JPH0661687U - 自転車用リヤディレーラの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多段スプロケット装置の前方に設けられるリ
ヤディレーラをチエンステー等の形状に左右されること
なく見栄よく取付ける。 【構成】 多段スプロケット装置２の前方に設けられる
リヤディレーラ１のリンクベース８を、後端部が自転車
フレーム５のリヤエンドプレート６に固定される一方、
上記後端部から自転車前方にのびるブラケット１６を介
して、上記自転車フレームに取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自転車用リヤディレーラの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、図６に示すように、従来の自転車用後輪変速機構ａ（リヤディレー ラ）は、ガイドプーリｂおよびテンションプーリｃをそれぞれ回転可能に支持す るチエンガイドｄを備え、このチエンガイドｄが、自転車フレーム後端部のリヤ エンドプレートｅないしこれに固定されたブラケットｆに対して、いわゆる平行 四辺形パンタグラフリンク機構ｇ等のシフトリンク機構を介して、チエンＣにテ ンションを与える方向に付勢されながら、所定の支軸周りに回動可能に支持され ている。

【０００３】 上記パンタグラフリンク機構ｇは、上記ブラケットｆに支持されるリンクベー スｈと、このリンクベースｈに基端において揺動可能に連結され、車体前方に向 けて延びる内リンク部材ｉおよび外リンク部材ｊ、およびこれらリンク部材ｉ， ｊの先端に揺動可能に連結される可動部材ｋによって構成されており、上記可動 部材ｋに上記チエンガイドｄが回動可能に支持されている。

【０００４】 上記チエンガイドｄは、上記可動部材ｋとの間に介装された図示しないコイル 状ばねによってチエンＣに張力を与える方向、すなわち、図６において時計回り 方向に弾力付勢されており、これにより、チエンＣの弛みを取るとともに、チエ ンＣに所定のテンションを付与するように構成されている。

【０００５】 そして、上記パンタグラフリンク機構ｇに連結された変速操作ケーブルＴを図 示しない変速操作レバーによって牽引し、あるいは繰り出すことにより、上記パ ンタグラフリンク機構ｇが変形させられて、上記可動部材ｋに支持された上記チ エンガイドｄがハブ軸ｎの軸方向に移動させられ、チエンＣが多段スプロケット 装置Ｍの所望のスプロケットｍに掛け変えられるように構成されている。

【０００６】 ところで、上記のような自転車用リヤディレーラａにおいては、その変速性能 を向上させるために、多段スプロケット装置Ｍに掛け回される前のチエンＣをハ ブ軸方向に移動させて直接的にチエンＣを掛け換える役割を果たすガイドプーリ ｂの周縁部と、多段スプロケット装置Ｍの各スプロケットｍの歯先とが互いに適 当な近接状態になることが望ましい。これらが余りに離れていると過度のオーバ シフト量が必要となり、かつ、変速応答性が悪くなるからである。

【０００７】 このため、上記多段スプロケット装置Ｍの各スプロケットｍに対するガイドプ ーリｂの距離が略一定となるように、チエンガイドｄをハブ軸ｎと平行でなく、 各スプロケットｍの歯先を結ぶ線とほぼ平行な軌跡を移動するように構成するこ とが望まれる。そのためには、後輪における多段スプロケット装置は、通常、ハ ブ軸方向内方へ向かうほどスプロケットの外径が大きくなるように配置されてい ることから、上記ガイドプーリｂを、ハブ軸方向内方へ移動するとともに、ハブ 軸ｎから遠ざかるように移動させる必要がある。

【０００８】 上記従来の自転車用リヤディレーラａにおいては、図６に示すように、ハブ軸 ｎの下方にリンクベースｈを支持するとともに、このリンクベースｈから車体前 方に向けて内外リンク部材ｉ，ｊを延出させてパンタグラフリンク機構ｇを構成 し、内外リンク部材ｉ．ｊの連結ピンｐ，ｑを垂直方向から所定量傾斜させ、あ るいは、上記リンクベースｈをブラケットｆに対して回動可能に支持することに より、図６に示すように上記ガイドプーリｂが、上記ハブ軸方向内方に移動する と同時に、上記多段スプロケット装置の側面視において、車体後方斜め下方向へ 移動するように構成し、ガイドプーリｂと各スプロケットｍの歯先との間の距離 を略一定に保つことができるように構成している。

【０００９】 ところが、上記従来の構造においては、図５に示すように、パンタグラフリン ク機構ｇを変形させると、上記多段スプロケット装置Ｍの側面視において可動部 材ｋに支持したチエンガイドｄがハブ軸を通る鉛直線Ｖに近づくように移動する ため、ガイドプーリｂのスプロケットｍから離れる方向への移動距離ｌは、ガイ ドプーリｂの実際の移動距離Ｌに対して遙かに小さくなってしまう。したがって 、大きなギヤ比をもつスプロケットに対しては、連結ピンｐ，ｑの傾斜角をさら に大きく設定する必要があった。このため、パンタグラフリンク機構ｇの変形量 がさらに大きくなり、変速操作ケーブルＴの牽引量を増加させなければならなく なる。この結果、リヤディレーラおよび変速操作レバー装置自体の大きさを大き くしなければならないという問題も生ずる。

【００１０】 また、チエンを掛け換えるのに必要なパンタグラフリンク機構ｇの変形量が大 きくなるため、変速操作ケーブルＴの牽引量が増加し、変速操作性を向上させる ことができないという問題もある。

【００１１】 さらに、ガイドプーリｂの移動量が大きいことから、それだけテンションを付 与するためのチエンＣの弛み量を多く確保する必要があり、チエンＣの長さが長 くなって車体重量の軽減を図ることもできない。

【００１２】 しかも、上記従来の構成においては、上記リヤディレーラａは、車幅方向最外 側に突出して位置しているため、転倒したときに損傷を受けやすい。また、いわ ゆるマウンテンバイクと称されるオフロード走行用自転車においては、上記最外 側に位置するリヤディレーラａの端部がブッシュ等に引っ掛かりやすく変速性能 が阻害されるおそれもある。

【００１３】 上記従来の種々の問題を解決するため、本願考案の出願人は、先に特願平３− ６５５３９号において、多段スプロケット装置の前方から車体後方に向かって延 びる内外リンク部材を備えるパンタグラフリンク機構を設け、このパンタグラフ リンク機構の後端部の可動部材に、ガイドプーリおよびテンションプーリを回転 可能に支持するチエンガイドを回動可能に支持するとともに、上記パンタグラフ リンク機構を変形させたとき、上記ガイドプーリが、上記ハブ軸方向内方に移動 すると同時に上記多段スプロケット装置の側面視において、その一の半径にほぼ 沿って車体前方斜め下方向に移動するように成したガイドプーリ制御手段を備え る自転車用リヤディレーラを提案している。

【００１４】 上記自転車用リヤディレーラにおいては、上記ガイドプーリを、スプロケット の側面視おいてその一の半径に沿って、すなわち、上記多段スプロケット装置の 各スプロケットの外周部をつないで形成される略円錐台形の一の母線にほぼ平行 に移動させることが可能となる。しかも、上記ガイドプーリは、側面視車体前方 斜め下方向に向かう母線にほぼ沿って移動させられるため、チエンの各スプロケ ットに対する巻き掛け角度もほぼ一定に保つことができる。

【００１５】 すなわち、上記出願に係る考案においては、最小径スプロケットから最大径ス プロケットにチエンを掛け換えるに必要なガイドプーリの移動距離が最小となる のである。

【００１６】 この結果、パンタグラフリンク機構における左右リンク部材の揺動量も少なく なり、リヤディレーラ自体の小型化を図ることができるのはもちろん、変速操作 ケーブルの牽引操作量が少なくてすみ、変速効率および変速操作性を格段に向上 させることができる。また、変速操作ケーブルの操作量も少なくてすむことから 、変速操作装置の小型化を図ることも可能となる。

【００１７】 しかも、上記リヤディレーラは、チエンステーの下方に設けられているため、 従来のように、車幅方向最外側に突出して位置することはなく、転倒した際に大 きな損傷を受けることも少なくなる。

【００１８】 さらに、上記出願の請求項２には、ガイドプーリ移動制御手段として、上記パ ンタグラフリンク機構の内外リンク部材の連結ピンを垂直方向に対して傾斜させ た自転車用リヤディレーラが開示されている。

【００１９】 上記内外リンク部材の連結ピンを垂直方向に対して傾斜させると、上記パンタ グラフリンク機構の可動部材を、ハブ軸内方かつ車体前方へ移動させると同時に 、車体下方へも移動させることができる。したがって、上記ガイドプーリを上記 ハブ軸内方に移動させると同時に、上記多段スプロケット装置の側面視において 、その一の半径にほぼ沿って車体前方斜め下方向に移動させることが可能となる 。

【００２０】 この結果、上記ガイドプーリを上記多段スプロケット装置の各スプロケットの 外周部をつないで構成される略円錐台形の車体前方斜め下方向に向かう母線にほ ぼ平行に移動させることが可能となり、変速性能を大幅に向上させることができ るのである。

【００２１】

【考案が解決しようとする課題】

上記出願に係る自転車用リヤディレーラにおいては、上記パンタグラフリンク 機構を構成するリンクベースが、ハブ軸端部らか前方へ延びるチエンステーに対 して取付けバンド部材を介して取付けられ、このリンクベースから内外のリンク 部材が後方に向かって延出するように構成されている。 一方、上記ハブ軸に支持される多段スプロケット装置の段数やスプロケットの 外径は自転車によって異なるため、上記リンクベースの取付け位置を調節してリ ヤディレーラを取付けなければならない。

【００２２】 ところが、上記チエンステーは、その後端部に平板状のバブ軸を支持するリヤ エンドプレートが一体形成されているとともに、上記リヤエンドプレートから中 空筒状のチエンステーが前方に向かうにしたがってその断面積が増加しながら延 びている。すなわち、チエンステーは場所によってその断面形状が異なるのであ る。また、自転車によって上記チエンステーの形状も異なる。

【００２３】 このため、リヤディレーラを上記チエンステーに套嵌固定される取付けバンド 部材を介して取付ける場合、正確な位置に取付けることがきわめて困難である。 したがって、特別な取付けバンド部材を必要とするとともに、取付け位置を調節 することも困難である。

【００２４】 したがって、取付けが面倒であるばかりでなく、一つの取付けバンド部材を、 種々の多段スプロケット装置あるいは種々のチエンステーにに適用するのは困難 であり、自転車等に応じて複数種類の取付けバンド部材を準備しなければならな い。

【００２５】 また、上記問題を解決するために、上記チエンステーに取付けブラケットを溶 接によってあらかじめ設けることも考えられるが、上記リヤディレーラ専用のチ エンステーを車体フレームにあらかじめ組付けなければならない。このため、別 途専用のチエンステーを準備しなければならなくなるとともに、一般の多段スプ ロケット装置を採用する場合、上記ブラケットがフレームの見栄えを大きく低下 させてしまう。

【００２６】 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題 を解決し、多段スプロケット装置の前方に設けられるリヤディレーラの取付け構 造であって、上記リヤディレーラを、多段スプロケット装置の種類やチエンステ イの形状に関係なく取付けることができるとともに、他のリヤディレーラを採用 する場合でも、自転車フレームの見栄えが低下することのないリヤディレーラの 取付け構造を提供することをその課題とする。

【００２７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願の請求項１に記載した考案は、ハブ軸周りに支持される多段ス プロケット装置の前方において自転車フレームに取付けられるリンクベース、こ のリンクベースに基端において連結ピンを介して揺動可能にそれぞれ支持され、 後方に向けてのびる内リンク部材および外リンク部材、およびこれらリンク部材 の先端に連結ピンを介して揺動可能に連結される可動部材によってパンタグラフ リンク機構を構成し、このパンタグラフリンク機構の上記可動部材にガイドプー リおよびテンションプーリを回転可能に支持するチエンガイドを、上記ハブ軸と 平行な軸心周りにチエンにテンションを付与する方向に弾力付勢しつつ回動可能 に支持した自転車用リヤディレーラの取付け構造であって、 上記リンクベースは、後端部が自転車フレームのリヤエンドプレートに固定さ れる一方、上記後端部から自転車前方にのびるブラケットを介して、上記自転車 フレームに取付けられていることを特徴とする。

【００２８】

【考案の作用および効果】

本願考案においては、パンタグラフリンク機構を構成するリンクベースを、後 端部が自転車フレームのリヤエンドプレートに固定されるとともにこの後端部か ら自転車前方にのびるブラケットを介して上記自転車フレームに取付け、このリ ンクベースから後方に向かって内外のリンク部材を延出させるように構成してい る。

【００２９】 上記リヤエンドプレートには、ハブ軸を固定するための長溝が設けられており 、上記長溝を利用して、上記ブラケットの後端部を容易に固定することができる 。

【００３０】 上記構成によって、本願考案に係るリヤディレーラの取付け構造においては、 チエンステイにブラケット等を設けることなく、多段スプロケット装置の前方に リヤディレーラを取付けることができるのである。

【００３１】 しかも、上記リヤエンドプレートは、平板状に形成されているため、上下前後 方向にブラケットの取付け位置を容易に調節することができるため、取付け調節 の範囲を大きく設定することが可能となる。また、上記リヤエンドプレート上で の調節が困難な場合、上記ブラケットの形状を変更するだけで、種々の多段スプ ロケット装置に対応することも可能となる。

【００３２】 また、ハブ軸の下方に設けられる従来のリヤディレーラを取付けるように構成 された自転車にも、本願考案に係るリヤディレーラをきわめて容易に取付けるこ とができる。

【００３３】 さらに、チエンステー等の形状を変更することなく本願考案に係るリヤディレ ーラを取付けることができるため、従来のリヤディレーラを取付ける場合にも、 車体フレームの見栄えが低下するといったこともない。

【００３４】 本願の請求項２に記載した考案は、上記ブラケットとリンクベースとを一体的 に形成したものである。

【００３５】 上記ブラケットとリンクベースとを一体的に形成することによって、部品点数 を減少させることができるとともに、ディレーラの組付け工数を削減することが できる。また、リヤディレーラの軽量化を図ることもできる。

【００３６】 本願の請求項３に記載した考案は、パンタクラフリンク機構を構成するリンク ベースを、上記ブラケットのハブ軸方向内方に設けたものである。 すなわち、上記パンタグラフリンク機構を上記ブラケットの車幅方向内方に設 けたものである。

【００３７】 上記構成によって、パンタグラフリンク機構を上記エンドプレートないし上記 ブラケットの車幅方向内側に設けることができる。このため、車幅方向にディレ ーラが突出することがなく、安全性が向上するとともに、美感も向上する。

【００３８】 しかも、上記ブラケットをパンタグラフリンク機構を覆うように位置させるこ とができるため、上記ブラケットによって、パンタグラフリンク機構を保護して 、転倒した場合等にディレーラに損傷が生じるのを防止することも可能となる。

【００３９】 本願の請求項４に記載した考案は、上記ブラケットの前端部をチエンステーに 連結したものである。

【００４０】 上記ブラケットの前端部をチエンステーに連結することによって、上記ブラケ ットがエンドプレートを上記チエンステーとによって両持状に支持されることに なる。このため、ブラケットの強度が格段に向上し、リヤディレーラの取付け強 度も向上する。また、後端部けがリヤエンドプレートに確実に固定されているた め、チエンステーに対する取付け強度もそれほど必要でない。したがって、チエ ンステーに対する簡易な連結構造を採用することができる。

【００４１】 本願の請求項５に記載した考案は、上記ブラケットを利用してリヤディレーラ の一部または全部を覆うカバーを設けたものである。

【００４２】 上記ブラケットを利用してカバーを設けることによって、ディレーラの美観を 格段に向上させることができるとともに、転倒した場合等に、リヤディレーラを 保護することができる。

【００４３】 上記カバーは、上記ブラケットと一体的に構成することもできるし、また、別 途カバーを上記ブラケットに取付けることによって設けることができる。

【００４４】

【実施例の説明】

以下、本願考案に係る実施例を図１ないし図４に基づいて具体的に説明する。

【００４５】 図１および図２に示すように、本実施例に係るリヤディレーラ１が設けられる 自転車後部においては、多段スプロケット装置２およびハブ３を回転可能に支持 するハブ軸４は、従来例と同様に自転車フレーム５のリヤエンドプレート６に支 持されている。

【００４６】 一方、本実施例に係るリヤディレーラ１は、上記ハブ軸４ないし多段スプロケ ット装置２の前方に設けられており、ハブ軸周りに支持される多段スプロケット 装置の前方において自転車フレームに取付けられるリンクベース８、このリンク ベース８に基端において揺動可能に連結され、後方に向けて延びる内リンク部材 ９および外リンク部材１０、およびこれら内外リンク部材９，１０の先端に揺動 可能に連結される可動部材１１によってパンタグラフリンク機構１２を構成し、 このパンタグラフリンク機構１２の上記可動部材１１にガイドプーリ１３および テンションプーリ１４を回転可能に支持するチエンガイド１５を、上記ハブ軸４ と平行な軸周りにチエンＣにテンションを付与する方向に弾力付勢しつつ回転可 能に支持して構成されている。

【００４７】 また、本実施例においては、インナケーブルｔ１とこれに套挿されるアウタケ ーブルｔ２とから構成される変速操作ケーブルＴの上記アウタケーブルｔ２の端 部を、上記リンクベース８の下部に固定したケーブル止着プレート２２のネジ穴 に螺合される止着ボルト２３に止着する一方、上記アウタケーブルｔ２ないしケ ーブル止着プレート２２から延出するインナケーブルｔ１の端部を、上記外リン ク部材１０の中間部に設けたケーブル連結部２２ａに螺合される止着ナットによ って連結している。そして、上記インナケーブルｔ１を図示しない変速操作レバ ーにより牽引操作することにより、上記パンタグラフリンク機構１２がハブ軸方 向内方へ変形させられて変速が行われる。

【００４８】 本実施例においては、さらに、上記パンタグラフリンク機構１２の内外リンク 部材９，１０の連結ピン１７ａ，１７ａ，１７ｂ，１７ｂを図２に示すように垂 直方向に対して、すなわち、図２における時計回り方向へ所定角度θだけ傾斜さ せることにより、上記ガイドプーリ１３の移動を制御するように構成されている 。上記内外リンク部材９，１０の連結ピン１７ａ，１７ｂを垂直方向に対して傾 斜させることにより、上記パンタグラフリンク機構１２の可動部材１１を、ハブ 軸方向内方（図２における矢印Ｘ方向）へ移動させると同時に、車体下方（図２ における矢印Ｙ方向）、すなわち、正面視右斜め下方向（図２における矢印Ｐ方 向）へ向かって移動させることが可能となる。

【００４９】 すなわち、上記構成において、変速操作ケーブルＴのインナケーブルｔ１を牽 引して、上記パンタグラフリンク機構１２を変形させると、図１および図２にお ける仮想線で示すように、上記ガイドプーリ１３は、平面視においてハブ軸方向 内方（図２おける矢印Ｘ方向）へ向かって移動すると同時に、上記多段スプロケ ット装置２の側面視においてその一の半径にほぼ沿って車体前方斜め下方向（図 １における矢印Ｑ方向）に移動させられる。換言すると、上記ガイドプーリ１３ は、上記各スプロケット２ａ………２ｅの外周部をつないで構成される略円錐台 形の車体前方斜め下に向かう一の母線にほぼ平行に移動させられることになる。

【００５０】 上述したように、本実施例に係るガイドプーリ１３は、多段スプロケット装置 ２の各スプロケット２ａ………２ｅの外周部をつないで形成される円錐台形の母 線とほぼ平行に移動させられるため、図１および図２に示すように最小スプロケ ット２ａから最大スプロケット２ｅまでチエンＣを掛け換えるのに必要な上記ガ イドプーリ１３の移動距離が最小となる。また、上記円錐大径の母線にほぼ沿っ てガイドプーリが移動させられるため、最小スプロケットと最大スプロケットの 外径差が大きな多段スプロケット装置においても、上記最小スプロケットと最大 スプロケットにおけるチエンの巻き掛け角度等の変化が少なく、適正な変速操作 を行うことが可能となる。

【００５１】 上記ガイドプーリ１３の移動距離が最小となることから、内外リンク部材９， １０の変速に必要な揺動変位量は従来のリンク機構に比べて遙かに小さくなる。 このため、上記内外リンク部材９，１０の長さを短くすることが可能となり、リ ヤディレーラ１自体の小型軽量化を図ることが可能となる。

【００５２】 また、内外リンク部材９．１０の揺動変位量が小さくてすむことから、インナ ケーブルｔ１の牽引あるいは繰り出し量を少なくすることも可能となり、変速操 作の効率を大幅に向上させることができる。

【００５３】 また、変速操作レバーの回動操作量が少なくてすむことから、変速操作レバー 装置等の小型軽量化を図ることも可能となる。

【００５４】 さらに、本実施例においては、図１に仮想線で示すように、ガイドプーリ１３ がハブ軸方向内方（図２における矢印Ｘ方向）に移動するほど、すなわち、大径 スプロケット２ｆ側に変位するほど車体前方向（図１における矢印Ｚ方向）へ移 動するため、チエンＣにテンションを付与するためのチエンＣの弛み量も少なく てすみ、チエンＣの長さを短縮して、車体重量および製造コストの低減を図るこ ともできる。

【００５５】 さて、本実施例に係る上記リヤディレーラ１は、図１ないし図３に示すように 、後端部が自転車フレームのリヤエンドプレート６に固定される一方、上記後端 部から自転車前方にのびるブラケット１６を介して、上記自転車フレーム５に対 して取付けられている。

【００５６】 上記ブラケット１６は金属板材をプレス成形して形成されており、長手方向後 方に開口する長穴状の取付け穴１６ｃを設けた取付け部１６ａと、上記取付け部 １６ａからハブ軸方向外方へ段付き状に偏位させられたアーム部１６ｂとを備え 、上記リヤエンドプレート６の長穴６ａおよび上記取付け穴１６ｃにハブ軸端部 に設けられるネジ軸部２１を連通挿して取付けナット２０を螺合させることによ って、上記リヤエンドプレート６に対して共締め状に固定されている。

【００５７】 上記リヤエンドプレート６の上記長穴６ａの前方には、この長穴内に嵌合させ られる図示しない回り止めナットが設けられており、この回り止めナットに上記 取付け部１６ａの外側から回り止めボルト３０を螺合させることによって、上記 ブラケット１６が上記リヤエンドプレートに対して相対回転不可能に固定される 。

【００５８】 本実施例に係るブラケット１６の上記アーム部１６ｂは、図３に示すように、 上記リヤエンドプレート６から前方に延びるチエンステー７との干渉をさけるた めにハブ軸方向外方に段付き状に偏位させられるとともに、その前端部がチエン ステー７の下方に延出させられており、この前端部に上記パンタグラフリンク機 構１２を構成するリンクベース８が一体的に形成されている。

【００５９】 上記リンクベース８は、上記ブラケット１６のアーム部１６ｂの前端部下縁か らハブ軸方向内方に折り曲げ形成して延出させられる上壁部８ａと、この上壁部 ８ａ前縁部から下方に曲折形成された前壁部８ｃと、この前壁部８ｃの下縁部か ら上記上壁部８ａに平行に対向するように曲折形成された下壁部８ｂとを備え、 上記上壁部８ａと上記下壁部８ｂとの間に掛け渡し状に支持されたピン１７ａ、 １７ｂに、上記内リンク部材９と外リンク部材１０とが、それぞれ揺動可能に支 持されている。上記上壁部８ａおよび下壁部８ｂは、上記ピン１７ａ，１７ｂの 傾斜角度θに対応して曲折形成されており、上記可動部材１１を、図２にける矢 印Ｐ方向へ揺動させるように構成している。

【００６０】 上記下壁部８ｂの下面には、上記変速操作ケーブルＴのアウタケーブルｔ２の 端部を止着する止着ボルト２３を支持する止着プレート２２が添着固定されてい る。

【００６１】 上述したように、本願考案に係るリヤディレーラ１の取付け構造においては、 チエンステイ７を利用することなく、多段スプロケット装置の前方にリヤディレ ーラ１を取付けることができる。

【００６２】 このため、チエンステイ７の形状に左右されることなく、リヤディレーラ１を 取付けることが可能となる。

【００６３】 しかも、上記ブラケット１６を固定するリヤエンドプレート６は、図１に示す ように、長穴６ａを備える平板状をしているため、上記ブラケット１６の取付け 可能範囲が広い。このため、取付け調節範囲が広く、種々の多段スプロケット装 置に対応することが可能となる。また、上記ブラケット１６自体の形状を変更す るのも容易であり、さらに調節範囲を大きくすることもできる。

【００６４】 また、従来のリヤディレーラを取付けるように構成された自転車にも、本願考 案に係るリヤディレーラをきわめて容易に取付けることができる。

【００６５】 さらに、チエンステーの形状を変更することなく本願考案に係るリヤディレー ラを取付けることができるため、従来のリヤディレーラを取付ける場合にも、車 体フレームの見栄えが低下するといったこともない。

【００６６】 また、本実施例に係る取付け構造においては、上記ブラケット１６とリンクベ ース８とを板金材料によって一体的に形成している。

【００６７】 上記ブラケット１６とリンクベース８とを一体的に形成することによって、部 品点数を減少させることができるとともに、組付工程を削減することができる。 また、リヤディレーラの軽量化を図ることもできる。

【００６８】 しかも、上記リンクベース８を、上記ブラケット１６のハブ軸方向内方に設け ている。

【００６９】 すなわち、上記パンタグラフリンク機構１２を上記ブラケット１６のハブ軸方 向内方に設けているのである。

【００７０】 上記構成によって、パンタグラフリンク機構１２を上記リヤエンドプレート６ ないし上記ブラケット１６の車幅方向内側に設定することができる。このため、 車幅方向にリヤディレーラ１が突出することがなく、安全性が向上するとともに 、美感も向上する。

【００７１】 しかも、上記ブラケット１６をパンタグラフリンク機構１２を覆うように構成 することによって、パンタグラフリンク機構を保護して、転倒した場合等にリヤ ディレーラに損傷が生じるのを防止することも可能となる。また、外観の見栄え を大幅に向上させることもできる。

【００７２】 図４に、本願考案の他の実施例を示す。

【００７３】 この実施例は、取付け溝１６ｃを車体前方に開口するとともに、上記ブラケッ ト１６を利用して、パンタグラフリンク機構を覆うカバー３１を設けたものであ る。

【００７４】 上記カバー３１は、上記ブラケット１６の上縁部から内方に突出形成した取付 け片２５と上記ブラケット１６のアーム部１６ｂの中間部に設けたネジ穴に螺合 される取付けネジ３２を用いて取付けられている。

【００７５】 上記カバー３１を設けることによって、車体後部の見栄えを大幅に向上させる ことができるとともに、転倒した場合等にも、上記パンタングラフリンク機構を 保護することが可能となり、リヤディレーラ１の損傷を防止することができる。

【００７６】 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されることはない。

【００７７】 実施例においては、パンタグラフリンク機構を構成するリンクベース８をブラ ケット１６と一体的に設けたが、リンクベースをブラケットと別途に形成し、ネ ジ等によってブラケットに連結することもできる。

【００７８】 また、図４に実施例においては、パンタグラフリンク機構１２を覆うカバー３ １を設けたが、上記リヤディレーラ１の全体を覆うカバーを設けることもできる 。また、上記カバーを上記ブラケット１６で一体的に形成することもできる。

【００７９】 また、実施例においては、リンクベース８をブラケット１６に対して固定状に 設けたが、チエンＣにテンションを付与する方向に弾力付勢しつつ回動可能に設 けることもできる。

【００８０】 また、実施例においては、リヤエンドプレート６の長穴６ａを利用してブラケ ット１６を固定してが、上記リヤエンドプレート６に別途取付け用ねじ穴等を設 けることもできる。

【００８１】 さらに、実施例においては、ブラケット１６をリヤエンドプレート６に片持状 に支持したが、上記リヤエンドプレート６とチエンステイとに両持状に支持する こともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るリヤディレーラの取付け構造の
側面図である。

【図２】図１のリヤディレーラを矢印II方向から見た図
である。

【図３】本願考案に係るブラケットの取付け状態を示す
平面図であり、図１における矢印III 方向から見た図に
相当する図である。

【図４】本願考案の他の実施例を示す側面図である。

【図５】従来のリヤディレーラの作用を説明する図であ
る。

【図６】従来のリヤディレーラの取付け構造を示す側面
図である。

【符号の説明】

１ リヤディレーラ ２ 多段スプロケット装置 ４ ハブ軸 ５ 自転車フレーム ６ リヤエンドプレート ７ チエンステー ８ リンクベース ９ 内リンク部材 １０ 外リンク部材 １１ 可動部材 １２ パンタグラフリンク機構 １３ ガイドプーリ １４ テンションプーリ １５ チエンガイド １６ ブラケット ３１ カバー

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブ軸周りに支持される多段スプロケッ
   ト装置の前方において自転車フレームに取付けられるリ
   ンクベース、このリンクベースに基端において連結ピン
   を介して揺動可能にそれぞれ支持され、後方に向けての
   びる内リンク部材および外リンク部材、およびこれらリ
   ンク部材の先端に連結ピンを介して揺動可能に連結され
   る可動部材によってパンタグラフリンク機構を構成し、
   このパンタグラフリンク機構の上記可動部材にガイドプ
   ーリおよびテンションプーリを回転可能に支持するチエ
   ンガイドを、上記ハブ軸と平行な軸心周りにチエンにテ
   ンションを付与する方向に弾力付勢しつつ回動可能に支
   持した自転車用リヤディレーラの取付け構造であって、 上記リンクベースは、後端部が自転車フレームのリヤエ
   ンドプレートに固定される一方、上記後端部から自転車
   前方にのびるブラケットを介して、上記自転車フレーム
   に取付けられていることを特徴とする、自転車用リヤデ
   ィレーラの取付け構造
2. 【請求項２】 上記ブラケットの前端部には、パンタグ
   ラフリンク機構を構成する上記リンクベースが一体的に
   形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自
   転車用リヤディレーラの取付け構造。
3. 【請求項３】 上記リンクベースは、上記ブラケットの
   ハブ軸方向内方に設けられていることを特徴とする、請
   求項１に記載の自転車用リヤディレーラの取付け構造。
4. 【請求項４】 上記ブラケットの前端部は上記リヤエン
   ドプレートから前方にのびるチエンステーに連結されて
   いることを特徴とする、請求項１に記載の自転車用リヤ
   ディレーラの取付け構造。
5. 【請求項５】 上記ブラケットに、リヤディレーラの一
   部または全部を覆うカバーを設けたことを特徴とする、
   請求項１に記載の自転車用リヤディレーラの取付け構
   造。