JPH0642071Y2 - Pneumatic automatic door for automobile - Google Patents

Pneumatic automatic door for automobile

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JPH0642071Y2
JPH0642071Y2 JP17066987U JP17066987U JPH0642071Y2 JP H0642071 Y2 JPH0642071 Y2 JP H0642071Y2 JP 17066987 U JP17066987 U JP 17066987U JP 17066987 U JP17066987 U JP 17066987U JP H0642071 Y2 JPH0642071 Y2 JP H0642071Y2
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open
door
solenoid valve
closed
switch
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和久 山田
清司 大浦
秀樹 林
孝一 東
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Mitsubishi Motors Corp
Toshintec Co Ltd
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Mitsubishi Motors Corp
Toshintec Co Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はバス等に使用される自動車用空気式自動ドアに
関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial field of application> The present invention relates to a pneumatic automatic door for automobiles used for buses and the like.

〈従来の技術〉 バスやタクシー等、乗客の輸送を行う自動車には、一般
に自動ドアが装備されている。
<Prior Art> Vehicles for transporting passengers such as buses and taxis are generally equipped with automatic doors.

自動ドアは、運転手等の乗員が遠隔でドアの開閉を行え
るようにした装置であり、労力の軽減や運行の円滑を図
るためのものである。自動ドアの開閉型式としては空気
式、油圧式、電気式等のものがあるが、保守なコストの
面から主流はバキュームや圧縮エアを圧力源とした空気
式となっている。
The automatic door is a device that allows passengers such as a driver to remotely open and close the door, and is for reducing labor and smoothing operation. There are pneumatic type, hydraulic type, electric type, etc. as the automatic door opening / closing type, but the main type is the pneumatic type using vacuum or compressed air as a pressure source in terms of maintenance cost.

第5図には、バス前部に装着された二枚折型空気式(バ
キューム式)自動ドアの斜視を示してあり、図中1がド
ア2を開閉駆動するドアエンジンである。
FIG. 5 shows a perspective view of a double-fold air type (vacuum type) automatic door mounted on the front part of the bus. In the figure, reference numeral 1 is a door engine that drives the door 2 to open and close.

このドアエンジン1の圧力源はバキュームであるが、そ
の制御は電気で行われている。第6図と第7図にドア2
の開放時と閉鎖時各々のバキューム・電気系のダイアグ
ラムを示してある。
The pressure source of this door engine 1 is a vacuum, but its control is performed by electricity. Door 2 in FIGS. 6 and 7
The diagrams of the vacuum and electrical systems of the open and closed are shown.

図中、3はエンジン(図示せず)によって駆動されるバ
キュームポンプであり、このバキュームポンプ3によっ
てバキュームタンク4内には負圧が発生している。バキ
ュームタンク4には主配管5が接続し、この主配管5は
途中で開放側配管6と閉鎖側配管7に分岐して各々ドア
エンジン1の開放側ポート1aと閉鎖側ポート1bに接続し
ている。ここで、図中1cはドア駆動用ロッドである。開
放側配管6と閉鎖側配管7にはそれぞれ三方電磁弁(以
下第一および第二電磁弁)V1,V2が設けられ、通電時に
はバキュームタンク4とドアエンジン1が連通し、非通
電時にはバキュームタンク側が遮断され、ドアエンジン
側が大気に連通するようになっている。
In the figure, 3 is a vacuum pump driven by an engine (not shown), and a negative pressure is generated in the vacuum tank 4 by the vacuum pump 3. A main pipe 5 is connected to the vacuum tank 4, and this main pipe 5 is branched into an open side pipe 6 and a closed side pipe 7 on the way to connect to an open side port 1a and a close side port 1b of the door engine 1, respectively. There is. Here, 1c in the drawing is a door driving rod. The open side pipe 6 and the close side pipe 7 are provided with three-way solenoid valves (hereinafter, first and second solenoid valves) V 1 and V 2 , respectively, so that the vacuum tank 4 and the door engine 1 communicate with each other when energized and not energized. The vacuum tank side is shut off, and the door engine side is in communication with the atmosphere.

一方、バッテリ8からの電流はキースイッチ9とヒュー
ズ10を経由して開閉スイッチS1と第一リレーR1に導かれ
ている。開閉スイッチS1は“開”位置と“閉”位置の二
通りの状態で保持されるトグルスイッチであり、“閉”
位置にした時には第一リレーR1内のコイルに電流が流
れ、励磁されるようになっている。そして、第一リレー
R1はヒューズ10からの電流を非通電時には第一電磁弁V1
に流し、コイルが励磁された時に第二電磁弁V2に流すよ
うになっている。
On the other hand, the current from the battery 8 is led to the open / close switch S 1 and the first relay R 1 via the key switch 9 and the fuse 10. The open / close switch S 1 is a toggle switch that is held in two states: the "open" position and the "closed" position.
When in the position, a current flows through the coil in the first relay R 1 and is excited. And the first relay
R 1 is the first solenoid valve V 1 when the current from the fuse 10 is not energized
To the second solenoid valve V 2 when the coil is excited.

第6図と第7図を参照して、ドア2の開放時および閉鎖
時の作動を述べる。
The operation when the door 2 is opened and closed will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

第6図において、バッテリ8からの電流はキースイッチ
9、ヒューズ10を経由して第一リレーR1に導かれるが、
開閉スイッチS1が“開”位置にあるため第一リレーR1
のコイルを励磁されず、第一電磁弁V1に通電している。
そのため、ドアエンジン1の開放側ポート1aからは前述
したようにバキュームタンク4に連通して真空引きさ
れ、一方閉鎖側ポート1bは第二電磁弁V2が通電されてい
ないため大気に連通している。したがって、ドア駆動用
ロッド1cはドアエンジン1内に引き込まれる方向に動き
ドア2を開放する。
In FIG. 6, the current from the battery 8 is led to the first relay R 1 via the key switch 9 and the fuse 10,
Since the open / close switch S 1 is in the “open” position, the coil in the first relay R 1 is not excited and the first solenoid valve V 1 is energized.
Therefore, the opening side port 1a of the door engine 1 communicates with the vacuum tank 4 to be evacuated as described above, while the closing side port 1b communicates with the atmosphere because the second solenoid valve V 2 is not energized. There is. Therefore, the door driving rod 1c moves in the direction of being drawn into the door engine 1 and opens the door 2.

また、第7図においては、開閉スイッチS1が“閉”位置
にあるため、第一リレーR1が励磁され、第二電磁弁V2
通電している。そのため、第6図の状態とは逆に、閉鎖
側ポート1bからは真空引きされ、開放側ポート1aは大気
に連通している。したがって、ドア駆動用ロッド1cはド
アエンジン1より繰り出される方向に動きドア2を閉鎖
する。
Further, in FIG. 7, since the open / close switch S 1 is in the “closed” position, the first relay R 1 is excited and the second solenoid valve V 2 is energized. Therefore, contrary to the state shown in FIG. 6, the closed port 1b is evacuated and the open port 1a communicates with the atmosphere. Therefore, the door driving rod 1c moves in the direction in which it is extended from the door engine 1 and closes the door 2.

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、この構成の自動ドアでは、例えばキースイッ
チ9を切断した状態で、開閉スイッチS1を無意識に切り
換え、しかる後キースイッチ9を接続すると、突然ドア
2が動き出したり、バキュームタンク4が負圧になって
いない場合はエンジンを始動した時に動き出したりする
という危険性があった。
<Problems to be solved by the invention> However, in the automatic door of this configuration, for example, when the key switch 9 is cut off, the open / close switch S 1 is unintentionally switched, and then the key switch 9 is connected, the door 2 suddenly opens. There is a risk that the vehicle will start moving, or if the vacuum tank 4 is not under negative pressure, it will start operating when the engine is started.

この不具合を解消するため、開閉スイッチS1を中立位置
復帰型とすると共に、リレーも各電磁弁V1,V2に設け
て、開閉スイッチS1の非操作時には電磁弁が励磁され
ず、開放側ポート1aと閉鎖側ポート1bとのどちらも大気
側に連通するようにする方式が従来考えられている。し
かし、この方式では開閉スイッチS1から指を放した時点
でドア2がフリーになるため(すなわち保持機能がな
い)、傾斜地等に停車中にはドア2をロックするまで開
閉スイッチS1を押し続けなければならず、使い勝手が非
常に悪かった。
To solve this problem, the open / close switch S 1 is of the neutral position return type, and a relay is also provided for each solenoid valve V 1 , V 2 so that the solenoid valve is not energized and opened when the open / close switch S 1 is not operated. Conventionally, a method has been considered in which both the side port 1a and the closed side port 1b communicate with the atmosphere side. However, in this method, since the door 2 becomes free when the finger is released from the open / close switch S 1 (that is, there is no holding function), the open / close switch S 1 is pressed until the door 2 is locked while the vehicle is stopped on a slope or the like. I had to continue, and it was very inconvenient to use.

〈問題点を解決するための手段〉 そこで、本考案では自動車用空気式自動ドアにおいて、
空気式ドアエンジンの開放側ポートに連通する開放側配
管と、前記空気式ドアエンジンの閉鎖側ポートに連通す
る閉鎖側配管と、前記開放側および閉鎖側両配管に設け
られ、前記両ポートを各々圧力源あるいは大気に切換連
通させる第一および第二の電磁弁と、前記両配管の合流
部と前記圧力源との間の主配管と、前記主配管に設けら
れ、同主配管を連通あるいは遮断する第三の電磁弁と、
前記各電磁弁への通電を制御するための中立位置復帰型
の開閉スイッチと、前記開閉スイッチの開位置では開放
側ポートと閉鎖側ポートとを各々圧力源と大気とに連通
させ、閉位置では開放側ポートと閉鎖側ポートとを各々
大気と圧力源とに連通させ、中立位置では前記第三の電
磁弁が主配管を遮断すると共に前記第一または第二の電
磁弁のいずれか一方の電磁弁により前記両ポートのうち
いずれか一方のポートのみを大気に連通させ、前記いず
れか他方の電磁弁を介して前記いずれか他方のポートを
前記主配管に連通せしめるように前記開閉スイッチと前
記各電磁弁とを結線する電気回路とを具えたのである。
<Means for Solving Problems> Therefore, in the present invention, in the pneumatic automatic door for an automobile,
An open side pipe communicating with the open side port of the pneumatic door engine, a closed side pipe communicating with the close side port of the pneumatic door engine, and both of the open side and closed side pipes, each of which is provided in each of the ports. First and second solenoid valves for switching and communicating with a pressure source or the atmosphere, a main pipe between the confluence of both pipes and the pressure source, and the main pipe are provided, and the main pipe is connected or cut off. A third solenoid valve to
A neutral position return type opening / closing switch for controlling energization to each of the solenoid valves, and an opening side port and a closing side port are respectively connected to a pressure source and the atmosphere at the opening position of the opening / closing switch, and at the closing position. The open side port and the close side port are respectively connected to the atmosphere and the pressure source, and in the neutral position, the third solenoid valve shuts off the main pipe and the solenoid of either the first or the second solenoid valve. Only one of the two ports is communicated with the atmosphere by a valve, and the on-off switch and each of the above-mentioned switches are arranged so that the other port is communicated with the main pipe through the other solenoid valve. It was equipped with an electric circuit that connects the solenoid valve.

〈作用〉 本考案に係る自動車用空気式自動ドアでは開閉スイッチ
が中立位置復帰型であるため、キースイッチの接続時や
エンジンの始動時に不用意にドアが動きだすことがな
い。また、開閉スイッチの中立位置では、開放側ポート
と閉鎖側ポートの少なくとも一方に通ずる通路が閉塞さ
れているため、ドアがその状態で保持される。
<Operation> In the pneumatic automatic door for an automobile according to the present invention, since the opening / closing switch is the neutral position return type, the door does not start carelessly when the key switch is connected or the engine is started. Further, at the neutral position of the opening / closing switch, the passage communicating with at least one of the open side port and the close side port is closed, so that the door is held in that state.

〈実施例〉 第1図〜第4図には本考案に係る空気式自動ドアの一実
施例のバキューム・電気系のダイアグラムを示してある
が、第1図と第2図はドアの開放時と閉鎖時であり、各
々第6図と第7図に対応する。また、第3図と第4図は
各々開閉スイッチ中立時とキースイッチ切断時である。
尚、実施例の説明にあたっては、従来例と同一の部材に
は同一の符号を付し、その説明は省略する。
<Embodiment> FIGS. 1 to 4 show a vacuum / electrical system diagram of an embodiment of a pneumatic automatic door according to the present invention. FIGS. 1 and 2 show when the door is opened. And at the time of closing, which correspond to FIGS. 6 and 7, respectively. Also, FIGS. 3 and 4 show the open / close switch neutral and the key switch off, respectively.
In the description of the embodiments, the same members as those in the conventional example are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

これらの図に示すように、主配管5には第三の電磁弁た
る二方電磁弁V3(以下第三電磁弁)が設けられ、通電時
にのみ主配管5が連通するようになっている。この第三
電磁弁V3は第二リレーR2からの電流により励磁される。
そして、第二リレーR2は開閉スイッチS1が“開”位置と
“閉”位置とのどちらの場合にも励磁され、第三電磁弁
V3に通電する回路となっている。図中、D1は開閉スイッ
チS1が“閉”位置の場合に第二リレーR2内のコイルに通
電するために設けられているダイオードである。また、
本実施例では第一〜第三電磁弁V1,V2,V3のアース線は
各々ダイオードD2,D3,D4を介して結線され、非常スイ
ッチS2を通してアースされている。
As shown in these figures, the main pipe 5 is provided with a two-way solenoid valve V 3 (hereinafter referred to as a third solenoid valve) which is a third solenoid valve, and the main pipe 5 communicates only when energized. . This third solenoid valve V 3 is excited by the current from the second relay R 2 .
The second relay R 2 is excited when the open / close switch S 1 is in either the “open” position or the “closed” position, and the third solenoid valve
It is a circuit that energizes V 3 . In the figure, D 1 is a diode provided for energizing the coil in the second relay R 2 when the open / close switch S 1 is in the “closed” position. Also,
First to third solenoid valves V 1, V 2, V 3 of the ground wire in the present embodiment is connected via a respective diode D 2, D 3, D 4 , and is grounded through the emergency switch S 2.

ドア2の開放時には、第1図に示すように開閉スイッチ
S1が“開”位置とされるため、第一リレーR1は励磁され
ず、第二リレーR2が励磁されている。したがって、第一
および第三電磁弁V1,V3が励磁されて、第6図に示した
従来例の開放時と同様に、開放側ポート1aからは真空引
きされ、閉鎖側ポート1bは大気に連通して、ドア駆動用
ロッド1cがドア2を開放する方向に動く。
When the door 2 is opened, the open / close switch as shown in FIG.
Since S 1 is in the “open” position, the first relay R 1 is not energized and the second relay R 2 is energized. Therefore, when the first and third solenoid valves V 1 and V 3 are excited, the open side port 1a is evacuated and the close side port 1b is opened to the atmosphere as in the case of opening the conventional example shown in FIG. The door driving rod 1c moves in the direction of opening the door 2 by communicating with the.

ドア2の閉鎖時には、第2図に示すように開閉スイッチ
S1は“閉”位置とされる。この場合は第一リレーR1と第
二リレーR2は共に励磁され、第二電磁弁V2と第三電磁弁
V3に励磁電流が流れている。したがって、第7図に示し
た従来例の閉鎖時と同様に、閉鎖側ポート1bからは真空
引きされ、開放側ポート1aは大気に連通して、ドア駆動
用ロッド1cがドア2を閉鎖する方向に動く。
When the door 2 is closed, as shown in FIG.
S 1 is in the “closed” position. In this case, the first relay R 1 and the second relay R 2 are both excited, and the second solenoid valve V 2 and the third solenoid valve
Exciting current is flowing in V 3 . Therefore, as in the case of closing the conventional example shown in FIG. 7, the closing port 1b is evacuated, the opening port 1a communicates with the atmosphere, and the door driving rod 1c closes the door 2. Move to.

開閉スイッチS1の非操作時は、このスイッチが中立位置
復帰型であるため第3図に示すように、“中立”位置に
なる。この場合は第一リレーR1と第二リレーR2は共に励
磁されず、第一電磁弁V1のみに励磁電流が流れている。
したがって、閉鎖ポート1bは大気に連通しているが、開
放ポート1aは大気にもバキュームタンク4にも連通され
ず、閉塞されている。そのため、ドアエンジン1への給
排気は行われず、ドア駆動用ロッド1cの動きはドア2の
開閉状態にかかわらず拘束されている。
When the open / close switch S 1 is not operated, the switch is in the neutral position returning type, so that the switch is in the “neutral” position as shown in FIG. In this case, neither the first relay R 1 nor the second relay R 2 is excited, and the exciting current flows only in the first solenoid valve V 1 .
Therefore, the closed port 1b communicates with the atmosphere, but the open port 1a is not communicated with the atmosphere nor the vacuum tank 4 and is blocked. Therefore, the air supply / exhaust to the door engine 1 is not performed, and the movement of the door driving rod 1c is restricted regardless of the opened / closed state of the door 2.

キースイッチ9を切断した状態では、第4図のように回
路には電流が流れていない。したがって、第一電磁弁V1
と第二電磁弁V2は共に励磁されず、開放ポート1aと閉鎖
ポート1bはどちらも大気に連通している。そのため、ド
ア駆動用ロッド1cはフリーの状態であり、ドアキー等に
より開閉されるロック(図示せず)を外せば、内外から
自由にドア2を開閉可能となっている。
When the key switch 9 is cut off, no current flows in the circuit as shown in FIG. Therefore, the first solenoid valve V 1
And the second solenoid valve V 2 are not excited, and both the opening port 1a and the closing port 1b are in communication with the atmosphere. Therefore, the door driving rod 1c is in a free state, and the door 2 can be freely opened and closed from inside and outside by removing a lock (not shown) opened and closed by a door key or the like.

また、図示はしないが、事故等の非常時に非常用スイッ
チS2を切断した場合には、全電磁弁V1〜V3がアースされ
ないため作動せず、第4図と同様に駆動用ロッド1cはフ
リーとなる。
Although not shown, when the emergency switch S 2 is disconnected in an emergency such as an accident, all the solenoid valves V 1 to V 3 do not operate because they are not grounded, and the drive rod 1c is the same as in FIG. Will be free.

以上述べたように、本実施例の空気式自動ドアは、中立
位置復帰型の開閉スイッチS1と第三電磁弁V3の作用によ
り、前述した従来例における問題点が解消されている。
As described above, the pneumatic automatic door of the present embodiment eliminates the above-mentioned problems in the conventional example due to the actions of the neutral position return type opening / closing switch S 1 and the third solenoid valve V 3 .

尚、本実施例においては電気回路にリレーやダイオード
等を用いたが、トランジスタ等を用いた回路にしてもよ
い。また、電磁弁の制御も本実施例のものに限らず、例
えば開閉スイッチの非操作時には開放ポートでなく閉鎖
ポートを閉塞してもよいし、両方のポートを閉塞しても
よい。さらに、本実施例では開放時あるいは閉鎖時にス
トロークの終るまで開閉スイッチを押し続けるようにし
たが、リミットスイッチ等を併用してワンタッチでも開
閉を行えるようにしてもよい。またさらに、本実施例は
バキュームを圧力源とするバスに応用したものである
が、圧力源としては圧縮空気も利用可能であるし、バス
以外、例えばタクシー等に本考案を適用してもよい。
In this embodiment, a relay, a diode or the like is used in the electric circuit, but a circuit using a transistor or the like may be used. Also, the control of the solenoid valve is not limited to that of this embodiment, and for example, when the open / close switch is not operated, the closed port may be closed instead of the open port, or both ports may be closed. Further, in the present embodiment, the open / close switch is kept pressed until the stroke ends at the time of opening or closing, but a limit switch or the like may be used together to open / close even with one touch. Furthermore, although the present embodiment is applied to a bus using a vacuum as a pressure source, compressed air can be used as a pressure source, and the present invention may be applied to other than buses such as taxis. .

〈考案の効果〉 本考案によれば、空気式自動ドアに、中立位置復帰型の
開閉スイッチと共に圧力源とドアエンジンの開閉ポート
との連通を遮断するための第三の電磁弁を具えたため、
非操作時には開閉スイッチが中立位置にあって、且つド
アが保持されるようにすることができた。そのため、キ
ースイッチ接続時に突然ドアが動き出すことがなくなる
と共に、半開の状態でもドアが保持されるという空気式
でありながら電動式のような作動が可能となった。
<Effect of the Invention> According to the present invention, the pneumatic automatic door includes the neutral position return type opening / closing switch and the third solenoid valve for cutting off the communication between the pressure source and the opening / closing port of the door engine.
When the switch was not operated, the open / close switch was in the neutral position and the door could be held. Therefore, when the key switch is connected, the door does not suddenly start to move, and the door is held even in the half-opened state, but it is possible to operate like an electric type although it is a pneumatic type.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図〜第4図は本考案に係るバキューム式自動ドアの
一実施例におけるバキューム・電気系のダイアグラムで
あり、第1図は開閉スイッチの“開”位置を、第2図は
“閉”位置を、第3図は“中立”位置を、また第4図は
キースイッチの切断時を各々示している。 第5図は二枚折型自動ドアが装着されたバス前部の斜視
図であり、第6図と第7図は各々従来のバキューム式自
動ドアの開閉スイッチが“開”位置の場合と“閉”位置
の場合のバキューム・電気系のダイアグラムである。 図中、 1はドアエンジン、 2はドア、 4はバキュームタンク、 5は主配管、 6は開放側配管、 7は閉鎖側配管、 9はキースイッチ、 S1は開閉スイッチ、 S2は非常スイッチ、 R1は第一リレー、 R2は第二リレー、 V1は第一電磁弁、 V2は第二電磁弁、 V3は第三電磁弁、 D1〜D4はダイオードである。
1 to 4 are diagrams of a vacuum / electrical system in an embodiment of a vacuum type automatic door according to the present invention. FIG. 1 shows the open position of the open / close switch, and FIG. 2 shows the closed position. The position is shown in FIG. 3 in the “neutral” position and in FIG. 4 when the key switch is disconnected. FIG. 5 is a perspective view of the front part of the bus in which the double-folded automatic door is mounted, and FIGS. 6 and 7 respectively show a conventional vacuum automatic door with the open / close switch in the “open” position and the “open” position. 3 is a diagram of a vacuum / electric system in a “closed” position. In the figure, 1 is a door engine, 2 is a door, 4 is a vacuum tank, 5 is main piping, 6 is open side piping, 7 is closed side piping, 9 is a key switch, S 1 is an open / close switch, and S 2 is an emergency switch. , R 1 is a first relay, R 2 is a second relay, V 1 is a first solenoid valve, V 2 is a second solenoid valve, V 3 is a third solenoid valve, D 1 to D 4 are diodes.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 林 秀樹 東京都港区芝5丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 東 孝一 愛知県犬山市大字橋爪字石畑35番地の3 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Hideki Hayashi, 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor, Koichi Higashi Inouyama City, Aichi Prefecture 35-3, Ishihata, Hashizume

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】空気式ドアエンジンの開放側ポートに連通
する開放側配管と、前記空気式ドアエンジンの閉鎖側ポ
ートに連通する閉鎖側配管と、前記開放側および閉鎖側
両配管に設けられ、前記両ポートを各々圧力源あるいは
大気に切換連通させる第一および第二の電磁弁と、前記
両配管の合流部と前記圧力源との間の主配管と、前記主
配管に設けられ、同主配管を連通あるいは遮断する第三
の電磁弁と、前記各電磁弁への通電を制御するための中
立位置復帰型の開閉スイッチと、前記開閉スイッチの開
位置では開放側ポートと閉鎖側ポートとを各々圧力源と
大気とに連通させ、閉位置では開放側ポートと閉鎖側ポ
ートとを各々大気と圧力源とに連通させ、中立位置では
前記第三の電磁弁が主配管を遮断すると共に前記第一ま
たは第二の電磁弁のいずれか一方の電磁弁により前記両
ポートのうちいずれか一方のポートのみを大気に連通さ
せ、前記いずれか他方の電磁弁を介して前記いずれか他
方のポートを前記主配管に連通せしめるように前記開閉
スイッチと前記各電磁弁とを結線する電気回路とを具え
たことを特徴とする自動車用空気式自動ドア。
1. An open-side pipe communicating with an open-side port of a pneumatic door engine, a closed-side pipe communicating with a closed-side port of the pneumatic door engine, and both of the open-side and closed-side pipes, First and second solenoid valves for switching and communicating the both ports with a pressure source or the atmosphere, a main pipe between a confluence portion of the both pipes and the pressure source, and the main pipe. A third solenoid valve that connects or disconnects the pipe, a neutral position return type open / close switch for controlling energization to each solenoid valve, and an open side port and a close side port at the open position of the open / close switch. In the closed position, the open side port and the closed side port are respectively connected to the atmosphere and the pressure source, and in the neutral position, the third solenoid valve shuts off the main pipe and the first pipe One or second solenoid valve Only one of the two ports is communicated with the atmosphere by one of the solenoid valves, and the other port is communicated with the main pipe through the other solenoid valve. A pneumatic automatic door for an automobile, comprising an opening / closing switch and an electric circuit for connecting the solenoid valves.
JP17066987U 1987-11-10 1987-11-10 Pneumatic automatic door for automobile Expired - Lifetime JPH0642071Y2 (en)

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