JPH0659764B2 - Pneumatic tire tread structure - Google Patents

Pneumatic tire tread structure

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Publication number
JPH0659764B2
JPH0659764B2 JP61086637A JP8663786A JPH0659764B2 JP H0659764 B2 JPH0659764 B2 JP H0659764B2 JP 61086637 A JP61086637 A JP 61086637A JP 8663786 A JP8663786 A JP 8663786A JP H0659764 B2 JPH0659764 B2 JP H0659764B2
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JP
Japan
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tire
axial direction
groove
tire axial
circumferential direction
Prior art date
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Application number
JP61086637A
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Japanese (ja)
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JPS62241707A (en
Inventor
留吉 松下
全亮 南谷
Original Assignee
オ−ツタイヤ株式会社
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Publication date
Application filed by オ−ツタイヤ株式会社 filed Critical オ−ツタイヤ株式会社
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Publication of JPH0659764B2 publication Critical patent/JPH0659764B2/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入りタイヤのトレッド部の構造に関す
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to the structure of a tread portion of a pneumatic tire.

（従来の技術） 冬期用タイヤとしては、スパイクピンを備えたスパイク
タイヤと、スパイクピンを備えていない所謂スタッドレ
スタイヤとがあるが、スパイクタイヤの方が、冬期の圧
雪路面、凍結路面におけるトラクション、制動、コーナ
リング、登坂等の各性能が優れている。(Prior Art) As winter tires, there are spike tires provided with spike pins, and so-called studless tires not provided with spike pins, but spike tires are more suitable for winter traction on snow-covered road surfaces, frozen road surfaces, Excellent performance in braking, cornering and climbing.

ところで、近年においては、スパイクタイヤのスパイク
ピンの摩耗粉塵による粉塵公害が問題となっており、ス
パイクタイヤの使用規制が検討されている。By the way, in recent years, dust pollution due to wear dust of spike pins of spike tires has become a problem, and regulations on the use of spike tires have been studied.

そのため、スタッドレスタイヤの性能をスパイクタイヤ
の性能にできるだけ近付けて、スタッドレスタイヤで
も、冬期の圧雪路面、凍結路面において良好な性能を発
揮できるようにすることが要望されている。Therefore, it is required that the performance of the studless tire be as close as possible to the performance of the spike tire so that the studless tire can also exhibit good performance on a snow-covered road surface and a frozen road surface in the winter season.

スタッドレスタイヤの性能を高めるためには、トレッド
部の材料を改善する方法と、トレッド部の構造を改善す
る方法とがある。In order to improve the performance of the studless tire, there are a method of improving the material of the tread portion and a method of improving the structure of the tread portion.

ところで、トレッド部のパターンとしては下記のように
構成されたものが一般的である。即ち、トレッド部に、
タイヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に
配設し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイ
ヤ軸方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連
絡横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸
方向各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成
された多数の側部横溝をタイヤ周方向に配設している。By the way, the pattern of the tread portion is generally configured as follows. That is, in the tread part,
A plurality of vertical grooves formed in the tire circumferential direction are arranged in the tire axial direction, and a large number of connecting lateral grooves that are formed substantially in the tire axial direction and connect adjacent vertical grooves are provided on the tire axial direction central portion side of the tread portion. Are arranged in the tire circumferential direction, and a large number of lateral lateral grooves formed in the tire axial direction from the outer longitudinal grooves are arranged in the tire circumferential direction on each side of the tread portion in the tire axial direction.

上記縦溝としては、基本的に、第23図に示すように、直
線状とされた直線タイプと、第24図に示すように、波形
状にジグザグ状とされた波形タイプと、第25図に示すよ
うに、コ形を繰り返してジグザグ状とされたコ形タイプ
の３種類がある。As the vertical groove, basically, as shown in FIG. 23, a straight line type straight line, as shown in FIG. 24, a wavy zigzag corrugated type, FIG. As shown in FIG. 3, there are three types of U-shaped type that are repeated in a U-shape to form a zigzag shape.

上記直線タイプの縦溝では、タイヤ軸方向に形成された
部分がないため、タイヤ周方向の排水性が良好であると
共に、縦溝内における圧縮された空気のタイヤ周方向の
流れが良好であって、ウエット性能、静粛性能が優れて
いる。In the straight type vertical groove, since there is no portion formed in the tire axial direction, the drainage in the tire circumferential direction is good, and the flow of compressed air in the vertical groove in the tire circumferential direction is good. It has excellent wet performance and quiet performance.

然し乍ら、直線タイプの縦溝では、上記のように、タイ
ヤ軸方向に形成された部分がないため、ドライあるいは
ウエット路面、圧雪路面、凍結路面におけるトラクショ
ン、制動、登坂性能が劣ると云う問題がある。However, in the straight type vertical groove, as described above, there is no portion formed in the tire axial direction, so there is a problem that traction, braking and climbing performance on dry or wet road surface, compressed snow road surface, frozen road surface are inferior. .

又、波形タイプの縦溝では、各部分がタイヤ周方向に対
して傾斜しているため、直線タイプの縦溝よりも，トラ
クション、制動、登坂性能が良好である。Further, in the corrugated type vertical groove, since each part is inclined with respect to the tire circumferential direction, the traction, braking, and climbing performance is better than that of the straight type vertical groove.

然し乍ら、波形タイプの縦溝では、直線タイプの縦溝と
同様に、タイヤ軸方向に形成された部分がないので、ト
ラクション、制動、登坂性能が今一つ充分なものでな
い。そして、波形タイプの縦溝では、トラクション、制
動、登坂性能を向上させるために、ジグザグ幅を大きく
すれば、ウエット路面走行時におけるタイヤ周方向の排
水性が悪くなると共に、縦溝内における圧縮された空気
のタイヤ周方向の流れが悪いものとなり、ウエット性
能、静粛性能が悪化する。However, the wavy type vertical groove does not have a portion formed in the tire axial direction like the straight type vertical groove, so that the traction, braking, and climbing performance is not sufficient. In the wavy type vertical groove, if the zigzag width is increased in order to improve traction, braking, and climbing performance, drainage in the tire circumferential direction when running on a wet road surface is deteriorated and compression in the vertical groove is caused. Also, the air flow in the tire circumferential direction becomes poor, and the wet performance and quiet performance deteriorate.

又、コ形タイプの縦溝では、タイヤ周方向に形成された
縦溝部と、タイヤ軸方向に形成された横溝部とをタイヤ
周方向に交互に配設しており、タイヤ軸方向に形成され
た横溝部があるので、トラクション、制動、登坂性能
は、直線タイプや波形タイプのものよりも優れている。Further, in the U-shaped vertical groove, vertical groove portions formed in the tire circumferential direction and lateral groove portions formed in the tire axial direction are alternately arranged in the tire circumferential direction, and are formed in the tire axial direction. Due to the horizontal groove, the traction, braking, and climbing performance is superior to that of the straight type or the corrugated type.

然し乍ら、コ形タイプの縦溝では、縦溝部はタイヤ周方
向に形成されて、タイヤ周方向に傾斜しておらず、上記
縦溝部はトラクション、制動、登坂性能の向上に寄与し
ないため、トラクション、制動、登坂性能が今一つ充分
なものでないと云う問題があった。そして、トラクショ
ン、制動、登坂性能を向上させるために、ジグザグ幅を
大きくすれば、波形タイプの縦溝の場合と同様に、ウエ
ット性能、静粛性能が悪化する。However, in the U-shaped vertical groove, the vertical groove portion is formed in the tire circumferential direction and is not inclined in the tire circumferential direction, and since the vertical groove portion does not contribute to improvement of traction, braking, and climbing performance, traction, There was a problem that braking and climbing performance was not sufficient. If the zigzag width is increased in order to improve the traction, braking, and climbing performance, the wet performance and the quiet performance deteriorate as in the case of the corrugated vertical groove.

本発明は、上記問題を解決できる空気入りタイヤのトレ
ッド部の構造を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a structure of a tread portion of a pneumatic tire that can solve the above problems.

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本第１発明の特徴とする処
は、トレッド部に、タイヤ周方向に形成された複数の縦
溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向
中央部側に、略タイヤ軸方向に形成されて隣接する縦溝
を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周方向に配設し、ト
レッド部のタイヤ軸方向各側部側に、外側の縦溝から略
タイヤ軸方向に形成された多数の側部横溝をタイヤ周方
向に配設したものにおいて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設した
点にある。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a feature of the first invention is that a plurality of vertical grooves formed in a tire circumferential direction are arranged in a tire axial direction in a tread portion. Provided on the tire axial direction central portion side of the tread portion, a large number of connecting lateral grooves formed in the tire axial direction and connecting adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and each side of the tread portion in the tire axial direction. On the part side, a large number of side lateral grooves formed in the tire axial direction from the outer vertical groove are arranged in the tire circumferential direction, and each vertical groove corresponds to both the tire circumferential direction and the tire axial direction. It has a large number of inclined groove portions and a large number of horizontal groove portions formed substantially in the tire axial direction, and the inclination angles of the inclined groove portions are the same in the same vertical groove. The lateral grooves are alternately arranged in the tire circumferential direction.

又、本第２発明の特徴とする処は、トレッド部に、タイ
ヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設
し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ軸
方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡横
溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向
各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成され
て外側方に開口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に配
設し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、縦溝と連
絡横溝とにより囲繞された多数の中央部ブロックをタイ
ヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向両側部側
に、縦溝と側部横溝とにより囲繞された多数の側部ブロ
ックをタイヤ周方向に配設し、各ブロックにサイピング
を形成したものにおいて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設し、
各中央部ブロックのサイピングを略タイヤ軸方向に形成
し、各側部ブロックのサイピングを略タイヤ周方向に形
成した点にある。Further, a feature of the second invention is that a plurality of vertical grooves formed in a tire circumferential direction are arranged in a tire axial direction in a tread portion, and a substantially tire is provided on a tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that are formed in the axial direction and that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and are formed in the tire axial direction from the outer vertical groove on each side of the tire axial direction of the tread portion. A large number of lateral lateral grooves that are open to the outside in the tire circumferential direction, and on the tire axial direction central portion side of the tread portion, a large number of central portion blocks surrounded by vertical grooves and connecting lateral grooves are provided in the tire circumferential direction. In the tire axial direction both sides of the tread portion, a large number of side blocks surrounded by vertical grooves and side lateral grooves are arranged in the tire circumferential direction, and in each block, siping is formed. , Each vertical groove is in both the tire circumferential direction and the tire axial direction. A large number of inclined groove portions that are inclined with respect to the person, and a large number of lateral groove portions that are formed substantially in the tire axial direction, the inclination angle of the inclined groove portion is the same angle in the same vertical groove, These inclined groove portions and lateral groove portions are alternately arranged in the tire circumferential direction,
The sipes of each central block are formed substantially in the tire axial direction, and the sipes of each side block are formed substantially in the tire circumferential direction.

更に、本第３発明の特徴とする処は、トレッド部に、タ
イヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配
設し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ
軸方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡
横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成さ
れて外側方に開口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に
配設し、トレッド部に、上記溝により囲繞される多数の
ブロックを配設したものにおいて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設し、
各ブロックに、略タイヤ周方向のサイピングと、略タイ
ヤ軸方向のサイピングの両者を形成した点にある。Further, a feature of the third invention is that a plurality of vertical grooves formed in a tire circumferential direction are arranged in a tire axial direction in a tread portion, and a substantially tire is provided on a tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that are formed in the axial direction and that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and are formed in the tire axial direction from the outer vertical groove on each side of the tire axial direction of the tread portion. A plurality of lateral lateral grooves that are open to the outside in the circumferential direction of the tire, and the tread portion is provided with a large number of blocks surrounded by the grooves. It has a large number of inclined groove portions that are inclined with respect to both the axial direction and a large number of lateral groove portions that are formed substantially in the tire axial direction, and the inclination angles of the inclined groove portions are the same in the same vertical groove. The inclined groove portion and the lateral groove portion are arranged in the tire circumferential direction. Arranged alternately,
The point is that both siping in the tire circumferential direction and siping in the tire axial direction are formed in each block.

又、本第４発明の特徴とする処は、トレッド部に、タイ
ヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設
し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ軸
方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡横
溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向
各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成され
て外側方に開口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に配
設し、トレッド部に、上記溝により囲繞された多数のブ
ロックを配設し、各ブロックに、サイピングを側面から
形成したものにおいて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設し、
サイピングの長さ方向一部を、サイピングの接地面側開
口部から底部に達する深さ方向の孔状とされた第１孔部
とし、サイピングの底部を、サイピングの長さ方向の孔
状とされて第１孔部と連通すると共に上記溝内に開口す
る第２孔部とした点にある。Further, a feature of the fourth invention is that a plurality of vertical grooves formed in a tire circumferential direction are arranged in a tire axial direction in a tread portion, and a substantially tire is provided on a tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that are formed in the axial direction and that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and are formed in the tire axial direction from the outer vertical groove on each side of the tire axial direction of the tread portion. In the one in which a large number of lateral lateral grooves that open to the outside are arranged in the tire circumferential direction, a large number of blocks surrounded by the grooves are arranged in the tread portion, and siping is formed from the side surface in each block. , Each vertical groove has a large number of inclined groove portions that are inclined with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction, and a large number of lateral groove portions that are formed substantially in the tire axial direction, and the inclination angle of the inclined groove portions is , The same angle is set in the same vertical groove, These inclined groove portions and lateral groove portions are alternately arranged in the tire circumferential direction,
Part of the length of the siping is a first hole in the depth direction that reaches the bottom from the grounding side opening of the siping, and the bottom of the siping is the hole in the length direction of the siping. Is a second hole that communicates with the first hole and opens into the groove.

更に、本第５発明の特徴とする処は、トレッド部に、タ
イヤ周方向に形成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配
設し、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ
軸方向に形成されて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡
横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方
向各側部側に、外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の側部横溝をタイヤ周方向に配設したものにお
いて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設し、
溝は溝横断面の幅方向に関する中心線が溝底部に向うに
従って溝の一側へ移行するように溝深さ方向に対して傾
斜している部分と、溝横断面の幅方向に関する中心線が
溝底部に向うに従って溝の他側へ移行するように溝深さ
方向に対して傾斜している部分とを有する点にある。Further, a feature of the fifth invention is that a plurality of vertical grooves formed in a tire circumferential direction are arranged in a tire axial direction in a tread portion, and a substantially tire is provided on a tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that are formed in the axial direction and that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and are formed in the tire axial direction from the outer vertical groove on each side of the tire axial direction of the tread portion. In the tire in which a large number of lateral lateral grooves are arranged in the tire circumferential direction, each vertical groove is formed in a substantially tire axial direction with a large number of inclined groove portions that are inclined with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction. Having a large number of lateral groove portions, the inclination angle of the inclined groove portion is the same angle in the same vertical groove, the inclined groove portion and the lateral groove portion are arranged alternately in the tire circumferential direction,
The groove has a portion inclined with respect to the groove depth direction so that the center line in the width direction of the groove cross section moves to one side of the groove as it goes to the groove bottom, and the center line in the width direction of the groove cross section. And a portion that is inclined with respect to the groove depth direction so as to move to the other side of the groove as it goes to the groove bottom.

（実施例） 以下、本発明の第１実施例を第１図乃至第３図の図面に
基き説明すれば、第２図は空気入りタイヤ1の断面を示
しており、タイヤ1は、トレッド部2、ショルダー部3、
サイドウォール部及びビード部から成り、全体形状はト
ロイダル形状とされている。４はカーカスプライ、５は
トレッドプライである。(Example) Hereinafter, a first example of the present invention will be described with reference to the drawings of FIGS. 1 to 3, FIG. 2 shows a cross section of a pneumatic tire 1, and the tire 1 has a tread portion. 2, shoulder part 3,
It is composed of sidewalls and beads, and the overall shape is toroidal. 4 is a carcass ply and 5 is a tread ply.

第１図はトレッド部2の平面図であり、6はトレッド部2
のタイヤ軸方向中央位置にある赤道、7はトレッド部2の
側縁である。FIG. 1 is a plan view of the tread portion 2, and 6 is the tread portion 2.
The equator at the center of the tire in the axial direction, and 7 are the side edges of the tread portion 2.

トレッド部2には、赤道6上に位置する第１縦溝8と、そ
の左右両側に位置する第２縦溝9とがタイヤ周方向にジ
グザグ状に形成されている。In the tread portion 2, a first vertical groove 8 located on the equator 6 and second vertical grooves 9 located on the left and right sides of the first vertical groove 8 are formed in a zigzag shape in the tire circumferential direction.

第１・第２各縦溝8,9は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方
向の両者に対して傾斜した傾斜溝部10,11と、略タイヤ
軸方向、（タイヤ軸方向も含む。尚、以下、略タイヤ軸
方向、略タイヤ周方向と言う場合には、夫々、タイヤ軸
方向、タイヤ周方向も含むものとする）に形成された横
溝部12,13とから成り、各傾斜溝部10,11と各横溝部12,1
3とがタイヤ周方向に交互に配設されている。The first and second vertical grooves 8 and 9 are inclined groove portions 10 and 11 that are inclined with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction, and the substantially tire axial direction (including the tire axial direction. When referred to as a substantially tire axial direction and a substantially tire circumferential direction, it is assumed that the tire axial direction and the tire circumferential direction are included, respectively) lateral groove portions 12 and 13 formed, and each inclined groove portion 10 and 11 and each lateral groove portion. Part 12,1
3 and 3 are arranged alternately in the tire circumferential direction.

第１縦溝8のピッチは各第２縦溝9のピッチの２倍とされ
ると共に、左右の各第２縦溝9はタイヤ周方向に関して
半ピッチずらされており、第１縦溝8の２ピッチ分が、
各第２縦溝9の１ピッチ分とタイヤ周方向に関して対応
するようにされている。The pitch of the first vertical grooves 8 is twice the pitch of each second vertical groove 9, and the left and right second vertical grooves 9 are shifted by a half pitch in the tire circumferential direction. 2 pitches
One pitch of each second vertical groove 9 corresponds to the tire circumferential direction.

左右の第２縦溝9の各傾斜溝部11は平行とされている
が、第１縦溝8の傾斜溝部10と第２縦溝9の傾斜溝部11
は、タイヤ周方向一方へ向うに従って、タイヤ軸方向に
関して相反する方向へ移行するような傾斜状とされてい
る。The inclined groove portions 11 of the left and right second vertical grooves 9 are parallel to each other, but the inclined groove portions 10 of the first vertical groove 8 and the inclined groove portions 11 of the second vertical groove 9 are parallel to each other.
Has an inclined shape that shifts in opposite directions with respect to the tire axial direction as it goes toward one side in the tire circumferential direction.

各縦溝8,9の傾斜溝部10,11のタイヤ周方向に対する各傾
斜角度θ1，θ2は10°から60°の範囲とされ、傾斜角度
θ1は好ましくは25°とされ、傾斜角度θ2は好ましくは
21°とされている。The inclination angles θ 1 and θ 2 with respect to the tire circumferential direction of the inclined groove portions 10 and 11 of the vertical grooves 8 and 9 are in the range of 10 ° to 60 °, and the inclination angle θ 1 is preferably 25 °. θ 2 is preferably
It is said to be 21 °.

第３図に示すように、各縦溝8,9の横断面は、底部が円
弧状のＶ形状とされ、各側壁が溝深さ方向となす角度θ
3は10°程度とされている。As shown in FIG. 3, the vertical cross section of each vertical groove 8 and 9 has a V-shape with an arcuate bottom, and each side wall forms an angle θ with the groove depth direction.
3 is about 10 degrees.

第１縦溝8の各横溝部12は、左右の第２縦溝9の対応する
各横溝部13と、夫々、略タイヤ軸方向に形成された連絡
横溝14を介して連絡され、トレッド部2のタイヤ軸方向
中央部には、第１・第２縦溝8,9と連絡横溝14とにより
囲繞された中央部ブロック15が２列でタイヤ周方向に多
数配設されている。Each lateral groove portion 12 of the first vertical groove 8 is connected to the corresponding lateral groove portion 13 of each of the left and right second vertical grooves 9 through a corresponding connecting lateral groove 14 formed substantially in the tire axial direction. A large number of central blocks 15 surrounded by the first and second vertical grooves 8 and 9 and the connecting lateral grooves 14 are arranged in two rows in the tire axial direction at the tire axial center.

左右の各第２縦溝9の傾斜溝部11の長手方向中央部から
は側部横溝16が略タイヤ軸方向に形成されて、外側方に
開口しており、トレッド部2のタイヤ軸方向両側部に
は、第２縦溝9と側部横溝16とにより囲繞された一列の
側部ブロック17がタイヤ周方向に多数配設されている。
尚、連絡横溝14と側部横溝16の横断面形状も第３図に示
すような形状に形成されている。Lateral lateral grooves 16 are formed substantially in the tire axial direction from the central portion in the longitudinal direction of the inclined groove portion 11 of each of the left and right second vertical grooves 9, and are open outward, and both side portions of the tread portion 2 in the tire axial direction are formed. A large number of side blocks 17 in a row surrounded by the second vertical grooves 9 and the lateral side grooves 16 are arranged in the tire circumferential direction.
The cross-sectional shapes of the connecting lateral groove 14 and the lateral lateral groove 16 are also formed as shown in FIG.

各中央部ブロック15には、略タイヤ軸方向に形成された
波形状のサイピング18がタイヤ周方向に数条並設され、
各側部ブロック17には、略タイヤ周方向に形成された波
形状のサイピング19がタイヤ軸方向に数条並設されてい
る。In each central block 15, a plurality of wave-shaped sipings 18 formed substantially in the tire axial direction are arranged side by side in the tire circumferential direction,
In each side block 17, a plurality of corrugated sipings 19 formed substantially in the tire circumferential direction are arranged side by side in the tire axial direction.

そして、トレッド部2の赤道6を挟む左右各側部は、タイ
ヤ周方向に関する向きのみ相異する同一形状とされてい
る。The left and right side portions of the tread portion 2 that sandwich the equator 6 have the same shape, but differ only in the direction in the tire circumferential direction.

上記のように構成した第１実施例によれば、圧雪路面や
凍結路面等での走行時には、トレッド部2の第１・第２
縦溝8,9における横溝部12,13と傾斜溝部10,11の開口縁
部や側壁部等が圧雪路面や凍結路面等に対して掘り起こ
し作用や喰い込み作用等をなすのであり、これにより、
略タイヤ軸方向に形成された横溝部12,13によって、走
行方向前後に対する耐滑り性を大きく向上できると共
に、タイヤ周方向に傾斜状に形成された傾斜溝部10,11
によっても、走行方向前後に対する耐滑り性を向上で
き、従来より、トラクション、制動、登坂性能を向上で
きる。According to the first embodiment configured as described above, the first and second tread portions 2 of the tread portion 2 can be used when traveling on a snow-covered road surface, a frozen road surface, or the like.
The lateral groove portions 12 and 13 in the vertical grooves 8 and 9 and the opening edge portions and side wall portions of the inclined groove portions 10 and 11 perform a digging action and a biting action on the snow-compacted road surface, the frozen road surface, etc.
The lateral groove portions 12 and 13 formed substantially in the tire axial direction can greatly improve the slip resistance in the front and rear in the traveling direction, and the inclined groove portions 10 and 11 formed in an inclined shape in the tire circumferential direction.
Also, the slip resistance in the front and rear of the traveling direction can be improved, and the traction, braking, and climbing performance can be improved as compared with the conventional one.

即ち、この第１実施例によれば、傾斜溝部10,11の傾斜
角度は、同一縦溝内においては同一角度とされているの
で、コーナリング時に傾斜面が有効に働く。That is, according to the first embodiment, the inclination angles of the inclined groove portions 10 and 11 are the same in the same vertical groove, so that the inclined surface works effectively during cornering.

即ち、第23〜25図に示す従来のジグザグ形式等の縦溝で
は、その溝形状が左右対称であるので、左右のコーナリ
ングにおいて同一のコーナリング性能を発揮する。That is, in the vertical groove of the conventional zigzag type shown in FIGS. 23 to 25, since the groove shape is bilaterally symmetrical, the same cornering performance is exhibited in left and right cornering.

しかし、従来の左右対称の溝では、コーナリングの時、
例えば、右傾斜の溝は路面への食い込み作用が良好にな
るが、左傾斜の溝は逆に逃げ勝手になり、そのコーナリ
ング性能は半減される。However, with the conventional symmetrical groove, when cornering,
For example, a right-inclined groove has a better biting effect on the road surface, but a left-inclined groove is conversely free to escape and its cornering performance is halved.

しかし、第１実施例のごとく、傾斜溝部10,11の傾斜角
度は、同一縦溝内においては同一角度とされていれば、
一方へのコーナリングの時、全ての傾斜溝部10又は11が
食い込み作用を発揮し、そのコーナリング性能は従来の
ものに比して倍加する。However, as in the first embodiment, if the inclination angles of the inclined groove portions 10 and 11 are the same in the same vertical groove,
At the time of cornering to one side, all the inclined groove portions 10 or 11 exert the biting action, and the cornering performance is doubled as compared with the conventional one.

一方、逆方向へのコーナリングに際しては、全ての傾斜
溝部10又は11が逃げ勝手になりコーナリング性能が減じ
る。On the other hand, when cornering in the opposite direction, all the inclined groove portions 10 or 11 are free to escape and cornering performance is reduced.

しかし、第１実施例では、その逃げ勝手を横溝部12,13
によって補完している。However, in the first embodiment, the relief groove is provided in the lateral groove portions 12, 13
Is complemented by.

即ち横溝部12,13があることにより逆方向のコーナリン
グ性能を低下させることがない。That is, the presence of the lateral grooves 12 and 13 does not deteriorate the cornering performance in the opposite direction.

結局、一つの縦溝8又は9において傾斜溝部10又は11が同
一方向に傾斜していることと、横溝12,13が設けられて
いることとにより、コーナリング性能が向上する。After all, the cornering performance is improved by the fact that the inclined groove portions 10 or 11 in one vertical groove 8 or 9 are inclined in the same direction and the lateral grooves 12 and 13 are provided.

従って、従来のように、上記各性能を向上させるため
に、第１・第２各縦溝8,9のジグサグ幅を大とする必要
もなく、ウエット性能や静粛性能の悪化を招来すること
もない。Therefore, unlike the conventional case, it is not necessary to increase the zigsag width of the first and second vertical grooves 8 and 9 in order to improve the above-mentioned respective performances, and the wet performance and the quiet performance may be deteriorated. Absent.

又、トレッド部2のタイヤ軸方向中央部にある中央部ブ
ロック15のサイピング18を略タイヤ軸方向に形成したの
で、これらサイピング18の開口縁部や側壁部等による圧
雪路面や凍結路面等に対する掘り起こり作用や喰い込み
作用等により、走行方向前後に対する耐滑り性を向上で
き、トラクション、制動、登坂性能を向上できる。Further, since the siping 18 of the central block 15 at the tire axial center of the tread portion 2 is formed substantially in the tire axial direction, it is possible to excavate the compressed snow road surface, the frozen road surface, etc. by the opening edge portion and side wall portion of these sipings 18. Due to the raising action and the biting action, the slip resistance in the front and rear of the traveling direction can be improved, and the traction, braking, and climbing performance can be improved.

更に、コーナリング時において、トレッド部2のタイヤ
軸方向両側部の内、回転中心とは反対側にある側部に作
用する荷重は遠心力により大きなものとなるが、このよ
うに、コーナリング時において、作用する荷重が大とな
るトレッド部2の側部にある側部ブロック17にサイピン
グ19を略タイヤ周方向に形成したので、サイピング19の
圧雪路面や凍結路面等に対する大きな掘り起こし作用や
喰い込み作用により、コーナリング時のタイヤ軸方向へ
の耐滑り性を向上でき、コーナリング性能を向上でき
る。Furthermore, during cornering, the load acting on the side portion on the opposite side of the center of rotation from the both sides in the tire axial direction of the tread portion 2 becomes large due to the centrifugal force, thus, during cornering, Since the siping 19 is formed in the tire circumferential direction on the side block 17 on the side of the tread portion 2 where the load to be applied is large, the siping 19 has a large digging action or a biting action on a snow-covered road surface or a frozen road surface. The slip resistance in the tire axial direction during cornering can be improved, and the cornering performance can be improved.

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、各側部ブロ
ック17のサイピング19も略タイヤ軸方向に形成されてい
る。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention, in which the siping 19 of each side block 17 is also formed substantially in the tire axial direction.

第５図は本発明の第３実施例を示すもので、各中央部ブ
ロック15のサイピング18も略タイヤ周方向に形成されて
いる。FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention, in which the siping 18 of each central block 15 is also formed substantially in the tire circumferential direction.

第６図は本発明の第４実施例を示すもので、各中央部、
側部ブロック15,17のタイヤ軸方向内側部側に、略タイ
ヤ軸方向に形成されたサイピング21,22がタイヤ周方向
に数条並設され、タイヤ軸方向外側部側に、略タイヤ周
方向に形成されたサイピング23,24がタイヤ軸方向に数
条並設されており、各ブロック15,17の略タイヤ軸方向
のサイピング21,22と、略タイヤ周方向のサイピング23,
24の開口縁部や側壁部等による圧雪路面や凍結路面に対
する掘り起こし作用や喰い込み作用により、トラクショ
ン、制動、コーナリング、登坂性能が向上される。FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention.
On the inner side of the side blocks 15 and 17 in the tire axial direction, several sipings 21 and 22 formed in the tire axial direction are arranged side by side in the tire circumferential direction. Several sipings 23, 24 formed in the tire axial direction are arranged side by side, and the sipings 21, 22 in the substantially tire axial direction of each block 15, 17 and the siping 23 in the substantially tire circumferential direction,
Traction, braking, cornering, and climbing performance are improved by the excavating action and the biting action on the snow-covered road surface and the frozen road surface by the opening edge portion and the side wall portion of 24.

第７図は本発明の第５実施例を示すもので、各ブロック
15,17上のサイピング21〜24が、タイヤ軸方向に関し
て、第４実施例とは反対に形成されている。FIG. 7 shows a fifth embodiment of the present invention, each block
The sipes 21 to 24 on 15, 17 are formed in the tire axial direction opposite to the fourth embodiment.

第８図は本発明の第６実施例を示すもので、中央部・側
部ブロック15,17の周方向の各列において、一個置きの
ブロック15,17に、略タイヤ軸方向に形成されたサイピ
ング18,19がタイヤ周方向に数条並設され、他のブロッ
ク15,17に、略タイヤ周方向に形成されたサイピング18,
19がタイヤ軸方向に数条並設されている。FIG. 8 shows a sixth embodiment of the present invention. In each row of the central and side blocks 15 and 17 in the circumferential direction, every other block 15 and 17 is formed substantially in the axial direction of the tire. A number of sipings 18, 19 are arranged side by side in the tire circumferential direction, and in other blocks 15, 17, the sipings 18, formed substantially in the tire circumferential direction,
Several 19 tires are arranged side by side in the axial direction of the tire.

第９図は本発明の第７実施例を示すもので、各ブロック
15,17に、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜したサイピング18,19が数条並設されている。FIG. 9 shows a seventh embodiment of the present invention, and each block
Several sipings 18 and 19 which are inclined with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction are arranged in parallel in the tires 15 and 17.

第10図は本発明の第８実施例を示すもので、第１縦溝8
が２条とされ、左右の第１縦溝8の対応する横溝部12
が、略タイヤ軸方向に形成された連絡横溝26により連結
されており、両第１縦溝8と連絡横溝26とにより囲繞さ
れた中央部ブロック27が、トレッド部2のタイヤ軸方向
中央部にタイヤ周方向に多数配設されている。そして、
中央部ブロック27には、略タイヤ軸方向に形成されたサ
イピング28がタイヤ周方向に数条並設されている。FIG. 10 shows an eighth embodiment of the present invention, in which the first vertical groove 8
There are two rows, and the corresponding lateral groove portion 12 of the left and right first vertical grooves 8
Are connected by a connecting lateral groove 26 formed substantially in the tire axial direction, and a central block 27 surrounded by both the first vertical grooves 8 and the connecting lateral groove 26 is located at the central portion of the tread portion 2 in the axial direction of the tire. Many are arranged in the tire circumferential direction. And
In the central block 27, several sipings 28 formed substantially in the tire axial direction are arranged side by side in the tire circumferential direction.

第11図は本発明の第９実施例を示すもので、トレッド部
2のタイヤ軸方向の左右各側において、第２縦溝9が夫々
２条とされ、これら左右各側における両第２縦溝9の対
応する横溝部13が、略タイヤ軸方向に形成された連絡横
溝30により連絡されており、トレッド部2のタイヤ軸方
向の左右各側には、第２縦溝9と連絡横溝30とにより囲
繞された中央部ブロック31がタイヤ周方向に多数配設さ
れている。中央部ブロック31には、略タイヤ軸方向に形
成されたサイピング32がタイヤ周方向に数条並設されて
いる。FIG. 11 shows a ninth embodiment of the present invention, in which the tread portion is
The second vertical groove 9 has two rows on each of the left and right sides in the tire axial direction, and the corresponding lateral groove portions 13 of the second vertical grooves 9 on each of the left and right sides are formed substantially in the tire axial direction. A large number of central blocks 31 surrounded by the second vertical grooves 9 and the connecting lateral grooves 30 are arranged in the tire circumferential direction on the left and right sides of the tread portion 2 in the axial direction of the tire, which are connected by the connecting lateral grooves 30. ing. In the central block 31, a plurality of sipings 32 formed substantially in the tire axial direction are arranged side by side in the tire circumferential direction.

第12図及び第13図は本発明の第10実施例を示すもので、
各連絡横溝14と各側部横溝16は、タイヤ軸方向に関して
同じ長さ又は略同じ長さに２分割されて、内側溝部34,3
5と、外側溝部36,37とから構成されている。12 and 13 show a tenth embodiment of the present invention,
Each of the connecting lateral grooves 14 and each of the side lateral grooves 16 is divided into two parts having the same length or substantially the same length in the tire axial direction, and the inner groove parts 34, 3 are formed.
5 and outer groove portions 36, 37.

内側溝部34,35は、第13図に示すように、横溝断面の幅
方向に関する中心線39が溝底部に向うに従って各横溝1
4,16の幅方向一側へ移行するように溝深さ方向40に対し
て傾斜し、外側溝部36,37は、溝横断面の幅方向に関す
る中心線41が溝底部に向うに従って各横溝14,16の幅方
向他側へ移行するように溝深さ方向40に対して傾斜して
いる。As shown in FIG. 13, the inner groove portions 34, 35 are formed such that each lateral groove 1 is formed as the center line 39 in the width direction of the lateral groove section faces the groove bottom.
The outer groove portions 36, 37 are inclined with respect to the groove depth direction 40 so as to move to one side in the width direction of the grooves 4, 16, and the outer groove portions 36, 37 have respective lateral grooves 14 as the center line 41 in the width direction of the groove cross section faces the groove bottom. , 16 are inclined with respect to the groove depth direction 40 so as to shift to the other side in the width direction.

そして、第13図の仮想線で示すように、各溝部34〜37の
両側壁部の内、中心線39,41が溝底部に向うに従って移
行する側の側壁部と、溝深さ方向40とのなす最大角度θ
4は、溝の幅方向内外各方向に対して夫々5°位までとさ
れ、好ましくは、上記角度θ4は0°とされている。Then, as shown by the imaginary line in FIG. 13, of the side wall portions of each groove portion 34 to 37, the side wall portion on the side where the center lines 39 and 41 are moved toward the groove bottom portion, and the groove depth direction 40. Maximum angle θ
4 is up to about 5 ° with respect to each of the widthwise inner and outer directions of the groove, and the angle θ 4 is preferably 0 °.

又、各溝部34〜37の他側壁部と溝深さ方向40とのなす角
度θ5は、10〜30°の範囲とされ、好ましくは、上記角
度θ5は15°とされている。The angle θ 5 formed between the other side wall of each groove 34 to 37 and the groove depth direction 40 is in the range of 10 to 30 °, and preferably the angle θ 5 is 15 °.

上記のように構成した実施例によれば、各連絡横溝14と
側部横溝16が接地した際には、これら内側溝部34,35と
外側溝部36,37の一方が走行方向前方斜め下方に対して
開口し、他方が走行方向後方斜め下方に対して開口して
いるので、これらの溝部34〜37の開口縁部や側壁部等に
よる圧雪路面や凍結路面に対する良好な掘り起し作用や
喰い込み作用により、タイヤ1の走行方向前後に対する
耐滑り性を増大でき、トラクション、制動、登坂性能を
向上できる。According to the embodiment configured as described above, when each of the connecting lateral grooves 14 and the lateral lateral grooves 16 is grounded, one of the inner groove portions 34, 35 and the outer groove portions 36, 37 is directed diagonally downward to the front in the traveling direction. Since the other side is opened diagonally downward and rearward in the traveling direction, a good excavation action and biting on a snow-covered or frozen road surface due to the opening edges and side walls of these groove portions 34 to 37 are possible. By the action, the slip resistance of the tire 1 in the front and rear in the traveling direction can be increased, and traction, braking, and climbing performance can be improved.

尚、第12図の仮想線で示すように、第１・第２各縦溝8,
9の各傾斜溝部10,11も長手方向に同じ長さ又は略同じ長
さに２分割して、前側溝部（第12図では上側を前側とし
た）43,44と後側溝部45,46とから構成して、前側溝部4
3,44の溝横断面における幅方向に関する中心線と、後側
溝部45,46の溝横断面における幅方向に関する中心線と
を、上記内側溝部34,35又は外側溝部36,37の場合と同様
に、溝深さ方向に対して傾斜させてもよい。As shown by the phantom line in FIG. 12, the first and second vertical grooves 8,
Each of the inclined groove portions 10 and 11 of 9 is also divided into two parts having the same length or substantially the same length in the longitudinal direction, and the front side groove parts 43 and 44 (the upper side is the front side in FIG. 12) and the rear side groove parts 45 and 46 are divided. And the front groove 4
The center line in the width direction in the groove cross section of 3,44 and the center line in the width direction in the groove cross section of the rear groove portions 45, 46 are the same as in the case of the inner groove portions 34, 35 or the outer groove portions 36, 37. In addition, it may be inclined with respect to the groove depth direction.

第１・第２各縦溝8,9の各傾斜溝部10,11を上記のように
構成すれば、傾斜溝部10,11がタイヤ周方向及びタイヤ
幅方向の両方向に傾斜していることから、前側溝部43,4
4と外側溝部45,46の開口縁部や側壁部等の圧雪路面や凍
結路面に対する良好な掘り起こし作用や喰い込み作用等
により、タイヤ1の走行方向前後に対する耐滑り性と、
タイヤ1のタイヤ軸方向左右に対する耐滑り性を向上で
き、トラクション、制動、登坂、コーナリングの各性能
を向上できる。If the inclined groove portions 10 and 11 of the first and second vertical grooves 8 and 9 are configured as described above, the inclined groove portions 10 and 11 are inclined in both the tire circumferential direction and the tire width direction, Front groove 43,4
By the good excavating action and biting action on the snow-covered road surface and the frozen road surface such as the opening edge portion and the side wall portion of the outer groove portions 45, 46 and the slip resistance in the front and rear running directions of the tire 1,
The slip resistance of the tire 1 with respect to the left and right in the axial direction of the tire 1 can be improved, and each performance of traction, braking, climbing, and cornering can be improved.

尚、第12図の仮想線で示すように、各連絡横溝14や側部
横溝16、第１・第２各縦溝8,9の各傾斜溝部10,11等を長
手方向に第１乃至第３溝部48,49,50に３分割乃至４分割
以上して、上記分割した部分を１個置きに、内側溝部3
4,35のように形成し、他の分割した部分を外側溝部36,3
7のように形成する場合もある。As shown by the phantom line in FIG. 12, the connecting lateral grooves 14, the lateral lateral grooves 16, the inclined groove portions 10 and 11 of the first and second vertical grooves 8 and 9 are arranged in the longitudinal direction from the first to the first. The inner groove 3 is divided into three groove portions 48, 49, 50 by dividing into three or more into four or more, and every other divided portion described above.
4,35, and the other divided part is the outer groove 36,3
It may be formed like 7.

又、上記のように溝横断面における幅方向に関する中心
線の傾斜の向きを一挙に変更せず、上記中心線の傾斜の
向きを徐々に変更するようにしてもよい。Further, as described above, the inclination direction of the center line in the width direction of the groove cross section may not be changed all at once, but the inclination direction of the center line may be gradually changed.

第14図及び第15図の各図は本発明の第11、第12各実施例
を示すもので、上記第10実施例の溝部の構造を上記第２
・第４各実施例に夫々適用したものである。FIGS. 14 and 15 show the eleventh and twelfth embodiments of the present invention respectively, and the structure of the groove portion of the tenth embodiment is the same as the second embodiment.
It is applied to each of the fourth embodiments.

第16図乃至第19図は本発明の第13実施例を示すもので、
中央部ブロック15に、サイピング18がタイヤ周方向に並
設されている。サイピング18は中央部ブロック15の外側
面から内側部にわたる部分に略タイヤ軸方向に直線状に
形成されている。16 to 19 show a thirteenth embodiment of the present invention,
Sipings 18 are arranged side by side on the central block 15 in the tire circumferential direction. The siping 18 is linearly formed in the tire axial direction in a portion extending from the outer surface to the inner portion of the central block 15.

そして、サイピング18の内端部に、サイピング18の接地
面側開口部から底部に達する深さ方向の丸孔状とされた
第１孔部52が形成され、サイピング18の底部に、長さ方
向の丸孔状とされた第１孔部52と連通すると共に第２縦
溝9内に開口する第２孔部53が形成されている。A first hole portion 52 is formed in the inner end portion of the siping 18 in the shape of a circular hole in the depth direction reaching the bottom portion from the grounding surface side opening of the siping 18, and the bottom portion of the siping 18 has a length direction. A second hole portion 53 is formed which communicates with the first hole portion 52 in the shape of a round hole and which opens into the second vertical groove 9.

側部ブロック17には、サイピング19がタイヤ軸方向に並
設されている。サイピング19は、側部ブロック17のタイ
ヤ周方向一側面から他端部にわたる部分に略タイヤ周方
向に直線状に形成されている。そして、上記同様に、サ
イピング19の上記他端部に第１孔部55が形成され、サイ
ピング19の底部に第２孔部56が形成されている。On the side block 17, sipings 19 are arranged side by side in the tire axial direction. The siping 19 is linearly formed in the tire circumferential direction in a portion extending from one side surface in the tire circumferential direction of the side block 17 to the other end. Then, similarly to the above, the first hole 55 is formed at the other end of the siping 19 and the second hole 56 is formed at the bottom of the siping 19.

上記のように構成した第13実施例によれば、各ブロック
15,17のサイピング18,19に第１・第２孔部52,55,53,56
を夫々形成しているので、各ブロック15,17が接地した
際に、各ブロック15,17のサイピング18,19が第19図に示
すように、容易に大きく開き、これによって、サイピン
グ18,19の開口縁部や側壁部等による圧雪路面や凍結路
面等に対する掘り起こし作用や喰い込み作用が良好に行
われ、タイヤ1のトラクション、制動、コーナリング、
登坂の各性能が向上する。According to the thirteenth embodiment configured as described above, each block
First and second holes 52,55,53,56 in sipings 18,19 of 15,17
Since each of the blocks 15 and 17 is grounded, the sipings 18 and 19 of the blocks 15 and 17 easily open wide as shown in FIG. The excavation action and the biting action on the snow-covered road surface and the frozen road surface due to the opening edge portion and the side wall portion of the tire are favorably performed, and the traction, braking, cornering of the tire 1,
Each climbing performance is improved.

又、0℃付近の温度とされた圧雪路面や凍結路面を走行
した際には、接地したブロック15,17と路面間には、雪
や氷が溶けた水膜が介在するが、接地したブロック15,1
7のサイピング18,19は上記のように大きく開くので、ブ
ロック15,17と路面間に介在する水はサイピング18,19、
第１・第２孔部52,55,53,56を介して良好に第２縦溝9や
側部横溝16に排出される。In addition, when traveling on a snow-covered road surface or a frozen road surface at a temperature near 0 ° C, a water film containing snow or ice is present between the grounded blocks 15 and 17 and the grounded block. 15,1
Since the sipings 18 and 19 of 7 are wide open as described above, the water interposed between the blocks 15 and 17 and the road surface is sipings 18 and 19,
It is satisfactorily discharged to the second vertical groove 9 and the lateral lateral groove 16 via the first and second holes 52, 55, 53, 56.

従って、タイヤ1の摩擦力を0℃付近においても大きなも
のとでき、トラクション、制動、コーナリング、登坂の
各性能を向上できる。Therefore, the frictional force of the tire 1 can be made large even near 0 ° C., and the traction, braking, cornering, and climbing performance can be improved.

尚、第16図の仮想線で示すように、各サイピング18,19
及び第２孔部53,56を各中央部ブロック15や側部ブロッ
ク17のタイヤ軸方向又はタイヤ周方向全長にわたって形
成することもある。As shown by the phantom line in FIG. 16, each siping 18,19
The second holes 53 and 56 may be formed over the entire length of the central block 15 and the side blocks 17 in the tire axial direction or the tire circumferential direction.

第20図乃至第22図の各図は本発明の第14乃至第16各実施
例を示すもので、各実施例は第13実施例の変形例とされ
ており、第14実施例では、各サイピング18,19は略タイ
ヤ軸方向に形成されている。Each of FIGS. 20 to 22 shows each of the fourteenth to sixteenth embodiments of the present invention, and each embodiment is a modification of the thirteenth embodiment. The sipings 18 and 19 are formed substantially in the tire axial direction.

又、第15実施例では、各ブロック18,19のタイヤ軸方向
中央部側に、サイピング21,22が略タイヤ軸方向に形成
され、タイヤ軸方向外側部側に、サイピング23,24が略
タイヤ周方向に形成されている。Further, in the fifteenth embodiment, on the tire axial direction central portion side of each block 18, 19, the sipings 21 and 22 are formed substantially in the tire axial direction, and on the tire axial direction outer side side, the sipings 23 and 24 are substantially tires. It is formed in the circumferential direction.

更に、第16実施例では、各サイピング18,19がタイヤ周
方向及びタイヤ軸方向の両方向に対して傾斜状に形成さ
れている。Further, in the sixteenth embodiment, each of the sipings 18 and 19 is formed in an inclined shape with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction.

尚、上記第14乃至第16各実施例においても、第20図乃至
第22図の仮想線で示すように、第10実施例の溝の構造を
採用することもある。In each of the 14th to 16th embodiments, the groove structure of the 10th embodiment may be adopted as shown by the phantom line in FIGS. 20 to 22.

又、上記各実施例を組合わせることも自由である。尚、
実施例においては、適当にサイピングを省略してある。It is also possible to freely combine the above-mentioned embodiments. still,
In the embodiment, siping is appropriately omitted.

（発明の効果） 以上詳述したように、本第１発明によれば、傾斜溝部の
傾斜角度は、同一縦溝内においては同一角度とされてい
るので、一方向のコーナリング時に該傾斜面が有効に働
き、また、逆方向のコーナリング時には、溝部によって
傾斜溝部の逃げを補完するので、逆方向のコーナリング
性能も低下させることがなく、ウエット性能、静粛性能
を悪化させることなく、トラクション、制動、登坂等の
各性能を向上できる。(Effects of the Invention) As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, the inclination angles of the inclined groove portions are the same within the same vertical groove, so that the inclined surface is formed when cornering in one direction. It works effectively, and when cornering in the reverse direction, the groove part complements the escape of the inclined groove part, so the cornering performance in the reverse direction does not decrease, and traction, braking, without deteriorating the wet performance and quietness performance. Each performance such as climbing can be improved.

又、本第２乃至第５発明によれば、更に、トラクショ
ン、制動、登坂等の各性能を向上できると共に、コーナ
リング性能も向上できる。Further, according to the second to fifth aspects of the present invention, it is possible to further improve each performance such as traction, braking, and climbing, and also improve cornering performance.

特に、本第４発明によれば、路面が0℃付近の温度であ
る圧雪路面や凍結路面等である場合においても、タイヤ
の上記各性能を向上できる。In particular, according to the fourth aspect of the present invention, each of the above-mentioned performances of the tire can be improved even when the road surface is a snow-covered road surface or a frozen road surface having a temperature near 0 ° C.

本発明は上記利点を有し、実益大である。The present invention has the above advantages and is of great benefit.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はトレッド部の一部平面図、第２図はタイヤの一部横断
面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図乃至第
11図の各図は本発明の第２乃至第９各実施例を示すトレ
ッド部の一部平面図、第12図及び第13図は本発明の第10
実施例を示し、第12図はトレッド部の一部平面図、第13
図は第12図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第14図及び第15図の
各図は本発明の第11及び第12各実施例を示すトレッド部
の一部平面図、第16図乃至第19図は本発明の第13実施例
を示し、第16図はトレッド部の一部平面図、第17図は第
16図のＣ−Ｃ線矢視断面図、第18図は要部の斜視断面
図、第19図は作用を説明するための一部平面図、第20図
乃至第22図の各図は本発明の第14乃至第16各実施例を示
すトレッド部の一部平面図、第23図乃至第25図の各図は
従来の縦溝の各一例を示す説明図である。 １…空気入りタイヤ、２…トレッド部、8,9…第１・第
２縦溝、10,11…傾斜溝部、12,13…横溝部、14,26,30…
連絡横溝、15,27,31…中央部ブロック、16…側部横溝、
17…側部ブロック、18,19,21〜24,28,32…サイピング、
34,35…内側溝部、36,37…外側溝部、39,41…中心線、4
0…溝深さ方向、43,44…前側溝部、45,46…後側溝部、4
8〜50…第１〜第３溝部、52,55…第１孔部、53,56…第
２孔部。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partial plan view of a tread portion, FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a tire, and FIG. AA line sectional view, FIG.
11 is a partial plan view of the tread portion showing the second to ninth embodiments of the present invention, and FIGS. 12 and 13 are the tenth embodiments of the present invention.
FIG. 12 shows a partial plan view of the tread portion, FIG.
The drawing is a sectional view taken along the line BB in FIG. 12, and FIGS. 14 and 15 are partial plan views of the tread portion showing the eleventh and twelfth embodiments of the present invention, respectively. 19 shows a thirteenth embodiment of the present invention, FIG. 16 is a partial plan view of the tread portion, and FIG. 17 is a plan view.
16 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 16, FIG. 18 is a perspective cross-sectional view of the main part, FIG. 19 is a partial plan view for explaining the action, and FIGS. FIGS. 23 to 25 are partial plan views of tread portions showing respective fourteenth to sixteenth embodiments of the present invention, and FIGS. 23 to 25 are explanatory views showing one example of conventional vertical grooves. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pneumatic tire, 2 ... Tread part, 8,9 ... 1st and 2nd vertical groove, 10, 11 ... Inclined groove part, 12, 13 ... Lateral groove part, 14, 26, 30 ...
Connecting lateral groove, 15, 27, 31 ... Central block, 16 ... Side lateral groove,
17… side block, 18,19,21 to 24,28,32… siping,
34,35… Inner groove, 36,37… Outer groove, 39,41… Center line, 4
0 ... Groove depth direction, 43,44 ... Front groove, 45,46 ... Rear groove, 4
8-50 ... 1st-3rd groove part, 52,55 ... 1st hole part, 53,56 ... 2nd hole part.

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に形
成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド
部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成さ
れて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周
方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、
外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成された多数の側部
横溝をタイヤ周方向に配設したものにおいて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設した
ことを特徴とする空気入りタイヤのトレッド部の構造。1. A tire tread portion is provided with a plurality of longitudinal grooves formed in the tire circumferential direction in the tire axial direction, and is formed substantially in the tire axial direction on the tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and on each side in the tire axial direction of the tread portion,
In the tire in which a large number of side lateral grooves formed in the tire axial direction from the outer vertical groove are arranged in the tire circumferential direction, each vertical groove includes a large number of slanted portions with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction. It has an inclined groove portion and a large number of lateral groove portions formed substantially in the tire axial direction, the inclination angle of the inclined groove portion is the same angle in the same vertical groove, these inclined groove portion and the lateral groove portion. A structure of a tread portion of a pneumatic tire, which is alternately arranged in a tire circumferential direction. 【請求項２】タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に形
成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド
部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成さ
れて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周
方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、
外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成されて外側方に開
口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッ
ド部のタイヤ軸方向中央部側に、縦溝と連絡横溝とによ
り囲繞された多数の側部ブロックをタイヤ周方向に配設
し、各ブロックにサイピングを形成したものにおいて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設し、
各中央部ブロックのサイピングを略タイヤ軸方向に形成
し、各側部ブロックのサイピングを略タイヤ周方向に形
成したことを特徴とする空気入りタイヤのトレッド部の
構造。2. A tire tread portion is provided with a plurality of longitudinal grooves formed in the tire circumferential direction in the tire axial direction, and is formed substantially in the tire axial direction on the tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and on each side in the tire axial direction of the tread portion,
A large number of side lateral grooves formed in the tire axial direction from the outer longitudinal groove and opening outward are arranged in the tire circumferential direction, and on the tire axial direction central portion side of the tread portion, by the vertical groove and the connecting lateral groove. In a case where a large number of enclosed side blocks are arranged in the tire circumferential direction and siping is formed in each block, each vertical groove is a large number of inclined groove portions that are inclined with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction. And a large number of lateral groove portions formed substantially in the tire axial direction, and the inclination angles of the inclined groove portions are the same in the same vertical groove. Arranged alternately in the direction,
A structure of a tread portion of a pneumatic tire, characterized in that the sipe of each central block is formed substantially in the tire axial direction and the sipe of each side block is formed substantially in the tire circumferential direction. 【請求項３】タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に形
成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド
部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成さ
れて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周
方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、
外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成されて外側方に開
口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッ
ド部に、上記溝により囲繞される多数のブロックを配設
したものにおいて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設し、
各ブロックに、略タイヤ周方向のサイピングと、略タイ
ヤ軸方向のサイピングの両者を形成したことを特徴とす
る空気入りタイヤのトレッド部の構造。3. A tire tread portion is provided with a plurality of longitudinal grooves formed in the tire circumferential direction in the tire axial direction, and is formed substantially in the tire axial direction on the tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and on each side in the tire axial direction of the tread portion,
A large number of lateral lateral grooves that are formed in the tire axial direction from the outer longitudinal grooves and that open outward are arranged in the tire circumferential direction, and a large number of blocks surrounded by the grooves are arranged in the tread portion. In, each vertical groove has a large number of inclined groove portions inclined with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction, and a large number of lateral groove portions formed substantially in the tire axial direction, and the inclination angle of the inclined groove portions. Are at the same angle in the same vertical groove, and these inclined groove portions and lateral groove portions are alternately arranged in the tire circumferential direction,
A structure of a tread portion of a pneumatic tire, characterized in that siping in a substantially tire circumferential direction and siping in a substantially tire axial direction are both formed in each block. 【請求項４】タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に形
成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド
部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成さ
れて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周
方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、
外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成されて外側方に開
口する多数の側部横溝をタイヤ周方向に配設し、トレッ
ド部に、上記溝により囲繞された多数のブロックを配設
し、各ブロックに、サイピングを側面から形成したもの
において、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設し、
サイピングの長さ方向一部を、サイピングの接地面側開
口部から底部に達する深さ方向の孔状とされた第１孔部
とし、サイピングの底部を、サイピングの長さ方向の孔
状とされて第１孔部と連通すると共に上記溝内に開口す
る第２孔部としたことを特徴とする空気入りタイヤのト
レッド部の構造。4. A tire tread portion is provided with a plurality of longitudinal grooves formed in the tire circumferential direction in the tire axial direction, and is formed substantially in the tire axial direction on the tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and on each side in the tire axial direction of the tread portion,
Arranged in the tire circumferential direction a number of lateral lateral grooves that are formed in the tire axial direction from the outer longitudinal grooves and open outward, and in the tread portion, a number of blocks surrounded by the grooves are disposed. In each block in which siping is formed from the side surface, each vertical groove has a large number of inclined groove portions that are inclined with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction, and a large number of lateral groove portions that are formed substantially in the tire axial direction. And, the inclination angle of the inclined groove portion is the same angle in the same vertical groove, the inclined groove portion and the lateral groove portion are arranged alternately in the tire circumferential direction,
Part of the length of the siping is a first hole in the depth direction that reaches the bottom from the grounding side opening of the siping, and the bottom of the siping is the hole in the length direction of the siping. The structure of the tread portion of the pneumatic tire is characterized in that it is a second hole portion communicating with the first hole portion and opening into the groove. 【請求項５】トレッド部のタイヤ軸方向中央部側にある
ブロックに、サイピング略タイヤ軸方向に形成し、トレ
ッド部のタイヤ軸方向両側部側にあるブロックにサイピ
ングを略タイヤ周方向に形成したことを特徴とする特許
請求の範囲第４項記載の空気入りタイヤのトレッド部の
構造。5. The tread portion is formed in the tire axial direction in the block on the tire axial center side, and the tread portion is formed in the tire circumferential direction in the blocks on both sides in the tire axial direction. The structure of the tread portion of the pneumatic tire according to claim 4, wherein 【請求項６】各ブロックに、略タイヤ周方向のサイピン
グと、略タイヤ軸方向のサイピングの両者を形成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の空気入りタ
イヤのトレッド部の構造。6. The structure of the tread portion of a pneumatic tire according to claim 4, wherein each block is formed with both siping in a substantially tire circumferential direction and siping in a substantially tire axial direction. . 【請求項７】タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に形
成された複数の縦溝をタイヤ軸方向に配設し、トレッド
部のタイヤ軸方向中央部側に、略タイヤ軸方向に形成さ
れて隣接する縦溝を連絡する多数の連絡横溝をタイヤ周
方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向各側部側に、
外側の縦溝から略タイヤ軸方向に形成された多数の側部
横溝をタイヤ周方向に配設したものにおいて、 各縦溝は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向の両者に対し
て傾斜した多数の傾斜溝部と、略タイヤ軸方向に形成さ
れた多数の横溝部とを有し、前記傾斜溝部の傾斜角度
は、同一縦溝内においては同一角度とされており、これ
ら傾斜溝部と横溝部とをタイヤ周方向に交互に配設し、
溝は溝横断面の幅方向に関する中心線が溝底部に向うに
従って溝の一側へ移行するように溝深さ方向に対して傾
斜している部分と、溝横断面の幅方向に関する中心線が
溝底部に向うに従って溝の他側へ移行するように溝深さ
方向に対して傾斜している部分とを有することを特徴と
する空気入りタイヤのトレッド部の構造。7. A tire tread portion is provided with a plurality of longitudinal grooves formed in the tire circumferential direction in the tire axial direction, and is formed substantially in the tire axial direction on the tire axial direction central portion side of the tread portion. A large number of connecting lateral grooves that connect adjacent vertical grooves are arranged in the tire circumferential direction, and on each side in the tire axial direction of the tread portion,
In the tire in which a large number of side lateral grooves formed in the tire axial direction from the outer vertical groove are arranged in the tire circumferential direction, each vertical groove includes a large number of slanted portions with respect to both the tire circumferential direction and the tire axial direction. It has an inclined groove portion and a large number of lateral groove portions formed substantially in the tire axial direction, the inclination angle of the inclined groove portion is the same angle in the same vertical groove, these inclined groove portion and the lateral groove portion. Arranged alternately in the tire circumferential direction,
The groove has a portion inclined with respect to the groove depth direction so that the center line in the width direction of the groove cross section moves to one side of the groove as it goes to the groove bottom, and the center line in the width direction of the groove cross section. A structure of a tread portion of a pneumatic tire, which has a portion inclined with respect to the groove depth direction so as to move to the other side of the groove as it goes to the groove bottom. 【請求項８】各側部横溝をタイヤ軸方向の外側方に開口
させ、トレッド部のタイヤ軸方向中央部側に、縦溝と連
絡横溝とにより囲繞された多数の中央部ブロックをタイ
ヤ周方向に配設し、トレッド部のタイヤ軸方向両側部側
に、縦溝と側部横溝とにより囲繞された多数の側部ブロ
ックをタイヤ周方向に配設し、各中央部ブロックにサイ
ピングを略タイヤ軸方向に形成し、各側部ブロックにサ
イピングを略タイヤ周方向に形成したことを特徴とする
特許請求の範囲第７項記載の空気入りタイヤのトレッド
部の構造。8. A plurality of central blocks surrounded by a vertical groove and a connecting lateral groove are provided in the tire circumferential direction on the tire axial central portion side of the tread portion by opening each side lateral groove outward in the tire axial direction. A plurality of side blocks surrounded by vertical grooves and side lateral grooves on both sides in the tire axial direction of the tread portion in the tire circumferential direction. The structure of the tread portion of the pneumatic tire according to claim 7, wherein the tread portion is formed in the axial direction, and sipes are formed in each side block in a substantially tire circumferential direction. 【請求項９】各側部横溝をタイヤ軸方向の外側方に開口
させ、トレッド部に、溝により囲繞される多数のブロッ
クを配設し、 各ブロックに、略タイヤ周方向のサイピングと、略タイ
ヤ軸方向のサイピングの両者を形成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第７項記載の空気入りタイヤのトレッ
ド部の構造。9. Each side lateral groove is opened outward in the axial direction of the tire, and a large number of blocks surrounded by the grooves are provided in the tread portion. The structure of the tread portion of the pneumatic tire according to claim 7, characterized in that both of the sipings in the tire axial direction are formed. 【請求項１０】各側部横溝をタイヤ軸方向の外側方に開
口させ、トレッド部に、溝により囲繞された多数のブロ
ックを配設し、各ブロックに、サイピンブを側面から形
成し、サイピングの長さ方向一部を、サイピングの設置
面側開口部から底部に達する深さ方向の孔状とされた第
１孔部とし、サイピングの底部を、サイピングの長さ方
向の孔状とされて第１孔部と連通すると共に溝内に開口
する第２孔部としたことを特徴とする特許請求の範囲第
７項記載の空気入りタイヤのトレッド部の構造。10. Each side lateral groove is opened outward in the tire axial direction, a large number of blocks surrounded by the groove are arranged in the tread portion, and each of the blocks is formed with a simping from the side surface. A part of the length direction is defined as a first hole portion in the depth direction that reaches the bottom from the installation surface side opening of the siping, and the bottom portion of the siping is defined as a hole shape in the length direction of the siping. The structure of the tread portion of the pneumatic tire according to claim 7, wherein the second hole portion communicates with one hole portion and opens into the groove.
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