JPH0656092B2 - Lubricator for 2-cycle engine - Google Patents
Lubricator for 2-cycle engineInfo
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- JPH0656092B2 JPH0656092B2 JP60238458A JP23845885A JPH0656092B2 JP H0656092 B2 JPH0656092 B2 JP H0656092B2 JP 60238458 A JP60238458 A JP 60238458A JP 23845885 A JP23845885 A JP 23845885A JP H0656092 B2 JPH0656092 B2 JP H0656092B2
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- clutch
- oil pump
- cycle engine
- speed change
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等に適用される２サイクルエンジン
の潤滑装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a lubrication device for a two-cycle engine applied to a motorcycle or the like.
（従来の技術） ２サイクルエンジン、４サイクルエンジンはいずれもク
ランクシャフト、動弁系及び動力伝達系の潤滑及び冷却
等を行うべく、エンジン動力によってオイルポンプを駆
動し、各部に潤滑油を供給している。(Prior Art) A two-cycle engine and a four-cycle engine both drive an oil pump by engine power and supply lubricating oil to each part in order to lubricate and cool a crankshaft, a valve train and a power transmission system. ing.
そして、オイルポンプを駆動するために、エンジンの動
力の変速機構への伝達を接離するクラッチよりも動力伝
達系の流れを基準として上流側から動力を取り出し、こ
の動力でオイルポンプを駆動するようにしている。Then, in order to drive the oil pump, power is taken from the upstream side with reference to the flow of the power transmission system rather than the clutch that connects and disconnects the transmission of the engine power to the speed change mechanism, and this power is used to drive the oil pump. I have to.
（発明が解決しようとする問題点） ところで４サイクルエンジンにあっては、クランク及び
動弁系の潤滑についてはオイルポンプからの潤滑油によ
って行っているが、２サイクルエンジンにあってはクラ
ンク及び動弁系の潤滑は混合燃料中の潤滑油によって行
っている。(Problems to be Solved by the Invention) In a four-cycle engine, lubrication of a crank and a valve train is performed by lubricating oil from an oil pump. Lubrication of the valve system is performed by the lubricating oil in the mixed fuel.
したがって２サイクルエンジンではクラッチを切ったミ
ッション（変速機構）静止状態でもオイルポンプが作動
し、潤滑油を無駄にミッション系に供給することとな
る。特に市街地では発進・停止を繰り返し、クラッチを
切る回数が多いため、上記不利が目立つこととなる。ま
た、レーシングマシーンにあってはエンジンの燃焼状態
をみるため、高速走行中エンジンを停止し、クラッチを
切って惰力走行する場合があるが、この場合はクランク
シャフトが回転していないにもかかわらず変速機構のメ
インシャフト、カウンターシャフト等が高速回転してお
り、従来の構造では変速機構が潤滑不足になる問題が生
じる。Therefore, in the two-cycle engine, the oil pump operates even in a stationary state of the transmission (transmission mechanism) with the clutch disengaged, and the lubricating oil is wastefully supplied to the mission system. Especially in urban areas, the start and stop are repeated and the number of times the clutch is disengaged is large, so the above disadvantage becomes noticeable. In a racing machine, the engine may be stopped during high-speed running and the clutch may be disengaged for coasting to check the combustion state of the engine.In this case, the crankshaft may not rotate. Instead, the main shaft, counter shaft, etc. of the speed change mechanism rotate at high speed, which causes a problem of insufficient lubrication of the speed change mechanism in the conventional structure.
（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は２サイクルエンジンに
おいて、変速機構を覆うミッションケース外側面で、こ
のミッションケースの外側に設けたクラッチより内側に
オイルポンプを配置し、このオイルポンプを前記クラッ
チよりも下流側に設けた動力伝達機構を介して駆動する
ことで変速機構に潤滑油を供給するようにした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a two-cycle engine in which an oil pump is provided on an outer surface of a transmission case that covers a transmission mechanism and inside a clutch provided outside the transmission case. The oil pump is arranged and the lubricating oil is supplied to the speed change mechanism by driving the oil pump via a power transmission mechanism provided on the downstream side of the clutch.
（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。(Example) Below, the Example of this invention is described based on an accompanying drawing.
第１図は本発明に係る潤滑装置を適用した２サイクルエ
ンジンの要部断面図、第２図は第１図のＡ方向矢視図で
あり、２サイクルエンジンはクランクケース(1)とミッ
ションケース(2)を一体化してなり、クランクケース(1)
内にはクランクシャフト(3)が、ミッションケース(2)内
にはメインシャフト(4)及びカウンタシャフト(5)がそれ
ぞれ平行となるように配置されている。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a two-cycle engine to which a lubricating device according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a view in the direction of arrow A in FIG. 1, in which the two-cycle engine includes a crankcase (1) and a mission case. Crank case (1)
A crankshaft (3) is arranged inside, and a main shaft (4) and a countershaft (5) are arranged inside the mission case (2) so as to be parallel to each other.
クランクシャフト(3)にはピストンとつながるコンロッ
ド(6)の大端部が連結され、一端部にはプライマリドラ
イブギヤ(7)が嵌着されている。A large end of a connecting rod (6) connected to a piston is connected to the crankshaft (3), and a primary drive gear (7) is fitted to one end.
また、メインシャフト(4)には複数のギヤ群(8)…が図示
しないシフト機構によってメインシャフト(4)の軸方向
に移動自在にスプライン嵌合しており、これらギヤ群
(8)とカウンタシャフト(5)に嵌合したギヤ群(9)との噛
合関係を軸方向の移動により変更することで、変速をな
すようにしている。そして、メインシャフト(4)の一端
には前記プライマリドライブギヤ(7)と噛合するプライ
マリドリブンギヤ(10)がニードルローラ(11)を介して回
転自在に装着され、このプライマリドリブンギヤ(10)の
外側にはクラッチ機構(12)が設けられている。A plurality of gear groups (8) are spline-fitted to the main shaft (4) so as to be movable in the axial direction of the main shaft (4) by a shift mechanism (not shown).
Gear shifting is performed by changing the meshing relationship between the gear group (9) fitted to the counter shaft (5) and the gear group (8) by axial movement. Then, a primary driven gear (10) meshing with the primary drive gear (7) is rotatably mounted on one end of the main shaft (4) via a needle roller (11), and outside of the primary driven gear (10). Is provided with a clutch mechanism (12).
クラッチ機構(12)はクラッチアウタ(13)とクラッチイン
ナ(14)とからなり、クラッチアウタ(13)はプライマリド
リブンギヤ(10)にスプライン嵌合し、クラッチインナ(1
4)はメインシャフト(4)にスプライン嵌合し、これらク
ラッチアウタ(13)及びインナ(14)はクラッチ板(15)によ
って接離する。The clutch mechanism (12) consists of a clutch outer (13) and a clutch inner (14), and the clutch outer (13) is spline-fitted to the primary driven gear (10), and the clutch inner (1
4) is spline-fitted to the main shaft (4), and the clutch outer (13) and inner (14) are contacted and separated by the clutch plate (15).
また、ミッションケース(2)下部にはトロコイドタイプ
のオイルポンプ(16)を固着するとともに、クラッチ機構
(12)よりも動力伝達の流れを基準として下流側のメイン
シャフト(4)にオイルポンプドライブギヤ(17)を嵌合
し、このオイルポンプドライブギヤ(17)とオイルポンプ
ドリブンギヤ(18)とを歯車連結している。In addition, a trochoidal type oil pump (16) is fixed to the lower part of the mission case (2) and the clutch mechanism
Fit the oil pump drive gear (17) to the main shaft (4) on the downstream side based on the flow of power transmission than (12), and connect this oil pump drive gear (17) and the oil pump driven gear (18). Gears are connected.
以上において、エンジンを駆動せしめクラッチ機構(12)
を入れた状態にあっては、エンジン動力はクランクシャ
フト(3)、プライマリドライブギヤ(7)、プライマリドリ
ブンギヤ(10)、クラッチ機構(12)を介してメインシャフ
ト(4)が回転し、メインシャフト(4)の回転によりオイル
ポンプドライブギヤ(17)及びドリブンギヤ(18)が回転
し、オイルポンプ(16)が駆動し、オイル通路(20)（第２
図参照）を介して変速機構に潤滑油を供給する。In the above, the clutch mechanism (12) for driving the engine
With the power turned on, the engine power is rotated by the main shaft (4) via the crankshaft (3), primary drive gear (7), primary driven gear (10), and clutch mechanism (12). The rotation of (4) causes the oil pump drive gear (17) and the driven gear (18) to rotate, the oil pump (16) is driven, and the oil passage (20) (second
(Refer to the figure) to supply the lubricating oil to the speed change mechanism.
また、エンジンを駆動したままクラッチ機構(12)を切っ
て車両を停止した場合にはメインシャフト(4)は回転し
ないので、オイルポンプ(16)は駆動せず、したがって変
速機構への無駄な潤滑油の供給はストップする。更に、
エンジンを駆動したままクラッチ機構(12)を切って惰力
走行する場合にはメインシャフト(4)が回転しているた
め、前記同様オイルポンプ(16)は駆動し、変速機構への
潤滑油の供給がなされる。つまり、変速機構が作動して
いるときに限ってオイルポンプ(16)からの潤滑油の供給
がなされる。Also, if the vehicle is stopped by disengaging the clutch mechanism (12) while the engine is still running, the main shaft (4) will not rotate, so the oil pump (16) will not be driven, and therefore, unnecessary lubrication of the transmission mechanism will occur. Oil supply is stopped. Furthermore,
When the clutch mechanism (12) is disengaged while coasting with the engine running, the main shaft (4) is rotating, so the oil pump (16) is driven in the same manner as above, and the lubricating oil to the speed change mechanism is Supply is made. That is, the lubricating oil is supplied from the oil pump (16) only when the transmission mechanism is operating.
尚、実施例にあってはメインシャフト(4)からオイルポ
ンプ(16)の駆動用動力を取出すようにしたが、メインシ
ャフト(4)に限らず、カウンタシャフト(5)又は車軸等か
ら取出すようにしてもよい。要はクラッチ機構よりも下
流側であればよい。In the embodiment, the power for driving the oil pump (16) is taken out from the main shaft (4), but it is not limited to the main shaft (4), but may be taken out from the counter shaft (5) or the axle. You may The point is that it should be on the downstream side of the clutch mechanism.
（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、混合燃料を使用す
る２サイクルエンジンにおいて、変速機構のクラッチよ
りも下流側からオイルポンプを駆動する動力を取出すよ
うにしたので、変速機構が作動している場合のみオイル
ポンプを駆動せしめることができ、その結果、無駄な潤
滑油の供給をストップでき、ポンプ寿命も大巾に延び、
更にはベアリングを小型化できる等多くの効果を発揮す
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, in a two-cycle engine that uses a mixed fuel, the power for driving the oil pump is taken from the downstream side of the clutch of the speed change mechanism. It is possible to drive the oil pump only when is operating, and as a result, it is possible to stop the wasteful supply of lubricating oil and extend the pump life significantly.
Furthermore, it has many advantages such as a smaller bearing.
また、変速機構に潤滑油を供給するオイルポンプをミッ
ションケースの外側面に配置するようにしたため、ミッ
ションケースとクラッチとの間に形成されるデッドスペ
ースを有効に利用できるとともにオイルポンプをミッシ
ョンケース内に収容しないことから変速機構の構造を簡
単にでき、ミッションケースの小型化を図ることができ
る。In addition, the oil pump that supplies lubricating oil to the speed change mechanism is arranged on the outer surface of the transmission case, so that the dead space formed between the transmission case and the clutch can be effectively used and the oil pump can be used in the transmission case. Since it is not housed in the transmission case, the structure of the transmission mechanism can be simplified and the mission case can be downsized.
第１図は本発明に係る潤滑装置を適用した２サイクルエ
ンジンの要部断面図、第２図は第１図のＡ方向矢視図で
ある。 尚、図面中(1)はクランクケース、(2)はミッションケー
ス、(3)はクランクシャフト、(4)はメインシャフト、
(5)はカウンタシャフト、(12)はクラッチ機構、(16)は
オイルポンプ、(17)はオイルポンプドライブギヤ、(18)
はオイルポンプドリブンギヤである。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a two-cycle engine to which a lubricating device according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. In the drawing, (1) is a crankcase, (2) is a mission case, (3) is a crankshaft, (4) is a main shaft,
(5) counter shaft, (12) clutch mechanism, (16) oil pump, (17) oil pump drive gear, (18)
Is an oil pump driven gear.
Claims (1)
構のメインシャフトに伝達するようにした２サイクルエ
ンジンにおいて、前記変速機構を覆うミッションケース
外側面で、このミッションケースの外側に設けたクラッ
チより内側にオイルポンプを配置し、このオイルポンプ
を前記クラッチよりも下流側に設けた動力伝達機構を介
して駆動することで変速機構に潤滑油を供給するように
したことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装置。1. A two-cycle engine in which power of an engine is transmitted to a main shaft of a speed change mechanism through a clutch, and a transmission case outer surface covering the speed change mechanism has a clutch provided outside the mission case. A two-cycle engine characterized in that an oil pump is arranged inside, and the oil pump is driven via a power transmission mechanism provided on the downstream side of the clutch to supply lubricating oil to the speed change mechanism. Lubricator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60238458A JPH0656092B2 (en) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | Lubricator for 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60238458A JPH0656092B2 (en) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | Lubricator for 2-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296711A JPS6296711A (en) | 1987-05-06 |
| JPH0656092B2 true JPH0656092B2 (en) | 1994-07-27 |
Family
ID=17030524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60238458A Expired - Fee Related JPH0656092B2 (en) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | Lubricator for 2-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656092B2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60156918A (en) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | Suzuki Motor Co Ltd | Oil driving device for vehicle with v-belt power transmission device |
-
1985
- 1985-10-23 JP JP60238458A patent/JPH0656092B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6296711A (en) | 1987-05-06 |
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