JPH0639671U - Axle device - Google Patents
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- JPH0639671U JPH0639671U JP7621592U JP7621592U JPH0639671U JP H0639671 U JPH0639671 U JP H0639671U JP 7621592 U JP7621592 U JP 7621592U JP 7621592 U JP7621592 U JP 7621592U JP H0639671 U JPH0639671 U JP H0639671U
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- axle
- king pin
- bearing
- bearings
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 上，下部アクスル板12，13間に、上下方向軸
心23を中心に回動自在なキングピン６を挿通し、キング
ピン６の上下両端部を上，下部ベアリング19，20で支持
し、キングピン６の下端部に、下部ベアリング20に係合
する大径部24を形成するとともに、キングピン６の上端
部に、上部ベアリング19から突出するねじ部25を形成
し、ねじ部25にベアリングナット26を取付け、ナックル
５をキングピン６に外嵌して両アクスル板12，13間に設
けた。ベアリングナット26を締め込むことにより、上，
下両ベアリング19，20はそれぞれ所定の力で押し付けら
れて上，下部アクスル板12，13側に装着される。
【効果】 ベアリングナット26をさらに締め込んだりあ
るいは緩めることによって予圧調整をワンタッチで行え
るため、作業が容易である。
(57) [Summary] [Structure] The king pin 6 which is rotatable around the vertical axis 23 is inserted between the upper and lower axle plates 12 and 13, and the upper and lower end portions of the king pin 6 are placed on the upper and lower bearings 19 respectively. , 20, and a large diameter portion 24 that engages with the lower bearing 20 is formed at the lower end portion of the king pin 6, and a screw portion 25 that protrudes from the upper bearing 19 is formed at the upper end portion of the king pin 6, A bearing nut 26 was attached to the portion 25, and the knuckle 5 was fitted onto the king pin 6 and provided between the axle plates 12 and 13. By tightening the bearing nut 26,
The lower both bearings 19 and 20 are pressed by a predetermined force and are mounted on the upper and lower axle plates 12 and 13, respectively. [Effect] Since the preload adjustment can be performed with one touch by further tightening or loosening the bearing nut 26, the work is easy.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、フォークリフトやホイールローダなどの産業用車両に設けられるア クスル装置に関するものである。 The present invention relates to an axle device provided in an industrial vehicle such as a forklift or a wheel loader.
【０００２】[0002]
従来、この種のアクスル装置としては図５に示されるものがある。すなわち、 アクスルハウジング50は上下一対のアクスル板51，52により形成され、アクスル 板51，52の左右両端部間には補強板53が設けられている。上部アクスル板51の左 右両端には上部貫通孔54が形成されている。上部貫通孔54の下部には、上部アク スル板51の下面に開口する上部ハウジング孔55が上部貫通孔54よりも大径に形成 され、上部ハウジング孔55には上部テーパローラベアリング56（以下、上部ベア リングと略す）が嵌入されている。 A conventional axle device of this type is shown in FIG. That is, the axle housing 50 is formed by a pair of upper and lower axle plates 51 and 52, and a reinforcing plate 53 is provided between the left and right ends of the axle plates 51 and 52. Upper through holes 54 are formed at both left and right ends of the upper axle plate 51. An upper housing hole 55 that opens to the lower surface of the upper axle plate 51 is formed in the lower portion of the upper through hole 54 with a diameter larger than that of the upper through hole 54, and an upper tapered roller bearing 56 (hereinafter, The upper bearing is abbreviated).
【０００３】 下部アクスル板52の左右両端部には取付孔57が形成され、取付孔57には下方か らケース58が嵌入されている。ケース58の下部にはフランジ部59が形成され、フ ランジ部59はボルト60を介して下部アクスル板52の下面側に連結固定されている 。ケース58の上面には下部ハウジング穴63が形成され、下部ハウジング穴63には 下部テーパローラベアリング64（以下、下部ベアリングと略す）が嵌入されてい る。Mounting holes 57 are formed at both left and right ends of the lower axle plate 52, and a case 58 is fitted into the mounting holes 57 from below. A flange portion 59 is formed in the lower portion of the case 58, and the flange portion 59 is connected and fixed to the lower surface side of the lower axle plate 52 via a bolt 60. A lower housing hole 63 is formed on the upper surface of the case 58, and a lower tapered roller bearing 64 (hereinafter abbreviated as lower bearing) is fitted in the lower housing hole 63.
【０００４】 上，下部アクスル板51，52間には車輪65を舵取り方向に向けるためのナックル 66が設けられている。すなわち、ナックル66の基端部上端には段付の上部キング ピン67が一体に形成され、上部キングピン67は上部ベアリング56に嵌入されてい るとともに、その段部68が上部ベアリング56の下面に当接している。また、ナッ クル66の基端部下端には段付の下部キングピン71が一体に形成され、下部キング ピン71は下部ベアリング64に嵌入されているとともに、その段部72が下部ベアリ ング64の上面に当接している。これにより、ナックル66は、上，下ベアリング56 ，64に支持されて上，下アクスル板51，52間に設けられ、上下方向軸心73を中心 に回動自在である。A knuckle 66 for directing the wheels 65 in the steering direction is provided between the upper and lower axle plates 51, 52. That is, a stepped upper king pin 67 is integrally formed on the upper end of the base end of the knuckle 66, and the upper king pin 67 is fitted in the upper bearing 56, and the step 68 of the upper king pin 67 contacts the lower surface of the upper bearing 56. Touching. Further, a stepped lower king pin 71 is integrally formed at the lower end of the base end portion of the neck 66, and the lower king pin 71 is fitted in a lower bearing 64, and the step portion 72 is the upper surface of the lower bearing 64. Is in contact with. As a result, the knuckle 66 is supported by the upper and lower bearings 56 and 64, is provided between the upper and lower axle plates 51 and 52, and is rotatable about the vertical axis 73.
【０００５】 上記ケース58のフランジ部59と下部アクスル板52との間には予圧調整用のシム 74が挟み込まれて設けられている。これらシム74の厚さを調節した後、ボルト60 を介してケース58を取り付けることにより、予め所定の力で上，下ベアリング56 ，64をセットしている（予圧調整）。A shim 74 for adjusting the preload is provided between the flange portion 59 of the case 58 and the lower axle plate 52. After adjusting the thickness of these shims 74, the case 58 is attached via the bolts 60 to set the upper and lower bearings 56 and 64 with a predetermined force in advance (preload adjustment).
【０００６】[0006]
しかし、上記した従来構造では、予圧調整作業において、予圧を変更する場合 、その都度ケース58を取り外してシム74の枚数を増減しなければならず、作業が 面倒であった。 However, in the above-described conventional structure, when changing the preload in the preload adjustment work, the case 58 must be removed and the number of shims 74 must be increased or decreased each time, and the work is troublesome.
【０００７】 本考案は上記問題を解決するもので、予圧調整作業を容易に行うことができる アクスル装置を提供することを目的とするものである。The present invention solves the above problems, and an object of the present invention is to provide an axle device that can easily perform preload adjustment work.
【０００８】[0008]
上記問題を解決するために本考案におけるアクスル装置は、上下一対のアクス ル板によりアクスルハウジングを形成し、上部アクスル板と下部アクスル板との 左右両端部間に、上下方向軸心を中心に回動自在なキングピンを挿通し、各キン グピンの上下端部を上，下ベアリングでそれぞれ支持し、上，下両ベアリング間 から一方に突出した上記キングピンの一端部に、上下一方のベアリングに係合す る大径部を形成するとともに、他方に突出した上記キングピンの他端部に、上下 他方のベアリングから突出するねじ部を形成し、このねじ部にベアリングナット を取付け、車輪を舵取り方向に向けるためのナックルを各キングピンに外嵌して 両アクスル板間に設け、各ナックルとキングピンとを固定する固定具を設けたも のである。 In order to solve the above problems, the axle device according to the present invention forms an axle housing by a pair of upper and lower axle plates, and rotates around the vertical axis between the left and right ends of the upper and lower axle plates. The movable kingpin is inserted, and the upper and lower ends of each kingpin are supported by the upper and lower bearings, respectively, and one end of the kingpin that protrudes in one direction from between the upper and lower bearings is engaged with one of the upper and lower bearings. A large diameter part is formed, and at the other end of the king pin that protrudes to the other side, a screw part that protrudes from the upper and lower bearings is formed, and a bearing nut is attached to this screw part to orient the wheel in the steering direction. A knuckle for this purpose is externally fitted to each king pin and is provided between both axle plates, and a fixture for fixing each knuckle and the king pin is provided.
【０００９】[0009]
【作用】 上記構成により、ベアリングナットを締め込むことにより、ベアリングナット からキングピンの大径部までの間隔が短縮されるため、上，下両ベアリングはそ れぞれ所定の力で押し付けられて上，下部アクスル板側に装着される。したがっ て、予圧調整は上記ベアリングナットをさらに締め込んだりあるいは緩めること によってワンタッチで行えるため、作業が容易である。[Advantage] With the above configuration, by tightening the bearing nut, the distance from the bearing nut to the large diameter portion of the king pin is shortened, so that the upper and lower bearings are pressed by a predetermined force. ， Mounted on the lower axle plate side. Therefore, the preload adjustment can be performed with one touch by further tightening or loosening the bearing nut, which facilitates the work.
【００１０】[0010]
以下、本考案の一実施例を図１〜図４に基づいて説明する。 図２〜図４に示すように産業用車両の一例であるフォークリフト１の後部には 、後輪用のアクスル装置２が設けられている。このアクスル装置２は、アクスル ハウジング３と、後輪４を舵取り方向に向けるためのナックル５と、これらナッ クル５をアクスルハウジング３に連結して支持するキングピン６とから形成され ている。また、上記アクスルハウジング３内には、ステアリング（図示せず）に 連動して後輪４を舵取り方向に切り換えるためのセンタアーム７と左右一対のタ イロッド８および左右一対のステアリングシリンダ９などが内蔵されている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. As shown in FIGS. 2 to 4, a rear wheel axle device 2 is provided at a rear portion of a forklift 1 which is an example of an industrial vehicle. The axle device 2 includes an axle housing 3, a knuckle 5 for directing the rear wheels 4 in the steering direction, and a kingpin 6 that supports the knuckles 5 by connecting them to the axle housing 3. Further, the axle housing 3 has a built-in center arm 7 for switching the rear wheels 4 in the steering direction in cooperation with a steering wheel (not shown), a pair of left and right tire rods 8, a pair of left and right steering cylinders 9, and the like. Has been done.
【００１１】 下記に、アクスル装置２の構造を説明する。すなわち、図１に示すように、上 記アクスルハウジング３は上下一対のアクスル板12，13により形成され、アクス ル板12，13の左右両端部間には補強板14が設けられている。そして、上部アクス ル板12の左右両端には上部貫通孔15が形成され、下部アクスル板13の左右両端に は上部貫通孔15に対向する下部貫通孔16が形成されている。上部貫通孔15の上部 には、上部アクスル板12の上面に開口する上部ハウジング孔17が上部貫通孔15よ りも大径に形成されるとともに、下部貫通孔16の下部には、下部アクスル板13の 下面に開口する下部ハウジング孔18が下部貫通孔16よりも大径に形成されている 。これら上部ハウジング孔17および下部ハウジング孔18にはそれぞれテーパロー ラベアリング19，20が嵌入されている。The structure of the axle device 2 will be described below. That is, as shown in FIG. 1, the above-described axle housing 3 is formed by a pair of upper and lower axle plates 12 and 13, and a reinforcing plate 14 is provided between the left and right ends of the axle plates 12 and 13. Then, upper through holes 15 are formed at both left and right ends of the upper axle plate 12, and lower through holes 16 facing the upper through hole 15 are formed at both left and right ends of the lower axle plate 13. An upper housing hole 17 opening to the upper surface of the upper axle plate 12 is formed above the upper through hole 15 and has a larger diameter than the upper through hole 15, and a lower axle plate is formed below the lower through hole 16. A lower housing hole 18 opening on the lower surface of 13 is formed with a larger diameter than the lower through hole 16. Tapered roller bearings 19 and 20 are fitted in the upper housing hole 17 and the lower housing hole 18, respectively.
【００１２】 そして、上，下部貫通孔15，16間には上記キングピン６が挿通され、これらキ ングピン６は、上下両端部が上記ベアリング19，20により支持されて、上下方向 軸心23を中心に回動自在に装着されている。下部ベアリング20から下方に突出し たキングピン６の下端部には、下部ベアリング20に係合する大径部24が形成され ている。また、上部ベアリング19から上方に突出したキングピン６の上端部には 、ねじ部25が形成され、これらねじ部25には、上部ベアリング19よりも小径なベ アリングナット26が螺合されている。The king pin 6 is inserted between the upper and lower through holes 15 and 16. The upper and lower ends of the king pin 6 are supported by the bearings 19 and 20, and the vertical axis 23 is the center. It is rotatably attached to. A large-diameter portion 24 that engages with the lower bearing 20 is formed at the lower end of the king pin 6 protruding downward from the lower bearing 20. Threaded portions 25 are formed on the upper ends of the king pins 6 protruding upward from the upper bearings 19, and bearing nuts 26 having a smaller diameter than the upper bearings 19 are screwed into these threaded portions 25.
【００１３】 上記キングピン６にはナックル５の基端部が外嵌されて上，下部アクスル板12 ，13間に装着されている。27は上記ナックル５とキングピン６とを一体に固定す るロックボルト（固定具の一例）である。図３に示すように、これらナックル５ の遊端部には、ベアリング30を介して後輪４のハブ31が連結されている。A base end portion of the knuckle 5 is externally fitted to the king pin 6 and is mounted between the upper and lower axle plates 12 and 13. Reference numeral 27 is a lock bolt (an example of a fixture) for integrally fixing the knuckle 5 and the king pin 6. As shown in FIG. 3, hubs 31 of the rear wheels 4 are connected to the free ends of these knuckles 5 via bearings 30.
【００１４】 上記キングピン６の下端は下部ハウジング孔18内に収納されており、下部ハウ ジング孔18の下方は、下部アクスル板13の下面側にボルト32を介して着脱自在に 取り付けられた下部カバー33により覆われている。また、上部ハウジング孔17お よびベアリングナット26の上方は、上部アクスル板12の上面側にボルト34を介し て着脱自在に取り付けられた上部カバー35により覆われている。さらに、上部貫 通孔15とキングピン６との隙間および下部貫通孔16とキングピン６との隙間は、 それぞれシール材36でシールされている。The lower end of the king pin 6 is housed in the lower housing hole 18, and the lower part of the lower housing hole 18 is a lower cover detachably attached to the lower surface side of the lower axle plate 13 via a bolt 32. Covered by 33. The upper housing hole 17 and the upper part of the bearing nut 26 are covered with an upper cover 35 that is detachably attached to the upper surface of the upper axle plate 12 via bolts 34. Further, a gap between the upper through hole 15 and the king pin 6 and a gap between the lower through hole 16 and the king pin 6 are sealed with a sealing material 36, respectively.
【００１５】 尚、図２に示すように、各ナックル５の基端部には一側方に突出する二種類の 水平状アーム37，38が連設され、アーム37には上記タイロッド８の先端が連結さ れ、アーム38には上記ステアリングシリンダ９のピストンロッド39の先端が連結 されている。As shown in FIG. 2, two kinds of horizontal arms 37 and 38 projecting to one side are continuously provided at the base end of each knuckle 5, and the arm 37 has a tip end of the tie rod 8. Is connected to the arm 38, and the tip of the piston rod 39 of the steering cylinder 9 is connected to the arm 38.
【００１６】 以下、上記構成における作用を説明する。 図２の仮想線で示すように、ステアリングを回転することにより、センタアー ム７が左右に回転するとともに、一方のステアリングシリンダ９のピストンロッ ド39が突出し、他方のステアリングシリンダ９のピストンロッド39が退入する。 これにより、左右両ナックル５はそれぞれ上下方向軸心23を中心にして舵取り方 向に回転し、両後輪４はそれぞれ舵取り方向に所定角度切り換えられる。この際 、キングピン６は、上，下部ベアリング19，20に支持されて、上記ナックル５と ともに上下方向軸心23を中心にして回転する。The operation of the above configuration will be described below. As shown by the phantom line in FIG. 2, by rotating the steering wheel, the center arm 7 rotates left and right, the piston rod 39 of one steering cylinder 9 projects, and the piston rod 39 of the other steering cylinder 9 retracts. To enter. As a result, the left and right knuckles 5 rotate in the steering direction about the vertical axis 23, and the rear wheels 4 are switched by a predetermined angle in the steering direction. At this time, the king pin 6 is supported by the upper and lower bearings 19 and 20, and rotates together with the knuckle 5 about the vertical axis 23.
【００１７】 図１に示すように、ベアリングナット26を締め込むことにより、ベアリングナ ット26からキングピン６の大径部24までの間隔が短縮されるため、上，下両ベア リング19，20はそれぞれ所定の力で押し付けられた状態で上，下部ハウジング孔 17，18内に装着される。したがって、予圧調整は上記ベアリングナット26をさら に締め込んだりあるいは緩めることによってワンタッチで行えるため、作業が容 易である。As shown in FIG. 1, by tightening the bearing nut 26, the distance from the bearing nut 26 to the large diameter portion 24 of the king pin 6 is shortened, so that both the upper and lower bare rings 19, 20 are Are mounted in the upper and lower housing holes 17 and 18 while being pressed by a predetermined force. Therefore, the preload adjustment can be performed by one-touch by further tightening or loosening the bearing nut 26, and the work is easy.
【００１８】 上記実施例では、上部貫通孔15と上部ハウジング孔17および下部貫通孔16と下 部ハウジング孔18とを、それぞれ、アクスルハウジング３の外方から加工し得る ため、加工が容易である。In the above embodiment, the upper through hole 15, the upper housing hole 17, and the lower through hole 16 and the lower housing hole 18 can be machined from the outside of the axle housing 3, respectively, so that the machining is easy. .
【００１９】 上記実施例では、図１に示すように、ナックル５からの輪荷重Ｆ（垂直方向上 向きの荷重）を下部アクスル板13側で受けているため、補強板14と上，下アクス ル板12，13との各接続部40に引張応力が集中するのを防止できる。In the above-described embodiment, as shown in FIG. 1, since the wheel load F (upward in the vertical direction) from the knuckle 5 is received by the lower axle plate 13 side, the reinforcing plate 14 and the upper and lower axles are received. It is possible to prevent the tensile stress from concentrating on each connection portion 40 with the rule plates 12 and 13.
【００２０】 上記実施例では、下部アクスル板13に直接下部ハウジング孔18を形成して下部 ベアリング20を装着しているため、従来例のようなケース58（図５参照）を不要 にできる。このため、部品数の削減が図れるとともに、上下方向軸心23から下部 アクスル板13の左右端までの寸法Ｒを小さく設定でき、アクスルハウジング３の コンパクト化が図れる。In the above embodiment, since the lower housing hole 18 is directly formed in the lower axle plate 13 and the lower bearing 20 is mounted, the case 58 (see FIG. 5) as in the conventional example can be omitted. Therefore, the number of parts can be reduced, and the dimension R from the vertical axis 23 to the left and right ends of the lower axle plate 13 can be set small, and the axle housing 3 can be made compact.
【００２１】 上記実施例では、産業用車両の一例としてフォークリフト１を挙げたが、これ はホイールローダなどでもよい。また、上記実施例では、固定具の一例としてロ ックボルト27を設けたが、これはロックピンなどでもよい。さらに、上記実施例 では、アクスル装置２の上下を逆にした構造のものであってもよい。In the above embodiment, the forklift 1 is described as an example of the industrial vehicle, but it may be a wheel loader or the like. Further, in the above embodiment, the lock bolt 27 is provided as an example of the fixture, but this may be a lock pin or the like. Further, in the above embodiment, the structure may be such that the axle device 2 is upside down.
【００２２】[0022]
以上のように本考案によれば、ベアリングナットを締め込むことにより、上， 下両ベアリングはそれぞれ所定の力で押し付けられて上，下部アクスル板側に装 着される。したがって、上記ベアリングナットをさらに締め込んだりあるいは緩 めることによって予圧調整をワンタッチで行うことができるため、作業が容易で ある。 As described above, according to the present invention, by tightening the bearing nut, the upper and lower bearings are pressed by a predetermined force and mounted on the upper and lower axle plate sides. Therefore, the preload can be adjusted with one touch by further tightening or loosening the bearing nut, which facilitates the work.
【図１】本考案の一実施例におけるアクスル装置のキン
グピン部の詳細図である。FIG. 1 is a detailed view of a kingpin portion of an axle device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同アクスル装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the axle device.
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow AA in FIG.
【図４】同アクスル装置を装備したフォークリフトの背
面図である。FIG. 4 is a rear view of a forklift equipped with the same axle device.
【図５】従来におけるアクスル装置のキングピン部の詳
細図である。FIG. 5 is a detailed view of a kingpin portion of a conventional axle device.
２ アクスル装置 ３ アクスルハウジング ４ 後輪 ５ ナックル ６ キングピン 12 上部アクスル板 13 下部アクスル板 19 上部ベアリング 20 下部ベアリング 23 上下方向軸心 24 大径部 25 ねじ部 26 ベアリングナット 27 ロックボルト（固定具） 2 Axle device 3 Axle housing 4 Rear wheel 5 Knuckle 6 King pin 12 Upper axle plate 13 Lower axle plate 19 Upper bearing 20 Lower bearing 23 Vertical shaft center 24 Large diameter portion 25 Threaded portion 26 Bearing nut 27 Lock bolt (fixture)
Claims (1)
ウジングを形成し、上部アクスル板と下部アクスル板と
の左右両端部間に、上下方向軸心を中心に回動自在なキ
ングピンを挿通し、各キングピンの上下端部を上，下ベ
アリングでそれぞれ支持し、上，下両ベアリング間から
一方に突出した上記キングピンの一端部に、上下一方の
ベアリングに係合する大径部を形成するとともに、他方
に突出した上記キングピンの他端部に、上下他方のベア
リングから突出するねじ部を形成し、このねじ部にベア
リングナットを取付け、車輪を舵取り方向に向けるため
のナックルを各キングピンに外嵌して両アクスル板間に
設け、各ナックルとキングピンとを固定する固定具を設
けたことを特徴とするアクスル装置。1. An axle housing is formed by a pair of upper and lower axle plates, and a king pin rotatable around a vertical axis is inserted between both left and right ends of an upper axle plate and a lower axle plate. The upper and lower ends are supported by upper and lower bearings, respectively, and a large diameter part that engages with one of the upper and lower bearings is formed on one end of the king pin that protrudes from the upper and lower bearings to the one On the other end of the projecting king pin, a threaded part projecting from the other upper and lower bearing is formed, a bearing nut is attached to this threaded part, and a knuckle for orienting the wheel in the steering direction is externally fitted to each king pin. An axle device, characterized in that a fixture is provided between the axle plates to fix each knuckle and a kingpin.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992076215U JP2576631Y2 (en) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | Axle equipment |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1992076215U JP2576631Y2 (en) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | Axle equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0639671U true JPH0639671U (en) | 1994-05-27 |
| JP2576631Y2 JP2576631Y2 (en) | 1998-07-16 |
Family
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2576631Y2 (en) |
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-
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980317 |