JPH0641841Y2 - Car wheel - Google Patents
Car wheelInfo
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- JPH0641841Y2 JPH0641841Y2 JP1988132858U JP13285888U JPH0641841Y2 JP H0641841 Y2 JPH0641841 Y2 JP H0641841Y2 JP 1988132858 U JP1988132858 U JP 1988132858U JP 13285888 U JP13285888 U JP 13285888U JP H0641841 Y2 JPH0641841 Y2 JP H0641841Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、リムとディスクとの結合構造に特徴をもつ、
いわゆる２ピース自動車用ホイールの改良に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention is characterized by a coupling structure of a rim and a disc.
The present invention relates to improvement of a so-called two-piece automobile wheel.
従来の自動車用ホイールは、第３図に示されているよう
にリム部10とディスク部20とが一体に鋳造されたタイプ
か、第４図に示されているようにフランジ部100aを有す
るリム100とディスク200とを溶接組付したいわゆる２ピ
ースタイプのもの、から成る。A conventional automobile wheel is a type in which a rim portion 10 and a disc portion 20 are integrally cast as shown in FIG. 3, or a rim having a flange portion 100a as shown in FIG. It consists of a so-called two-piece type in which 100 and the disk 200 are assembled by welding.
しかし、これらの自動車用ホイールには次のような欠点
があった。However, these automobile wheels have the following drawbacks.
（イ）まず、第３図に示すようなリムとディスクとが一
体的に鋳造された自動車用ホイールにおいては、リム部
とディスク部を一体的に鋳造した場合、製作上ディスク
部20のビードシート部20bの裏側の部分20aの肉を盗むこ
とができず、その結果、ホイール全体の重量が増加して
しまう。(A) First, in an automobile wheel in which a rim and a disc are integrally cast as shown in FIG. 3, when the rim and the disc are cast integrally, the bead seat of the disc 20 is manufactured. The meat of the portion 20a on the back side of the portion 20b cannot be stolen, and as a result, the weight of the entire wheel increases.
（ロ）第４図に示すような２ピースタイプのホイールで
は、これらの欠点をカバーするために、展伸材からなる
リム100と、鋳造されたディスク200との溶接組付によ
り、重量を軽減しようという企てがなされた。しかし、
リムを展伸材で製作した場合、リム100のフランジ部100
aの厚みは、フランジ部が道路走行時に縁石に乗り上げ
た場合でも変形しないためには少なくとも５〜5.5mmの
厚みが必要とされるため、展伸材のリムの場合は、それ
ほど板厚を必要としない部分も、必然的に厚みが必要と
されるフランジ部と同一の板厚となってしまい、結果的
にあまり重量軽減に寄与することができなかった。(B) In the two-piece type wheel as shown in FIG. 4, in order to cover these drawbacks, the weight is reduced by welding the rim 100 made of wrought material and the cast disc 200. An attempt was made to try. But,
When the rim is made of wrought material, the flange part 100 of the rim 100
The thickness of a is required to be at least 5 to 5.5 mm so that the flange does not deform even if it rides on the curb when traveling on the road. The portion not to be inevitably has the same plate thickness as that of the flange portion, which is inevitably required to have a thickness, and as a result, it was not possible to contribute much to weight reduction.
本考案は、このような問題点を解決して、必要な強度を
保ちながらも、大幅な重量軽減を実現できる自動車用ホ
イールを提供することを目的とする。It is an object of the present invention to solve the above problems and provide a wheel for an automobile that can achieve a significant reduction in weight while maintaining a required strength.
上記の目的を達成するための、本考案の自動車用ホイー
ルは、次のホイールからなる。すなわち、ホイールの一
方のフランジ部を有する層伸材からなる深底リムと、ホ
イールの他方のフランジ部を一体に有する鍛造又は鋳造
ディスクとの溶接接合構造からなる自動車用ホイールに
おいて、前記リムに形成した前記一方のフランジ部は、
リムのディスクから遠い側の端部を前記一方のフランジ
部の軸方向長さ分だけ内側に折返して非折返し部分に密
着させかつフランジ形に成形した２重構造部からなり、
前記リムの前記一方のフランジ部と反対側の端部は前記
ディスクに、少なくとも前記ディスクに形成した前記他
方のフランジ部の付け根部の位置にて、溶接組付けされ
ており、前記リムのディスク側のビードシート部の半径
方向内方でかつ前記リムのディスク側のサイドウォール
部のホイール軸方向外側に、前記リムと前記ディスクと
の間に空間部が形成されていることを特徴とする自動車
用ホイール。To achieve the above object, the automobile wheel of the present invention comprises the following wheels. That is, in a vehicle wheel having a welded joint structure of a deep rim made of a layered material having one flange portion of a wheel and a forged or cast disc integrally having the other flange portion of the wheel, the wheel is formed on the rim. The said one flange portion,
The rim is formed by a double structure part in which the end part on the side far from the disc is folded back inward by the axial length of the one flange part so as to be in close contact with the non-folded part and molded into a flange shape,
The end portion of the rim opposite to the one flange portion is welded and assembled to the disc at least at the position of the base portion of the other flange portion formed on the disc, and the disc side of the rim. For a vehicle characterized in that a space is formed between the rim and the disc on the inner side in the radial direction of the bead seat portion and on the outer side in the wheel axial direction of the side wall portion on the disc side of the rim. wheel.
上記の本考案に係る自動車用ホイールでは、板厚のうす
い展伸材リムを素材に使用し、強度上板厚の必要なリム
フランジ部（ホイールの一方のフランジ部）を、リムの
ディスクから遠い側の端部をリムフランジ部の軸方向長
さ分だけ内側に折返し密着させフランジ形に成形した２
重構造としたために、強度に余裕のあったリムフランジ
部以外のリム部分の板厚を低減でき、リムを大幅に重量
軽減できるとともに、リムフランジ部と反対側のリム端
部を、ディスクに、ディスクに形成した他方のフランジ
部の付け根部にて溶接組付けし、ディスクに近い側のビ
ードシート部の半径方向内方にリムとディスクとの間に
空間部を形成したために、ディスクに近い側のリムビー
ドシート部の裏側のディスク部分を肉盗みしたことにな
り、空間部の無い第３図のホイールに比べて大幅な重量
軽減がはかられている。In the above-described automobile wheel according to the present invention, the thin wrought rim of the plate thickness is used as the material, and the rim flange part (one flange part of the wheel) that requires the strength high plate thickness is far from the rim disc. The end on the side is folded back and adhered inward by the axial length of the rim flange to form a flange shape 2
Since it has a heavy structure, it is possible to reduce the plate thickness of the rim portion other than the rim flange portion that had plenty of strength, it is possible to significantly reduce the weight of the rim, and the rim end portion on the opposite side of the rim flange portion to the disc, Welded at the base of the other flange formed on the disc, and formed a space between the rim and the disc radially inward of the bead seat on the side closer to the disc. This means that the disc portion on the back side of the rim bead seat portion has been stolen, and the weight is significantly reduced compared to the wheel in FIG. 3 having no space portion.
以下に、本考案に係る自動車用ホイールの望ましい実施
例を図面を参照して説明する。Hereinafter, a preferred embodiment of a vehicle wheel according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本考案の一実施例（第１の実施例）に係る自動
車用ホイールを示したものである。図中、１はホイール
のリムを示し、通常プレート状の鋼板やアルミ等のいわ
ゆる展伸材をロール成形してつくられる。リム１の軸方
向の一端部には、ホイールの一方のフランジ部1a（以
下、リムフランジ部ともいう）が形成されており、この
リムフランジ部1aは、自動車が走行中、道路の縁石等に
乗り上げても変形しない強度を保つため、リム端部を内
側に折返し、この折返した内側部1bがリムフランジ部1a
の非折返し部に全面密着されて２重構造とされていると
ともに、この２重構造部がフランジ形に成形されたもの
から構成されている。リム端部の折返し部分の軸方向長
さは、リムフランジ部1aの軸方向長さとしてあり、折返
したときにリムフランジ部1aだけがリムフランジ部1aの
軸方向全長にわたって２重構造となるようにしてある。
これによってフランジ部強度維持とリム全体の軽量化が
最適に両立されている。また、内側への折返しのため、
折返し端がタイヤにあたらずタイヤを傷つけない。FIG. 1 shows an automobile wheel according to an embodiment (first embodiment) of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a wheel rim, which is usually formed by roll-forming a plate-shaped steel plate or a so-called wrought material such as aluminum. A flange portion 1a (hereinafter, also referred to as a rim flange portion) of the wheel is formed on one end portion of the rim 1 in the axial direction, and the rim flange portion 1a is used for a curb or the like of a road while an automobile is running. The rim end is folded back inward to maintain the strength that does not deform even when riding, and the folded back inner part 1b is the rim flange part 1a.
The non-folded portion is entirely adhered to the non-folded portion to form a double structure, and the double structure portion is formed in a flange shape. The axial length of the folded-back portion of the rim end is the axial length of the rim flange portion 1a, and when folded back, only the rim flange portion 1a has a double structure over the entire axial length of the rim flange portion 1a. I am doing it.
As a result, maintaining the strength of the flange and reducing the weight of the entire rim are optimally compatible. Also, because it folds inward,
The folded end does not hit the tire and does not damage the tire.
リムフランジ部1aからホイール軸方向内側に向って、ビ
ードシート部1c、サイドウォール部1d、ドロップ部1eが
この順で連なり、更にふたたびサイドウォール部1f、デ
ィスク側のビードシート部1g、と連なる。ビードシート
部1gの先端は、ディスク２との接合部1hが精度良く接合
できるように、機械加工により形成されている。The bead seat portion 1c, the side wall portion 1d, and the drop portion 1e are connected in this order from the rim flange portion 1a toward the inner side in the wheel axial direction, and are connected again with the side wall portion 1f and the bead seat portion 1g on the disc side. The tip of the bead sheet portion 1g is formed by machining so that the joint portion 1h with the disc 2 can be joined with high precision.
２はディスクを示し、このディスク２は鍛造または鋳造
によってつくられ、該ディスク２のホイール軸方向外側
部分で、半径方向外側の部分にはホイールの他方のフラ
ンジ部2a（以下、ディスク側フランジ部ともいう）が設
けられている。該ディスク側フランジ部2aの付け根部に
はリム接合部1hを嵌合保持するための保持部2bがホイー
ルの軸芯と同芯上に機械加工によって形成されている。Reference numeral 2 denotes a disc, which is made by forging or casting. The disc 2 is an outer portion in the axial direction of the wheel, and a radially outer portion thereof is the other flange portion 2a of the wheel (hereinafter, also referred to as the disc-side flange portion). Is provided). A holding portion 2b for fitting and holding the rim joint portion 1h is formed at the base portion of the disc-side flange portion 2a by machining on the axis and the axis of the wheel.
保持部2bにリム１の接合部1hが嵌合され、ディスク側フ
ランジ部2aとの間に溶接が施され、リム１とディスク２
は一体に接合される。The joint portion 1h of the rim 1 is fitted to the holding portion 2b, welding is performed between the disc side flange portion 2a, and the rim 1 and the disc 2 are joined.
Are joined together.
リム１のディスク２に近い側のビードシート1gの半径方
向内方でかつリム１のディスク２に近い側のサイドウォ
ール部1fのホイール軸方向外側には、リム１とディスク
２との間に空間部３が形成されている。A space between the rim 1 and the disc 2 is located radially inward of the bead seat 1g on the side of the rim 1 closer to the disc 2 and outside the sidewall 1f of the rim 1 on the side closer to the disc 2 in the wheel axial direction. The part 3 is formed.
板厚の薄い展伸材を使用しても、リムフランジ部1aを、
リムフランジ部1aの長さ分だけリム端部を内側に折返し
密着させて２重にしたため必要なリムの強度を十分確保
しながら、リムフランジ部1a以外のリム部分の板厚をう
すくでき、リム１の重量軽減をはかることができる。こ
れと同時にディスク２も、リム１と一体鋳造または一体
鍛造でないため、型抜きが自由にできて、ディスク側の
リムビードシート1gの裏側に余分な肉の無いディスクを
鋳造または鍛造することができ、大幅なホイールの重量
軽減を達成することができる。Even if you use a thin wrought material, the rim flange 1a
The rim end portion is folded back and adhered inward by the length of the rim flange portion 1a so as to be doubled, so that the rim portion other than the rim flange portion 1a can be thinned while ensuring sufficient rim strength. It is possible to reduce the weight by 1. At the same time, since the disc 2 is not integrally cast or forged with the rim 1, die cutting can be freely performed, and a disc without extra meat can be cast or forged on the back side of the rim bead seat 1g on the disc side. , Can significantly reduce the weight of the wheel.
第２図は本考案による別の実施例（第２の実施例）を示
しており、リム１とディスク２との結合をより確実にし
た自動車用ホイールの、リム１とディスク２との結合部
の部分断面を示す。該実施例は第１図に示す、第１の実
施例のリム１とディスク２との接合、組付けを、ディス
ク側フランジ部2aの付け根部で行うことに加えて、更に
ディスク２に、リムドロップ部1eとサイドウォール部1f
との間のＲ部1iを受ける第２の保持部2cを設けたもので
ある。ただし、リムビードシート部1gの半径方向内方で
かつサイドウォール部1fのホイール軸方向外側にはディ
スク２の肉盗みにより空間部３が形成されている。FIG. 2 shows another embodiment (second embodiment) according to the present invention, in which the joint between the rim 1 and the disc 2 of an automobile wheel in which the joint between the rim 1 and the disc 2 is made more reliable. The partial cross section of is shown. In this embodiment, in addition to joining and assembling the rim 1 and the disc 2 of the first embodiment shown in FIG. 1 at the root portion of the disc side flange portion 2a, the rim 1 is further attached to the disc 2. Drop section 1e and sidewall section 1f
The second holding portion 2c for receiving the R portion 1i between the first and second portions is provided. However, a space portion 3 is formed inside the rim bead seat portion 1g in the radial direction and outside the sidewall portion 1f in the wheel axial direction due to the flesh of the disc 2.
この第２の保持部2cのリムＲ部1iに対応する形状は、リ
ム１がロール成形であるためリムＲ部と同一形状は狙わ
ず、リム１のＲ部1iよりもわずかに小さなＲとすること
が望ましい。The shape corresponding to the rim R portion 1i of the second holding portion 2c does not aim at the same shape as the rim R portion because the rim 1 is roll-molded, and has a slightly smaller R than the R portion 1i of the rim 1. Is desirable.
また、リム１のドロップ部1eと嵌合する、ディスク外周
面2d部の軸方向長さは、２〜5mmの範囲であることが望
ましい。なお、このような組付けタイプのホイールの場
合は、リム１とディスク２とは軸方向、半径方向の位置
決めにより精度良く組付けされるので、リムビードシー
ト部1gとディスク側フランジ部付け根部との接合はラフ
でも精度を確保できる。リム、ディスクの接合部1h、1k
が溶接されることにより、最も応力集中の高い、ディス
ク２に近い側の、リムサイドウォール部1fからビードシ
ート部1gにわたるリム部分が強化され、リム１はさらに
薄肉化が可能となる。考案者らの比較によれば、本考案
によって、従来の一体鋳造ホイールよりも1.5〜2.5kg、
従来の２ピースホイールよりも0.7〜1.5kgの重量軽減が
可能となった。The axial length of the disc outer peripheral surface 2d, which fits with the drop portion 1e of the rim 1, is preferably in the range of 2 to 5 mm. In the case of such an assembly type wheel, since the rim 1 and the disk 2 are accurately assembled by positioning in the axial direction and the radial direction, the rim bead seat portion 1g and the disc side flange portion root portion are The accuracy of joining can be secured even if rough. Rim / disc joints 1h, 1k
By welding, the rim portion on the side close to the disc 2 where the stress is most concentrated and extending from the rim side wall portion 1f to the bead seat portion 1g is strengthened, and the rim 1 can be further thinned. According to the comparison of the inventors, the present invention, by the present invention, 1.5 ~ 2.5kg, compared with the conventional integrally cast wheel,
It is possible to reduce the weight by 0.7-1.5kg compared to the conventional 2-piece wheel.
このように形成、組付けされた自動車ホイールによっ
て、よりホイール全体の重量を軽減させることができ、
しかもディスク２とリム１の組付けをより強固にでき
る。With the automobile wheel formed and assembled in this way, the weight of the entire wheel can be further reduced,
Moreover, the disc 2 and the rim 1 can be more firmly assembled.
以上のような構成の自動車用ホイールによれば、リムを
薄い展伸材から形成し、リムフランジ部を、リム端部を
リムフランジ部の軸方向長さ分だけ内側に折返して非折
返し部分に密着させフランジ形に成形した２重構造部か
ら構成したため、強度の必要なリムフランジ部の強度を
保持しつつリムフランジ部以外のリム部分を薄肉として
軽量化をはかることができ、さらにリムフランジ部と反
対側のリム端部をディスクに形成したディスク側フラン
ジ部の付け根部の位置で、ディスクに溶接組付けし、デ
ィスクに近い側のリムビードシート部の半径方向内方に
リムとディスクとの間に空間部を形成したため、空間部
がないリムとディスクとの一体型のホイール（第３図）
に比べて空間部容積の材料の重量分の重量軽減がはから
れる。According to the automobile wheel configured as described above, the rim is formed of a thin wrought material, and the rim flange portion is folded back inward by the axial length of the rim flange portion to the non-folded portion. Since it is composed of the double-structured parts that are formed in close contact with each other and formed into a flange shape, the rim parts other than the rim flange part can be made thin and lightweight while maintaining the strength of the rim flange part that requires strength. At the position of the base of the disc side flange where the rim end on the opposite side is formed on the disc, weld and assemble it to the disc, and place the rim and disc inside the rim bead seat near the disc in the radial direction. Since a space is formed between the rim and the disc, there is no space in the wheel (Fig. 3)
Compared with, the weight reduction of the material of the volume of the space can be achieved.
第１図は本考案の一実施例にかかわる自動車用ホイール
の断面図、 第２図は本考案にかかわる別の実施例によるリムとディ
スクの結合部の部分断面図、 第３図は従来の一体鋳造の自動車用ホイールの断面図、 第４図は従来のリムとディスク組合せタイプの自動車用
ホイールの断面図、である。 １……リム 1a……リムフランジ部 1b……２重構造部の内側部 ２……ディスク 2d……ディスク側フランジ部 ３……空間部FIG. 1 is a sectional view of an automobile wheel according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial sectional view of a rim-disk coupling portion according to another embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a sectional view of a cast automobile wheel, and FIG. 4 is a sectional view of a conventional rim / disk combination type automobile wheel. 1 rim 1a rim flange 1b inner side of double structure 2 disc 2d disc side flange 3 space
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−211101（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−134857（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−111103（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−42201（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-61-211101 (JP, A) Actually open Sho-50-134857 (JP, U) Actual-open Sho-52-111103 (JP, U) Actual-open Sho-54- 42201 (JP, U)
Claims (1)
材からなる深底リムと、ホイールの他方のフランジ部を
一体に有する鍛造又は鋳造ディスクとの溶接接合構造か
らなる自動車用ホイールにおいて、前記リムに形成した
前記一方のフランジ部は、リムのディスクから遠い側の
端部を前記一方のフランジ部の軸方向長さ分だけ内側に
折返して非折返し部分に密着させかつフランジ形に成形
した２重構造部からなり、前記リムの前記一方のフラン
ジ部と反対側の端部は前記ディスクに、少なくとも前記
ディスクに形成した前記他方のフランジ部の付け根部の
位置にて、溶接組付けされており、前記リムのディスク
側のビードシート部の半径方向内方でかつ前記リムのデ
ィスク側のサイドウォール部のホイール軸方向外側に、
前記リムと前記ディスクとの間に空間部が形成されてい
ることを特徴とする自動車用ホイール。1. A vehicle wheel having a welded joint structure of a deep bottom rim made of a wrought material having one flange portion of a wheel and a forged or cast disc integrally having the other flange portion of the wheel, wherein The one flange portion formed on the rim is formed into a flange shape by folding the end of the rim farther from the disc toward the inner side by the axial length of the one flange portion and closely contacting the non-folded portion. An end portion of the rim opposite to the one flange portion is welded and assembled to the disc at least at a position of a root portion of the other flange portion formed on the disc. , Inward in the radial direction of the bead seat portion on the disc side of the rim and outside in the wheel axial direction of the sidewall portion on the disc side of the rim,
A vehicle wheel, wherein a space is formed between the rim and the disc.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988132858U JPH0641841Y2 (en) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | Car wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988132858U JPH0641841Y2 (en) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | Car wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0254601U JPH0254601U (en) | 1990-04-20 |
| JPH0641841Y2 true JPH0641841Y2 (en) | 1994-11-02 |
Family
ID=31390213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988132858U Expired - Lifetime JPH0641841Y2 (en) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | Car wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641841Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5857784B2 (en) * | 2012-02-20 | 2016-02-10 | 日産自動車株式会社 | Vehicle wheel |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237553Y2 (en) * | 1974-04-24 | 1977-08-26 | ||
| US4610482A (en) * | 1985-03-07 | 1986-09-09 | Motor Wheel Corporation | Vehicle wheel with disc forming outer tire retaining flange |
-
1988
- 1988-10-13 JP JP1988132858U patent/JPH0641841Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0254601U (en) | 1990-04-20 |
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