JPH0650172A - Exhaust gas reflux device for v-type engine - Google Patents
Exhaust gas reflux device for v-type engineInfo
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- JPH0650172A JPH0650172A JP4225198A JP22519892A JPH0650172A JP H0650172 A JPH0650172 A JP H0650172A JP 4225198 A JP4225198 A JP 4225198A JP 22519892 A JP22519892 A JP 22519892A JP H0650172 A JPH0650172 A JP H0650172A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの排気還
流装置に係り、特に排気還流管の全長を短くし得るとと
もに排気還流量調整弁の配設空間を容易に確保し得て、
これによりスペース効率を向上し得るとともに軽量化・
コンパクト化を果たし得るＶ型エンジンの排気還流装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas recirculation system for a V-type engine, and more particularly, it can shorten the total length of an exhaust gas recirculation pipe and easily secure a space for arranging an exhaust gas recirculation amount adjusting valve.
This can improve space efficiency and reduce weight.
The present invention relates to an exhaust gas recirculation device for a V-type engine that can be made compact.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンには、排気の清浄化を果たすべ
く排気還流装置を設けたものがある。排気還流装置は、
排気の一部を吸気に還流させることにより、ＮＯｘの低
減を図るものである。排気還流装置とてしは、実開昭６
２−１１６１５９号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるものは、Ｖ型エンジンの各側シリンダ
バンク間の空間部に冷却水配管を配設し、この冷却水配
管内に排気還流通路の一部を配設したものである。2. Description of the Related Art Some engines are provided with an exhaust gas recirculation device for cleaning exhaust gas. The exhaust gas recirculation system is
NOx is reduced by returning a part of the exhaust gas to the intake air. Exhaust gas recirculation device is a real Kaisho 6
There is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-116159. What is disclosed in this publication is one in which a cooling water pipe is arranged in a space between each side cylinder bank of a V-type engine, and a part of an exhaust gas recirculation passage is arranged in this cooling water pipe.
【０００３】また、エンジンには、シリンダバンクの配
列形式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した
直列エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列した
Ｖ型エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシ
リンダブロックに夫々各側シリンダヘッドを載置し、こ
れら各側シリンダヘッドに各側ヘッドカバーを載置して
Ｖ字形状に各側シリンダバンクを配列している。The engine includes a serial engine in which the cylinder banks are arranged in series, a V-type engine in which the cylinder banks are arranged in a V shape, and the like, depending on the cylinder bank arrangement type. In a V-type engine, each side cylinder head is mounted on a substantially V-shaped cylinder block, and each side head cover is mounted on each side cylinder head to arrange each side cylinder bank in a V shape. .
【０００４】Ｖ型エンジンとてしは、特開平２−２３８
１２８号公報に開示されるものがある。この公報に開示
されるものは、Ｖ型エンジンの各側シリンダバンク上方
に夫々各側吸気マニホルドの各側サージタンク部を配設
し、各側シリンダバンクのクランク軸線方向への相対的
なずれに起因して各側サージタンク部がずれることによ
り、各側シリンダバンクのいずれか一方の上方に生じた
段差部に、エンジン補機である発電機を配設したもので
ある。A V-type engine is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-238.
Some are disclosed in Japanese Patent No. 128. What is disclosed in this publication is that each side surge tank portion of each side intake manifold is arranged above each side cylinder bank of a V-type engine to prevent relative displacement of each side cylinder bank in the crank axis direction. Due to the displacement of the surge tanks on the respective sides, a generator, which is an engine auxiliary machine, is arranged at a step portion formed above one of the cylinder banks on the respective sides.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の排気
還流装置において、例えば、直列エンジンにあっては、
排気の一部を吸気に還流するために、排気マニホルドか
らシリンダヘッドを通り吸気管に至る排気還流管を設
け、この排気還流管の途中に排気還流量調整弁（ＥＧＲ
バルブ）を介設している。By the way, in the conventional exhaust gas recirculation system, for example, in the case of an in-line engine,
In order to recirculate a part of the exhaust gas to the intake air, an exhaust gas recirculation pipe that extends from the exhaust manifold through the cylinder head to the intake pipe is provided, and an exhaust gas recirculation amount adjustment valve (EGR
Valve).
【０００６】ところが、排気マニホルドからシリンダヘ
ッドを通り吸気管に至る排気還流管は、全長が長くなる
ことにより配設空間の確保や重量が大となる問題があ
る。また、排気還流管の途中に介設される排気還流量調
整弁は、配設空間の確保が困難となる問題がある。この
ため、スペース効率が悪化する不都合があるとともに、
重量の増加や大型化を招く不都合がある。However, the exhaust gas recirculation pipe that extends from the exhaust manifold through the cylinder head to the intake pipe has a problem in that the total length of the exhaust gas recirculation pipe is large and the weight of the exhaust gas recirculation pipe is large. Further, the exhaust gas recirculation amount adjusting valve provided in the middle of the exhaust gas recirculation pipe has a problem that it is difficult to secure a space for disposing it. Therefore, there is a disadvantage that the space efficiency is deteriorated,
There is an inconvenience of increasing the weight and increasing the size.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、Ｖ型エンジンの各側シリンダ
バンク上方のシリンダ軸線方向一端外方に位置させてス
ロットルボディと各側吸気マニホルドの各側サージタン
ク部とを連絡する吸気分配管を配設するとともにこの吸
気分配管下方の前記Ｖ型エンジンのシリンダ軸線方向一
端外方に位置させて各側シリンダヘッドから流出する冷
却水を集合する冷却水集合管を配設したＶ型エンジンに
おいて、前記各側シリンダバンク外方に夫々配設された
各側排気マニホルドのいずれか一方のシリンダ軸線方向
一端に始端側を連絡するとともに前記各側吸気マニホル
ドの各側分岐管に終端側を連絡する排気還流管を設け、
この排気還流管の途中に介設される排気還流量調整弁を
前記シリンダ軸線方向一端外方の吸気分配管と冷却水集
合管との間に位置させて配設したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve such inconvenience, the present invention has a throttle body and an intake manifold on each side which are located outside one end in the cylinder axis direction above a cylinder bank on each side of a V-type engine. An intake distribution pipe communicating with each side of the surge tank is disposed, and cooling water flowing out from each side cylinder head is collected by being located outside one end of the V type engine in the cylinder axis direction below the intake distribution pipe. In a V-type engine provided with a cooling water collecting pipe, the starting end side is connected to one end in the cylinder axial direction of one of the exhaust manifolds on the outside of each side cylinder bank, and An exhaust gas recirculation pipe that connects the end side to each side branch pipe of the intake manifold is provided,
An exhaust gas recirculation amount adjusting valve provided in the middle of the exhaust gas recirculation pipe is disposed so as to be located between the intake distribution pipe and the cooling water collecting pipe at one outside of the cylinder axial direction.
【０００８】[0008]
【作用】この発明の構成によれば、各側排気マニホルド
のいずれか一方のシリンダ軸線方向一端に始端側を連絡
するとともに各側吸気マニホルドの各側分岐管に終端側
を連絡する排気還流管の途中に介設される排気還流量調
整弁を、シリンダ軸線方向一端外方に配設された吸気分
配管と冷却水集合管との間に位置させて配設したことに
より、排気還流管の全長を短くすることができるととも
に排気還流量調整弁の配設空間を容易に確保することが
できる。According to the structure of the present invention, one of the exhaust manifolds on each side is connected to one end in the cylinder axial direction of the starting end side, and the other end of each intake manifold is connected to the end side of the exhaust gas recirculation pipe. The exhaust gas recirculation amount control valve provided on the way is located so as to be located between the intake distribution pipe and the cooling water collecting pipe, which is arranged at one end outside in the cylinder axis direction. Can be shortened and the space for disposing the exhaust gas recirculation amount adjusting valve can be easily secured.
【０００９】[0009]
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１０】図１〜図３は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、８Ａ・
８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側シリン
ダバンク、１２はベアリングキャップ、１４はクランク
軸、１６はオイルパンである。1 to 3 show an embodiment of the present invention. In the figure, 2 is a V-type engine, 4 is a cylinder block, 6A and 6B are cylinder heads on each side, and 8A.
8B is a head cover on each side, 10A and 10B are cylinder banks on each side, 12 is a bearing cap, 14 is a crankshaft, and 16 is an oil pan.
【００１１】Ｖ型エンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブ
ロック４に各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、各
側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ・
８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバンク１０Ａ・
１０Ｂを配列している。シリンダブロック４の下部に
は、ベアリングキャップ１２を取付けてクランク軸１４
を軸支し、ベアリングキャップ１２の下部にオイルパン
１６を取付けている。The V-type engine 2 mounts the cylinder heads 6A and 6B on each side on a substantially V-shaped cylinder block 4, and the head covers 8A and 6A on each side to the cylinder heads 6A and 6B.
8B placed on each side cylinder bank 10A
10B are arranged. A bearing cap 12 is attached to the lower portion of the cylinder block 4 to provide a crankshaft 14
And an oil pan 16 is attached to the lower portion of the bearing cap 12.
【００１２】前記Ｖ型エンジン２は、Ｖ字形状に配列さ
れた各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間に空間部１８
を形成している。このＶ型エンジン２は、空間部１８の
上方に吸気系を構成するスロットルボディ２０を配設し
ている。スロットルボディ２０は、図示しない吸気管に
よりエアクリーナに連絡されている。このスロットルボ
ディ２０には、吸気分配管２２の一端側を連絡して設け
ている。吸気分配管２２の他端側は、分岐して各側吸気
マニホルド２４Ａ・２４Ｂの各側サージタンク部２６Ａ
・２６Ｂに連絡されている。吸気分配管２２は、図２に
示す如く、各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ上方のシ
リンダ軸線Ｃ方向の一端の少許外方に位置させて配設さ
れている。The V-type engine 2 has a space 18 between the side cylinder banks 10A and 10B arranged in a V shape.
Is formed. The V-type engine 2 has a throttle body 20 that forms an intake system above the space 18. The throttle body 20 is connected to the air cleaner by an intake pipe (not shown). One end side of the intake distribution pipe 22 is connected to the throttle body 20. The other end of the intake distribution pipe 22 branches to a surge tank section 26A on each side of the intake manifolds 24A and 24B on each side.
・ Called 26B. As shown in FIG. 2, the intake distribution pipe 22 is arranged at a position slightly outside the one end in the cylinder axis C direction above each side cylinder bank 10A, 10B.
【００１３】前記各側サージタンク部２６Ａ・２６Ｂ
は、各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側ヘッドカ
バー８Ａ・８Ｂ上方に配設している。各側サージタンク
部２６Ａ・２６Ｂには、各側分岐管２８Ａ・２８Ｂの一
端側を連絡して設けている。各側分岐管２８Ａ・２８Ｂ
は、途中を空間部１８において交差させて、他端側を夫
々反対側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気
筒（図示せず）に連絡して設けている。Surge tank portions 26A and 26B on each side
Are arranged above the head covers 8A and 8B of the cylinder banks 10A and 10B. One end side of each side branch pipe 28A, 28B is connected to each side surge tank portion 26A, 26B. Branch pipes 28A and 28B on each side
Are provided so as to intersect each other in the space portion 18 and connect the other end side to the respective side cylinders (not shown) of the opposite side cylinder banks 10A and 10B.
【００１４】各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側
気筒には、各側排気マニホルド３０Ａ・３０Ｂを連絡し
て設けている。各側排気マニホルド３０Ａ・３０Ｂは、
各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側シリンダヘッ
ド６Ａ・６Ｂ外方に、シリンダ軸線Ｃ方向に指向させて
夫々配設されている。Exhaust manifolds 30A and 30B on the respective sides are provided in communication with the respective cylinders on the respective cylinder banks 10A and 10B. The exhaust manifolds 30A and 30B on each side are
The respective cylinder banks 10A and 10B are arranged outside the respective cylinder heads 6A and 6B so as to be oriented in the cylinder axis C direction.
【００１５】また、前記Ｖ型エンジン２は、吸気分配管
２２下方のシリンダ軸線Ｃ方向の一端の少許外方に位置
させて、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂから流出する冷
却水を集合する冷却水集合管３２を配設している。冷却
水集合管３２は、シリンダブロック４を流れて各側シリ
ンダヘッド６Ａ・６Ｂから流出される冷却水を集合し、
図示しない冷却水配管によりラジエータに導くものであ
る。Further, the V-type engine 2 is positioned below the intake distribution pipe 22 at a position slightly outside one end in the cylinder axis C direction, and collects the cooling water flowing out from the cylinder heads 6A and 6B on each side. A collecting pipe 32 is provided. The cooling water collecting pipe 32 collects the cooling water flowing through the cylinder block 4 and flowing out from the cylinder heads 6A and 6B on each side,
It is guided to the radiator by a cooling water pipe (not shown).
【００１６】このように、このＶ型エンジン２は、各側
シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ上方のシリンダ軸線Ｃ方
向の一端外方に位置させて、スロットルボディ２０と各
側吸気マニホルド２４Ａ・２４Ｂの各側サージタンク部
２６Ａ・２６Ｂとを連絡する吸気分配管２２を配設して
いる。また、このＶ型エンジン２は、前記吸気分配管２
２下方のシリンダ軸線Ｃ方向の一端外方に位置させて、
各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂから流出する冷却水を集
合する冷却水集合管３２を配設している。As described above, the V-type engine 2 is located at one end outside in the direction of the cylinder axis C above the cylinder banks 10A and 10B on each side, and each side of the throttle body 20 and the intake manifolds 24A and 24B on each side. An intake distribution pipe 22 that connects the surge tank portions 26A and 26B is provided. In addition, the V-type engine 2 includes the intake distribution pipe 2
2 Position it on the outside at one end in the lower cylinder axis C direction,
A cooling water collecting pipe 32 for collecting the cooling water flowing out from the cylinder heads 6A and 6B on each side is provided.
【００１７】このようなＶ型エンジン２において、各側
シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ外方に夫々配設された各
側排気マニホルド３０Ａ・３０Ｂのいずれか一方のシリ
ンダ軸線Ｃ方向の一端に始端側を連絡するとともに、各
側吸気マニホルド２４Ａ・２４Ｂの各側分岐管２８Ａ・
２８Ｂに終端側を連絡する排気還流管３４を設けてい
る。この排気還流管３４の途中には、排気還流量調整弁
３６を介設している。排気還流量調整弁３６は、Ｖ型エ
ンジン２のシリンダ軸線Ｃ方向の一端外方の吸気分配管
２２と冷却水集合管３２との間に位置させて配設してい
る。In such a V-type engine 2, the starting end side is connected to one end in the cylinder axis C direction of either one of the exhaust manifolds 30A and 30B on each side, which is disposed outside the cylinder banks 10A and 10B, respectively. In addition, each side of the intake manifold 24A · 24B each side branch pipe 28A ·
An exhaust gas recirculation pipe 34 that connects the terminal side to 28B is provided. An exhaust gas recirculation amount adjusting valve 36 is provided in the middle of the exhaust gas recirculation pipe 34. The exhaust gas recirculation amount adjusting valve 36 is disposed so as to be located between the cooling water collecting pipe 32 and the intake distribution pipe 22 outside one end in the cylinder axis C direction of the V-type engine 2.
【００１８】詳述すると、排気還流管３４は、途中に配
設された排気還流量調整弁３６によって、図１に示す如
く、一側排気マニホルド３０Ａに連絡される集合排気還
流管３４−１と、各側分岐管２８Ａ・２８Ｂに夫々連絡
される各側分岐排気還流管３４−２Ａ・３４−２Ｂと、
に構成されている。More specifically, the exhaust gas recirculation pipe 34 is connected to the exhaust gas recirculation pipe 34-1 connected to the one-side exhaust manifold 30A by the exhaust gas recirculation amount adjusting valve 36 disposed midway, as shown in FIG. , Side branch exhaust gas recirculation pipes 34-2A and 34-2B, which are respectively connected to the respective side branch pipes 28A and 28B,
Is configured.
【００１９】前記排気還流量調整弁３６は、各側シリン
ダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１８のシリンダ軸線
Ｃ方向の延長上に、Ｖ型エンジン２のシリンダ軸線Ｃ方
向の一端外方の吸気分配管２２と冷却水集合管３２との
間に位置させて、配設されている。The exhaust gas recirculation amount control valve 36 is provided on the extension of the space portion 18 between the cylinder banks 10A and 10B on each side in the cylinder axis C direction, and the intake portion outside one end in the cylinder axis C direction of the V-type engine 2. It is arranged so as to be located between the pipe 22 and the cooling water collecting pipe 32.
【００２０】前記排気還流管３４の集合排気還流管３４
−１は、一側排気マニホルド３０Ａのシリンダ軸線Ｃ方
向の一端に始端側を連絡するとともに、他端側を吸気分
配管２２と冷却水集合管３２との間に位置させて配設し
た排気還流量調整弁３６に連絡している。前記排気還流
管３４の各側分岐排気還流管３４−２Ａ・３４−２Ｂ
は、排気還流量調整弁３６に始端側を夫々連絡するとと
もに、各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１
８のシリンダ軸線Ｃ方向に平行に延設して、終端側を各
側吸気マニホルド２４Ａ・２４Ｂの各側分岐管２８Ａ・
２８Ｂに夫々連絡している。Collecting exhaust gas recirculation pipe 34 of the exhaust gas recirculation pipe 34
-1 is an exhaust gas return valve which is arranged such that the starting end side is connected to one end of the one-side exhaust manifold 30A in the cylinder axis C direction and the other end side is located between the intake distribution pipe 22 and the cooling water collecting pipe 32. The flow rate adjusting valve 36 is communicated. Branch exhaust exhaust gas recirculation pipes 34-2A and 34-2B on each side of the exhaust gas recirculation pipe 34
Connect the exhaust recirculation amount adjusting valve 36 to the starting end side, respectively, and connect the space portion 1 between the cylinder banks 10A and 10B on each side.
8 extends in parallel to the cylinder axis C direction, and the end side of each side intake manifold 24A, each branch pipe 28A of 24B
We have contacted 28B respectively.
【００２１】このように、このＶ型エンジン２は、一側
排気マニホルド３０Ａのシリンダ軸線Ｃ方向の一端に始
端側を連絡するとともに各側分岐管２８Ａ・２８Ｂに終
端側を連絡する排気還流管３４の途中に介設される排気
還流量調整弁３６を、シリンダ軸線Ｃ方向の一端外方に
配設された吸気分配管２２と冷却水集合管３２との間に
位置させて配設している。As described above, in the V-type engine 2, the exhaust recirculation pipe 34, which connects the starting end to one end of the one-side exhaust manifold 30A in the cylinder axis C direction and connects the end to each of the side branch pipes 28A and 28B. An exhaust gas recirculation amount adjusting valve 36 provided in the middle of the above is disposed between the intake distribution pipe 22 and the cooling water collecting pipe 32, which are arranged at one end outside in the cylinder axis C direction. .
【００２２】これにより、排気還流管３４は、一側排気
マニホルド３０Ａのシリンダ軸線Ｃ方向の一端に始端側
を連絡するとともに各側分岐管２８Ａ・２８Ｂに終端側
を連絡していることにより、全長を短くすることができ
る。また、排気還流量調整弁３６は、吸気分配管２２と
冷却水集合管３２との間の空いている空間に配設してい
ることにより、配設空間を容易に確保することができ
る。As a result, the exhaust gas recirculation pipe 34 connects the one end of the one-side exhaust manifold 30A in the cylinder axis C direction with the starting end side, and the other end with the branch pipes 28A and 28B. Can be shortened. Further, since the exhaust gas recirculation amount adjusting valve 36 is arranged in the empty space between the intake distribution pipe 22 and the cooling water collecting pipe 32, the arrangement space can be easily secured.
【００２３】このように、排気還流管３４の全長を短く
することができることにより、配設空間を容易に確保す
ることができるとともに、吸気分配管２２と冷却水集合
管３２との間のスペースを有効に利用して排気還流量調
整弁３６を配設することができる。このため、このＶ型
エンジン２は、スペース効率を向上することができると
ともに軽量化・コンパクト化を果たすことができる。As described above, since the total length of the exhaust gas recirculation pipe 34 can be shortened, the installation space can be easily secured, and the space between the intake distribution pipe 22 and the cooling water collecting pipe 32 can be secured. The exhaust gas recirculation amount adjusting valve 36 can be arranged effectively. Therefore, the V-type engine 2 can be improved in space efficiency and can be made lighter and more compact.
【００２４】[0024]
【発明の効果】このように、この発明によれば、排気還
流管の全長を短くすることができるとともに排気還流量
調整弁の配設空間を容易に確保することができることに
より、配設空間を容易に確保することができるとともに
吸気分配管と冷却水集合管との間のスペースを有効に利
用して排気還流量調整弁を配設することができる。この
ため、Ｖ型エンジンのスペース効率を向上することがで
きるとともに軽量化・コンパクト化を果たすことができ
る。As described above, according to the present invention, the total length of the exhaust gas recirculation pipe can be shortened, and the space for arranging the exhaust gas recirculation amount adjusting valve can be easily secured. It is possible to easily secure the exhaust gas recirculation amount adjusting valve by effectively utilizing the space between the intake distribution pipe and the cooling water collecting pipe. Therefore, the space efficiency of the V-type engine can be improved, and the weight and the size can be reduced.
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの背面図
である。FIG. 1 is a rear view of a V-type engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】Ｖ型エンジンの側面図である。FIG. 2 is a side view of a V-type engine.
【図３】Ｖ型エンジンの概略正面図である。FIG. 3 is a schematic front view of a V-type engine.
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６Ａ・６Ｂ 各側シリンダヘッド ８Ａ・８Ｂ 各側ヘッドカバー １０Ａ・１０Ｂ 各側シリンダバンク １２ ベアリングキャップ １４ クランク軸 １６ オイルパン １８ 空間部 ２０ スロットルボディ ２２ 吸気分配管 ２４Ａ・２４Ｂ 各側吸気マニホルド ２６Ａ・２６Ｂ 各側サージタンク部 ２８Ａ・２８Ｂ 各側分岐管 ３０Ａ・３０Ｂ 各側排気マニホルド ３２ 冷却水集合管 ３４ 排気還流管 ３６ 排気還流量調整弁 2 V type engine 4 Cylinder block 6A ・ 6B Each side cylinder head 8A ・ 8B Each side head cover 10A ・ 10B Each side cylinder bank 12 Bearing cap 14 Crankshaft 16 Oil pan 18 Space 20 Throttle body 22 Intake distribution pipe 24A / 24B Each Side intake manifold 26A / 26B Side surge tank section 28A / 28B Side branch pipe 30A / 30B Side exhaust manifold 32 Cooling water collecting pipe 34 Exhaust gas recirculation pipe 36 Exhaust gas recirculation amount adjusting valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２ Ｕ 9247−3Ｇ ３１１ Ｅ 9247−3Ｇ (72)発明者 水野 勝美 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 5 Identification number Internal reference number FI Technical indication location F02M 35/10 102 U 9247-3G 311 E 9247-3G (72) Inventor Katsumi Mizuno Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture 300 Takatsukacho Suzuki Stock Company
Claims (1)
のシリンダ軸線方向一端外方に位置させてスロットルボ
ディと各側吸気マニホルドの各側サージタンク部とを連
絡する吸気分配管を配設するとともにこの吸気分配管下
方の前記Ｖ型エンジンのシリンダ軸線方向一端外方に位
置させて各側シリンダヘッドから流出する冷却水を集合
する冷却水集合管を配設したＶ型エンジンにおいて、前
記各側シリンダバンク外方に夫々配設された各側排気マ
ニホルドのいずれか一方のシリンダ軸線方向一端に始端
側を連絡するとともに前記各側吸気マニホルドの各側分
岐管に終端側を連絡する排気還流管を設け、この排気還
流管の途中に介設される排気還流量調整弁を前記シリン
ダ軸線方向一端外方の吸気分配管と冷却水集合管との間
に位置させて配設したことを特徴とするＶ型エンジンの
排気還流装置。1. An intake distribution pipe for connecting the throttle body to each side surge tank of each side intake manifold is provided outside one end in the cylinder axis direction above each side cylinder bank of a V-type engine. In each V-type engine, a cooling-water collecting pipe is provided below the intake distribution pipe at one end in the cylinder axis direction of the V-type engine to collect cooling water flowing out from each-side cylinder head. An exhaust gas recirculation pipe is provided which connects the starting end side to one end in the cylinder axial direction of one of the exhaust manifolds on each side disposed outside the bank and connects the terminating end side to each branch pipe of the intake manifold on each side. An exhaust gas recirculation amount adjusting valve provided in the middle of the exhaust gas recirculation pipe is arranged so as to be located between the intake distribution pipe and the cooling water collecting pipe outside the one end in the cylinder axis direction. An exhaust gas recirculation device for a V-type engine, which is characterized in that
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| JP4225198A JP3042193B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | V-type engine exhaust recirculation system |
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| JP4225198A JP3042193B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | V-type engine exhaust recirculation system |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2011145136A1 (en) * | 2010-05-17 | 2013-07-22 | 株式会社ヒロテック | Metal pipe and manufacturing method thereof |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4225198A patent/JP3042193B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPWO2011145136A1 (en) * | 2010-05-17 | 2013-07-22 | 株式会社ヒロテック | Metal pipe and manufacturing method thereof |
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