間に画成されている
外側環状通路40と、エンジンケーシング18によって
画成されている外側境界を有しているコアエンジン通路
42とに分けられる。コアエンジン通路42に入った圧
縮空気は、圧縮機28によって更に圧縮される。圧縮機
28からの圧縮空気は、燃焼器30内で燃料と混合され
て点火され、燃焼ガスを発生する。高圧タービン32
は、燃焼ガスから幾らかのエネルギを抽出して圧縮機2
8を駆動する。残りの燃焼ガスは、コアエンジン26か
ら低圧タービン36内に排出されて、前方ファン24を
駆動する。ファン24からの空気流のうち外側通路40
を通る部分は、ガスタービンエンジン10による主推力
を発生する。
すると、ガスタービンエンジン10は又、燃焼器30と
高圧タービン32との間と、高圧タービン32の段相互
間とに配置されている1つ以上の環状高圧タービンノズ
ル44を含んでいる。各環状ノズル44は複数の弧状部
片46によって形成されており、複数の弧状部片46は
端と端とで組み合って、ガスタービンエンジン10の縦
方向中心軸線16の周りに同心的に配置されている36
0度周方向延在ノズルを形成している。各ノズル部片4
6は、ノズル44における内側及び外側バンド48及び
50の一対の弧状部と、ノズル44における複数の翼形
部のうちの一対の翼形部52とを含んでいる。翼形部5
2は、内側及び外側バンド48及び50の間に並置され
ており、周方向に相隔たって設けられていると共にガス
タービンエンジン10の中心軸線16に関して半径方向
に延在している。ノズル部片46は、ガスタービンエン
ジン10の環状ケーシング18に結合されている静止支
持構造体54に、内側バンド48又は外側バンド50の
箇所で連結されている。
らの高温ガス流をより効率的な方向に向け、そして(又
は)転向させて、高圧タービン32のロータ段に衝突さ
せると共に、このロータ段の回転を引き起こす機能を果
たす。ノズル44によってなされるこの方向付け作用は
又、ガス流を加速し、その結果、入口面と出口面との間
に静圧降下が生じ、そしてノズル44の翼形部52に高
圧ガス荷重がかかる。
参照すると、燃焼器30と高圧タービン32との間に配
置されているノズル44の第1段のノズル部片46が、
総体的に参照番号56で表された本発明のノズル支持装
置によって、静止支持構造体54に装着されている。各
ノズル部片46と関連するノズル支持装置56は、内側
バンド48に取り付けられていると共に内側バンド48
に沿って延在しているバンドフランジ58と、静止支持
構造体54に取り付けられていると共に静止支持構造体
54に沿って延在しているノズル支持フランジ60とを
含んでいる。内側バンドフランジ58は、その後面に切
削形成されている弦ヒンジ62を有しており、ヒンジ6
2によって、ノズル部片46は外側バンド50の箇所で
前方に傾斜することができ、その際、内側バンドフラン
ジ58とノズル支持フランジ60の平坦面との間に漏れ
流路が開通し得ない。弦ヒンジ62によって、比較的高
温のノズル部片46と比較的低温のノズル支持フランジ
60との間の接触面積が最小になる。
置56は又、内側バンドフランジ58の一端部に隣接し
てノズル支持フランジ60に装着されていると共にノズ
ル支持フランジ60から外方に概して垂直に突出してお
り、概して円筒形状を有している単一取り付けピン64
と、内側バンドフランジ58の一端部に形成されてお
り、取り付けピン64の外側突出部を締まり嵌め式に受
け入れる孔66とを含んでいる。孔66は、長円形又は
競走路(レーストラック)形である。長円形の孔66は
幅Wよりも大きな高さHを有しており、高さHは中心軸
線16に対して半径方向に向けられている。そして孔6
6の幅Wに沿ってピン64と孔66との接線方向締まり
嵌めが成されていると共に、孔66の高さHに沿ってピ
ン64と孔66とのすきま嵌めが成されており、従っ
て、ノズル部片46の相互且つ支持構造体54に対する
接線方向の位置の変動が無視可能な程度になると共に、
ピン64と支持フランジ60とを曲げることなく、内側
バンド弦ヒンジ62上のノズル部片46の軸方向の自由
揺動が生じ得る。例えば、図5〜図7は、エンジン10
が低出力状態にあるときの長円形の孔66に対する取り
付けピン64の第1の位置を示すのに対し、図8〜図1
0は、エンジン10が高出力状態にあるときの長円形の
孔66に対する取り付けピン64の第2の位置を示す。
向のガス荷重は、内側バンドフランジ58の長円形の孔
66内に配置されている単一取り付けピン64を介して
支承される。各ノズル部片46にかかる軸方向のガス荷
重は、内側バンドフランジ58の弦ヒンジ62を介し
て、且つ外側バンド50の後面の両端にあるパッド68
を介して支承される。ガス荷重は主としてフランジ58
の端部で伝達されるので、フランジ58の中央部を薄く
することができ、従って、重量を軽減できる。フランジ
58の薄い中央部は又、熱湾曲の影響を低減する助けと
なる。なぜならば、ノズル支持体がこの薄い部分を平ら
にするからである。ガス荷重による接線方向モーメント
は、隣り合っているノズル部片46の内側バンド48の
対向端に設けられている重なり部70によって反作用さ
れると共に、半径方向荷重受け止め部72での反作用に
より支承される。
と、前述の他の支持手段とは、次のような機能、即ち、
(1)軸方向及び接線方向のガス荷重を支承し、(2)
ガス荷重による接線方向モーメントに抗し、(3)内側
ノズル支持構造体の曲げを最小にすると共に、ノズルが
内側及び外側バンドの間で軸方向に傾斜することを許容
し、(4)累積公差を最小にしてノズルを軸方向及び接
線方向に正確に位置付け、ノズルスロート面積、従っ
て、エンジン性能に直接影響を与え、(5)ノズルと内
側ノズル支持構造体との間の熱的接触面積を最小にして
支持フランジ温度を低く保ち、そして(6)重量を最小
にするという機能を果たすので有利である。
4を参照すると、総体的に参照番号74で表された引用
発明のノズルシール装置が、ノズル部片46の間の漏れ
止めの(をシールする)ために内側バンドフランジ58
の間に設けられていると共に、ノズル支持フランジ60
とノズル部片46の内側バンドフランジ58との間に設
けられている。ノズルシール装置74は、逆W形断面形
状を有している連続シール部材76を含んでおり、連続
シール部材76は、中心軸線16の周りに周方向に延在
している。ノズルシール装置74は又、ノズル支持フラ
ンジ60の前面に画成されている環状凹み78を含んで
おり、環状凹み78は、中心軸線16の周りに周方向に
延在していると共に、シール部材76の後ろ側でシール
部材76を支承している。シール部材76の前側は、ノ
ズル支持フランジ60の前面を越えて突出していると共
に、内側バンドフランジ58の後面と係合している。シ
ール部材76は、ノズル内側バンド48の後端から前端
への熱勾配によって生ずるノズル支持フランジ60の湾
曲に対処するために十分撓み得る。このW形シール部材
76は又、弦ヒンジ62によって設けられているシール
と直列の第2のシールを成しており、湾曲が生じないと
きでも漏れを減少させる。
6の端面の間に配置されている複数のL形スプラインシ
ール部材80を含んでいる。これらのシール部材80
は、やはりノズル部片46の端面の間に用いられている
垂直及び後方水平スプラインシール部材の間の漏れ流路
を閉塞する。以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明の要旨の範囲内で本発明のすべての実質的な利点を損
なうことなく、本発明の構成部の形態、構造及び構成等
に様々な改変を施し得ることはもちろんである。
のタービンノズルシール装置とを適用可能なガスタービ
ンエンジンの概略図である。
一部片の拡大正面図である。
断面図である。
ル支持装置と、引用発明のノズルシール装置とを示す図
である。
面図であって、エンジンが低出力状態にあるときの長円
形の孔に対するピンの位置を示す図である。
面図であって、エンジンが高出力状態にあるときの長円
形の孔に対するピンの位置を示す図である。
る。
Claims (10)
- 【請求項1】 縦方向中心軸線(16)と、 該中心軸線(16)の周りに設けられていると共に環状
静止支持構造体(54)を有している環状ケーシング
(18)と、 圧縮燃焼ガスを発生する環状燃焼器(30)と、 該燃焼器(30)の後方に設けられており、前記圧縮燃
焼ガスを受け入れると共に該ガスからエネルギを抽出す
る高圧タービン(32)と、 前記環状ケーシング(18)内において前記燃焼器(3
0)と前記高圧タービン(32)との間に設けられてい
る少なくとも1段を有している環状タービンノズル(4
4)とを備えており、 前記環状ノズル段は、前記中心軸線(16)の周りに端
と端とを周方向に合わせて設けられている複数のノズル
部片(46)を含んでおり、該ノズル部片(46)の各
々は、前記中心軸線(16)に関して半径方向に相隔た
っている一対の内側及び外側バンド(48、50)と、
該内側及び外側バンド(48、50)の間に装着されて
いると共に前記中心軸線(16)に関して半径方向に延
在している少なくとも1つの翼形部(52)とを有して
いるガスタービンエンジン(10)において、前記環状
ノズル(44)の前記段を前記静止支持構造体(54)
に装着するノズル支持装置(56)であって、 (a)前記ノズル(44)に隣接している前記静止支持
構造体(54)に取り付けられていると共に、該静止支
持構造体に沿って延在している環状ノズル支持フランジ
(60)と、 (b)前記ノズル部片(46)の各々の内側バンド(4
8)に取り付けられていると共に該内側バンドに沿って
延在しており、前記支持フランジ(60)に隣接して設
けられているバンドフランジ(58)と、 (c)該内側バンドフランジ(58)の一端部に隣接し
ている前記ノズル支持フランジ(60)に装着されてい
ると共に、該ノズル支持フランジから外方に突出してい
る単一取り付けピン(64)と、 (d)該取り付けピン(64)の外側突出部を締まり嵌
め式に受け入れるための長円形の孔(66)を前記内側
バンドフランジ(58)の前記一端部に画成している手
段とを備えており、 前記長円形の孔(66)は、幅よりも大きな高さを有し
ており、該高さは、前記中心軸線(16)に関して半径
方向に向けられており、前記ノズル部片(46)の相互
且つ前記支持構造体(54)に対する接線方向の位置の
変動が無視可能になると共に、前記ピン(64)と前記
支持フランジ(60)とを曲げることなく、前記内側バ
ンド(48)上の前記ノズル部片(46)の軸方向の自
由揺動が生じ得るように、前記孔(66)の前記幅に沿
って前記ピン(64)と前記孔(66)との接線方向の
締まり嵌めが成されていると共に、前記孔(66)の前
記高さに沿って前記ピン(64)と前記孔(66)との
すきま嵌めが成されているノズル支持装置(56)。 - 【請求項2】 前記取り付けピン(64)は、概して円
筒形の形状を有している請求項1に記載のノズル支持装
置(56)。 - 【請求項3】 前記ノズル部片(46)の各々の外側バ
ンド(50)の後面の対向端に設けられており、前記ノ
ズル部片(46)の各々にかかる軸方向のガス荷重を支
承する一対のパッド(68)を更に含んでいる請求項1
に記載のノズル支持装置(56)。 - 【請求項4】 隣り合っているノズル部片(46)の前
記内側バンド(48)の対向端に設けられており、前記
ノズル部片(46)にかかるガス荷重による接線方向の
モーメントに抗する一対の重なり部(70)を更に含ん
でいる請求項3に記載のノズル支持装置(56)。 - 【請求項5】 隣り合っているノズル部片(46)の前
記内側バンド(48)の対向端に設けられており、前記
ノズル部片(46)にかかるガス荷重による接線方向の
モーメントに抗する一対の重なり部(70)を更に含ん
でいる請求項1に記載のノズル支持装置(56)。 - 【請求項6】 縦方向中心軸線(16)と、 該中心軸線(16)の周りに設けられていると共に環状
静止支持構造体(54)を有している環状ケーシング
(18)と、 圧縮燃焼ガスを発生する環状燃焼器(30)と、 該燃焼器(30)の後方に設けられており、前記圧縮燃
焼ガスを受け入れると共に該ガスからエネルギを抽出す
る高圧タービン(32)と、 前記環状ケーシング(18)内において前記燃焼器(3
0)と前記高圧タービン(32)との間に設けられてい
る少なくとも1段を有している環状タービンノズル(4
4)とを備えており、 前記環状ノズル段は、前記中心軸線(16)の周りに端
と端とを周方向に合わせて設けられている複数のノズル
部片(46)を含んでおり、該ノズル部片(46)の各
々は、前記中心軸線(16)に関して半径方向に相隔た
っている一対の内側及び外側バンド(48、50)と、
該内側及び外側バンド(48、50)の間に装着されて
いると共に前記中心軸線(16)に関して半径方向に延
在している少なくとも1つの翼形部(52)とを有して
いるガスタービンエンジン(10)において、前記環状
ノズル(44)の前記段を前記静止支持構造体(54)
に装着するノズル支持装置(56)であって、 (a)前記ノズル(44)に隣接している前記静止支持
構造体(54)に取り付けられていると共に、該静止支
持構造体に沿って延在している環状ノズル支持フランジ
(60)と、 (b)前記ノズル部片(46)の各々の内側バンド(4
8)に取り付けられていると共に該内側バンドに沿って
延在しており、前記支持フランジ(60)に隣接して設
けられているバンドフランジ(58)とを備えており、 該内側バンドフランジ(58)は、その後面に切削形成
されている弦ヒンジ(62)を有しており、前記ノズル
部片(46)は前記ヒンジにより、前記内側バンドフラ
ンジ(58)と前記ノズル支持フランジ(60)の平坦
面との間に漏れ流路を開通せずに、前記ノズル部片(4
6)の前記外側バンド(50)の箇所で前記燃焼器(3
0)の方へ傾斜可能であるノズル支持装置(56)。 - 【請求項7】 前記ノズル部片(46)の各々の外側バ
ンド(50)の後面の対向端に設けられており、前記ノ
ズル部片(46)の各々にかかる軸方向のガス荷重を前
記弦ヒンジ(62)と共に支承する一対のパッド(6
8)を更に含んでいる請求項6に記載のノズル支持装置
(56)。 - 【請求項8】 隣り合っているノズル部片(46)の前
記内側バンド(48)の対向端に設けられており、前記
ノズル部片(46)にかかるガス荷重による接線方向の
モーメントに抗する一対の重なり部(70)を更に含ん
でいる請求項6に記載のノズル支持装置(56)。 - 【請求項9】 前記内側バンドフランジ(58)の一端
部に隣接している前記ノズル支持フランジ(60)に装
着されていると共に、該ノズル支持フランジから外方に
突出している単一取り付けピン(64)と、 該取り付けピン(64)の外側突出部を締まり嵌め式に
受け入れるための長円形の孔(66)を前記内側バンド
フランジ(58)の前記一端部に画成している手段とを
更に含んでおり、 前記長円形の孔(66)は、幅よりも大きな高さを有し
ており、該高さは、前記中心軸線(16)に関して半径
方向に向けられており、前記ノズル部片(46)の相互
且つ前記支持構造体(54)に対する接線方向の位置の
変動が無視可能になると共に、前記ピン(64)と前記
支持フランジ(60)とを曲げることなく、前記内側バ
ンドの弦ヒンジ(62)上の前記ノズル部片(46)の
軸方向の自由揺動が生じ得るように、前記孔(66)の
前記幅に沿って前記ピン(64)と前記孔(66)との
接線方向の締まり嵌めが成されていると共に、前記孔
(66)の前記高さに沿って前記ピン(64)と前記孔
(66)とのすきま嵌めが成されている請求項6に記載
のノズル支持装置(56)。 - 【請求項10】 前記取り付けピン(64)は、概して
円筒形の形状を有している請求項9に記載のノズル支持
装置(56)。
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