JPH0651609U - Crankshaft pulley - Google Patents
Crankshaft pulleyInfo
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- JPH0651609U JPH0651609U JP8663292U JP8663292U JPH0651609U JP H0651609 U JPH0651609 U JP H0651609U JP 8663292 U JP8663292 U JP 8663292U JP 8663292 U JP8663292 U JP 8663292U JP H0651609 U JPH0651609 U JP H0651609U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 慣性モーメントが小さくてクランクシャフト
の捩り振動の振幅を増大させず、かつ必要な強度を有
し、低コストとする。
【構成】 エンジンにおける補機等の駆動用にクランク
シャフト1一端部の連結軸部2に取付けられるプーリ4
において、クランクシャフト1の連結軸部2に嵌合さ
れ、連結軸部2の軸心部に螺合された固定ボルト16に
て締結固定されるボス部5は鉄鋼材料にて、プーリ部6
は比重の軽い材料にてそれぞれ構成し、これらボス部5
とプーリ部6をねじ8、9の螺合やその他の結合手段に
て結合している。
(57) [Abstract] [Purpose] To reduce the cost because the moment of inertia is small and the amplitude of torsional vibration of the crankshaft is not increased, and the strength is required. [Structure] A pulley 4 attached to a connecting shaft portion 2 at one end of a crankshaft 1 for driving an auxiliary machine or the like in an engine.
In the above, the boss portion 5 fitted to the connecting shaft portion 2 of the crankshaft 1 and fastened and fixed by the fixing bolt 16 screwed to the shaft center portion of the connecting shaft portion 2 is made of a steel material, and the pulley portion 6 is used.
Are made of a material having a low specific gravity.
And the pulley portion 6 are connected by screwing screws 8 and 9 or other connecting means.
Description
【0001】[0001]
本考案は、エンジンにおけるクランクシャフトの一端部に取付けられて補機等 を駆動するクランクシャフトプーリに関するものである。 The present invention relates to a crankshaft pulley which is attached to one end of a crankshaft in an engine and drives auxiliary machinery and the like.
【0002】[0002]
従来、エンジンにおいてそのカムシャフトや補機等を駆動するために、図5に 示すように、クランクシャフト31の一端部の連結軸部32にカムシャフト駆動 用のスプロケット33や補機駆動用のプーリ34等を嵌合固定している。具体的 には、連結軸部32におけるスプロケット33とプーリ34の嵌合部に半月キー 溝35を形成して半月キー36を嵌着し、キー溝37を形成したスプロケット3 3及びプーリ34のボス部38を連結軸部32に嵌合し、頭部の当板部40をプ ーリ34の外端面に係合させた固定ボルト39を連結軸部32の軸芯部に螺合さ せてプーリ34及びスプロケット33を締結固定し、さらにプーリ34のボス部 38外周にオイルシール41を外嵌させている。なお、上記プーリ34は通常鉄 鋼材料にて構成されている。 Conventionally, in order to drive the cam shaft and accessories of an engine, as shown in FIG. 5, a sprocket 33 for driving a cam shaft and a pulley for driving an accessory are attached to a connecting shaft portion 32 at one end of a crank shaft 31. 34 and the like are fitted and fixed. Specifically, the half-moon key groove 35 is formed in the fitting portion of the sprocket 33 and the pulley 34 in the connecting shaft portion 32, and the half-moon key 36 is fitted in the sprocket 33 and the boss of the pulley 34. The portion 38 is fitted to the connecting shaft portion 32, and the fixing bolt 39 in which the head contact plate portion 40 is engaged with the outer end surface of the pulley 34 is screwed to the shaft core portion of the connecting shaft portion 32. The pulley 34 and the sprocket 33 are fastened and fixed, and an oil seal 41 is fitted on the outer circumference of the boss portion 38 of the pulley 34. The pulley 34 is usually made of a steel material.
【0003】 また、鉄鋼材料から成るプーリ34は慣性力が大きく、それによってクランク シャフト31に対する捩り振動の振幅を増大させるという問題があり、このよう な問題を解消するために、実開昭64−15861号公報や実開昭64−553 62号公報等に開示され、図5に図示しているように、ボス部とプーリ部の間に 弾性体42を介在させたダンパプーリ構造を採用し、捩り振動を吸収するように したものが知られている。Further, the pulley 34 made of a steel material has a large inertial force, which causes a problem that the amplitude of torsional vibration with respect to the crankshaft 31 is increased. As disclosed in Japanese Patent No. 15861 and Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 64-553 62, and shown in FIG. 5, a damper pulley structure in which an elastic body 42 is interposed between a boss portion and a pulley portion is adopted, and twisting is performed. It is known to absorb vibration.
【0004】[0004]
ところが、上記ようにプーリ34にダンパプーリ構造を採用すると構成が複雑 であるため、コスト高になるという問題があった。 However, if the damper pulley structure is adopted for the pulley 34 as described above, there is a problem that the cost becomes high because the structure is complicated.
【0005】 なお、プーリ34の慣性モーメントを小さくするために比重の小さいアルミニ ウム材料等にて構成することが考えられるが、強度上の問題、特にボス部38の 強度不足から固定ボルト39の緩みが生じる恐れがあり、実用化できないという 問題があった。In order to reduce the moment of inertia of the pulley 34, it may be considered that the pulley 34 is made of an aluminum material or the like having a small specific gravity. However, the fixing bolt 39 is loosened due to a problem in strength, particularly the insufficient strength of the boss portion 38. However, there is a problem that it may not be put to practical use.
【0006】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、慣性モーメントが小さくてクラン クシャフトの捩り振動の振幅を増大させず、かつ必要な強度を有し、低コストの クランクシャフトプーリを提供することを目的とする。In view of such conventional problems, the present invention provides a low cost crankshaft pulley that has a small moment of inertia and does not increase the amplitude of torsional vibration of the crankshaft and has the required strength. The purpose is to do.
【0007】[0007]
本考案は、エンジンにおける補機等の駆動用にクランクシャフトの一端部に取 付けられるクランクシャフトプーリにおいて、クランクシャフトの一端部に嵌合 され、クランクシャフトの一端部の軸心部に螺合された固定ボルトにて締結固定 されるボス部は鉄鋼材料にて、プーリ部は比重の軽い材料にてそれぞれ構成し、 これらボス部とプーリ部を結合したことを特徴とする。 The present invention relates to a crankshaft pulley which is attached to one end of a crankshaft for driving an auxiliary machine or the like in an engine, is fitted to one end of the crankshaft, and is screwed to the axial center part of the one end of the crankshaft. The boss portion fastened and fixed with the fixing bolts is made of a steel material, and the pulley portion is made of a material having a low specific gravity. The boss portion and the pulley portion are connected to each other.
【0008】[0008]
本考案によれば、回転半径が大きく慣性モーメントに大きく影響するプーリ部 は比重の軽い材料にて構成し、回転半径が小さく慣性モーメントへの影響の小さ いボス部を鉄鋼材料にて構成しているので、全体の慣性モーメントを小さくでき てクランクシャフトの捩り振動の振幅を小さくでき、またボス部を鉄鋼材料にて 構成したため十分な強度を確保できて固定ボルトの緩みを生じる恐れがなく、か つこれらプーリ部とボス部を結合して構成しているため構造が簡単で低コストに て製造できる。 According to the present invention, the pulley part, which has a large turning radius and greatly influences the moment of inertia, is made of a material having a low specific gravity, and the boss part, which has a small turning radius and has a small influence on the moment of inertia, is made of a steel material. Since the overall moment of inertia can be reduced and the amplitude of the torsional vibration of the crankshaft can be reduced, and the boss is made of a steel material, sufficient strength can be ensured and there is no risk of loosening the fixing bolts. Since the pulley portion and the boss portion are connected to each other, the structure is simple and the manufacturing cost is low.
【0009】[0009]
以下、本考案の第1実施例を図1を参照して説明する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【0010】 図1において、1はクランクシャフトであり、その一端部に設けられた連結軸 部2に、カムシャフト駆動チェーン用のスプロケット3と、冷却用ファンやクー ラ用コンプレッサ駆動用のプーリ4が嵌合固定されている。In FIG. 1, reference numeral 1 is a crankshaft, and a sprocket 3 for a camshaft drive chain and a pulley 4 for driving a cooling fan or a compressor for a cooler are attached to a connecting shaft portion 2 provided at one end of the crankshaft. Are fitted and fixed.
【0011】 スプロケット3は連結軸部2の基端の段面2aに当接配置されている。プーリ 4は鉄鋼材料から成るボス部5とアルミニウム合金鋳物製のプーリ部6にて構成 され、ボス部5をスプロケット3に当接させて配置されている。このボス部5の 外周面の中間部には突出段部7が設けられ、この突出段部7より連結軸部2先端 側の外周面には、クランクシャフト1の回転方向に対して逆方向の雄ねじ8が形 成され、この雄ねじ8にプーリ部6の内周面に形成した雌ねじ9が螺合され、ボ ス部5とプーリ部6が結合されている。なお、プーリ部6のV溝部は、表面硬化 処理又は熱処理を必要に応じて行い、摩耗防止対策が施されている。また、ボス 部5の連結軸部2基端側の外周面にチェーンカバー10のクランクシャフト貫通 部に装着したオイルシール11が嵌合され、チェーンカバー10内がシールされ ている。The sprocket 3 is disposed in contact with the step surface 2 a at the base end of the connecting shaft portion 2. The pulley 4 is composed of a boss portion 5 made of a steel material and a pulley portion 6 made of cast aluminum alloy, and the boss portion 5 is arranged in contact with the sprocket 3. A protruding step portion 7 is provided at an intermediate portion of the outer peripheral surface of the boss portion 5, and an outer peripheral surface on the tip end side of the connecting shaft portion 2 with respect to the protruding step portion 7 is provided in a direction opposite to the rotation direction of the crankshaft 1. A male screw 8 is formed, and a female screw 9 formed on the inner peripheral surface of the pulley portion 6 is screwed into the male screw 8 to connect the boss portion 5 and the pulley portion 6. The V-groove portion of the pulley portion 6 is subjected to a surface hardening treatment or a heat treatment as needed to prevent wear. An oil seal 11 attached to the crankshaft penetrating portion of the chain cover 10 is fitted on the outer peripheral surface of the boss portion 5 on the proximal end side of the connecting shaft portion 2 to seal the inside of the chain cover 10.
【0012】 また、スプロケット3及びプーリ4とクランクシャフト1を位相合わせするた めに連結軸部2にキー溝12が形成され、スプロケット3及びボス部5の内周に このキー溝12に係合する突条13、15が形成されている。Further, a key groove 12 is formed in the connecting shaft portion 2 in order to make the sprocket 3 and the pulley 4 and the crankshaft 1 in phase with each other, and the key groove 12 is engaged with the inner periphery of the sprocket 3 and the boss portion 5. The protruding ridges 13 and 15 are formed.
【0013】 連結軸部2の軸芯部には固定用のねじ穴が形成され、固定ボルト16が螺合さ れている。固定ボルト16には、プーリ4のボス部5の外端面5aに係合する当 板部17が設けられている。この固定ボルト16を連結軸部2の軸心部のねじ穴 に締結することにより、プーリ4及びスプロケット3が連結軸部2の基端段面2 aと固定ボルト16の当板部17の間で挟圧され、その摩擦力にてクランクシャ フト1からの動力伝達が成されている。A screw hole for fixing is formed in the shaft core portion of the connecting shaft portion 2, and a fixing bolt 16 is screwed into the screw hole. The fixing bolt 16 is provided with a contact plate portion 17 that engages with the outer end surface 5 a of the boss portion 5 of the pulley 4. By fastening the fixing bolt 16 to the screw hole of the shaft center portion of the connecting shaft portion 2, the pulley 4 and the sprocket 3 are positioned between the base end step surface 2 a of the connecting shaft portion 2 and the contact plate portion 17 of the fixing bolt 16. The power is transmitted from the crankshaft 1 by the frictional force.
【0014】 以上の構成によれば、クランクシャフト1が回転すると、その連結軸部2に固 定されたスプロケット3によりクランクシャフト1と同期してカムシャフトが回 転する。また、同様に連結軸部2に固定されたプーリ4のボス部5も駆動され、 回転方向と逆方向の雄ねじ8と雌ねじ9の螺合を介してプーリ部6が駆動され、 このプーリ4にて冷却ファンやコンプレッサ等の補機が駆動される。According to the above configuration, when the crankshaft 1 rotates, the sprocket 3 fixed to the connecting shaft portion 2 causes the camshaft to rotate in synchronization with the crankshaft 1. Similarly, the boss portion 5 of the pulley 4 fixed to the connecting shaft portion 2 is also driven, and the pulley portion 6 is driven through the screwing of the male screw 8 and the female screw 9 in the direction opposite to the rotation direction. Auxiliary devices such as a cooling fan and a compressor are driven.
【0015】 そして上記プーリ4の構成によれば、回転半径が大きく慣性モーメントに大き く影響するプーリ部6は比重の軽いアルミニウム合金にて構成し、回転半径が小 さく慣性モーメントへの影響の小さいボス部5を鉄鋼材料にて構成しているので 、全体の慣性モーメントを小さくできてクランクシャフト1の捩り振動の振幅を 小さくでき、またボス部5を鉄鋼材料にて構成しているため十分な強度を確保で きて固定ボルト16の緩みを生じる恐れがない。又、これらプーリ部6とボス部 5をクランクシャフト1の回転方向と逆方向のねじ8、9にて結合しているため 構造が簡単であり、低コストにて製造することができる。According to the configuration of the pulley 4, the pulley portion 6 having a large turning radius and having a large influence on the moment of inertia is made of an aluminum alloy having a low specific gravity, and the turning radius is small and the influence on the moment of inertia is small. Since the boss portion 5 is made of a steel material, the overall moment of inertia can be reduced, the amplitude of torsional vibration of the crankshaft 1 can be reduced, and the boss portion 5 is made of a steel material. The strength is secured and there is no risk of the fixing bolt 16 coming loose. Further, since the pulley portion 6 and the boss portion 5 are connected by the screws 8 and 9 in the direction opposite to the rotation direction of the crankshaft 1, the structure is simple and the manufacturing can be performed at low cost.
【0016】 次に、図2を参照して第2実施例を説明する。この実施例は、連結軸部2にス プロケット3に代えてタイミングベルトプーリ18を嵌合固定し、タイミングベ ルトにてクランクシャフト1とカムシャフトを連動連結したものであり、第1実 施例と同様のプーリ4を用いている。なお、この実施例ではタイミングベルトを 用いているのでチェーンカバー10は設けられていない。Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. In this embodiment, a timing belt pulley 18 is fitted and fixed to the connecting shaft portion 2 instead of the sprocket 3, and the crankshaft 1 and the cam shaft are interlockingly connected by a timing belt. The same pulley 4 as is used. Since the timing belt is used in this embodiment, the chain cover 10 is not provided.
【0017】 次に、図3を参照して第3実施例を説明する。この実施例は、プーリ4のボス 部5とプーリ部6の結合構成が第1実施例と異なっている。即ち、ボス部5の外 周にフランジ部21が突設され、このフランジ部21にプーリ部6内周の取付板 部22が重合され、周方向複数箇所が結合ボルト23にて締結固定されている。Next, a third embodiment will be described with reference to FIG. In this embodiment, the coupling structure of the boss portion 5 of the pulley 4 and the pulley portion 6 is different from that of the first embodiment. That is, a flange portion 21 is provided on the outer circumference of the boss portion 5, the mounting plate portion 22 on the inner circumference of the pulley portion 6 is overlapped with the flange portion 21, and a plurality of circumferential positions are fastened and fixed by coupling bolts 23. There is.
【0018】 なお、この実施例では連結軸部2の基端段面2aとスプロケット3との間にウォ ータポンプやオイルポンプ等を駆動するためのスプロケット19が配設されてい る。In this embodiment, a sprocket 19 for driving a water pump, an oil pump, or the like is arranged between the base end step surface 2 a of the connecting shaft portion 2 and the sprocket 3.
【0019】 以上の実施例では、プーリ部6をアルミニウム合金にて構成したものを例示し たが、マグネシウムやチタンなどのその他の軽量金属にて構成してもよく、さら に合成樹脂やセラミックスやそれらの複合材にて構成してもよい。In the above embodiments, the pulley portion 6 is made of aluminum alloy. However, it may be made of other lightweight metal such as magnesium or titanium, and further synthetic resin, ceramics, or the like. You may comprise with those composite materials.
【0020】[0020]
本考案のクランクシャフトプーリによれば、回転半径が大きく慣性モーメント に大きく影響するプーリ部は比重の軽い材料にて構成し、回転半径が小さく慣性 モーメントへの影響の小さいボス部を鉄鋼材料にて構成しているので、全体の慣 性モーメントを小さくできてクランクシャフトの捩り振動の振幅を小さくでき、 またボス部を鉄鋼材料にて構成したため十分な強度を確保できて固定ボルトの緩 みを生じる恐れがなく、かつこれらプーリ部とボス部を結合して構成しているた め構造が簡単で低コストにて製造できるという効果を発揮する。 According to the crankshaft pulley of the present invention, the pulley part having a large turning radius and having a large influence on the moment of inertia is made of a material having a low specific gravity, and the boss part having a small turning radius and a small influence on the moment of inertia is made of a steel material. Since it is configured, the moment of inertia of the whole can be reduced, the amplitude of torsional vibration of the crankshaft can be reduced, and since the boss part is made of steel material, sufficient strength can be secured and loosening of the fixing bolt occurs. There is no fear, and since the pulley part and the boss part are connected to each other, the structure is simple and it can be manufactured at low cost.
【図1】本考案の第1実施例のクランクシャフトプーリ
の取付状態の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a mounted state of a crankshaft pulley according to a first embodiment of the present invention.
【図2】本考案の第2実施例のクランクシャフトプーリ
の取付状態の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a mounted state of a crankshaft pulley of a second embodiment of the present invention.
【図3】本考案の第3実施例のクランクシャフトプーリ
の取付状態の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a mounted state of a crankshaft pulley of a third embodiment of the present invention.
【図4】従来例のクランクシャフトプーリの取付状態の
断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a conventional crankshaft pulley in a mounted state.
1 クランクシャフト 2 連結軸部 4 プーリ 5 ボス部 6 プーリ部 8 雄ねじ 9 雌ねじ 16 固定ボルト 21 フランジ部 22 取付板部 23 結合ボルト 25 溶接 1 Crankshaft 2 Connection Shaft Part 4 Pulley 5 Boss Part 6 Pulley Part 8 Male Thread 9 Female Thread 16 Fixing Bolt 21 Flange Part 22 Mounting Plate Part 23 Coupling Bolt 25 Welding
Claims (1)
ンクシャフトの一端部に取付けられるクランクシャフト
プーリにおいて、クランクシャフトの一端部に嵌合さ
れ、クランクシャフトの一端部の軸心部に螺合された固
定ボルトにて締結固定されるボス部は鉄鋼材料にて、プ
ーリ部は比重の軽い材料にてそれぞれ構成し、これらボ
ス部とプーリ部を結合したことを特徴とするクランクシ
ャフトプーリ。1. A crankshaft pulley attached to one end of a crankshaft for driving an auxiliary machine or the like in an engine, fitted to one end of the crankshaft and screwed to an axial center of the one end of the crankshaft. The crankshaft pulley is characterized in that the boss portion fastened and fixed by the fixing bolts is made of a steel material, and the pulley portion is made of a material having a low specific gravity, and the boss portion and the pulley portion are joined together.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8663292U JPH0651609U (en) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Crankshaft pulley |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8663292U JPH0651609U (en) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Crankshaft pulley |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0651609U true JPH0651609U (en) | 1994-07-15 |
Family
ID=13892406
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8663292U Pending JPH0651609U (en) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Crankshaft pulley |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0651609U (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007333217A (en) * | 2007-09-11 | 2007-12-27 | Yanmar Co Ltd | Pulley mounting method for engine |
JP2008032228A (en) * | 2007-09-11 | 2008-02-14 | Yanmar Co Ltd | Engine pulley mounting device and method |
-
1992
- 1992-12-17 JP JP8663292U patent/JPH0651609U/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007333217A (en) * | 2007-09-11 | 2007-12-27 | Yanmar Co Ltd | Pulley mounting method for engine |
JP2008032228A (en) * | 2007-09-11 | 2008-02-14 | Yanmar Co Ltd | Engine pulley mounting device and method |
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