JPH0653856U - Transmission oil passage structure - Google Patents
Transmission oil passage structureInfo
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- JPH0653856U JPH0653856U JP9286992U JP9286992U JPH0653856U JP H0653856 U JPH0653856 U JP H0653856U JP 9286992 U JP9286992 U JP 9286992U JP 9286992 U JP9286992 U JP 9286992U JP H0653856 U JPH0653856 U JP H0653856U
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- groove
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シールリングの油圧溝への誤組付けを防止す
ることができるようにする。
【構成】 固定軸１０の外周に回転可能に設けられるク
ラッチの油室と、固定軸１０側の通路穴１１とを接続す
る油圧溝１２が、固定軸１０の外径部に円周方向全周に
形成されている。油圧溝１２の両隣りに軸方向に所定間
隔をあけて固定軸１０の外径部に円周方向全周に、シー
ルリング溝１６が形成されている。シールリング溝１６
には、シールリング１４が組み付けられる。油圧溝１２
の底面は、径方向寸法が小さい底部１８と径方向寸法が
大きい隆起部２０とから構成されている。固定軸１０外
径部から隆起部２０までの深さ寸法は、シールリング１
４の断面形状の径方向寸法よりも小さい。また、底部１
８の軸方向寸法は、シールリング１４の軸方向寸法より
も小さい。
(57) [Summary] [Purpose] To prevent incorrect assembly of the seal ring into the hydraulic groove. [Structure] A hydraulic groove 12 which connects an oil chamber of a clutch rotatably provided on the outer periphery of the fixed shaft 10 and a passage hole 11 on the fixed shaft 10 side is provided at an outer peripheral portion of the fixed shaft 10 in a circumferential direction. Is formed in. Seal ring grooves 16 are formed on the outer circumference of the fixed shaft 10 at both sides of the hydraulic groove 12 at predetermined intervals in the axial direction, around the entire circumference in the circumferential direction. Seal ring groove 16
A seal ring 14 is attached to the. Hydraulic groove 12
The bottom surface of is composed of a bottom portion 18 having a small radial dimension and a raised portion 20 having a large radial dimension. The depth dimension from the outer diameter portion of the fixed shaft 10 to the raised portion 20 is determined by the seal ring 1
4 is smaller than the radial dimension of the sectional shape. Also, the bottom 1
The axial dimension of 8 is smaller than the axial dimension of the seal ring 14.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、変速機の油路構造に関するものである。 The present invention relates to an oil passage structure of a transmission.
【０００２】[0002]
従来の変速機の油路構造として、実開昭６３−１４２４４７号公報に示される ものがある。これに示される変速機の油路構造は、固定軸の外周に回転可能に設 けられるクラッチの油室と、固定軸側の通路穴とを接続するものである。すなわ ち、固定軸の外径部に円周方向全周に連通穴と連通する油圧溝が形成されている 。油圧溝の両隣りには、軸方向に所定間隔をあけて固定軸の外径部に円周方向全 周にシールリング溝が形成されている。油圧溝は、シールリング溝と略同一深さ であるとともに、シールリング溝よりも軸方向寸法が大きく形成されている。シ ールリング溝にはシールリングが組み付けられる。 A conventional oil passage structure for a transmission is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-142447. The oil passage structure of the transmission shown here connects the oil chamber of the clutch rotatably provided on the outer periphery of the fixed shaft and the passage hole on the fixed shaft side. That is, a hydraulic groove that communicates with the communication hole is formed around the outer circumference of the fixed shaft in the circumferential direction. On both sides of the hydraulic groove, a seal ring groove is formed around the entire circumference in the outer diameter portion of the fixed shaft at a predetermined interval in the axial direction. The hydraulic groove has substantially the same depth as the seal ring groove and is formed to have a larger axial dimension than the seal ring groove. A seal ring is installed in the seal ring groove.
【０００３】[0003]
しかしながら、上記従来の変速機の油路構造では、油圧溝は、シールリング溝 と略同一深さであるとともにシールリング溝よりも軸方向寸法が大きい。このた め、シールリングは、これをシールリング溝に組み付けたときと同様な状態で、 油圧溝にも組み付け可能である。また、誤って油圧溝にシールリングが組み付け られた場合、油圧溝の側面は軸に対して垂直に形成されているため、油圧溝の側 面によってシールリングはシールが可能となる。これにより、油圧溝にシールリ ングを組み付けるという誤組付けがあった場合でも、クラッチにとりあえず油圧 が供給されるため、変速機の完成品のテストの段階では誤組付けを発見すること ができないという問題がある。しかし、油圧溝の側面は、シールリングとの接触 用に高精度で加工されているわけではないので、使用していくにつれてシールリ ングによって摩耗したりして、油が漏れて、クラッチの信頼性を損なうという問 題がある。 本考案は、このような課題を解決するためのものである。 However, in the above-described conventional oil passage structure for the transmission, the hydraulic groove has substantially the same depth as the seal ring groove and has a larger axial dimension than the seal ring groove. Therefore, the seal ring can be installed in the hydraulic groove in the same state as when the seal ring is installed in the seal ring groove. Further, when the seal ring is erroneously assembled in the hydraulic groove, the side surface of the hydraulic groove is formed perpendicular to the shaft, so that the side surface of the hydraulic groove enables the seal ring to seal. As a result, even if there is a mistake in assembling the seal ring in the hydraulic groove, the hydraulic pressure will be supplied to the clutch for the time being, and it will not be possible to detect the mistake in the test stage of the finished transmission product. There's a problem. However, since the side surface of the hydraulic groove is not machined with high precision for contact with the seal ring, it may wear due to the seal ring as it is used, oil may leak, and the reliability of the clutch may deteriorate. There is a problem of damaging the. The present invention is intended to solve such a problem.
【０００４】[0004]
本考案は、油圧溝にこれの深さ寸法がシールリングの断面形状の径方向寸法よ りも小さい部分を形成することにより、又は油圧溝の側面にシール効果を生じな い部分を設けることにより、上記課題を解決する。すなわち、請求項１の発明の 変速機の油路構造は、固定軸の外周に回転可能に設けられるクラッチの油室と、 固定軸側の通路穴とを接続する変速機の油路構造であって、固定軸の外径部に円 周方向全周に設けられる油圧溝と、油圧溝の両隣りに軸方向に所定間隔をあけて 固定軸の外径部に円周方向全周に設けられるシールリング溝とを有し、油圧溝と 上記通路穴とが連通し、シールリング溝にはシールリングが組み付けられるもの において、油圧溝は、これの底部に隆起部を有しており、固定軸外径部から隆起 部までの深さ寸法はシールリングの断面形状の径方向寸法よりも小さく、油圧溝 の軸方向寸法から隆起部の軸方向寸法を引いた軸方向寸法はシールリングの軸方 向寸法よりも小さいことを特徴とする。 また、請求項２の発明は、油圧溝が、これの軸心が固定軸の軸心と偏心して形 成されており、油圧溝の最も浅い部分の深さ寸法はシールリングの断面形状の径 方向寸法よりも小さいことを特徴とする。 さらに、請求項３の発明は、油圧溝を形成する側面に、シールリングの側面と 接触してもシール効果を生じない程度に傾斜した傾斜部が設けられていることを 特徴とする。 According to the present invention, the depth of the hydraulic groove is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring, or the side surface of the hydraulic groove is provided with a portion that does not produce a sealing effect. , To solve the above problems. That is, the oil passage structure of the transmission according to the invention of claim 1 is the oil passage structure of the transmission for connecting the oil chamber of the clutch rotatably provided on the outer periphery of the fixed shaft and the passage hole on the fixed shaft side. The hydraulic groove is provided on the outer circumference of the fixed shaft in the entire circumferential direction, and the hydraulic groove is provided on both sides of the hydraulic groove with a predetermined gap in the axial direction on the outer circumference of the fixed shaft. A seal ring groove, the hydraulic groove and the passage hole communicate with each other, and the seal ring is assembled to the seal ring groove, the hydraulic groove has a raised portion at the bottom thereof, The depth from the outer diameter to the ridge is smaller than the radial dimension of the cross section of the seal ring, and the axial dimension of the hydraulic groove minus the axial dimension of the ridge is the axial direction of the seal ring. It is characterized by being smaller than the lateral dimension. In the invention of claim 2, the hydraulic groove is formed such that the axis of the hydraulic groove is eccentric with the axis of the fixed shaft, and the depth dimension of the shallowest part of the hydraulic groove is the diameter of the cross-sectional shape of the seal ring. It is characterized by being smaller than the directional dimension. Further, the invention of claim 3 is characterized in that the side surface forming the hydraulic groove is provided with an inclined portion which is inclined to such an extent that a sealing effect is not produced even when contacting the side surface of the seal ring.
【０００５】[0005]
油圧溝の隆起部から固定軸の外径部までの深さ寸法はシールリングの断面形状 の径方向寸法よりも小さく、油圧溝の軸方向寸法から隆起部の軸方向寸法を引い た軸方向寸法はシールリングの軸方向寸法よりも小さいため、油圧溝にシールリ ングを組み付けた場合、シールリングは油圧溝の隆起部上に組み付けられる。し たがって、シールリングは、これがシールリング溝に組み付けられるときに比べ て固定軸の外径部からの突出量が大きくなる。これにより、クラッチのドラムを 組み付けることができず、シールリングを誤組付けしたことが発見される。 油圧溝の軸心が固定軸の軸心と偏心して形成されているため、油圧溝には、こ れの深さ寸法がシールリングの断面形状の径方向寸法よりも小さくなる部分が形 成される。したがって、シールリングは、これが油圧溝に組み付けられた場合、 シールリング溝に組みつけられるときに比べて固定軸の外径部からの突出量が大 きくなる部分を有することになる。これにより、クラッチのドラムを組み付ける ことができず、シールリングを誤組付けしたことが発見される。 油圧溝の側面にシールリングの側面と接触してもシール効果を生じない程度に 傾斜した傾斜部を設けることにより、シールリングは、これが油圧溝に組み付け られた場合、これの内径部の角部と油圧溝の傾斜部とが接触することになる。こ のため、シールリングと油圧溝の傾斜部との間から油が抜け出るようになる。こ れにより、クラッチの油室に油圧が作用しないため、シールリングを誤組付けし たことが発見される。 The depth dimension from the raised portion of the hydraulic groove to the outer diameter of the fixed shaft is smaller than the radial dimension of the seal ring cross section, and the axial dimension of the hydraulic groove minus the axial dimension of the raised portion Is smaller than the axial dimension of the seal ring, so that when the seal ring is installed in the hydraulic groove, the seal ring is installed on the raised portion of the hydraulic groove. Therefore, the amount of protrusion of the seal ring from the outer diameter portion of the fixed shaft is larger than that when the seal ring is assembled in the seal ring groove. As a result, it was discovered that the clutch drum could not be installed and the seal ring was installed incorrectly. Since the axial center of the hydraulic groove is formed eccentrically with the axial center of the fixed shaft, the hydraulic groove has a portion where its depth dimension is smaller than the radial dimension of the seal ring cross-sectional shape. It Therefore, when the seal ring is assembled in the hydraulic groove, the amount of protrusion from the outer diameter portion of the fixed shaft is larger than when the seal ring is assembled in the seal ring groove. As a result, it was discovered that the clutch drum could not be installed and the seal ring was installed incorrectly. By providing the side surface of the hydraulic groove with an inclined part that is inclined so that the sealing effect does not occur even if it comes into contact with the side surface of the seal ring, the seal ring has a corner part of the inner diameter part when it is assembled in the hydraulic groove. And the inclined portion of the hydraulic groove come into contact with each other. For this reason, oil comes out between the seal ring and the inclined portion of the hydraulic groove. As a result, it was discovered that the seal ring was erroneously assembled because the hydraulic pressure did not act on the oil chamber of the clutch.
【０００６】[0006]
図１に本考案の第１実施例を示す。固定軸１０の外径部に、通路穴１１と連通 する油圧溝１２と、油圧溝１２の軸方向両側部に所定間隔をあけて、シールリン グ１４が組み付けられるシールリング溝１６と、が形成されている。油圧溝１２ の底面は、径方向寸法の小さい底部１８と、径方向寸法の大きい隆起部２０とを 有する階段状に形成されている。隆起部２０の深さ寸法はシールリング１４の断 面形状の径方向寸法よりも小さくなっている。また、底部１８の軸方向寸法は、 シールリング１４の軸方向寸法よりも小さくなっている。これにより、シールリ ング１４が誤って油圧溝１２に組み付けられたとしても、油圧溝１２の底部１８ には挿入されることはないため、隆起部２０上に組み付けられることになる。し たがって、シールリング１４は、シールリング溝１６に組み付けられる場合に比 べて、固定軸１０の外径部からの突出量が大きくなる。これにより、図示してい ないクラッチのドラムを組み付けることができず、シールリング１４が油圧溝３ ０に誤って組み付けられたことが発見される。 FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. A hydraulic groove 12 that communicates with the passage hole 11 and a seal ring groove 16 to which a seal ring 14 is assembled are formed at predetermined intervals on both axial sides of the hydraulic groove 12 on the outer diameter portion of the fixed shaft 10. ing. The bottom surface of the hydraulic groove 12 is formed in a step shape having a bottom portion 18 having a small radial dimension and a raised portion 20 having a large radial dimension. The depth dimension of the raised portion 20 is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring 14. The axial dimension of the bottom portion 18 is smaller than the axial dimension of the seal ring 14. As a result, even if the seal ring 14 is erroneously assembled in the hydraulic groove 12, it will not be inserted in the bottom portion 18 of the hydraulic groove 12, and will be assembled on the raised portion 20. Therefore, the amount of protrusion of the seal ring 14 from the outer diameter portion of the fixed shaft 10 is larger than that in the case of being assembled in the seal ring groove 16. As a result, it was discovered that the clutch drum (not shown) could not be assembled and the seal ring 14 was erroneously assembled in the hydraulic groove 30.
【０００７】 図２に第２実施例を示す。固定軸１０の外径部に、油圧溝３０と、油圧溝３０ の軸方向両側部に所定間隔をあけてシールリング溝１６と、が形成されている。 油圧溝３０は、これの軸心が固定軸１０の軸心と偏心して形成されている。これ により、油圧溝３０は、これの底面３０ａの深さ寸法がシールリング１４の断面 形状の径方向寸法よりも小さい部分と大きい部分とを有することになる。したが って、シールリング１４は、これが油圧溝３０に組み付けられたとしても、シー ルリング溝１６に組み付けられる場合に比べて、固定軸１０の外径部からの突出 量が大きくなる部分を有することになる。これにより、図示していないクラッチ のドラムを組み付けることができず、シールリング１４が油圧溝３０に誤って組 み付けられたことが発見される。FIG. 2 shows a second embodiment. A hydraulic groove 30 and a seal ring groove 16 are formed on an outer diameter portion of the fixed shaft 10 and on both axial sides of the hydraulic groove 30 with a predetermined gap. The hydraulic groove 30 is formed such that its axis is eccentric with the axis of the fixed shaft 10. As a result, the hydraulic groove 30 has a portion where the depth dimension of the bottom surface 30a thereof is smaller and a portion where it is larger than the radial dimension of the sectional shape of the seal ring 14. Therefore, even if the seal ring 14 is assembled in the hydraulic groove 30, the seal ring 14 has a portion where the amount of protrusion from the outer diameter portion of the fixed shaft 10 is larger than that in the case where it is assembled in the seal ring groove 16. It will be. As a result, it was discovered that the clutch drum (not shown) could not be assembled, and the seal ring 14 was incorrectly assembled in the hydraulic groove 30.
【０００８】 図３に第３実施例を示す。固定軸１０の外径部に、油圧溝４０と、油圧溝４０ の軸方向両側部に所定間隔をあけてシールリング溝１６と、が形成されている。 油圧溝４０の図３中右側の側面には、傾斜部４２が形成されている。傾斜部４２ は固定軸１０と直交する方向に対して傾斜している。これにより、油圧溝１２に シールリング１４が誤って組み付けられたとしても、シールリング１４はこれの 内径部の角部において傾斜部４２と接触することになる。したがって、シールリ ング１４と傾斜部４２との間から油が抜け出ることになる。これにより、図示し ていないクラッチの油室に油圧が作用しないため、完成品の検査の段階でシール リング１４が油圧溝１２に誤って組み付けられたことが発見される。 なお、傾斜部４２は、油圧溝４０の側面全体を傾斜させることによって形成し てもよい。FIG. 3 shows a third embodiment. A hydraulic groove 40 and a seal ring groove 16 are formed on the outer diameter portion of the fixed shaft 10 and on both axial side portions of the hydraulic groove 40 with a predetermined gap. An inclined portion 42 is formed on the side surface of the hydraulic groove 40 on the right side in FIG. The inclined portion 42 is inclined with respect to the direction orthogonal to the fixed axis 10. As a result, even if the seal ring 14 is erroneously assembled in the hydraulic groove 12, the seal ring 14 comes into contact with the inclined portion 42 at the corner of the inner diameter portion thereof. Therefore, oil will escape from between the seal ring 14 and the inclined portion 42. As a result, the hydraulic pressure does not act on the oil chamber of the clutch (not shown), and it is discovered that the seal ring 14 was erroneously assembled in the hydraulic groove 12 during the inspection of the finished product. The inclined portion 42 may be formed by inclining the entire side surface of the hydraulic groove 40.
【０００９】[0009]
本考案によれば、油圧溝の底部に、これの固定軸外径部からの深さ寸法がシー ルリングの断面形状の径方向寸法よりも小さく、かつこれ以外の底部の軸方向寸 法がシールリングの軸方向寸法よりも小さい隆起部を形成することにより、又は 、油圧溝の軸心を固定軸の軸心と偏心させて、油圧溝の深さ寸法がシールリング の断面形状の径方向寸法よりも小さい部分を形成することにより、シールリング は、これを油圧溝に組み付けた場合に、シールリング溝に組み付けた場合に比べ て、固定軸の外径部からの突出量が大きくなる。これにより、クラッチドラムを 組み付けることができず、シールリングを油圧溝に誤って組付けたことを発見す ることができる。 油圧溝の側面に傾斜部を形成することにより、シールリングは、これを油圧溝 に組み付けた場合に、これの内径部の角部が傾斜部と接触することになる。この ため、シールリングと油圧溝の傾斜部との間から油が抜け出るようになる。これ により、クラッチの油室に油圧が作用しないため、シールリングを油圧溝に誤っ て組み付けたことを発見することができる。 According to the present invention, at the bottom of the hydraulic groove, the depth dimension from the outer diameter portion of the fixed shaft is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring, and the other axial dimension of the bottom seals. By forming a ridge smaller than the axial dimension of the ring, or by making the axial center of the hydraulic groove eccentric with the axial center of the fixed shaft, the depth dimension of the hydraulic groove is the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring. By forming the smaller portion, the amount of protrusion of the seal ring from the outer diameter portion of the fixed shaft is larger when the seal ring is assembled in the hydraulic groove than when it is assembled in the seal ring groove. This makes it possible to discover that the clutch drum could not be assembled and the seal ring was incorrectly assembled in the hydraulic groove. By forming the inclined portion on the side surface of the hydraulic groove, the corner of the inner diameter portion of the seal ring comes into contact with the inclined portion when the seal ring is assembled to the hydraulic groove. Therefore, the oil comes out between the seal ring and the inclined portion of the hydraulic groove. As a result, the hydraulic pressure does not act on the oil chamber of the clutch, so that it is possible to discover that the seal ring is erroneously assembled in the hydraulic groove.
【図１】本考案の第１実施例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本考案の第２実施例を示す図である。FIG. 2 is a view showing a second embodiment of the present invention.
【図３】実施例の第３実施例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a third example of the embodiment.
１０ 固定軸 １２、３０、４０ 油圧溝 １４ シールリング １６ シールリング溝 ２０ 隆起部 ４２ 傾斜部 10 Fixed shaft 12, 30, 40 Hydraulic groove 14 Seal ring 16 Seal ring groove 20 Raised part 42 Inclined part
Claims (3)
ラッチの油室と、固定軸側の通路穴とを接続する変速機
の油路構造であって、固定軸の外径部に円周方向全周に
設けられる油圧溝と、油圧溝の両隣りに軸方向に所定間
隔をあけて固定軸の外径部に円周方向全周に設けられる
シールリング溝とを有し、油圧溝と上記通路穴とが連通
し、シールリング溝にはシールリングが組み付けられる
ものにおいて、 油圧溝は、これの底部に隆起部を有しており、固定軸外
径部から隆起部までの深さ寸法はシールリングの断面形
状の径方向寸法よりも小さく、油圧溝の軸方向寸法から
隆起部の軸方向寸法を引いた軸方向寸法はシールリング
の軸方向寸法よりも小さいことを特徴とする変速機の油
路構造。1. An oil passage structure for a transmission, which connects an oil chamber of a clutch rotatably provided on the outer periphery of a fixed shaft and a passage hole on the fixed shaft side, wherein an outer diameter portion of the fixed shaft has a circumference. A hydraulic groove provided on the entire circumference in the circumferential direction, and a seal ring groove provided on both sides of the hydraulic groove at predetermined intervals in the axial direction on the outer diameter portion of the fixed shaft, the seal ring groove provided on the entire circumference in the circumferential direction. In the one that communicates with the above-mentioned passage hole and the seal ring is assembled in the seal ring groove, the hydraulic groove has a raised portion at the bottom of this, and the depth dimension from the fixed shaft outer diameter portion to the raised portion Is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring, and the axial dimension of the hydraulic groove minus the axial dimension of the ridge is smaller than the axial dimension of the seal ring. Oil passage structure.
ラッチの油室と、固定軸側の通路穴とを接続する変速機
の油路構造であって、固定軸の外径部に円周方向全周に
設けられる油圧溝と、油圧溝の両隣りに軸方向に所定間
隔をあけて固定軸の外径部に円周方向全周に設けられる
シールリング溝とを有し、油圧溝と上記通路穴とが連通
し、シールリング溝にはシールリングが組み付けられる
ものにおいて、 油圧溝は、これの軸心が固定軸の軸心と偏心して形成さ
れており、油圧溝の最も浅い部分の深さ寸法はシールリ
ングの断面形状の径方向寸法よりも小さいことを特徴と
する変速機の油路構造。2. An oil passage structure of a transmission, which connects an oil chamber of a clutch rotatably provided on the outer periphery of a fixed shaft and a passage hole on the fixed shaft side, wherein a circle is formed on an outer diameter portion of the fixed shaft. A hydraulic groove provided on the entire circumference in the circumferential direction, and a seal ring groove provided on both sides of the hydraulic groove at predetermined intervals in the axial direction on the outer diameter portion of the fixed shaft, the seal ring groove provided on the entire circumference in the circumferential direction. In the one that communicates with the passage hole and the seal ring is assembled in the seal ring groove, the hydraulic groove is formed such that the axis of the hydraulic groove is eccentric to the axis of the fixed shaft, and An oil passage structure for a transmission characterized in that the depth dimension is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring.
ラッチの油室と、固定軸側の通路穴とを接続する変速機
の油路構造であって、固定軸の外径部に円周方向全周に
設けられる油圧溝と、油圧溝の両隣りに軸方向に所定間
隔をあけて固定軸の外径部に円周方向全周に設けられる
シールリング溝とを有し、油圧溝と上記通路穴とが連通
し、シールリング溝にはシールリングが組み付けられる
ものにおいて、 油圧溝を形成する側面に、シールリングの側面と接触し
てもシール効果を生じない程度に傾斜した傾斜部が設け
られていることを特徴とする変速機の油路構造。3. An oil passage structure for a transmission, which connects an oil chamber of a clutch rotatably provided on the outer periphery of a fixed shaft and a passage hole on the fixed shaft side, wherein an outer diameter portion of the fixed shaft has a circumference. A hydraulic groove provided on the entire circumference in the circumferential direction, and a seal ring groove provided on both sides of the hydraulic groove at predetermined intervals in the axial direction on the outer diameter portion of the fixed shaft, the seal ring groove provided on the entire circumference in the circumferential direction. In the case where the seal ring is assembled in the seal ring groove and communicates with the passage hole, the side surface forming the hydraulic groove has an inclined portion that is inclined to the extent that the seal effect is not generated even if the side surface of the seal ring is contacted. An oil passage structure for a transmission characterized in that it is provided.
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|---|---|---|---|
| JP1992092869U JP2606954Y2 (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Transmission oil passage structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992092869U JP2606954Y2 (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Transmission oil passage structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653856U true JPH0653856U (en) | 1994-07-22 |
| JP2606954Y2 JP2606954Y2 (en) | 2001-02-19 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2606954Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190048427A (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-09 | 현대 파워텍 주식회사 | Rear cover for auto transmission |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP1992092869U patent/JP2606954Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190048427A (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-09 | 현대 파워텍 주식회사 | Rear cover for auto transmission |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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