JPH0648007B2 - Engine crankshaft structure - Google Patents
Engine crankshaft structureInfo
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- JPH0648007B2 JPH0648007B2 JP407986A JP407986A JPH0648007B2 JP H0648007 B2 JPH0648007 B2 JP H0648007B2 JP 407986 A JP407986 A JP 407986A JP 407986 A JP407986 A JP 407986A JP H0648007 B2 JPH0648007 B2 JP H0648007B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- counterweight
- engine
- oil
- oil pan
- Prior art date
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンのクランクシャフト構造の改良に関す
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improvement in a crankshaft structure of an engine.
（従来技術） 従来、第４図に示すように、カウンタウエイト１を有す
るクランクシャフト２が軸承されたシリンダブロック３
の下部にオイルパン４が固定されていて、該オイルパン
４内のオイル油面Ｌとカウンタウエイト１との間に所定
の間隙ｇが隔てられたエンジン５が提案されている（実
開昭５８−５６２２１号公報参照）。(Prior Art) Conventionally, as shown in FIG. 4, a cylinder block 3 bearing a crankshaft 2 having a counterweight 1 is supported.
There is proposed an engine 5 in which an oil pan 4 is fixed to the lower part of the engine 5 and a predetermined gap g is provided between an oil oil surface L in the oil pan 4 and the counterweight 1 (actual exploitation 58). -56221 gazette).
ところで、上記のようなエンジン５を長手方向に所定の
搭載角で傾けて車体に搭載するような場合、クランクシ
ャフト２の低い側のカウンタウエイトがオイルパン４の
オイル中に浸ることがあり、そうすると、クランクシャ
フト２の回転でカウンタウエイト１が油面をかき上げる
ようになるので、クランクシャフト２の抵抗が増加し、
エンジン５の出力が低下するという問題があった。By the way, when the engine 5 as described above is mounted on the vehicle body with a predetermined mounting angle in the longitudinal direction, the lower counterweight of the crankshaft 2 may be immersed in the oil in the oil pan 4, The rotation of the crankshaft 2 causes the counterweight 1 to lift up the oil surface, so that the resistance of the crankshaft 2 increases,
There was a problem that the output of the engine 5 was reduced.
（発明の目的） 本発明は、搭載角のあるエンジンにおいて、カウンタウ
エイトがオイル中に浸らないようにして、エンジンの出
力低下を防止することを目的とするものである。(Object of the Invention) An object of the present invention is to prevent the output of the engine from decreasing by preventing the counterweight from being immersed in oil in an engine having a mounting angle.
（発明の構成） このため本発明は、カウンタウエイトを有するクランク
シャフトが軸承されたシリンダブロックの下部にオイル
パンが固定されたエンジンのクランクシャフト構造にお
いて、該エンジンは、クランクシャフトの軸線が水平面
に対して所定の搭載角をもつようにして車体に搭載され
るようになっており、上記カウンタウエイトは、クラン
クシャフトの低い側ほど回転半径が小さく、肉厚が厚く
設定されていることを特徴とするものである。(Structure of the Invention) Therefore, the present invention provides a crankshaft structure of an engine in which an oil pan is fixed to a lower portion of a cylinder block in which a crankshaft having a counterweight is supported. In the engine, the axis of the crankshaft is in a horizontal plane. On the other hand, the counterweight is mounted on the vehicle body with a predetermined mounting angle, and the counterweight has a smaller turning radius and a larger wall thickness on the lower side of the crankshaft. To do.
（発明の効果） 本発明によれば、クランクシャフトの軸線が水平面に対
して所定の搭載角をもつエンジンにおいて、クランクシ
ャフトの低い側ほど、カウンタウエイトの回転半径を小
さく、肉厚を厚くするようにしたものであるから、回転
系のバランス率が保証された状態で、各カウンタウエイ
トとオイルパンのオイル油面との間に所定の間隔を隔て
ることができるので、油面のかき上げが生じなくなり、
エンジンの出力低下が防止できるようになる。(Effect of the Invention) According to the present invention, in an engine in which the axis of the crankshaft has a predetermined mounting angle with respect to the horizontal plane, the lower the crankshaft, the smaller the radius of rotation of the counterweight and the thicker the wall. Since the counterweight and the oil level of the oil pan can be separated by a predetermined distance while the balance ratio of the rotating system is guaranteed, the oil level is raised. Disappeared
The engine output can be prevented from decreasing.
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図に示すように、エンジン９は、カウンタウエイト
１０,１１,１２,１３ を有するクランクシャフト１４が
軸承されたシリンダブロック１５を備え、該シリンダブ
ロック１５の下部にはオイルパン１６が固定されてい
る。As shown in FIG. 1, the engine 9 includes a cylinder block 15 on which a crankshaft 14 having counterweights 10, 11, 12, 13 is supported, and an oil pan 16 is fixed to a lower portion of the cylinder block 15. ing.
上記エンジン９は、水平面Ｈに対して、長手方向に所定
の搭載角θで傾けて車体１７に搭載されるようになって
いる。The engine 9 is mounted on the vehicle body 17 with a predetermined mounting angle θ in the longitudinal direction with respect to the horizontal plane H.
かかる傾斜搭載型式の場合であれば、オイルパン１６の
油面Ｌも水平面Ｈと平行になるので、カウンタウエイト
１０〜１３の回転半径がすべて同径であれば、クランク
シャフト１４の低い側のカウンタウエイト１３がオイル
パン１６のオイル中に浸ることになる。In the case of such an inclined mounting type, the oil surface L of the oil pan 16 is also parallel to the horizontal surface H, so if the turning radii of the counterweights 10 to 13 are all the same, the counter on the lower side of the crankshaft 14 The weight 13 will be immersed in the oil in the oil pan 16.
そこで、第２図(a)及び第２図(b)示すように、クランク
シャフト１４の高い側のカウンタウエイト１０の回転半
径ｒと肉厚ｔは従来とほぼ同様に設定する一方、第３図
(a)及び第３図(b)に示すように、クランクシャフト１４
の低い側のカウンタウエイト１３の回転半径ｒ′を従来
より小さく設定すると同時に厚みｔ′も厚く設定するも
のである(r＞ｒ′，ｔ＜ｔ′)。Therefore, as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), the turning radius r and the wall thickness t of the counterweight 10 on the higher side of the crankshaft 14 are set substantially the same as the conventional one, while FIG.
As shown in (a) and FIG. 3 (b), the crankshaft 14
The radius of rotation r'of the counterweight 13 on the lower side of is set smaller than that of the conventional one, and at the same time the thickness t'is set thicker (r> r ', t <t').
なお、中間のカウンタウエイト１１，１２も必要に応じ
て回転半径を小さく、肉厚を厚くすればよい。The intermediate counterweights 11 and 12 may also have a small radius of rotation and a large wall thickness as necessary.
こうして、各カウンタウエイト１０〜１３とオイル油面
Ｌとの間に油圧Ｌのかき上げが生じない必要な間隙ｇ，
ｇ′が隔てられるようになる。In this way, the necessary clearance g between the counterweights 10 to 13 and the oil surface L, which does not raise the hydraulic pressure L,
g'becomes separated.
そして、回転半径ｒ′を小さくしたカウンタウエイト１
３と、小さくしなかったカウンタウエイト１０との間
で、回転系とバランス率を保証するために、回転半径
ｒ′を小さくしたカウンタウエイト１３の厚みｔ′を、
小さくしなかったカウンタウエイト１０の厚みよりも厚
くするのである。Then, the counterweight 1 in which the turning radius r'is reduced
3 and the counterweight 10 which has not been reduced, the thickness t'of the counterweight 13 having a reduced radius of rotation r'to ensure the balance ratio with the rotating system,
It is made thicker than the thickness of the counterweight 10 which is not made small.
上記のような構成であれば、クランクシャフト１４の高
い側のカウンタウエイト１０の回転半径ｒと肉厚ｔに比
して、低い側のカウンタウエイト１３の回転半径ｒ′が
小さく、肉厚ｔ′が厚く設定されているから、回転系の
バランス率が従来と同様に保証されるようになる。With the above configuration, the turning radius r ′ of the counterweight 13 on the lower side is smaller than the turning radius r and the thickness t of the counterweight 10 on the higher side of the crankshaft 14, and the wall thickness t ′ is smaller. Since the thickness is set to a large value, the balance ratio of the rotary system can be guaranteed as in the conventional case.
しかして、クランクシャフト１４の低い側のカウンタウ
エイト１３は、回転半径ｒ′が小さく設定されているか
ら、オイルパン１６の油面Ｌとの間に所定の間隙ｇ′が
隔てられるようになるので、カウンタウエイト１３がオ
イル中に浸ることがなくなり、従って油面のかき上げが
生じないため、エンジンの出力低下が防止されるのであ
る。The counterweight 13 on the lower side of the crankshaft 14 has a small turning radius r ', so that a predetermined gap g'is formed between the counterweight 13 and the oil surface L of the oil pan 16. Since the counterweight 13 is not soaked in the oil and therefore the oil surface is not lifted up, the output reduction of the engine is prevented.
また、全てのカウンタウエイト１０〜１３の回転半径を
小さくして厚みを厚くする必要がないので、クランクシ
ャフト全体の重量が大幅に増加することもない。Further, since it is not necessary to reduce the turning radii of all the counterweights 10 to 13 to increase the thickness thereof, the total weight of the crankshaft is not significantly increased.
第１図は本発明に係るクランクシャフト構造の断面図、
第２図(a) は高い側のカウントウエイトの正面図、第２
図(b)は第２図(a)の側面図、第３図(a)は低い側のカウ
ンタウエイトの正面図、第３図(b)は第３図(a)の側面
図、第４図は従来のクランクシャフト構造の断面図であ
る。 ９……エンジン、 １０……高い側のカウンタウエイト、 １３……低い側のカウントウエイト、 １４……クランクシャフト、 １５……シリンダブロック、 １６……オイルパン、θ……搭載角、 ｒ，ｒ′……回転半径、ｔ，ｔ′……肉厚、 ｇ，ｇ′……間隙。FIG. 1 is a sectional view of a crankshaft structure according to the present invention,
Figure 2 (a) is a front view of the high count weight,
Figure (b) is a side view of Figure 2 (a), Figure 3 (a) is a front view of the lower counterweight, Figure 3 (b) is a side view of Figure 3 (a), and 4 The figure is a cross-sectional view of a conventional crankshaft structure. 9 ... Engine, 10 ... Higher side counterweight, 13 ... Lower side countweight, 14 ... Crankshaft, 15 ... Cylinder block, 16 ... Oil pan, θ ... Mounting angle, r, r '... turning radius, t, t' ... wall thickness, g, g '... gap.
Claims (1)
トが軸承されたシリンダブロックの下部にオイルパンが
固定されたエンジンのクランクシャフト構造において、 該エンジンは、クランクシャフトの軸線が水平面に対し
て所定の搭載角をもつようにして車体に搭載されるよう
になっており、 上記カウンタウエイトは、クランクシャフトの低い側ほ
ど回転半径が小さく、肉厚が厚く設定されていることを
特徴とするエンジンのクランクシャフト構造。1. A crankshaft structure of an engine in which an oil pan is fixed to a lower portion of a cylinder block in which a crankshaft having a counterweight is supported, wherein the engine has a predetermined mounting angle with respect to a horizontal plane. The crankshaft structure of the engine is characterized in that the counterweight has a smaller turning radius and a larger wall thickness on the lower side of the crankshaft. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP407986A JPH0648007B2 (en) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | Engine crankshaft structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP407986A JPH0648007B2 (en) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | Engine crankshaft structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62165016A JPS62165016A (en) | 1987-07-21 |
| JPH0648007B2 true JPH0648007B2 (en) | 1994-06-22 |
Family
ID=11574785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP407986A Expired - Lifetime JPH0648007B2 (en) | 1986-01-10 | 1986-01-10 | Engine crankshaft structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648007B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8069834B2 (en) * | 2008-08-08 | 2011-12-06 | GM Global Technology Operations LLC | Engine oil level management system and method of assembling engines in vehicles |
| US9903241B2 (en) * | 2015-11-13 | 2018-02-27 | Briggs & Stratton Corporation | Small air-cooled engine assembly with dry sump lubrication system |
| JP6624171B2 (en) * | 2017-08-01 | 2019-12-25 | マツダ株式会社 | Counterweight and crankshaft provided with the counterweight |
| USD854650S1 (en) | 2017-09-15 | 2019-07-23 | Briggs & Stratton Corporation | Oil filter |
-
1986
- 1986-01-10 JP JP407986A patent/JPH0648007B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62165016A (en) | 1987-07-21 |
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