JPH04317890A - 航空機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パイロット等の下方視
界を広くした航空機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の航空機は図９、図１０にその側面
図を示すように小型飛行機３４は図示のような胴体３５
を有しており、胴体３５の前方上部の中心線５３よりも
上方にコックピット１１があり、図１１に示すような大
型飛行機３９は図示のような胴体４０を有しており、胴
体４０の前方上部の中心線５３よりも上方にコックピッ
ト１１があり、図１２に示すように高速飛行機４１は図
示のような胴体４２を有しており、胴体４２の前方上部
の中心線５３よりも上方にコックピット１１があり、図
１３，１４に示すようにヘリコプタ４３，４７は図示の
ような胴体４４，４８を有しており、胴体４４，４８の
前方上部の中心線５３よりも上方にコックピット１１が
あった。そのコックピット１１の後方に乗客室５４が設
けられていた。

【０００３】以上のような胴体３５，４０，４２，４４
，４８では、それらの胴体の先端部の下部が上部より前
方にあるのでコックピット１１内のパイロット１２のパ
イロットの視野３７が狭くなり、特に航空機（小型飛行
機３４、大型飛行機３９、高速飛行機４１、ヘリコプタ
等４３，４７）が離陸したり着陸したりする場合には、
図９で示すように航空機の機首を上方にもちあげるため
に、下方の視野が狭くなり、パイロット１２が離陸、着
陸時の操縦操作を行うことに対し、支障をきたす場合が
ある。（小型飛行機３４で説明しているが他の飛行機に
対しても同様である。）これらの問題の解決策として、
図１５に示すように航空機の胴体５２の先端部をヒンジ
４９まわりに可変な形状として、離陸、着陸時には機首
を下方にさげて、離陸、着陸時の機首部位置５０とし、
巡航時には機首を上方にあげて巡航時の機首部位置５１
として、離陸、着陸時のパイロット１２の操縦を容易に
している。

【０００４】また、ヘリコプタ４３の場合、図１３に示
すように、胴体４４の前部にミラー取付装置４６を介し
てミラー４５をとりつけこのミラー４５を見ながらパイ
ロット１２が離陸、着陸の操縦を行う方法も採用されて
いる。

【０００５】なお、図９〜図１４中、２は主翼、４は水
平尾翼、５は垂直尾翼、６はエンジン、７は主脚、８は
主脚柱、９は前脚、１０は前脚中、２６はロータ回転軸
、２７はエンジン、２９は水平尾翼、３０は垂直尾翼、
３１はテールロータ、３６は滑走路、３８はガラス部、
５４は客室、５５は乗客である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の航空機には
解決すべき次の課題があった。

【０００７】即ち、従来の航空機ではいずれも胴体の前
方上部の中心線よりも上方にコックピットがあった。

【０００８】しかし、上述したような従来機の胴体３５
，４０，４２，４４，４８では、いずれも、それらの胴
体３５，４０，４２，４４，４８の先端部の下部がその
上部よりも前方に位置しているため、コックピット１１
内のパイロット１２のパイロットの視野３７が狭くなり
（特に下方の視野が狭くなる）、したがって、航空機（
小型飛行機３４、大型飛行機３９、高速飛行機４１、ヘ
リコプタ４３，４７等）が離陸したり、着陸したりする
場合には、図９の例で示すように航空機の機首を上方に
あげるために、下方の視野が狭くなり、パイロット１２
が離陸、着陸時における操縦操作を行うことに対して、
支障をきたし、最悪の場合には航空機事故が発生するこ
とにつながる。したがって、より広いパイロットの視野
３７の確保が必要である。

【０００９】これらの問題を解決するための方法として
、図１５に示すように、航空機の胴体の先端部をヒンジ
４９まわりに可変な形状として、離陸、着陸時には機首
を下方にさげて、離陸、着陸時の機首部位置５０とし、
巡航時には機首を上方にあげて巡航時の機首部位置５１
として、離陸、着陸時のパイロット１２の操縦を容易に
している。しかし、航空機の胴体の先端部をヒンジ４９
まわりに可変な形状として、離陸、着陸時の機首部位置
５０、巡航時の機首部位置５１とすることは、機構、構
造、シール、駆動用動力等が余分に必要となり、重量増
加をきたしたり、部品点数を増加したり、故障の原因と
なったり、コストが増加したり、パイロット１２の操作
を増加したりする等の多くの不具合があった。

【００１０】またヘリコプタ４３の場合、図１３に示す
ように、胴体４４の前部にミラー取付装置４６を介して
、ミラー４５をとりつけこのミラー４５を見ながらパイ
ロット１２が離陸、着陸の操縦を行う方法が採用されて
いる例もあるが、部品点数が増加したり、コストが増加
したり、胴体４４の前部にとび出しているため人がそれ
にひっかかったり、整備困難等の不具合があった。

【００１１】また、従来の航空機の客室５４は、コック
ピット１１の後方に位置し、胴体の最前部には位置して
おらず、客室５４の内側から外を見るには横の窓からし
か見えず、自動車や電車のように最前部から外の見える
席の配置が望まれていた。

【００１２】本発明は、従来の方法が有する以上のよう
な問題点を解消して、航空機が離陸、着陸する場合パイ
ロットが操縦しやすいようなパイロットの視野が確保で
きるコックピットと胴体の最前部に客室とを有する航空
機を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、胴体の先端上部に対しその下方が後方に位
置する先端形状と、同先端形状の外形線の内側に設けら
れパイロット等が外部の前方及び下方の視認容易に視界
を確保したコックピットとを具備してなることを特徴と
する航空機を提供しようとするものである。

【００１４】

【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。

【００１５】即ち、胴体の先端上部に対し、その下方が
後方に位置する先端形状を具えるので、先端上部が下方
に風防等が設けられても、外の下方視界の妨げとならな
い。

【００１６】従って、その先端形状の外形線の内側に設
けたコックピットの下方視界は自機の先端部等によって
遮られることがない。

【００１７】

【実施例】本発明の第１〜第８実施例を図１〜図８によ
り説明する。なお、各実施例の図はすべて航空機の左側
面図で示し、かつ、従来例ないしは先の実施例と同じ構
成部材には同符号を付し、説明を省略する。また、説明
は改良の対象部分に留め、一般的乗物としての航空機の
きわめて周知である計器類の図示、視野との関係等につ
いても説明を省略する。

【００１８】先ず、第１実施例について、図１を参照し
ながら説明する。図１は小型飛行機１に係る実施例の図
で、胴体３の先端の上部３ａがその下部よりも前方に位
置するように滑らかな形状を有する胴体３として、コッ
クピット１１を最前方部に位置させ、その下に客室５４
を位置させている。コックピット１１内のパイロット１
２からのパイロットの視野１３は図９の従来のパイロッ
トの視野３７よりも大幅に改善され、特に下方の視野は
非常に拡大され、小型飛行機１の離陸、着陸時における
パイロット１２の操縦操作が容易となり、パイロット１
２の作業負担を軽減して、小型飛行機１の飛行安全の確
保に寄与できる。また、胴体３の先端部に客室５４が設
けられていて乗客５５がガラス窓５６を通して、外の景
色を見ることができるので乗客サービスに寄与すること
ができる。

【００１９】次に第２実施例について図２を参照しなが
ら説明する。図２は小型飛行機１４に係る実施例の図で
、図９に示す従来の胴体３５を１８０°ひっくりかえし
たような形状を有する胴体１５として、客室５４を最前
部に位置させ、その下にコックピット１１を胴体１５の
先端部の下部に位置させている。

【００２０】コックピット１１内のパイロット１２から
のパイロットの視野１３は図９に示す従来のパイロット
の視野３７よりも大幅に改善され、特に下方視野は非常
に拡大され、小型飛行機１４の離陸、着陸時におけるパ
イロット１２の操縦操作が容易となり、パイロット１２
の作業負担を軽減して、小型飛行機１４の飛行安全の確
保に寄与できる。

【００２１】客室５４が胴体１５の最前部に配置される
ので乗客５５がガラス窓５６を通して、外の景色を見る
ことが可能となり、見晴らしがよく、航空機のセールス
ポイントとなり、乗客サービスに寄与することができる
。

【００２２】次に第３実施例について、図３を参照しな
がら説明する。図３は大型飛行機１６に係る実施例の図
で、胴体１７の先端部の上部１７ａがその下部よりも前
方に位置するように滑らかな形状を有する胴体１７とし
て、コックピット１１を最前部に位置させ、その下に客
室５４を位置させている。コックピット１１内のパイロ
ット１２からのパイロットの視野１３は図１１に示す従
来のパイロットの視野３７よりも大幅に改善され、特に
下方の視野は非常に拡大され、大型飛行機１６の離陸、
着陸時におけるパイロット１２の操縦操作が容易となり
、パイロット１２の作業負担を軽減して、大型飛行機１
６の飛行安全の確保に寄与できる。胴体１７の先端部に
客室５４が設けられていて、乗客５５がガラス窓５６を
通して、外の景色を見ることができるので乗客サービス
に寄与でき、航空機のセールスポイントの向上に寄与で
きる。

【００２３】次に第４実施例について図４を参照しなが
ら説明する。図４は大型飛行機１８に係る実施例の図で
、図１１に示す従来の胴体４０を１８０°ひっくりかえ
したような形状を有する胴体１９として、客室５４を最
前部に位置させ、その下にコックピット１１を胴体１９
の先端部の下部に位置させている。

【００２４】コックピット１１内のパイロット１２から
のパイロットの視野１３は図１１に示す従来のパイロッ
トの視野３７よりも大幅に改善され、特に下方視野は非
常に拡大され、大型飛行機１８の離陸、着陸時における
パイロット１２の操縦操作が容易となり、パイロット１
２の作業負担を軽減して、大型飛行機１８の飛行安全の
確保に寄与できる。

【００２５】客室５４が胴体１９の最前部に配置される
ので、乗客５５がガラス窓５６を通して、外の景色を見
ることができ、観光に好都合で、航空機のセールスポイ
ントとして大きく寄与でき、乗客サービスを向上するこ
とができる。

【００２６】次に第５実施例について図５を参照しなが
ら説明する。図５は高速飛行機２０に係る実施例の図で
、胴体２１の先端部の上部がその下部よりも前方に位置
するように滑らかな形状を有する胴体２１として、コッ
クピット１１を最前部に位置させ、その下に客室５４を
位置させている。

【００２７】コックピット１１内のパイロット１２から
のパイロットの視野１３は図１２に示す従来のパイロッ
トの視野３７よりも大幅に改善され、特に下方の視野は
非常に拡大され、高速飛行機２０の離陸、着陸時におけ
るパイロット１２の操縦操作が容易となり、パイロット
１２の作業負担を軽減して、高速飛行機２０の飛行安全
の確保に寄与できる。胴体２１の先端部に客室５４が設
けられていて、乗客５５がガラス窓５６を通して、外の
景色を見ることができるので乗客サービスが向上でき、
航空機のセールスポイントの向上に寄与できる。

【００２８】次に第６実施例について図６を参照しなが
ら説明する。図６は高速飛行機２２に係る実施例の図で
、図１２に示す従来の胴体４２を１８０°ひっくりかえ
したような形状を有する胴体２３として、客室５４を最
前部に位置させ、その下にコックピット１１を胴体２３
の先端部の下部に位置させている。

【００２９】コックピット１１内のパイロット１２から
のパイロットの視野１３は図１２に示す従来のパイロッ
トの視野３７よりも大幅に改善され、特に下方視野は非
常に拡大され、高速飛行機２２の離陸、着陸時における
パイロット１２の操縦操作が容易となり、パイロット１
２の作業負担を軽減して、高速飛行機２２の飛行安全の
確保に寄与できる。

【００３０】客室５４が胴体２３の最前部に配置される
ので、乗客５５がガラス窓５６を通して、外の景色を見
ることができ、観光に好都合で航空機のセールスポイン
トとして大きく寄与でき、乗客サービスを向上すること
ができる。

【００３１】次に第７実施例について図７を参照しなが
ら説明する。図７はヘリコプタ２４に係る実施例の図で
、胴体２８の先端部の上部２８ａがその下部よりも前方
に位置するように滑らかな形状を有する胴体２８として
、コックピット１１を最前部に位置させ、その下に客室
５４を位置させている。

【００３２】コックピット１１内のパイロット１２から
のパイロットの視野１３は、図１３に示す従来のパイロ
ットの視野３７よりも大幅に改善され、特に下方の視野
は、非常に拡大され、ヘリコプタ２４の離陸、着陸時に
おけるパイロット１２の操縦操作が容易となり、パイロ
ット１２の作業負担を軽減して、ヘリコプタ２４の飛行
安全の確保に寄与できる。これにより、従来必要とした
ミラー４５も不要となる。

【００３３】胴体２８の先端部に客室５４が設けられて
いて、乗客５５がガラス窓５６を通して外の景色を見る
ことができるので乗客サービスに寄与でき、航空機のセ
ールスポイントの向上に寄与できる。

【００３４】次に第８実施例について図８を参照しなが
ら説明する。図８はヘリコプタ３２に係る実施例の図で
、図１４に示す従来の胴体４８を１８０°ひっくりかえ
したような形状を有する胴体３３として乗客室５４を最
前部に位置させ、その下にコックピット１１を胴体３３
の先端部の下部に位置させている。

【００３５】コックピット１１内のパイロット１２から
のパイロットの視野１３は図１４に示す従来のパイロッ
トの視野３７よりも大幅に改善され、特に下方視野は非
常に拡大され、ヘリコプタ３２の離陸、着陸時における
パイロット１２の操縦操作が容易となり、パイロット１
２の作業負担を軽減して、ヘリコプタ３２の飛行安全の
確保に寄与できる。これにより従来必要としたミラー４
５も不要となる。

【００３６】客室５４が胴体３３の最前部に配置される
ので、乗客５５がガラス窓５６を通して、外の景色を見
ることができ、観光に好都合で、航空機のセールスポイ
ントとして大きく寄与でき、乗客サービスに寄与するこ
とができる。

【００３７】以上の通り、第１〜第８実施例によればコ
ックピット１１が胴体３，１７，１９，２１，２３，２
８，３３の最先端の上部３ａ，１７ａ，２８ａ等より後
部の下方に設けられるので、パイロットの視野１３が下
方視界を十分にとることができ、航空機の離着陸に際し
、操縦、操作が容易となるという利点がある。

【００３８】また、前胴を下方に屈曲する必要がないの
で、複雑な構成、機構を必要とせず、かつ、部品点数、
重量の増加を来たすことなく目的が達せられるという利
点がある。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。

【００４０】即ち、本発明によれば、従来の航空機が有
していた離陸、着陸時におけるパイロットの視野が拡大
されるため、航空機（小型飛行機、大型飛行機、高速飛
行機、ヘリコプタ等）の離陸、着陸時におけるパイロッ
トの作業負担が軽減され、航空機の飛行安全が確保され
る。

【００４１】また、下方視界の広い航空機が簡便に得ら
れるので軽量安価に安全性の高い航空機を世に送ること
ができる。

【００４２】また、客席を胴体前方に設けることによっ
て乗客の下方視界を広くすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の左側面図である。

【図２】本発明の第２実施例の左側面図である。

【図３】本発明の第３実施例の左側面図である。

【図４】本発明の第４実施例の左側面図である。

【図５】本発明の第５実施例の左側面図である。

【図６】本発明の第６実施例の左側面図である。

【図７】本発明の第７実施例の左側面図である。

【図８】本発明の第８実施例の左側面図である。

【図９】従来の小型飛行機の左側面図である。

【図１０】従来の小型飛行機の着地姿勢とガラス部３８
を示す側面図である。

【図１１】従来の大型飛行機の左側面図である。

【図１２】従来の高速飛行機の左側面図である。

【図１３】従来のヘリコプタの左側面図である。

【図１４】従来の別のヘリコプタの左側面図である。

【図１５】従来の、機体首部が上下に回動する飛行機の
前胴部の左側面図である。

【符号の説明】

１　　　　小型飛行機 ２　　　　主翼 ３　　　　胴体 ４　　　　水平尾翼 ５　　　　垂直尾翼 ６　　　　エンジン ７　　　　主脚 ８　　　　主脚柱 ９　　　　前脚 １０　　前脚柱 １１　　コックピット １２　　パイロット １３　　パイロット視野 １４　　小型飛行機 １５　　胴体 １６　　大型飛行機 １７　　胴体 １８　　大型飛行機 １９　　胴体 ２０　　高速飛行機 ２１　　胴体 ２２　　高速飛行機 ２３　　胴体 ２４　　ヘリコプタ ２５　　ロータ ２６　　ロータ回転軸 ２７　　エンジン ２８　　胴体 ２９　　水平尾翼 ３０　　垂直尾翼 ３１　　テールロータ ３２　　ヘリコプタ ３３　　胴体 ３６　　滑走路 ５３　　中心線 ５４　　客室 ５５　　乗客 ５６　　ガラス窓

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　胴体の先端上部に対しその下方が後方
   に位置する先端形状と、同先端形状の外形線の内側に設
   けられパイロット等が外部の前方及び下方の視認容易に
   視界を確保したコックピットとを具備してなることを特
   徴とする航空機。