JPH0656091A - 飛行機 - Google Patents
飛行機Info
- Publication number
- JPH0656091A JPH0656091A JP21504492A JP21504492A JPH0656091A JP H0656091 A JPH0656091 A JP H0656091A JP 21504492 A JP21504492 A JP 21504492A JP 21504492 A JP21504492 A JP 21504492A JP H0656091 A JPH0656091 A JP H0656091A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cockpit
- airplane
- pilot
- fuselage
- living space
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 離着陸においてパイロットの視界が良好でパ
イロットの作業負担を軽減して飛行安全と快適性を向上
した飛行機を提供することを目的としている。 【構成】 飛行機の胴体５の前方部に胴体５と別の独立
した居住空間としてのコックピット２が装着されてい
る。コックピット２は、コックピット接合部３を介して
胴体５と接合されている。パイロットはコックピット２
に設けられた出入口から乗降する。コックピット２の前
部はガラス張りになっていてパイロット視界は良好であ
りパイロットの作業負担が軽減される。また、コックピ
ット２は胴体５から独立した居住空間となっているので
ハイジャックのときも安全に操縦できる。
イロットの作業負担を軽減して飛行安全と快適性を向上
した飛行機を提供することを目的としている。 【構成】 飛行機の胴体５の前方部に胴体５と別の独立
した居住空間としてのコックピット２が装着されてい
る。コックピット２は、コックピット接合部３を介して
胴体５と接合されている。パイロットはコックピット２
に設けられた出入口から乗降する。コックピット２の前
部はガラス張りになっていてパイロット視界は良好であ
りパイロットの作業負担が軽減される。また、コックピ
ット２は胴体５から独立した居住空間となっているので
ハイジャックのときも安全に操縦できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコックピットに改良を加
えた飛行機に関する。
えた飛行機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の飛行機（主として民間の旅客機）
では、図７に示すように胴体５の中央部の大部分が客室
９として区切られていて、この客室９に乗客１０が位置
している。その客室９の前方部に仕切り３２をはさんで
コックピット３１が設けられ、ここにパイロット４が位
置してパイロット視界を見ながら飛行機を操縦してい
た。
では、図７に示すように胴体５の中央部の大部分が客室
９として区切られていて、この客室９に乗客１０が位置
している。その客室９の前方部に仕切り３２をはさんで
コックピット３１が設けられ、ここにパイロット４が位
置してパイロット視界を見ながら飛行機を操縦してい
た。
【０００３】客室９とコックピット３１は仕切り３２を
介して、隣り合せの状態になっていた。また、コックピ
ット３１は飛行機の比較的上部に位置していて、パイロ
ット視界の前方の下方に飛行機の胴体５の前部（先端
部）が位置している。このためパイロットの下方視界を
さまたげていて、図８に示すように特に飛行機が離陸や
着陸をする場合の飛行機の操縦をむずかしくしていた。
介して、隣り合せの状態になっていた。また、コックピ
ット３１は飛行機の比較的上部に位置していて、パイロ
ット視界の前方の下方に飛行機の胴体５の前部（先端
部）が位置している。このためパイロットの下方視界を
さまたげていて、図８に示すように特に飛行機が離陸や
着陸をする場合の飛行機の操縦をむずかしくしていた。
【０００４】このように従来の飛行機（主として民間の
旅客機）では、図７に示すように胴体５の中央部の大部
分が客室９として使用され、その前方部に仕切り３２を
はさんでコックピット３１が設けられていて、ここにパ
イロット４が位置して、パイロット視界３３を見ながら
飛行機３０を操縦していた。
旅客機）では、図７に示すように胴体５の中央部の大部
分が客室９として使用され、その前方部に仕切り３２を
はさんでコックピット３１が設けられていて、ここにパ
イロット４が位置して、パイロット視界３３を見ながら
飛行機３０を操縦していた。
【０００５】このような方法では図８に示すように飛行
機が離陸や着陸をする場合、飛行機の機首を上方に傾け
た姿勢となるため下方のパイロット視界３３が悪化して
パイロット４の作業負担を増加したり特に気象条件の悪
い場合においては、最悪の場合飛行機事故をおこすおそ
れがあった。
機が離陸や着陸をする場合、飛行機の機首を上方に傾け
た姿勢となるため下方のパイロット視界３３が悪化して
パイロット４の作業負担を増加したり特に気象条件の悪
い場合においては、最悪の場合飛行機事故をおこすおそ
れがあった。
【０００６】乗客１０が位置している客室９とコックピ
ット３１との間には仕切り３２があるだけであるため、
ハイジャックの場合に、犯人がパイロット４に近づき易
くなっていて、犯人側のいいなりになったり（パイロッ
トがおびやかされたり）して飛行安全の確保に悪影響を
及ぼしたりしていた。
ット３１との間には仕切り３２があるだけであるため、
ハイジャックの場合に、犯人がパイロット４に近づき易
くなっていて、犯人側のいいなりになったり（パイロッ
トがおびやかされたり）して飛行安全の確保に悪影響を
及ぼしたりしていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来の飛行機
が有する以上のような問題点を解消して飛行機の離陸、
着陸の際にパイロットに対する視界を拡げてパイロット
の作業負担を軽減して安全が確保されると共に、ハイジ
ャックの際に犯人がパイロットに近づけないようにでき
る安全な飛行機を提供することを課題とする。
が有する以上のような問題点を解消して飛行機の離陸、
着陸の際にパイロットに対する視界を拡げてパイロット
の作業負担を軽減して安全が確保されると共に、ハイジ
ャックの際に犯人がパイロットに近づけないようにでき
る安全な飛行機を提供することを課題とする。
【０００８】また、本発明は、従来の飛行機が有してい
た前述のような問題点を解消しながらも飛行性能の劣化
を抑えた安全で高性能な飛行機を提供することをも課題
としている。
た前述のような問題点を解消しながらも飛行性能の劣化
を抑えた安全で高性能な飛行機を提供することをも課題
としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ため本発明では飛行機の胴体の前方部に胴体とは別の独
立した居住空間としてのコックピットを設け、ここにパ
イロットが位置して、飛行機を操縦するようにした構造
を採用する。
ため本発明では飛行機の胴体の前方部に胴体とは別の独
立した居住空間としてのコックピットを設け、ここにパ
イロットが位置して、飛行機を操縦するようにした構造
を採用する。
【００１０】胴体とは独立した居住空間としてのコック
ピットの形状は球形または楕円形（たまご形）、非対称
形、またはそれらの１部にフラットな部分を有する形状
等として、できるだけ空力抵抗の少ない形状として、か
つ、ガラス部を多くしてパイロットの視界を良好なもの
とする。
ピットの形状は球形または楕円形（たまご形）、非対称
形、またはそれらの１部にフラットな部分を有する形状
等として、できるだけ空力抵抗の少ない形状として、か
つ、ガラス部を多くしてパイロットの視界を良好なもの
とする。
【００１１】また、本発明は前記した課題を解決するた
め、飛行機の胴体の前方に、同胴体内へ収納された引込
み状態と、同胴体から引出された引出し状態の間を変位
可能なコックピットを装着した構造をも採用する。
め、飛行機の胴体の前方に、同胴体内へ収納された引込
み状態と、同胴体から引出された引出し状態の間を変位
可能なコックピットを装着した構造をも採用する。
【００１２】この場合のコックピットの引出、引込操作
は、パイロットの手動方式による方法、および脚操作等
と連動させて、自動的にコックピットの引出、引込がで
きる自動方式による方法等を採用する。
は、パイロットの手動方式による方法、および脚操作等
と連動させて、自動的にコックピットの引出、引込がで
きる自動方式による方法等を採用する。
【００１３】
【作用】本発明による飛行機では、飛行機の胴体の前方
部に、同胴体から独立した居住空間としてのコックピッ
トを装着して、そこにパイロットが位置して、飛行機を
操縦できるので、前方のパイロット視界は十分確保され
飛行機が離陸または着陸する場合のパイロットの作業負
担が軽減され、したがって飛行の安全確保に寄与でき
る。
部に、同胴体から独立した居住空間としてのコックピッ
トを装着して、そこにパイロットが位置して、飛行機を
操縦できるので、前方のパイロット視界は十分確保され
飛行機が離陸または着陸する場合のパイロットの作業負
担が軽減され、したがって飛行の安全確保に寄与でき
る。
【００１４】また、飛行機の胴体の前方部に胴体とは別
の独立した居住空間としてのコックピットを設けている
ので、ハイジャック等において客室から犯人がコックピ
ットに立入ることを防ぐことができ、飛行安全の確保に
寄与できる。
の独立した居住空間としてのコックピットを設けている
ので、ハイジャック等において客室から犯人がコックピ
ットに立入ることを防ぐことができ、飛行安全の確保に
寄与できる。
【００１５】また、本発明によって飛行機の胴体の前方
に、同胴体内へ収納された引込み状態と、同胴体から引
出された引出し状態の間を変位可能なコックピットを装
着した構造を採用したものでは、飛行機の空力抵抗の増
加をおさえることができ、したがって飛行機の性能劣化
を防ぐことに寄与できる。
に、同胴体内へ収納された引込み状態と、同胴体から引
出された引出し状態の間を変位可能なコックピットを装
着した構造を採用したものでは、飛行機の空力抵抗の増
加をおさえることができ、したがって飛行機の性能劣化
を防ぐことに寄与できる。
【００１６】コックピットの引出、引込操作を、飛行機
の脚操作と連動して〔前脚、主脚が下がっている場合に
引出し状態のコックピットとする〕自動的に移動できる
方式にすれば、パイロットの作業負担が更に軽減でき好
都合となる。
の脚操作と連動して〔前脚、主脚が下がっている場合に
引出し状態のコックピットとする〕自動的に移動できる
方式にすれば、パイロットの作業負担が更に軽減でき好
都合となる。
【００１７】
【実施例】以下本発明を図示した実施例に基いて具体的
に説明する。なお、以下の実施例で図７，図８に示す従
来の飛行機と同等の部分については同一符号を付してあ
る。 （第１実施例）この発明の第１実施例を図１に示す。本
第１実施例は、飛行機の胴体５の前方部に胴体５とは別
の独立した居住空間としての前面部が曲面のコックピッ
ト２を装着した飛行機である。
に説明する。なお、以下の実施例で図７，図８に示す従
来の飛行機と同等の部分については同一符号を付してあ
る。 （第１実施例）この発明の第１実施例を図１に示す。本
第１実施例は、飛行機の胴体５の前方部に胴体５とは別
の独立した居住空間としての前面部が曲面のコックピッ
ト２を装着した飛行機である。
【００１８】コックピット２はコックピット接合部３を
介して胴体５と接合（シールを施して、ボルト，ナット
等による接合を行う）されていて、このコックピット２
内にパイロット４が位置して（パイロット４はコックピ
ット２に設けられた出入口から乗降することとしてい
る）飛行機１を操縦する。
介して胴体５と接合（シールを施して、ボルト，ナット
等による接合を行う）されていて、このコックピット２
内にパイロット４が位置して（パイロット４はコックピ
ット２に設けられた出入口から乗降することとしてい
る）飛行機１を操縦する。
【００１９】コックピット２の形状は、図５に示すよう
に球形２５でもよいし、楕円形（たまご形）２６でも非
対称形２７でもよい。この事は以下の実施例に対しても
同様である。
に球形２５でもよいし、楕円形（たまご形）２６でも非
対称形２７でもよい。この事は以下の実施例に対しても
同様である。
【００２０】またコックピット２の前部は図６に示すよ
うにガラス部２８としており、後部は金属部２９として
いる。このようにできれば、パイロット視界は良好とな
り、飛行機を操縦するパイロット４の作業負担が軽減で
き、飛行安全の確保に寄与できる。この事は以下の実施
例に対しても同様である。
うにガラス部２８としており、後部は金属部２９として
いる。このようにできれば、パイロット視界は良好とな
り、飛行機を操縦するパイロット４の作業負担が軽減で
き、飛行安全の確保に寄与できる。この事は以下の実施
例に対しても同様である。
【００２１】コックピット２は胴体５とは別の独立した
居住空間となっているので、ハイジャックの場合でも客
室９の犯人はパイロット４に近づくことができず、パイ
ロット４は犯人におどかされることなく、完全に飛行機
を操縦することができる。パイロット４がハイジャック
犯人のいいなりになることが防止でき、飛行機の安全な
運航が確保されることに寄与する。 （第２実施例）この発明の第２実施例を図２に示す。本
第２実施例は飛行機の胴体５の前方部に胴体５とは別の
独立した居住空間としての前面部がフラットなコックピ
ット１２を装着している。
居住空間となっているので、ハイジャックの場合でも客
室９の犯人はパイロット４に近づくことができず、パイ
ロット４は犯人におどかされることなく、完全に飛行機
を操縦することができる。パイロット４がハイジャック
犯人のいいなりになることが防止でき、飛行機の安全な
運航が確保されることに寄与する。 （第２実施例）この発明の第２実施例を図２に示す。本
第２実施例は飛行機の胴体５の前方部に胴体５とは別の
独立した居住空間としての前面部がフラットなコックピ
ット１２を装着している。
【００２２】前述の第１実施例のコックピット２の前面
部が曲面であったのに対し、本第２実施例は、コックピ
ット１２の前面部がフラットになっている場合である。
このようにすれば、パイロット４の前方視界が良好とな
りパイロット４の作業負担がさらに軽減できる。その他
の機能、作用、効果、特徴等は前述の第１実施例と同様
である。 （第３実施例）この発明の第３実施例を図３及び図４に
示す。本第３実施例は、飛行機の胴体５の前方にコック
ピット（引出状態）１６としたり胴体５の中に収納され
たコックピット（引出状態）１７のようにロッド２０、
油圧装置または電動機２１により移動２２可能なコック
ピットを装着している飛行機である。
部が曲面であったのに対し、本第２実施例は、コックピ
ット１２の前面部がフラットになっている場合である。
このようにすれば、パイロット４の前方視界が良好とな
りパイロット４の作業負担がさらに軽減できる。その他
の機能、作用、効果、特徴等は前述の第１実施例と同様
である。 （第３実施例）この発明の第３実施例を図３及び図４に
示す。本第３実施例は、飛行機の胴体５の前方にコック
ピット（引出状態）１６としたり胴体５の中に収納され
たコックピット（引出状態）１７のようにロッド２０、
油圧装置または電動機２１により移動２２可能なコック
ピットを装着している飛行機である。
【００２３】前述の第１，第２実施例のコックピット
２，１２等が固定式のコックピットであったのに対し、
本第３実施例のコックピットは前後方向に移動２２で
き、コックピット（引出状態）１６として使用したり
（飛行機１５が離陸したり着陸したりする際はこのよう
にする）、コックピット（引込状態）１７として使用し
たり（飛行機１５が巡航、上昇飛行等の高速飛行する場
合はこのようにする）して引出、引込が可能な方式であ
る。
２，１２等が固定式のコックピットであったのに対し、
本第３実施例のコックピットは前後方向に移動２２で
き、コックピット（引出状態）１６として使用したり
（飛行機１５が離陸したり着陸したりする際はこのよう
にする）、コックピット（引込状態）１７として使用し
たり（飛行機１５が巡航、上昇飛行等の高速飛行する場
合はこのようにする）して引出、引込が可能な方式であ
る。
【００２４】コックピット内のパイロット４がスイッチ
１８操作すると、電気信号が配線１９を通って油圧装置
または電動機２１に伝達されこれらが作動してロッド２
０を介して、コックピットが移動２２できる。これらの
作動のプロセスは図４の作動ブロック図の通りである。
１８操作すると、電気信号が配線１９を通って油圧装置
または電動機２１に伝達されこれらが作動してロッド２
０を介して、コックピットが移動２２できる。これらの
作動のプロセスは図４の作動ブロック図の通りである。
【００２５】前脚２３および主脚２４等の脚操作スイッ
チとコックピットの移動２２をリンクさせておけば〔飛
行機が離陸、着陸する場合のように前脚２３および主脚
２４等の脚が下方に出ている場合はコックピット（引出
状態）１６とし、巡航、上昇等の場合のように脚が胴体
５内に収納される場合には、コックピット（引込状態）
１７とする〕パイロット４のスイッチ１８操作は不要と
なり、パイロット４の作業負担がさらに軽減でき、飛行
安全の確保に寄与できる。本方式は第１，第２実施例の
いずれに対しても適用可能である。その他の機能、作
用、効果、特徴等については前述の第１実施例と同様で
ある。
チとコックピットの移動２２をリンクさせておけば〔飛
行機が離陸、着陸する場合のように前脚２３および主脚
２４等の脚が下方に出ている場合はコックピット（引出
状態）１６とし、巡航、上昇等の場合のように脚が胴体
５内に収納される場合には、コックピット（引込状態）
１７とする〕パイロット４のスイッチ１８操作は不要と
なり、パイロット４の作業負担がさらに軽減でき、飛行
安全の確保に寄与できる。本方式は第１，第２実施例の
いずれに対しても適用可能である。その他の機能、作
用、効果、特徴等については前述の第１実施例と同様で
ある。
【００２６】
【発明の効果】本発明による飛行機では、飛行機の胴体
の前方部に胴体とは別の独立した居住空間としてのコッ
クピットを装着することにより、従来の飛行機が有して
いた問題点を解消した、飛行機の離陸、着陸の際にパイ
ロットの作業負担が軽減され、飛行安全が確保され、ハ
イジャックにおいても犯人がパイロット４に近づけない
ような安全な飛行機を提供することができる。
の前方部に胴体とは別の独立した居住空間としてのコッ
クピットを装着することにより、従来の飛行機が有して
いた問題点を解消した、飛行機の離陸、着陸の際にパイ
ロットの作業負担が軽減され、飛行安全が確保され、ハ
イジャックにおいても犯人がパイロット４に近づけない
ような安全な飛行機を提供することができる。
【００２７】また、本発明によって飛行機の胴体の前方
に、同胴体内へ収納された引込み状態と、同胴体から引
出された引出し状態の間を変位可能なコックピットを装
着した構造を採用したものでは、飛行機の胴体の前方に
引出し状態のコックピットとしたり、胴体の中に収納さ
れた引込み状態のコックピットの状態にできる。
に、同胴体内へ収納された引込み状態と、同胴体から引
出された引出し状態の間を変位可能なコックピットを装
着した構造を採用したものでは、飛行機の胴体の前方に
引出し状態のコックピットとしたり、胴体の中に収納さ
れた引込み状態のコックピットの状態にできる。
【００２８】このコックピットの引出し、引込み操作
は、パイロットのスイッチ操作による手動方式または飛
行機の脚のスイッチ操作と連動してコックピットが前後
方向に移動２２できる自動方式により、ロッド、油圧装
置または電動機を介して可能であり、このようにするこ
とにより、従来の飛行機が有していた問題点が解消され
る。
は、パイロットのスイッチ操作による手動方式または飛
行機の脚のスイッチ操作と連動してコックピットが前後
方向に移動２２できる自動方式により、ロッド、油圧装
置または電動機を介して可能であり、このようにするこ
とにより、従来の飛行機が有していた問題点が解消され
る。
【００２９】これによって、飛行機の離陸、着陸の際に
パイロットの作業負担が軽減され飛行安全が確保され、
ハイジャックにおいても犯人がパイロットに近づけな
く、性能劣化をおさえた安全で高性能の飛行機を提供す
ることができる。
パイロットの作業負担が軽減され飛行安全が確保され、
ハイジャックにおいても犯人がパイロットに近づけな
く、性能劣化をおさえた安全で高性能の飛行機を提供す
ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る飛行機を断面で示す
側面図。
側面図。
【図２】本発明の第２実施例に係る飛行機を断面で示す
側面図。
側面図。
【図３】本発明の第３実施例に係る飛行機を断面で示す
側面図。
側面図。
【図４】図３に示す飛行機の作動ブロック図。
【図５】本発明の実施例におけるコックピットの形状を
示す図。
示す図。
【図６】本発明の実施例におけるコックピットのガラス
部を示す図。
部を示す図。
【図７】従来の飛行機を示す側面図。
【図８】従来の飛行機の離陸、着陸の状態を示す側面
図。
図。
２ コックピット ３ コックピット接合部 ４ パイロット ５ 胴体 ６ 主翼 ７ 水平尾翼 ８ 垂直尾翼 ９ 客室 １０ 乗客 １２ コックピット １６ コックピット（引出状態） １７ コックピット（引込状態） １８ スイッチ １９ 配線 ２０ ロッド ２１ 油圧装置または電動機 ２３ 前脚 ２４ 主脚 ２８ ガラス部 ２９ 金属部
Claims (2)
- 【請求項１】 飛行機の胴体の前方部に、同胴体から独
立した居住空間としてのコックピットを装着したことを
特徴とする飛行機。 - 【請求項２】 飛行機の胴体の前方に、同胴体内へ収納
された引込み状態と、同胴体から引出された引出し状態
の間を変位可能なコックピットを装着したことを特徴と
する飛行機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21504492A JPH0656091A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 飛行機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21504492A JPH0656091A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 飛行機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656091A true JPH0656091A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16665830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21504492A Withdrawn JPH0656091A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 飛行機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656091A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003026960A1 (fr) * | 2001-09-21 | 2003-04-03 | Kenkichi Tsukamoto | Modifications apportees a un avion pour lutter contre le terrorisme-suicide utilisant l'avion comme bombe ou missile |
| US6676079B2 (en) | 2001-10-01 | 2004-01-13 | Yoshihito Takeshima | Passenger aircraft |
| JP2009525212A (ja) * | 2006-01-30 | 2009-07-09 | エアバス・フランス | コックピットおよび当該コックピットを含む航空機 |
-
1992
- 1992-08-12 JP JP21504492A patent/JPH0656091A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003026960A1 (fr) * | 2001-09-21 | 2003-04-03 | Kenkichi Tsukamoto | Modifications apportees a un avion pour lutter contre le terrorisme-suicide utilisant l'avion comme bombe ou missile |
| US6676079B2 (en) | 2001-10-01 | 2004-01-13 | Yoshihito Takeshima | Passenger aircraft |
| JP2009525212A (ja) * | 2006-01-30 | 2009-07-09 | エアバス・フランス | コックピットおよび当該コックピットを含む航空機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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