JPH0642506U - Work vehicle brake display - Google Patents
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- JPH0642506U JPH0642506U JP7828992U JP7828992U JPH0642506U JP H0642506 U JPH0642506 U JP H0642506U JP 7828992 U JP7828992 U JP 7828992U JP 7828992 U JP7828992 U JP 7828992U JP H0642506 U JPH0642506 U JP H0642506U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 主ブレーキ空圧管路に設けられた１個の圧力
スイッチによりストップランプと作業ブレーキ表示ラン
プを点消灯する。
【構成】 ソレノイド式ブレーキ切換弁４と主ブレーキ
装置６とを連通する管路１０に所定の圧力を検知する主
ブレーキ圧力検知器１２を設けるとともに、ソレノイド
式ブレーキ切換弁４を切り換える切換スイッチ２０によ
り作動するリレー２１を設け、主ブレーキ圧力検知器１
２の出力信号およびリレー２１の作動によってストップ
ランプ１９および作業ブレーキ表示ランプ１６を点消灯
する。
(57) [Summary] [Purpose] The stop lamp and the work brake display lamp are turned on and off by a single pressure switch provided on the main brake pneumatic line. [Structure] A main brake pressure detector 12 for detecting a predetermined pressure is provided in a conduit 10 that connects the solenoid type brake changeover valve 4 and the main brake device 6, and a changeover switch 20 for changing over the solenoid type brake changeover valve 4 is used. The relay 21 that operates is provided, and the main brake pressure detector 1
The stop lamp 19 and the work brake display lamp 16 are turned on and off by the output signal of 2 and the operation of the relay 21.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、ホイール式油圧ショベルなどの作業車両の走行ブレーキ、作業ブレ ーキおよび駐車ブレーキの表示装置に関する。 The present invention relates to a display device for a traveling brake, a work brake, and a parking brake of a work vehicle such as a wheel hydraulic excavator.
【０００２】[0002]
図２は、従来のホイール式油圧ショベルのブレーキ表示装置の電気・空圧・油 圧回路図である。なお、電気回路と空圧・油圧管路とを区別するために電気回路 の配線にダブルスラッシュを付記する。 図において、圧気源１は管路２ａを介して走行用ブレーキ弁３の入力ポートに 接続されるとともに、管路２ｂを介してブレーキ切換弁４の一方の入力ポートに 接続される。また、走行用ブレーキ弁３の出力ポートはブレーキ切換弁４の他方 の入力ポートに接続される。走行用ブレーキ弁３は、ペダル３ａの踏み込み量に 相応した圧力を出力ポートへ出力し、ペダル３ａを解放すると出力ポートが排気 ポート３ｂと連通する。また、ブレーキ切換弁４は切換スイッチ２０を操作する ことにより、走行（Ｔ）、パーキング（Ｐ）およびワーキング（Ｗ）の各位置に 切り換わる。ブレーキ切換弁４にも排気ポート４ａが設けられている。 FIG. 2 is an electric / pneumatic / hydraulic circuit diagram of a brake display device of a conventional wheel type hydraulic excavator. A double slash is added to the electric circuit wiring to distinguish the electric circuit from the pneumatic / hydraulic pipeline. In the figure, the compressed air source 1 is connected to an input port of the traveling brake valve 3 via a pipe line 2a, and is connected to one input port of the brake switching valve 4 via a pipe line 2b. The output port of the traveling brake valve 3 is connected to the other input port of the brake switching valve 4. The traveling brake valve 3 outputs a pressure corresponding to the depression amount of the pedal 3a to the output port, and when the pedal 3a is released, the output port communicates with the exhaust port 3b. By operating the changeover switch 20, the brake changeover valve 4 is switched to the traveling (T), parking (P) and working (W) positions. The brake switching valve 4 is also provided with an exhaust port 4a.
【０００３】 切換スイッチ２０の入力端子２０ａは電源１４に接続され、一方の出力端子２ ０ｂはブレーキ切換弁４のソレノイド４ｂに接続され、他方の出力端子２０ｃは ブレーキ切換弁４のソレノイド４ｃに接続されている。この切換スイッチ２０は 、手動操作により上記のいずれかの位置に切り換えられる。図に示す中立位置で は開路し、ワーキング側（図の上側）に切り換えられると出力端子２０ｂを介し て電源１４とブレーキ切換弁４のソレノイド４ｂが接続され、走行側（図の下側 ）に切り換えられると出力端子２０ｃを介して電源１４とブレーキ切換弁４のソ レノイド４ｃが接続される。The input terminal 20a of the changeover switch 20 is connected to the power supply 14, one output terminal 20b is connected to the solenoid 4b of the brake changeover valve 4, and the other output terminal 20c is connected to the solenoid 4c of the brake changeover valve 4. Has been done. The changeover switch 20 is manually switched to any of the above positions. At the neutral position shown in the figure, the circuit opens, and when switched to the working side (upper side in the figure), the power supply 14 and the solenoid 4b of the brake switching valve 4 are connected via the output terminal 20b, and the running side (lower side in the figure) is connected. When switched, the power supply 14 and the solenoid 4c of the brake switching valve 4 are connected via the output terminal 20c.
【０００４】 ブレーキ切換弁４の一方の出力ポートは管路９を介してネガティブ型の駐車ブ レーキ装置５に接続されており、他方の出力ポートは管路１０を介してポジティ ブ型の主ブレーキ装置６に接続されている。また、走行用ブレーキ弁３の出力ポ ートはブレーキ切換弁４の入力ポートに接続されるとともに、逆止弁８を介して 直接主ブレーキ装置６に接続され、走行用ブレーキ弁３からの圧気がブレーキ切 換弁４をバイパスして直接主ブレーキ装置６へ導かれる。One output port of the brake switching valve 4 is connected to a negative type parking brake device 5 via a line 9, and the other output port is connected to a positive type main brake via a line 10. It is connected to the device 6. In addition, the output port of the traveling brake valve 3 is connected to the input port of the brake switching valve 4 and directly connected to the main braking device 6 via the check valve 8 so that the compressed air from the traveling brake valve 3 is released. Bypasses the brake switching valve 4 and is directly guided to the main braking device 6.
【０００５】 主ブレーキ装置６に接続された管路１０は空圧−油圧変換倍力装置６ａの入力 ポートに接続され、その出力ポートが複数の車輪のブレーキシリンダ６ｂに接続 される。なお、ブレーキシリンダ６ｂによりブレーキシュー６ｃがブレーキドラ ム６ｄを押圧すると主ブレーキがかかる。The pipeline 10 connected to the main braking device 6 is connected to the input port of the pneumatic-hydraulic pressure conversion booster 6a, and its output port is connected to the brake cylinders 6b of a plurality of wheels. The main brake is applied when the brake shoe 6c presses the brake drum 6d by the brake cylinder 6b.
【０００６】 駐車ブレーキ装置５に接続された管路９はスプリングチャンバー５ａの入力ポ ートに接続され、ロッド５ｂがブレーキレバー５ｃを介してブレーキシュー５ｄ に連結されている。このブレーキシュー５ｄによりブレーキドラム５ｅを押圧し て駐車ブレーキをかける。また、ロッド５ｂにはばね５ｆが遊挿されており、そ の復元力が常時駐車ブレーキをかける方向に付勢されている。The pipeline 9 connected to the parking brake device 5 is connected to the input port of the spring chamber 5a, and the rod 5b is connected to the brake shoe 5d via the brake lever 5c. The brake shoe 5d presses the brake drum 5e to apply the parking brake. A spring 5f is loosely inserted in the rod 5b, and its restoring force is constantly urged in the direction of applying the parking brake.
【０００７】 管路１０には所定の管路圧力により閉路する作業ブレーキ用圧力検知器として の主ブレーキ用圧力スイッチ１２が設けられ、管路９には所定の管路圧力により 閉路する駐車ブレーキ用圧力検知器としての駐車ブレーキ用圧力スイッチ１３が 設けられ、管路７には所定の管路圧力により閉路する走行ブレーキ用圧力検知器 としてのストップランプ用圧力スイッチ１８が設けられている。The pipeline 10 is provided with a pressure switch 12 for a main brake as a pressure detector for a work brake that is closed by a predetermined pipeline pressure, and the pipeline 9 is for a parking brake that is closed by a predetermined pipeline pressure. A parking brake pressure switch 13 as a pressure detector is provided, and a stop lamp pressure switch 18 as a traveling brake pressure detector that is closed by a predetermined pipeline pressure is provided in the pipeline 7.
【０００８】 駐車ブレーキ用圧力スイッチ１３の入力端子は電源１４に接続され、出力端子 はリレー１５の励磁コイル１５ａに接続されている。また、リレー１５のリレー 接点１５ｂの入力端子は電源１４に接続され、出力端子は主ブレーキ用圧力スイ ッチ１２の入力端子と、この主ブレーキ用圧力スイッチ１２と並列に接続された 駐車ブレーキ表示ランプ１７とに接続されている。また、主ブレーキ用圧力スイ ッチ１２の出力端子は作業ブレーキ表示ランプ１６に接続されている。 また、ストップランプ用圧力スイッチ１８の入力端子は電源１４に接続され、 出力端子はストップランプ１９に接続されている。An input terminal of the parking brake pressure switch 13 is connected to the power supply 14, and an output terminal thereof is connected to the exciting coil 15 a of the relay 15. Further, the input terminal of the relay contact 15b of the relay 15 is connected to the power source 14, and the output terminal is connected to the input terminal of the main brake pressure switch 12 and the parking brake display connected in parallel with the main brake pressure switch 12. It is connected to the lamp 17. The output terminal of the main brake pressure switch 12 is connected to the work brake display lamp 16. The input terminal of the stop lamp pressure switch 18 is connected to the power supply 14, and the output terminal is connected to the stop lamp 19.
【０００９】 次に、動作を説明する。 ホイール式油圧ショベルが走行するときは、切換スイッチ２０を走行側（図の 下側）に切り換えて電源１４とソレノイド４ｃとを接続し、ソレノイド４ｃを励 磁してブレーキ切換弁４をＴ位置に切換えるが、このとき、スプリングチャンバ ー５ａの入力ポートに圧気が導かれ、ロッド５ｂがスプリングチャンバー５ａか ら繰り出されて駐車ブレーキが解除される。一方、主ブレーキ装置６の空圧−油 圧変換倍力装置６ａの入力ポートはブレーキ切換弁４およびブレーキ弁３を介し て大気に開放されるから、戻りばね６ｅの復元力によってブレーキシリンダ６ｂ には油圧が作用せず主ブレーキが解除されている。このとき、駐車ブレーキ用圧 力スイッチ１３が閉路してリレー接点１５ｂが開路し、作業ブレーキ表示ランプ １６と駐車ブレーキ表示ランプ１７は消灯している。Next, the operation will be described. When the wheel type hydraulic excavator travels, the selector switch 20 is switched to the traveling side (lower side in the figure) to connect the power source 14 and the solenoid 4c, and the solenoid 4c is excited to move the brake selector valve 4 to the T position. At this time, compressed air is guided to the input port of the spring chamber 5a, the rod 5b is extended from the spring chamber 5a, and the parking brake is released. On the other hand, since the input port of the pneumatic-hydraulic pressure booster 6a of the main brake device 6 is opened to the atmosphere via the brake switching valve 4 and the brake valve 3, the restoring force of the return spring 6e causes the brake cylinder 6b to move to the brake cylinder 6b. Has no hydraulic pressure and the main brake is released. At this time, the parking brake pressure switch 13 is closed, the relay contact 15b is opened, and the work brake display lamp 16 and the parking brake display lamp 17 are off.
【００１０】 ここで、走行中にペダル３ａを踏み込むと圧気源１の圧気がブレーキ切換弁４ を介して主ブレーキ装置６に導かれる。この結果、空圧・油圧変換倍力装置６に より倍力された油圧がブレーキシリンダ６ｂに作用して主ブレーキがかかる。こ のとき、圧力スイッチ１２は閉じるがリレー接点１５ｂが開路されているので作 業ブレーキ表示ランプ１６は消灯したままである。一方、ストップランプ用圧力 スイッチ１８が閉路するので、ストップランプ１９が点灯する。ペダル３ａから 足を離して走行用ブレーキ弁３を切換えると、管路１０内の圧気がブレーキ切換 弁４およびブレーキ弁３を介して大気に開放される。この結果、戻りばね６ｅの 復元力によってブレーキシリンダ６に油圧が作用しなくなり、主ブレーキが解除 される。Here, when the pedal 3a is depressed during traveling, the compressed air from the compressed air source 1 is guided to the main braking device 6 via the brake switching valve 4. As a result, the hydraulic pressure boosted by the pneumatic / hydraulic pressure booster 6 acts on the brake cylinder 6b to apply the main brake. At this time, the pressure switch 12 is closed but the relay contact 15b is opened, so the work brake display lamp 16 remains off. On the other hand, since the stop lamp pressure switch 18 is closed, the stop lamp 19 is turned on. When the travel brake valve 3 is switched by releasing the foot from the pedal 3a, the pressure air in the conduit 10 is released to the atmosphere via the brake switching valve 4 and the brake valve 3. As a result, the hydraulic force does not act on the brake cylinder 6 due to the restoring force of the return spring 6e, and the main brake is released.
【００１１】 ホイール式油圧ショベルを駐車する場合には、切換スイッチ２０を中立位置に してブレーキ切換弁４をＰ位置に切り換えるが、この場合、駐車ブレーキ装置５ に連通した管路９がブレーキ切換弁４を介して大気に開放される。このため、ば ね５ｆの復元力によってロッド５ｂがスプリングチャンバー５ａに引き込まれ、 駐車ブレーキがかかる。またこのとき、駐車ブレーキ用圧力スイッチ１３が開路 してリレー接点１５ｂが閉路するから、電源１４から駐車ブレーキ表示ランプ１ ７へ通電されて駐車ブレーキ表示ランプ１７が点灯する。他方、主ブレーキ装置 ６には圧気が送られないから主ブレーキ装置６は作動せず、主ブレーキ用圧力ス イッチ１２およびストップランプ用圧力スイッチ１８は開路しており、作業ブレ ーキ表示ランプ１６およびストップランプ１９は消灯したままである。When the wheel hydraulic excavator is parked, the changeover switch 20 is set to the neutral position and the brake changeover valve 4 is changed over to the P position. In this case, the pipeline 9 communicating with the parking brake device 5 is used for brake changeover. It is opened to the atmosphere via the valve 4. Therefore, the rod 5b is pulled into the spring chamber 5a by the restoring force of the spring 5f, and the parking brake is applied. Further, at this time, the parking brake pressure switch 13 is opened and the relay contact 15b is closed, so that the power is supplied from the power supply 14 to the parking brake display lamp 17 and the parking brake display lamp 17 is turned on. On the other hand, the main brake device 6 does not operate because the pressurized air is not sent to the main brake device 6, the main brake pressure switch 12 and the stop lamp pressure switch 18 are open, and the work brake display lamp 16 And the stop lamp 19 remains off.
【００１２】 ホイール式油圧ショベルを作業に供する場合には、切換スイッチ２０をワーキ ング側（図の上側）に切換えて電源１４とソレノイド４ｂとを接続し、ソレノイ ド４ｂを励磁してブレーキ切換弁４をＷ位置に切り換えるが、この場合、駐車ブ レーキ装置５に連通した管路９がブレーキ切換弁４を介して大気に開放されると ともに、管路２ｂと管路１０とがブレーキ切換弁４を介して連通し、主ブレーキ 装置６へ圧気が導かれる。したがって、駐車ブレーキ装置５および主ブレーキ装 置６が作動し、両ブレーキがかかる。このとき主ブレーキ用圧力スイッチ１２が 閉路し、駐車ブレーキ用圧力スイッチ１３が開路するから、作業ブレーキ表示ラ ンプ１６および駐車ブレーキ表示ランプ１７が点灯する。また、ストップランプ 用圧力スイッチ１８は開路しているので、ストップランプ１９は消灯したままで ある。When the wheel type hydraulic excavator is used for work, the selector switch 20 is switched to the working side (upper side in the figure) to connect the power source 14 and the solenoid 4b, and the solenoid 4b is excited to brake the brake switching valve. 4 is switched to the W position. In this case, the pipeline 9 communicating with the parking brake device 5 is opened to the atmosphere via the brake switching valve 4, and the pipelines 2b and 10 are connected to the brake switching valve 4. The compressed air is led to the main braking device 6 through the communication through the No. Therefore, the parking brake device 5 and the main brake device 6 are activated and both brakes are applied. At this time, the main brake pressure switch 12 is closed and the parking brake pressure switch 13 is opened, so that the work brake display lamp 16 and the parking brake display lamp 17 are turned on. Further, since the stop lamp pressure switch 18 is opened, the stop lamp 19 remains off.
【００１３】[0013]
しかしながら、従来の作業車両のブレーキ装置では、走行ブレーキ空圧管路と 主ブレーキ空圧管路のそれぞれに圧力スイッチを設けてストップランプおよび作 業ブレーキ表示ランプを点消灯しているので、空圧部品の増加にともなって空気 洩れを起こすおそれのある部分が増える上に、製品コストおよび製造工数が増加 するという問題がある。 However, in conventional braking systems for work vehicles, pressure switches are provided in the traveling brake pneumatic line and the main brake pneumatic line to turn off the stop lamp and the work brake display lamp. There is a problem that the number of parts that may cause air leakage increases with the increase, and the product cost and the manufacturing man-hour increase.
【００１４】 本考案の目的は、主ブレーキ空圧管路に設けられた１個の圧力スイッチにより ストップランプと作業ブレーキ表示ランプを点消灯する作業車両のブレーキ表示 装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a brake display device for a work vehicle in which a stop lamp and a work brake display lamp are turned on / off by a single pressure switch provided in a main brake pneumatic line.
【００１５】[0015]
一実施例を示す図１に対応づけて本考案を説明すると、本考案は、圧源１と主 ブレーキ装置６との間に設けられ、切換スイッチ２０により切り換えられるソレ ノイド式ブレーキ切換弁４により走行、駐車、作業に相応したブレーキ圧力回路 を形成する作業車両のブレーキ表示装置に適用される。 そして、ブレーキ切換弁４と主ブレーキ装置６とを連通する管路１０に設けら れ、所定の圧力を検知する主ブレーキ圧力検知器１２と、切換スイッチ２０の出 力信号によって作動するリレー２１と、主ブレーキ圧力検知器１２の出力信号お よびリレー２１の作動によって点消灯するストップランプ１９および作業ブレー キ表示ランプ１６とを備え、これにより、上記目的を達成する。 The present invention will be described with reference to FIG. 1 showing an embodiment. The present invention is based on a solenoid type brake switching valve 4 provided between a pressure source 1 and a main braking device 6 and switched by a changeover switch 20. It is applied to the brake display device of working vehicles that forms a brake pressure circuit suitable for running, parking and work. Then, a main brake pressure detector 12 that is provided in a pipe line 10 that connects the brake switching valve 4 and the main braking device 6 and that detects a predetermined pressure, and a relay 21 that operates by an output signal of the changeover switch 20 are provided. A stop lamp 19 and a work break display lamp 16 which are turned on and off by the output signal of the main brake pressure detector 12 and the operation of the relay 21 are provided, thereby achieving the above object.
【００１６】[0016]
ストップランプ１９および作業ブレーキ表示ランプ１６は、主ブレーキ圧力検 知器１２の出力信号とリレー２１の作動とによって点消灯される。これによって 、主ブレーキ装置６の空圧管路１０に１個の圧力検知器を設けるだけでストップ ランプ１９および作業ブレーキ表示ランプ１６を点消灯することができる。 The stop lamp 19 and the work brake display lamp 16 are turned on and off by the output signal of the main brake pressure detector 12 and the operation of the relay 21. As a result, the stop lamp 19 and the work brake display lamp 16 can be turned on and off simply by providing one pressure detector in the pneumatic line 10 of the main braking device 6.
【００１７】 なお、本考案の構成を説明する上記課題を解決するための手段および作用の項 では、本考案を分りやすくするために実施例の図を用いたが、これにより本考案 が実施例に限定されるものではない。Incidentally, in the section of means and action for solving the above problems for explaining the configuration of the present invention, the drawings of the embodiments are used for the purpose of making the present invention easy to understand. It is not limited to.
【００１８】[0018]
図１は、一実施例の電気・空圧・油圧回路図である。この実施例では、作業車 両としてホイール式油圧ショベルを例に上げて説明する。なお、図２に示す機器 と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。また、電 気回路と空圧・油圧管路とを区別するために電気回路の配線にダブルスラッシュ を付記する。 図２に示す従来装置では走行ブレーキ空圧管路に圧力スイッチ１８を設けてス トップランプ１９を点消灯していたが、この実施例では圧力スイッチ１８を削除 するとともに、ストップランプ１９および作業ブレーキ表示ランプ１６の点灯回 路に切換えリレー２１を設け、圧力スイッチ１２とリレー２１によりストップラ ンプ１９および作業ブレーキ表示ランプ１６を点消灯する。リレー２１のコイル ２１ａは切換スイッチ２０の出力端子２０ｂに接続されており、切換スイッチ２ ０がワーキング側（図の上側）に切り換えられるとリレー２１がオンし、入力端 子２１ｂと出力端子２１ｃが開路され、入力端子２１ｂと出力端子２１ｄが閉路 される。さらに、リレー２１の入力端子２１ｂは圧力スイッチ１２を介して電源 １４に接続され、出力端子２１ｃはストップランプ１９に接続され、出力端子２ １ｄは作業ブレーキ表示ランプ１６に接続される。 FIG. 1 is an electric / pneumatic / hydraulic circuit diagram of an embodiment. In this embodiment, a wheel type hydraulic excavator will be described as an example of the work vehicle. It should be noted that the same reference numerals are given to the same devices as those shown in FIG. 2, and the differences will be mainly described. In addition, a double slash is added to the wiring of the electric circuit to distinguish the electric circuit from the pneumatic / hydraulic line. In the conventional apparatus shown in FIG. 2, the pressure switch 18 is provided in the traveling brake pneumatic line to turn off the stop lamp 19, but in this embodiment, the pressure switch 18 is deleted and the stop lamp 19 and the work brake indicator are displayed. A switching relay 21 is provided in the lighting circuit of the lamp 16, and the stop lamp 19 and the work brake display lamp 16 are turned on and off by the pressure switch 12 and the relay 21. The coil 21a of the relay 21 is connected to the output terminal 20b of the changeover switch 20, and when the changeover switch 20 is changed over to the working side (upper side in the figure), the relay 21 is turned on, and the input terminal 21b and the output terminal 21c are connected. The circuit is opened, and the input terminal 21b and the output terminal 21d are closed. Further, the input terminal 21b of the relay 21 is connected to the power supply 14 via the pressure switch 12, the output terminal 21c is connected to the stop lamp 19, and the output terminal 21d is connected to the work brake display lamp 16.
【００１９】 次に、実施例の動作を説明する。 まず、走行時は切換スイッチ２０によりブレーキ切換弁４が走行（Ｔ）に切換 えられ、圧気源１の圧気がブレーキ切換弁４を介してスプリングチャンバー５ａ に送られ、駐車ブレーキ装置５が解除される。これによって圧力スイッチ１３が 閉路され、リレー接点１５ｂが開路して駐車ブレーキ表示ランプ１７が消灯する 。 一方、主ブレーキ空圧管路１０はブレーキ切換弁４およびブレーキ弁３を介し て大気に開放されるので、圧力スイッチ１２は開路され、それによってストップ ランプ１９および作業ブレーキ表示ランプ１６が消灯する。Next, the operation of the embodiment will be described. First, when the vehicle is traveling, the brake switching valve 4 is switched to traveling (T) by the selector switch 20, the compressed air from the compressed air source 1 is sent to the spring chamber 5a via the brake switching valve 4, and the parking brake device 5 is released. It As a result, the pressure switch 13 is closed, the relay contact 15b is opened, and the parking brake display lamp 17 is turned off. On the other hand, the main brake pneumatic line 10 is opened to the atmosphere via the brake switching valve 4 and the brake valve 3, so that the pressure switch 12 is opened, whereby the stop lamp 19 and the work brake display lamp 16 are turned off.
【００２０】 走行時にブレーキペダル３ａを踏込むと、圧気源１から圧気がブレーキ弁３お よび逆止弁８を介して空気・油圧変換倍力装置６ａに導かれ、主ブレーキ装置６ が作動する。このとき、圧力スイッチ１２が閉路し、リレー２１がオフしている ので、電源１４から圧力スイッチ１２およびリレー２１の接点を介してストップ ランプ１９に通電され、ストップランプ１９が点灯する。When the brake pedal 3a is depressed during traveling, the compressed air from the compressed air source 1 is guided to the air / hydraulic pressure conversion booster 6a via the brake valve 3 and the check valve 8, and the main brake device 6 is operated. . At this time, since the pressure switch 12 is closed and the relay 21 is off, the stop lamp 19 is energized from the power supply 14 through the contacts of the pressure switch 12 and the relay 21, and the stop lamp 19 is turned on.
【００２１】 駐車時は、切換スイッチ２０によりブレーキ切換弁４がパーキング（Ｐ）位置 に切り換えられ、駐車ブレーキ空圧管路９がブレーキ切換弁４を介して大気に開 放されるとともに、主ブレーキ空圧管路１０がブレーキ切換弁４およびブレーキ 弁３を介して大気に開放される。この結果、圧力スイッチ１３が開路されて電源 １４からリレー接点１５ｂを介して駐車ブレーキ表示ランプ１７に通電され、駐 車ブレーキ表示ランプ１７が点灯する。また、圧力スイッチ１２が開路されるの で、ストップランプ１９および作業ブレーキ表示ランプ１６が消灯する。During parking, the brake switch valve 4 is switched to the parking (P) position by the selector switch 20, the parking brake pneumatic line 9 is opened to the atmosphere via the brake switch valve 4, and the main brake valve is released. The pressure line 10 is opened to the atmosphere via the brake switching valve 4 and the brake valve 3. As a result, the pressure switch 13 is opened and the parking brake display lamp 17 is energized from the power supply 14 via the relay contact 15b, and the parking brake display lamp 17 is turned on. Further, since the pressure switch 12 is opened, the stop lamp 19 and the work brake display lamp 16 are turned off.
【００２２】 作業時は、切換スイッチ２０によりブレーキ切換弁４がワーキング（Ｗ）位置 に切り換えられ、圧気源１の圧気がブレーキ切換弁４および主ブレーキ空圧管路 １０を介してに空気・油圧変換倍力装置６ａに導かれ、主ブレーキ装置６が作動 する。また、駐車ブレーキ空圧管路９がブレーキ切換弁４を介して大気に開放さ れ、駐車ブレーキ装置５が作動する。これによって、圧力スイッチ１２が閉路さ れ、電源１４から圧力スイッチ１２およびリレー２１の入力端子２１ｂ、出力端 子２１ｄを介して作業ブレーキ表示ランプ１６へ通電され、作業ブレーキ表示ラ ンプ１６が点灯する。また、圧力スイッチ１３が開路され、電源１４からリレー 接点１５ｂを介して駐車ブレーキ表示ランプ１７へ通電され、駐車ブレーキ表示 ランプ１７が点灯する。During work, the brake switch valve 4 is switched to the working (W) position by the selector switch 20, and the compressed air from the compressed air source 1 is converted into air / hydraulic pressure via the brake switch valve 4 and the main brake pneumatic line 10. The main braking device 6 is activated by being guided to the booster 6a. Further, the parking brake pneumatic line 9 is opened to the atmosphere through the brake switching valve 4, and the parking brake device 5 operates. As a result, the pressure switch 12 is closed, and the work brake display lamp 16 is energized from the power supply 14 via the pressure switch 12 and the input terminal 21b and output terminal 21d of the relay 21, and the work brake display lamp 16 is turned on. . Further, the pressure switch 13 is opened, and the parking brake display lamp 17 is energized from the power source 14 via the relay contact 15b, and the parking brake display lamp 17 is turned on.
【００２３】 このように、主ブレーキの空圧管路１０に所定の作動圧がかかると閉路する圧 力スイッチ１２と、走行、パーキング、ワーキングを切り換える切換スイッチ２ ０により作動するリレー２１を設け、圧力スイッチ１２の出力信号とリレー２１ の作動とによってストップランプ１９および作業ブレーキ表示ランプ１６を点消 灯するようにしたので、従来のように主ブレーキの空圧管路にそれぞれのランプ 用の圧力スイッチを設ける必要がなく、空圧部品を削減して空気洩れを起こすお それのある部分を減らすことができ、ブレーキ装置の信頼性が向上する上に、製 品コストおよび製造工数を低減させることができる。As described above, the pressure switch 12 that is closed when a predetermined operating pressure is applied to the pneumatic line 10 of the main brake, and the relay 21 that is operated by the changeover switch 20 that switches between running, parking, and working are provided. Since the stop lamp 19 and the work brake display lamp 16 are turned on and off by the output signal of the switch 12 and the operation of the relay 21, the pressure switch for each lamp is provided in the pneumatic line of the main brake as in the conventional case. There is no need to provide any, and it is possible to reduce pneumatic parts and reduce the parts that may cause air leaks, improve the reliability of the braking device, and reduce the manufacturing cost and manufacturing man-hours. .
【００２４】 なお、上述した実施例では主ブレーキ空圧管路１０に圧力スイッチ１２を設け たが、空圧・油圧変換倍力装置６ａとブレーキシリンダ６ｂとの間の油圧管路に 主ブレーキ圧力検知用の圧力スイッチを設けてもよい。Although the pressure switch 12 is provided in the main brake pneumatic line 10 in the above-described embodiment, the main brake pressure detection is performed in the hydraulic line between the pneumatic / hydraulic pressure conversion booster 6a and the brake cylinder 6b. A pressure switch may be provided.
【００２５】 また、上記実施例では本考案をホイール式油圧ショベルに応用した例を示した が、ホイールローダなどの他の作業車両に対しても本考案を応用することができ る。Further, although the present invention is applied to the wheel type hydraulic excavator in the above embodiment, the present invention can be applied to other working vehicles such as a wheel loader.
【００２６】 以上の実施例の構成において、圧器源１が圧源を、主ブレーキ装置６が主ブレ ーキ装置を、切換スイッチ２０が切換スイッチを、ブレーキ切換弁４がブレーキ 切換弁を、圧力スイッチ１２が主ブレーキ圧力検知器を、リレー２１がリレーを 、ストップランプ１９がストップランプを、作業ブレーキ表示ランプ１６が作業 ブレーキ表示ランプをそれぞれ構成する。In the configuration of the above embodiment, the pressure source 1 is the pressure source, the main brake device 6 is the main brake device, the changeover switch 20 is the changeover switch, the brake changeover valve 4 is the brake changeover valve, The switch 12 constitutes a main brake pressure detector, the relay 21 constitutes a relay, the stop lamp 19 constitutes a stop lamp, and the work brake display lamp 16 constitutes a work brake display lamp.
【００２７】[0027]
以上説明したように本考案によれば、ソレノイド式ブレーキ切換弁と主ブレー キ装置とを連通する管路に所定の圧力を検知する主ブレーキ圧力検知器を設ける とともに、ソレノイド式ブレーキ切換弁を切り換える切換スイッチにより作動す るリレーを設け、主ブレーキ圧力検知器の出力信号およびリレーの作動によって ストップランプおよび作業ブレーキ表示ランプを点消灯するようにしたので、従 来のように主ブレーキの空圧管路にそれぞれのランプ用の圧力検知器を設ける必 要がなく、空圧部品を削減して空気洩れを起こすおそれのある部分を減らすこと ができ、ブレーキ装置の信頼性が向上する上に、製品コストおよび製造工数を低 減させることができる。 As described above, according to the present invention, the main brake pressure detector for detecting a predetermined pressure is provided in the conduit connecting the solenoid brake switching valve and the main brake device, and the solenoid brake switching valve is switched. A relay operated by a changeover switch is provided, and the stop lamp and the work brake display lamp are turned on and off by the output signal of the main brake pressure detector and the operation of the relay. Since it is not necessary to provide a pressure sensor for each lamp in the lamp, it is possible to reduce the number of pneumatic components and reduce the parts that may cause air leakage, improving the reliability of the brake system and increasing the product cost. And the manufacturing man-hour can be reduced.
【図１】一実施例の電気・空圧・油圧回路図。FIG. 1 is an electric / pneumatic / hydraulic circuit diagram of an embodiment.
【図２】従来の作業車両のブレーキ表示装置の電気・空
圧・油圧回路図。FIG. 2 is an electric / pneumatic / hydraulic circuit diagram of a conventional brake display device for a work vehicle.
１ 圧気源 ２ａ，２ｂ，７，９，１０ 管路 ３ ブレーキ弁 ３ａ ペダル ３ｂ，４ａ 排気ポート ４ ブレーキ切換弁 ４ｂ，４ｃ ソレノイド ５ 駐車ブレーキ装置 ５ａ スプリングチャンバー ５ｂ ロッド ５ｃ ブレーキレバー ５ｄ ブレーキシュー ５ｅ ブレーキドラム ５ｆ ばね ６ 主ブレーキ装置 ６ａ 空圧・油圧変換倍力装置 ６ｂ ブレーキシリンダ ６ｃ ブレーキシュー ６ｄ ブレーキドラム ６ｅ 戻りばね ８ 逆止弁 １２，１３，１８ 圧力スイッチ １４ 電源 １５，２１ リレー １５ａ，２１ａ リレーコイル １６ 作業ブレーキ表示ランプ １７ 駐車ブレーキ表示ランプ １９ ストップランプ ２０ 切換スイッチ ２０ａ 入力端子 ２０ｂ，２０ｃ 出力端子 ２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ 端子 1 Pressure Source 2a, 2b, 7, 9, 10 Pipe Line 3 Brake Valve 3a Pedal 3b, 4a Exhaust Port 4 Brake Switching Valve 4b, 4c Solenoid 5 Parking Brake Device 5a Spring Chamber 5b Rod 5c Brake Lever 5d Brake Shoe 5e Brake Drum 5f Spring 6 Main braking device 6a Pneumatic / hydraulic conversion booster 6b Brake cylinder 6c Brake shoe 6d Brake drum 6e Return spring 8 Check valve 12, 13, 18 Pressure switch 14 Power supply 15, 21 Relay 15a, 21a Relay coil 16 Work brake indicator lamp 17 Parking brake indicator lamp 19 Stop lamp 20 Changeover switch 20a Input terminal 20b, 20c Output terminal 21b, 21c, 21d terminal
Claims (1)
れ、切換スイッチにより切り換えられるソレノイド式ブ
レーキ切換弁により走行、駐車、作業に相応したブレー
キ圧力回路を形成する作業車両のブレーキ表示装置にお
いて、 前記ブレーキ切換弁と前記主ブレーキ装置とを連通する
管路に設けられ、所定の圧力を検知する主ブレーキ圧力
検知器と、 前記切換スイッチの出力信号によって作動するリレー
と、 前記主ブレーキ圧力検知器の出力信号および前記リレー
の作動によって点消灯するストップランプおよび作業ブ
レーキ表示ランプとを備えることを特徴とする作業車両
のブレーキ表示装置。1. A brake display device for a working vehicle, wherein a brake pressure circuit suitable for traveling, parking and working is formed by a solenoid type brake switching valve provided between a pressure source and a main braking device and switched by a switching switch. A main brake pressure detector for detecting a predetermined pressure, which is provided in a pipe line connecting the brake switching valve and the main brake device, a relay operated by an output signal of the changeover switch, and the main brake pressure detection A brake display device for a work vehicle, comprising: a stop lamp and a work brake display lamp, which are turned on and off according to an output signal of a container and an operation of the relay.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7828992U JPH0642506U (en) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | Work vehicle brake display |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7828992U JPH0642506U (en) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | Work vehicle brake display |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642506U true JPH0642506U (en) | 1994-06-07 |
Family
ID=13657787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7828992U Pending JPH0642506U (en) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | Work vehicle brake display |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642506U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6578062B1 (en) * | 2018-04-11 | 2019-09-18 | 株式会社小松製作所 | Work vehicle |
-
1992
- 1992-11-13 JP JP7828992U patent/JPH0642506U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6578062B1 (en) * | 2018-04-11 | 2019-09-18 | 株式会社小松製作所 | Work vehicle |
| WO2019198183A1 (en) * | 2018-04-11 | 2019-10-17 | 株式会社小松製作所 | Work vehicle |
| US11391308B2 (en) | 2018-04-11 | 2022-07-19 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
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