JP2606954Y2 - Transmission oil passage structure - Google Patents
Transmission oil passage structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、変速機の油路構造に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil passage structure of a transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の変速機の油路構造として、実開昭
６３−１４２４４７号公報に示されるものがある。これ
に示される変速機の油路構造は、固定軸の外周に回転可
能に設けられるクラッチの油室と、固定軸側の通路穴と
を接続するものである。すなわち、固定軸の外径部に円
周方向全周に連通穴と連通する油圧溝が形成されてい
る。油圧溝の両隣りには、軸方向に所定間隔をあけて固
定軸の外径部に円周方向全周にシールリング溝が形成さ
れている。油圧溝は、シールリング溝と略同一深さであ
るとともに、シールリング溝よりも軸方向寸法が若干大
きく形成されている。シールリング溝にはシールリング
が組み付けられる。2. Description of the Related Art As a conventional oil passage structure of a transmission, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 63-14247. The oil passage structure of the transmission shown here connects an oil chamber of a clutch rotatably provided on the outer periphery of a fixed shaft and a passage hole on the fixed shaft side. That is, a hydraulic groove communicating with the communication hole is formed in the outer diameter portion of the fixed shaft all around in the circumferential direction. On both sides of the hydraulic groove, a seal ring groove is formed at the outer diameter portion of the fixed shaft at a predetermined interval in the axial direction and over the entire circumference in the circumferential direction. The hydraulic groove has substantially the same depth as the seal ring groove, and has a slightly larger axial dimension than the seal ring groove. A seal ring is attached to the seal ring groove.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の変速機の油路構造では、油圧溝は、シールリング溝
と略同一深さであるとともにシールリング溝よりも軸方
向寸法が若干大きい。このため、シールリングは、これ
をシールリング溝に組み付けたときと同様な状態で、油
圧溝にも組み付け可能である。また、誤って油圧溝にシ
ールリングが組み付けられた場合、油圧溝の側面は軸に
対して垂直に形成されているため、油圧溝の側面によっ
てシールリングはシールが可能となる。これにより、油
圧溝にシールリングを組み付けるという誤組み付けがあ
った場合でも、クラッチにとりあえず油圧が供給される
ため、変速機の完成品のテストの段階では誤組み付けを
発見することができないという問題がある。 しかし、
油圧溝の側面は、シールリングとの接触用に高精度で加
工されているわけではないので、使用していくにつれて
シールリングによって摩耗したりして、油が漏れて、ク
ラッチの信頼性を損なうという問題がある。また、実開
平２−１０３５６４号公報の第４図には、油圧溝の深さ
寸法がシー ルリング溝の深さ寸法よりも小さくなってお
り、油圧溝にシールリングを組み付けたとしても、シー
ルリングをシールリング溝に組み付けた場合に比べて固
定軸の外径部からのシールリングの突出量が大きくな
り、クラッチのドラムが組み付けられず、結果的にシー
ルリングの誤組み付けが行われないようになっている構
造のものが示されているが、この油圧溝は、深さ寸法が
小さいため、油圧溝の容積が小さくなっており、油圧溝
を一度に流れる油量が少ないものにしか対応できないと
いう問題がある。本考案は、このような課題を解決する
ためのものである。However, in the oil passage structure of the conventional transmission, the hydraulic groove has substantially the same depth as the seal ring groove and has a slightly larger axial dimension than the seal ring groove. Therefore, the seal ring can be assembled to the hydraulic groove in the same state as when the seal ring is assembled to the seal ring groove. If the seal ring is mistakenly assembled in the hydraulic groove, the seal ring can be sealed by the side surface of the hydraulic groove because the side surface of the hydraulic groove is formed perpendicular to the axis. Thus, even if there is erroneous assembly only with that assembling the seal ring to the hydraulic groove, for the time being the hydraulic clutch is provided, at the stage of finished product testing of the transmission to discover with saw Ayamagumi There is a problem that can not be. But,
The side surface of the hydraulic groove is not machined with high precision for contact with the seal ring, so as it is used, it will be worn by the seal ring and oil will leak, impairing the reliability of the clutch There is a problem. In addition,
FIG. 4 of JP-A-2-103564 shows the depth of the hydraulic groove.
Contact with dimensions smaller than the depth dimension of the Sea Luling groove
Even if a seal ring is installed in the hydraulic groove,
Compared to the case where the ring is assembled to the seal ring groove.
The amount of protrusion of the seal ring from the outer diameter of the fixed shaft increases.
The clutch drum cannot be assembled, and as a result
Luring is not misassembled.
This hydraulic groove has a depth dimension of
Because of the small size, the volume of the hydraulic groove is
Can only deal with a small amount of oil flowing through at once.
There is a problem. The present invention is intended to solve such a problem.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本考案は、油圧溝にこれ
の深さ寸法がシールリングの断面形状の径方向寸法より
も小さい部分を形成することにより、又は油圧溝の側面
にシール効果を生じない部分を設けることにより、上記
課題を解決する。すなわち、請求項１の考案の変速機の
油路構造は、固定軸の外周に回転可能に設けられるクラ
ッチの油室と、固定軸側の通路穴とを接続する変速機の
油路構造であって、固定軸の外径部に円周方向全周に設
けられる油圧溝と、油圧溝の両隣りに軸方向に所定間隔
をあけて固定軸の外径部に円周方向全周に設けられるシ
ールリング溝とを有し、油圧溝と上記通路穴とが連通
し、シールリング溝にはシールリングが組み付けられる
ものにおいて、油圧溝は、これの底部に隆起部を有して
おり、固定軸外径部から隆起部までの深さ寸法はシール
リングの断面形状の径方向寸法よりも小さく、油圧溝の
軸方向寸法から隆起部の軸方向寸法を引いた軸方向寸法
はシールリングの軸方向寸法よりも小さいことを特徴と
する。また、請求項２の考案は、油圧溝が、これの軸心
が固定軸の軸心と偏心して形成されており、油圧溝の最
も浅い部分の深さ寸法はシールリングの断面形状の径方
向寸法よりも小さいことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a sealing effect is formed on a hydraulic groove by forming a portion having a depth dimension smaller than a radial dimension of a cross-sectional shape of the seal ring, or on a side surface of the hydraulic groove. The above problem is solved by providing a portion that does not occur. That is, the oil passage structure of the transmission according to the first aspect of the invention is an oil passage structure of the transmission that connects the oil chamber of the clutch rotatably provided on the outer periphery of the fixed shaft and the passage hole on the fixed shaft side. A hydraulic groove provided on the outer diameter portion of the fixed shaft in the entire circumferential direction, and a hydraulic groove provided on the outer diameter portion of the fixed shaft on the outer diameter portion of the fixed shaft on both sides of the hydraulic groove at predetermined intervals in the axial direction. A seal ring groove, wherein the hydraulic groove communicates with the passage hole, and a seal ring is assembled to the seal ring groove. The hydraulic groove has a raised portion at the bottom thereof, and the fixed shaft The depth dimension from the outer diameter part to the raised part is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring, and the axial dimension obtained by subtracting the axial dimension of the raised part from the axial dimension of the hydraulic groove is the axial direction of the seal ring. It is characterized by being smaller than the dimensions. According to a second aspect of the present invention, the hydraulic groove is formed such that the axis of the hydraulic groove is eccentric to the axis of the fixed shaft. It is characterized by being smaller than the dimensions.
【０００５】[0005]
【作用】請求項１記載の本考案によれば、油圧溝の隆起
部から固定軸の外径部までの深さ寸法はシールリングの
断面形状の径方向寸法よりも小さく、油圧溝の軸方向寸
法から隆起部の軸方向寸法を引いた軸方向寸法はシール
リングの軸方向寸法よりも小さいため、油圧溝にシール
リングを組み付けた場合、シールリングは油圧溝の隆起
部上に組み付けられる。したがって、シールリングは、
これがシールリング溝に組み付けられるときに比べて固
定軸の外径部からの突出量が大きくなる。これにより、
クラッチのドラムを組み付けることができず、シールリ
ングを誤組み付けしたことが発見される。また、油圧溝
の底部の一部分にのみ隆起部を形成したため、油圧溝の
容積が余り小さくならず、油圧溝を一度に流れる油量が
余り減少しない。したがって、油の排出速度を余り小さ
くせずにシールリングの誤組み付けを発見することがで
きる。また、請求項２記載の本考案によれば、油圧溝の
軸心が固定軸の軸心と偏心して形成されているため、油
圧溝には、これの深さ寸法がシールリングの断面形状の
径方向寸法よりも小さくなる部分が形成される。したが
って、シールリングは、これが油圧溝に組み付けられた
場合、シールリング溝に組み付けられるときに比べて固
定軸の外径部からの突出量が大きくなる部分を有するこ
とになる。これにより、クラッチのドラムを組み付ける
ことができず、シールリングを誤組み付けしたことが発
見される。また、油圧溝の深さ寸法がシールリングの断
面形状の径方向寸法よりも小さくなっている部分は、油
圧溝の円周方向の一部分のみなので、油圧溝の容積が余
り小さくならず、油圧溝を一度に流れる油量が余り減少
しない。したがって、油の排出速度を余り小さくせずに
シールリングの誤組み付けを発見することができる。According to the first aspect of the present invention, the depth from the raised portion of the hydraulic groove to the outer diameter of the fixed shaft is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring, Since the axial dimension obtained by subtracting the axial dimension of the raised portion from the dimension is smaller than the axial dimension of the seal ring, when the seal ring is mounted on the hydraulic groove, the seal ring is mounted on the raised portion of the hydraulic groove. Therefore, the seal ring
The protrusion amount from the outer diameter portion of the fixed shaft becomes larger than when this is assembled in the seal ring groove. This allows
It was discovered that the clutch drum could not be assembled and the seal ring was incorrectly assembled. Further, since the raised portion is formed only at a part of the bottom of the hydraulic groove, the volume of the hydraulic groove is not reduced so much, and the amount of oil flowing through the hydraulic groove at one time is not significantly reduced. Therefore, erroneous assembly of the seal ring can be found without reducing the oil discharge speed too much. According to the second aspect of the present invention, since the axis of the hydraulic groove is formed to be eccentric with the axis of the fixed shaft, the depth of the hydraulic groove has a cross-sectional shape of the seal ring. A portion smaller than the radial dimension is formed. Therefore, the seal ring has a portion where the amount of protrusion from the outer diameter portion of the fixed shaft is larger when the seal ring is assembled into the hydraulic groove than when the seal ring is assembled into the seal ring groove. As a result, it is discovered that the clutch drum could not be assembled, and the seal ring was incorrectly assembled. Also, since the depth dimension of the hydraulic groove is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring only in a part of the circumferential direction of the hydraulic groove, the volume of the hydraulic groove does not become too small. The amount of oil flowing at one time does not decrease so much. Therefore, erroneous assembly of the seal ring can be found without reducing the oil discharge speed too much.
【０００６】[0006]
【実施例】図１に本考案の第１実施例を示す。固定軸１
０の外径部に、通路穴１１と連通する油圧溝１２と、油
圧溝１２の軸方向両側部に所定間隔をあけて、シールリ
ング１４が組み付けられるシールリング溝１６と、が形
成されている。油圧溝１２の底面は、径方向寸法の小さ
い底部１８と、径方向寸法の大きい隆起部２０とを有す
る階段状に形成されている。隆起部２０の深さ寸法はシ
ールリング１４の断面形状の径方向寸法よりも小さくな
っている。また、底部１８の軸方向寸法は、シールリン
グ１４の軸方向寸法よりも小さくなっている。これによ
り、シールリング１４が誤って油圧溝１２に組み付けら
れたとしても、油圧溝１２の底部１８には挿入されるこ
とはないため、隆起部２０上に組み付けられることにな
る。したがって、シールリング１４は、シールリング溝
１６に組み付けられる場合に比べて、固定軸１０の外径
部からの突出量が大きくなる。これにより、図示してい
ないクラッチのドラムを組み付けることができず、シー
ルリング１４が油圧溝３０に誤って組み付けられたこと
が発見される。また、隆起部２０は、油圧溝１２の底部
の一部分にのみ形成されているため、油圧溝１２の容積
が余り小さくならず、油圧溝１２を一度に流れる油量が
余り減少しないため、油の排出速度が余り小さくならな
い。 FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. Fixed shaft 1
A hydraulic groove 12 communicating with the passage hole 11 and a seal ring groove 16 to which a seal ring 14 is attached at predetermined axial intervals on both sides in the axial direction of the hydraulic groove 12 are formed in the outer diameter portion of 0. . The bottom surface of the hydraulic groove 12 is formed in a stepped shape having a bottom portion 18 having a small radial dimension and a raised portion 20 having a large radial size. The depth dimension of the raised portion 20 is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring 14. The axial dimension of the bottom 18 is smaller than the axial dimension of the seal ring 14. Thus, even if the seal ring 14 is erroneously assembled into the hydraulic groove 12, it is not inserted into the bottom portion 18 of the hydraulic groove 12, so that the seal ring 14 is assembled on the raised portion 20. Therefore, the amount of protrusion of the seal ring 14 from the outer diameter portion of the fixed shaft 10 is larger than when the seal ring 14 is assembled into the seal ring groove 16. As a result, it is discovered that the clutch drum (not shown) cannot be assembled, and that the seal ring 14 is incorrectly assembled in the hydraulic groove 30. The raised portion 20 is located at the bottom of the hydraulic groove 12.
Of the hydraulic groove 12
Is not so small, and the amount of oil flowing through the hydraulic groove 12 at one time is
The oil discharge speed will not be too low because it does not decrease much.
No.
【０００７】図２に第２実施例を示す。固定軸１０の外
径部に、油圧溝３０と、油圧溝３０の軸方向両側部に所
定間隔をあけてシールリング溝１６と、が形成されてい
る。油圧溝３０は、これの軸心が固定軸１０の軸心と偏
心して形成されている。これにより、油圧溝３０は、こ
れの底面３０ａの深さ寸法がシールリング１４の断面形
状の径方向寸法よりも小さい部分と大きい部分とを有す
ることになる。したがって、シールリング１４は、これ
が油圧溝３０に組み付けられたとしても、シールリング
溝１６に組み付けられる場合に比べて、固定軸１０の外
径部からの突出量が大きくなる部分を有することにな
る。これにより、図示していないクラッチのドラムを組
み付けることができず、シールリング１４が油圧溝３０
に誤って組み付けられたことが発見される。また、油圧
溝３０の深さ寸法がシールリング１４の断面形状の径方
向寸法よりも小さくなっている部分は、油圧溝３０の円
周方向の一部分のみなので、油圧溝３０の容積が余り小
さくならず、油圧溝３０を一度に流れる油量が余り減少
しないため、油の排出速度が余り小さくならない。 FIG. 2 shows a second embodiment. A hydraulic groove 30 is formed in the outer diameter portion of the fixed shaft 10, and a seal ring groove 16 is formed at predetermined intervals on both axial sides of the hydraulic groove 30. The hydraulic groove 30 is formed such that its axis is eccentric with the axis of the fixed shaft 10. As a result, the hydraulic groove 30 has a portion where the depth dimension of the bottom surface 30a is smaller than a radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring 14 and a portion where the depth dimension is larger. Therefore, even when the seal ring 14 is assembled into the hydraulic groove 30, the seal ring 14 has a portion where the amount of protrusion from the outer diameter portion of the fixed shaft 10 is larger than when the seal ring 14 is assembled into the seal ring groove 16. . As a result, a clutch drum (not shown) cannot be assembled, and the seal ring 14 is
Is found to have been incorrectly assembled. Also hydraulic
The depth dimension of the groove 30 is the diameter of the cross-sectional shape of the seal ring 14.
The part smaller than the direction dimension is the circle of the hydraulic groove 30
Since only a part in the circumferential direction, the volume of the hydraulic groove 30 is too small.
The amount of oil flowing through the hydraulic groove 30 at one time is reduced
Therefore, the oil discharge speed does not become too small.
【０００８】図３に第３実施例を示す。固定軸１０の外
径部に、油圧溝４０と、油圧溝４０の軸方向両側部に所
定間隔をあけてシールリング溝１６と、が形成されてい
る。油圧溝４０の軸方向寸法とシールリング溝１６の軸
方向寸法とは略同寸法である。油圧溝４０の図３中右側
の側面には、傾斜部４２が形成されている。傾斜部４２
は固定軸１０と直交する方向に対して傾斜している。こ
れにより、油圧溝１２にシールリング１４が誤って組み
付けられたとしても、シールリング１４はこれの内径部
の角部において傾斜部４２と接触することになり、シー
ルリング１４と傾斜部４２との間から油が抜け出ること
になる。したがって、図示していないクラッチの油室に
油圧が作用しないため、完成品の検査の段階でシールリ
ング１４が油圧溝１２に誤って組み付けられたことが発
見される。なお、傾斜部４２は、油圧溝４０の側面全体
を傾斜させることによって形成してもよい。FIG. 3 shows a third embodiment. A hydraulic groove 40 is formed in the outer diameter portion of the fixed shaft 10, and a seal ring groove 16 is formed at predetermined intervals on both axial sides of the hydraulic groove 40. Axial dimension of hydraulic groove 40 and axis of seal ring groove 16
The dimension in the direction is substantially the same. An inclined portion 42 is formed on the right side surface of the hydraulic groove 40 in FIG. Inclined part 42
Is inclined with respect to a direction orthogonal to the fixed shaft 10. Accordingly, even when assembled in the seal ring 14 is incorrect hydraulic groove 12, the seal ring 14 is Ri Do into contact with the inclined portion 42 at the corners of which the inner diameter, the seal ring 14 and the inclined portion 42 Oil will come out from between. Therefore , since the hydraulic pressure does not act on the oil chamber of the clutch (not shown), it is discovered that the seal ring 14 has been erroneously assembled into the hydraulic groove 12 at the stage of inspecting the finished product. The inclined portion 42 may be formed by inclining the entire side surface of the hydraulic groove 40.
【０００９】[0009]
【考案の効果】請求項１記載の本考案によれば、シール
リングを油圧溝に組み付けた場合に、シールリングは隆
起部上に組み付けられるため、シールリングをシールリ
ング溝に組み付けた場合に比べて、固定軸の外径部から
の突出量が大きくなる。これにより、クラッチドラムを
組み付けることができず、シールリングを油圧溝に誤っ
て組み付けたことを発見することができる。また、隆起
部は油圧溝の底部の一部分にのみ形成したため、油圧溝
の容積が余り小さくならず、油圧溝を一度に流れる油量
が余り減少しない。したがって、油の排出速度を余り小
さくせずにシールリングの誤組み付けを発見することが
できる。また、請求項２記載の本考案によれば、シール
リングを油圧溝に組み付けた場合に、シールリングは、
油圧溝の深さ寸法がシールリングの断面形状の径方向寸
法よりも小さい部分上に組み付けられるため、シールリ
ングをシールリング溝に組み付けた場合に比べて、固定
軸の外径部からの突出量が大きくなる。これにより、ク
ラッチドラムを組み付けることができず、シールリング
を油圧溝に誤って組み付けたことを発見することができ
る。また、油圧溝の深さ寸法は、これの円周方向の一部
分のみシールリングの断面形状の径方向寸法よりも小さ
くなるめ、油圧溝の容積が余り小さくならず、油圧溝を
一度に流れる油量が余り減少しない。したがって、油の
排出速度を余り小さくせずにシールリングの誤組み付け
を発見することができる。According to the first aspect of the present invention, when the seal ring is mounted on the hydraulic groove, the seal ring is mounted on the raised portion, so that the seal ring is mounted on the seal ring groove. As a result, the amount of protrusion of the fixed shaft from the outer diameter portion increases. This makes it possible to find out that the clutch drum could not be assembled and the seal ring was mistakenly assembled in the hydraulic groove. Further, since the raised portion is formed only at a part of the bottom of the hydraulic groove, the volume of the hydraulic groove does not become too small, and the amount of oil flowing through the hydraulic groove at one time does not decrease much. Therefore, erroneous assembly of the seal ring can be found without reducing the oil discharge speed too much. According to the present invention, when the seal ring is assembled to the hydraulic groove, the seal ring is
Since the depth dimension of the hydraulic groove is mounted on the part smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring, the amount of protrusion from the outer diameter of the fixed shaft is smaller than when the seal ring is mounted on the seal ring groove. Becomes larger. This makes it possible to find out that the clutch drum could not be assembled and the seal ring was mistakenly assembled in the hydraulic groove. Also, the depth dimension of the hydraulic groove is smaller than the radial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring only in a part of the circumferential direction of the seal groove. The amount does not decrease much. Therefore, erroneous assembly of the seal ring can be found without reducing the oil discharge speed too much.
【図１】本考案の第１実施例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本考案の第２実施例を示す図である。FIG. 2 is a view showing a second embodiment of the present invention.
【図３】実施例の第３実施例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a third embodiment of the present invention.
１０ 固定軸 １２、３０、４０ 油圧溝 １４ シールリング １６ シールリング溝 ２０ 隆起部 ４２ 傾斜部 Reference Signs List 10 Fixed shaft 12, 30, 40 Hydraulic groove 14 Seal ring 16 Seal ring groove 20 Raised part 42 Inclined part
Claims (2)
ラッチの油室と、固定軸側の通路穴とを接続する変速機
の油路構造であって、固定軸の外径部に円周方向全周に
設けられる油圧溝と、油圧溝の両隣りに軸方向に所定間
隔をあけて固定軸の外径部に円周方向全周に設けられる
シールリング溝とを有し、油圧溝と上記通路穴とが連通
し、シールリング溝にはシールリングが組み付けられる
ものにおいて、 油圧溝は、これの底部に隆起部を有しており、固定軸外
径部から隆起部までの深さ寸法はシールリングの断面形
状の径方向寸法よりも小さく、油圧溝の軸方向寸法から
隆起部の軸方向寸法を引いた軸方向寸法はシールリング
の軸方向寸法よりも小さいことを特徴とする変速機の油
路構造。An oil passage structure of a transmission for connecting an oil chamber of a clutch rotatably provided on an outer periphery of a fixed shaft and a passage hole on a fixed shaft side, wherein a circumferential portion is formed on an outer diameter portion of the fixed shaft. A hydraulic groove provided on the entire circumference in the direction, and a seal ring groove provided on the outer circumference of the fixed shaft at predetermined intervals in the axial direction at both sides of the hydraulic groove, and a seal ring groove provided on the entire circumference in the circumferential direction. The above-mentioned passage hole communicates with the seal ring, and a seal ring is attached to the seal ring groove. The hydraulic groove has a raised portion at the bottom thereof, and a depth dimension from an outer diameter portion of the fixed shaft to the raised portion. Wherein the axial dimension of the cross-sectional shape of the seal ring is smaller than the radial dimension of the seal ring, and the axial dimension of the hydraulic groove minus the axial dimension of the raised portion is smaller than the axial dimension of the seal ring. Oil passage structure.
ラッチの油室と、固定軸側の通路穴とを接続する変速機
の油路構造であって、固定軸の外径部に円周方向全周に
設けられる油圧溝と、油圧溝の両隣りに軸方向に所定間
隔をあけて固定軸の外径部に円周方向全周に設けられる
シールリング溝とを有し、油圧溝と上記通路穴とが連通
し、シールリング溝にはシールリングが組み付けられる
ものにおいて、 油圧溝は、これの軸心が固定軸の軸心と偏心して形成さ
れており、油圧溝の最も浅い部分の深さ寸法はシールリ
ングの断面形状の径方向寸法よりも小さいことを特徴と
する変速機の油路構造。2. An oil passage structure for a transmission connecting an oil chamber of a clutch rotatably provided on an outer periphery of a fixed shaft and a passage hole on a fixed shaft side, wherein a circumferential portion is formed on an outer diameter portion of the fixed shaft. A hydraulic groove provided on the entire circumference in the direction, and a seal ring groove provided on the outer circumference of the fixed shaft at predetermined intervals in the axial direction at both sides of the hydraulic groove, and a seal ring groove provided on the entire circumference in the circumferential direction. The above-described passage hole communicates with the seal ring, and a seal ring is assembled to the seal ring groove.The hydraulic groove is formed so that its axis is eccentric with the axis of the fixed shaft. An oil passage structure for a transmission, wherein a depth dimension is smaller than a radial dimension of a cross-sectional shape of the seal ring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992092869U JP2606954Y2 (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Transmission oil passage structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992092869U JP2606954Y2 (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Transmission oil passage structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0653856U JPH0653856U (en) | 1994-07-22 |
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| JP1992092869U Expired - Fee Related JP2606954Y2 (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Transmission oil passage structure |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101983715B1 (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-29 | 현대 파워텍 주식회사 | Rear cover for auto transmission |
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1992
- 1992-12-25 JP JP1992092869U patent/JP2606954Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH0653856U (en) | 1994-07-22 |
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