JPH0639550U - 産業用車両の前後進切換スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングと前後進切換を片手で同時にす
る。 【構成】 ステアリングホイール１２の円形リム１５に
前後進切換スイッチ１１を取り付ける。プーリ４１，４
２およびベルト４３を用いて、前後進切換スイッチ１１
の向きを車両本体に対して固定し、作業者に対する向き
をステアリングホイール１２の回転に拘わらず一定にす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フォークリフトおよびショベルローダ等の産業用車両において、前 後進を切り換える前後進切換装置の切換スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のホイールローダやフォークリフト等の産業用車両において、前後進を切 り換える前後進切換用レバーは、図７，８の如く、変速機を操作する変速用（速 度段切換）コントロールレバーと同一のレバー（以下、前後進・変速レバーと称 す）１が用いられており、例えば、ステアリングホイール２の左側近傍に配され ていた。

【０００３】 また、荷役コントロールレバー３は、例えば、ステアリングホイール２の右側 に別設されていた。

【０００４】 上記配置構成では、ステアリングホイール２の操作は左手にて、荷役コントロ ールレバー３の操作は右手にて、これらを同時に行っていた。また、これとは別 に、前後進・変速レバーを左手で操作していた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記の前後進・変速レバー１、ステアリングホイール２、および荷役コントロ ールレバー３の三種類の操作を、図８の如く、二本の手で行っていた。

【０００６】 そうすると、例えば、ステアリングホイール２を切りながら荷役（例えばすく い込み）作業を行い、さらに前後進切換を行う場合、ステアリング、荷役コント ロール、および前後進切換の三種類の操作を行うために、左手をステアリングホ イール２と前後進・変速レバー１との間で交互にすばやく握り変えて操作する必 要があり、作業が複雑となって熟練を要し、しかも安全性に欠くといった問題が あつた。

【０００７】 また、上述の三種類の操作のうち二種類（例えばステアリングと荷役コントロ ール）の同時操作を行い、そのどちらか一方（例えばステアリング）の操作を終 了させてから、次の操作（例えば前後進切換）に取りかかることが可能であるが 、そうすると、作業効率が低下するといった問題があった。

【０００８】 そこで、本考案は、上記課題に鑑み、ステアリング、荷役コントロール、およ び前後進の三種類の操作を円滑に行い得る産業用車両の前後進切換スイッチの提 供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案請求項１による課題解決手段は、図１，２の如く、円形リム１５および 中央ボス１６を有するステアリングホイール１２と、荷役装置を操作する荷役コ ントロールレバー１３と、車両の前後進を切り換える前後進切換装置１４とを備 えた産業用車両において、前記前後進切換装置１４を操作するためのものであっ て、スイッチ本体３１と、該スイッチ本体３１の表面の所定位置に突設された前 進ボタン３２および後進ボタン３３とを備え、前記スイッチ本体３１は、前記ス テアリングホイール１２の円形リム１５に中心軸３４周りに回転自在に取り付け られ、該スイッチ本体３１に、その作業者に対する中心軸３４周りの回転角度を 前記円形リム１５の回転角度に拘わらず一定に保持するための角度保持手段３５ が設けられ、該角度保持手段３５は、円形リム１５の回転力をスイッチ本体３１ に伝達して円形リム１５に対する中心軸３４周りの回転角度を変化させる動力伝 達機構が使用されたものである。

【００１０】 本考案請求項２による課題解決手段は、請求項１記載の角度保持手段３５は、 ステアリングホイール１２の中央ボス１６に配置された第一プーリ４１と、スイ ッチ本体３１に配置された第二プーリ４２と、該両プーリ４１，４２を連結する ベルト４３とから構成され、前記第一プーリ４１は車両本体に対して固定された ものである。

【００１１】 本考案請求項３による課題解決手段は、請求項１記載の前進ボタン３２および 後進ボタン３３は、単一の共用ボタン４５が共用され、該共用ボタン４５が押さ れる度にオンとオフとの間を往復する往復手段４６が設けられたものである。

【００１２】

【作用】

上記請求項１，２による課題解決手段において、ステアリングホイール１２の 操作を行いながら荷役コントロールレバー１３の操作を行い、さらに前後進の切 換えを行う場合、片手（例えば右手）で荷役コントロールレバー１３を操作し、 もう一方の手（例えば左手）でステアリングホイール１２を操作しながら、同時 に、円形リム１５の前後進切換スイッチのボタン３２，３３を押す。そうすると 、ステアリング、荷役コントロール、および前後進切換の三種類の操作を円滑に 行い得る。

【００１３】 この際、角度保持手段３５にて、スイッチ本体３１の作業者に対する中心軸３ ４周りの回転角度を前記円形リム１５の回転角度に拘わらず一定に保持している ので、前後進切換を間違えずに簡単に行うことが可能となる。

【００１４】 請求項３では、指で前進ボタン３２と後進ボタン３３とを選択しなくても、単 一の共用ボタン４５を押すだけで前後進切換を極めて簡単に行うことができ、ス テアリングおよび荷役コントロールとの同時作業においても、前後進切換操作を 円滑に行い得る。

【００１５】

【実施例】

本考案の一実施例の前後進切換スイッチ１１は、特に、フォークリフトやショ ベルローダ等の産業用車両（荷役車両）に用いられるものである。ここで、該産 業用車両は、一般に、ステアリングホイール１２と、荷役装置を操作する荷役コ ントロールレバー１３と、車両の前後進を切り換える前後進切換装置１４（図３ 参照）とを備えている。そして、本実施例の前後進切換スイッチ１１は、上記各 部１２，１３，１４の操作を一人の作業員が同時に行う際の便宜性を考慮して考 案されたものである。

【００１６】 まず、本実施例の産業用車両では、図１（Ａ）（Ｂ）の如く、運転席から見て 、中央に前記ステアリングホイール１２が配置されている。該ステアリングホイ ール１２は、円形リム１５、中央ボス１６およびこれらを連結するスパイダ１７ を有し、その回転操作は、図３の如く、車両本体内の舵取歯車箱、前輪軸腕およ びタイロッド等のステアリング機構２２を介して、前輪軸２３に伝えられる。

【００１７】 また、前記荷役コントロールレバー１３は、図１（Ａ）（Ｂ）の如く、前記ス テアリングホイール１２の右側近傍に配置される。該荷役コントロールレバー１ ３の切換操作は、図３の如く、アクチュエータ（流体圧クラッチ）等を有する流 体圧回路２４を通じて、フォークリフトやショベルのアタッチメント駆動機構２ ５を駆動制御する。

【００１８】 前記前後進切換装置１４は、図３の如く、前進用流体圧クラッチを単独に作動 する前進用電磁弁２７と、後進用流体圧クラッチを単独に作動する後進用電磁弁 ２８とを有し、該電磁弁２７，２８は、複数のアクチュエータ（流体圧クラッチ ）を通じて制御される。

【００１９】 そして、本実施例の前後進切換スイッチ１１は、図１（Ａ）（Ｂ）および図２ の如く、流線形の箱形に形成されたスイッチ本体３１と、該スイッチ本体３１か ら突設された前進ボタン３２および後進ボタン３３とを備えている。

【００２０】 前記スイッチ本体３１は、前記ステアリングホイール１２の円形リム１５に中 心軸３４周りに回転自在に取り付けられている。

【００２１】 そして、該スイッチ本体３１には、その作業者に対する中心軸３４周りの回転 角度を前記円形リム１５の回転角度に拘わらず一定に保持するための角度保持手 段３５が設けられている。

【００２２】 該角度保持手段３５は、円形リム１５の回転力をスイッチ本体３１に伝達して 、円形リム１５に対する中心軸３４周りの回転角度を変化させる動力伝達機構で あり、具体的には、ステアリングホイール１２の中央ボス１６に配置された第一 プーリ４１と、スイッチ本体３１に配置された第二プーリ４２と、該両プーリ４ １，４２を連結するベルト４３とから構成されている。

【００２３】 前記第一プーリ４１は、車両本体に固定され、ステアリングホイール１２の回 転によらず不動とされる。

【００２４】 前記第二プーリ４２は、前記スイッチ本体３１に固定され、前記ステアリング ホイール１２の円形リム１５に中心軸３４周りに回転自在とされる。

【００２５】 そして、該両プーリ４１，４２の径は同一とされ、これにより、両プーリ４１ ，４２の回転比は１００％に設定されている。したがって、両プーリ４１，４２ がベルト４３にて連結されている限り、第二プーリ４２が円形リム１５上のどの 位置に移動しても、第一プーリ４１と第二プーリ４２との相対的回転角度は維持 される。すなわち、スイッチ本体３１の作業者に対する中心軸３４周りの回転角 度は、常に一定に保持される。

【００２６】 前記前進ボタン３２および後進ボタン３３は、一度押せば次の操作を加えるま でそのままの状態を保つ単一の残留接点式の共用ボタン４５が共用され、左手の 親指で押圧できるよう、前記スイッチ本体３１の右側面に突出されている。そし て、該共用ボタン４５には、押される度にオンとオフとの間を往復する往復手段 ４６が設けられている。該往復手段４６は、共用ボタン４５にて図示しないギヤ 歯が押圧される毎に一定角度づづ回転してオンオフ切換する一般的な爪車（ラチ ェットギヤ，ラチェットホイール）機構や、サイリスタ等を用いた電気的なゲー ト回路等が用いられる。そして、該前進ボタン３２および後進ボタン３３は、図 ３の如く、前記前後進切換装置１４の両電磁弁２７，２８に電気的に接続され、 該両電磁弁２７，２８へ指示信号を送信する。

【００２７】 なお、産業用車両の種類により速度段切換を行う変速機を必要としない場合や 、オートマチック車等に適用する場合は、これを操作する変速用（速度段切換） コントロールレバーを省略すればよいが、必要な場合は、変速用コントロールレ バーを前後進切換スイッチ１１とは別設し、ステアリングホイール１２の左側近 傍にでも配置しておけばよい。

【００２８】 上記構成において、ステアリングホイール１２の操作を行いながら、荷役コン トロールレバー１３を操作し荷役作業を行い、さらに前後進切換えを行う場合、 片手（右手）で荷役コントロールレバー１３を操作して、もう一方の手（左手） をステアリングホイール１２の切換スイッチ１１に置き、ステアリングホイール １２を操作しながら切換スイッチ１１の共用ボタン４５を押す。

【００２９】 そうすると、共用ボタン４５に対応して、電磁弁２７，２８が通電し、これに より流体圧クラツチが作動し、前後進を切換える。

【００３０】 このように、ステアリングホイール１２の操作と前後進切換スイッチ１１の切 換操作が片手で同時に行え、作業効率が向上する。

【００３１】 そして、ステアリングホイール１２を回転させた場合、第一プーリ４１を車両 本体に固定し、両プーリ４１，４２の回転比を同一としているので、両プーリ４ １，４２がベルト４３にて連結されている限り、第二プーリ４２が円形リム１５ 上のどの位置に移動しても、第一プーリ４１と第二プーリ４２との相対的回転角 度は維持（車両本体に対して固定）される。そうすると、スイッチ本体３１の作 業者に対する中心軸３４周りの回転角度は、角度保持手段３５にて常に一定に保 持でき、前進ボタン３２および後進ボタン３３をスイッチ本体３１の右側面に突 出させたまま、いつでも左手の親指で押圧できるよう保持できる。したがって、 右手で荷役コントロールレバー１３を操作している最中でも、左手でステアリン グホイール１２を操作しながら、同時に左手の親指でボタン３２，３３を押圧操 作でき、三種類の操作を円滑に行い得る。

【００３２】 また、前進ボタン３２および後進ボタン３３として、単一の共用ボタン４５を 共用しているので、単一の共用ボタン４５を押すだけで前後進切換を極めて簡単 に行うことができ、指で前進ボタン３２と後進ボタン３３の押す位置を選択する 必要がなくなる。したがって、ステアリングおよび荷役コントロールとの同時作 業においても、前後進切換操作を円滑に行い得る。

【００３３】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。

【００３４】 例えば、上記実施例では、前進ボタン３２および後進ボタン３３として、単一 の共用ボタン４５を共用していたが、図４，５，６に示すようなものを使用して もよい。この場合、上記実施例に比べて、指で前進ボタン３２と後進ボタン３３ の押す位置を選択する必要があるが、共用ボタン４５が押される度にオンとオフ との間を往復する往復手段４６を設ける必要がなくなり、部品点数を軽減し、故 障率の低減、製造コストの低減を図り得る。

【００３５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、本考案請求項１，２によると、スイッチ本体を ステアリングホイールの円形リムに中心軸周りに回転自在に取り付けているので 、ステアリングホイールと前後進切換スイッチの操作を、片手で同時になし得る 。

【００３６】 この際、角度保持手段にて、スイッチ本体の作業者に対する中心軸周りの回転 角度を円形リムの回転角度に拘わらず一定に保持しているので、前後進切換を間 違えずに簡単に行うことが可能となる。

【００３７】 請求項３によると、前進ボタンと後進ボタンを単一の共用ボタンで共用してい るので、指で前進ボタンと後進ボタンの押す位置を選択する必要がなくなる。し たがって、ステアリングおよび荷役コントロールとの同時作業においても、前後 進切換操作を円滑に行い得るといった優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）本考案の一実施例に係る前後進切換スイ
ッチ、ステアリングホイールおよび荷役コントロールレ
バーの位置関係を示す図、（Ｂ）ステアリングホイール
がある角度だけ回転したときの前後進切換スイッチの状
態を示す図

【図２】前後進切換スイッチおよび角度保持手段を示す
拡大図

【図３】産業用車両の制御ブロック図

【図４】他の実施例の切換スイッチの側面図

【図５】他の実施例の切換スイッチの斜視図

【図６】他の実施例の切換スイッチの斜視図

【図７】従来の前後進切換スイッチ、ステアリングホイ
ールおよび荷役コントロールレバーの位置関係を示す図

【図８】従来の前後進切換スイッチ、ステアリングホイ
ールおよび荷役コントロールレバーを操作している動作
を示す図

【符号の説明】

１２ ステアリングホイール １３ 荷役コントロールレバー １４ 前後進切換装置 １５ 円形リム １６ 中央ボス ３１ スイッチ本体 ３２ 前進ボタン ３３ 後進ボタン ３４ 中心軸 ３５ 角度保持手段 ４１ 第一プーリ ４２ 第二プーリ ４３ ベルト ４５ 共用ボタン ４６ 往復手段

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円形リムおよび中央ボスを有するステア
   リングホイールと、荷役装置を操作する荷役コントロー
   ルレバーと、車両の前後進を切り換える前後進切換装置
   とを備えた産業用車両において、前記前後進切換装置を
   操作するためのものであって、スイッチ本体と、該スイ
   ッチ本体の表面の所定位置に突設された前進ボタンおよ
   び後進ボタンとを備え、前記スイッチ本体は、前記ステ
   アリングホイールの円形リムに中心軸周りに回転自在に
   取り付けられ、該スイッチ本体に、その作業者に対する
   中心軸周りの回転角度を前記円形リムの回転角度に拘わ
   らず一定に保持するための角度保持手段が設けられ、該
   角度保持手段は、円形リムの回転力をスイッチ本体に伝
   達して円形リムに対する中心軸周りの回転角度を変化さ
   せる動力伝達機構が使用されたことを特徴とする産業用
   車両の前後進切換スイッチ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の角度保持手段は、ステア
   リングホイールの中央ボスに配置された第一プーリと、
   スイッチ本体に配置された第二プーリと、該両プーリを
   連結するベルトとから構成され、前記第一プーリは車両
   本体に対して固定されたことを特徴とする産業車両の前
   後進切換スイッチ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の前進ボタンおよび後進ボ
   タンは、単一の共用ボタンが共用され、該共用ボタンが
   押される度にオンとオフとの間を往復する往復手段が設
   けられたことを特徴とする産業車両の前後進切換スイッ
   チ。