JPH0635819Y2 - Wire harness for door - Google Patents
Wire harness for doorInfo
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- JPH0635819Y2 JPH0635819Y2 JP1989035570U JP3557089U JPH0635819Y2 JP H0635819 Y2 JPH0635819 Y2 JP H0635819Y2 JP 1989035570 U JP1989035570 U JP 1989035570U JP 3557089 U JP3557089 U JP 3557089U JP H0635819 Y2 JPH0635819 Y2 JP H0635819Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車におけるドア用ワイヤーハーネスに関
し、車体側ワイヤーハーネスとの接続構造に改良を施し
たものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a door wire harness for an automobile, and is an improved connection structure with a vehicle body side wire harness.
〔従来の技術〕 自動車のドアは、一般に第10図に示すような構造を有す
る。[Prior Art] An automobile door generally has a structure as shown in FIG.
図において、１は外側のドアフレーム、２は内側の覆板
（ドアトリム）、３は中間の防水シートを示す。ドアフ
レーム１内の空間にはパワーウインドモータ、オートド
アロック用ソレノイドなどのアクチュエータが設けら
れ、覆板２にはカーテシランプ、コンソールスイッチな
どの電装品が取付けられる。In the figure, 1 is an outer door frame, 2 is an inner cover plate (door trim), and 3 is an intermediate waterproof sheet. An actuator such as a power window motor and a solenoid for an automatic door lock is provided in the space inside the door frame 1, and an electric component such as a courtesy lamp and a console switch is attached to the cover plate 2.
４はドア用ワイヤーハーネスであって、多数本の電線を
集束した形状を有し、端部にコネクタ６を備えた複数の
分岐線５が設けられている。Reference numeral 4 is a wire harness for a door, which has a shape in which a large number of electric wires are bundled together, and is provided with a plurality of branch lines 5 having a connector 6 at an end thereof.
ドア用ワイヤーハーネス４は第11図のようにドアフレー
ム１内の空間に配設れ、分岐線５群の一部はコネクタ６
を介してフレーム内の前記アクチュエータに接続され、
残りは作業窓1aから引き出されて覆板２における電装品
に接続される。The wire harness 4 for the door is arranged in the space inside the door frame 1 as shown in FIG.
Connected to the actuator in the frame via
The rest is pulled out from the work window 1a and connected to the electrical components on the cover plate 2.
また、ドア用ワイヤーハーネス４の端部は、ドアフレー
ム１の車体に対するヒンジ取付側端1bにおける穴1cから
グロメット７を介して外部に引き出され、第12図のよう
にコネクタ６′を介して図示しない車体側ワイヤーハー
ネスと接続される。The end of the door wire harness 4 is pulled out to the outside from the hole 1c at the hinge mounting side end 1b of the door frame 1 with respect to the vehicle body via the grommet 7 and is illustrated via the connector 6'as shown in FIG. Not connected to the vehicle body side wire harness.
すなわち、ドア用ワイヤーハーネス４の接続端部分は、
ドアフレーム１のヒンジ取付側端1bにおけるウェザース
トリップ８の外側で、穴1cとカウルサイドパネル９の穴
9aに固定されたグロメット７により保護された構造であ
る。That is, the connection end portion of the door wire harness 4 is
Outside the weather strip 8 at the hinge mounting side end 1b of the door frame 1, the hole 1c and the hole of the cowl side panel 9 are provided.
The structure is protected by a grommet 7 fixed to 9a.
従来のドア用ワイヤーハーネス４の組付けでは、例えば
第11図に示されるように、ドアフレーム１の内側パネル
の作業窓1aからヒンジ取付側端1bの穴1c等への穴通し作
業が数多くある。In the conventional assembly of the wire harness 4 for a door, as shown in FIG. 11, for example, there is a lot of work for threading holes from the working window 1a of the inner panel of the door frame 1 to the holes 1c of the hinge mounting side end 1b. .
この穴通し作業は、ほとんどが盲作業であり、多大の時
間と熟練を要する。Most of the drilling work is blind and requires a lot of time and skill.
また、ドア用ワイヤーハーネス４の接続端部には、防水
性および見映えなどの面から屈曲性のあるグロメット７
を着用している。しかし、このグロメット７の装着作業
は、ワイヤーハーネスの製造時において、マンドレルの
ような治具でその径を拡げてハーネスを挿入、貫通させ
る等、全く手作業に頼る以外なく、極めて手間がかかる
うえに、その装着のために一旦製造ライン（コンベア）
から取外さなければならず、ワイヤーハーネスの製造の
自動化阻害要因に一つとして懸案となっていた。Further, the connection end portion of the door wire harness 4 has a flexible grommet 7 from the viewpoint of waterproofness and appearance.
Are wearing. However, this grommet 7 mounting work is extremely time-consuming and requires nothing but manual work such as expanding the diameter of the wire harness with a jig such as a mandrel and inserting and penetrating the harness when manufacturing the wire harness. , The manufacturing line (conveyor) once for its mounting
Had to be removed from the machine, which was one of the factors that hindered the automation of wire harness manufacturing.
さらに、ドア用ワイヤーハーネス４のグロメット７およ
び穴1a,1c等への穴通し作業により、コネクタ6,6′の大
きさが限定され、多極化ができないために少極のコネク
タ数が増え、組付性を悪くしていた。Further, the size of the connectors 6, 6'is limited by the work of inserting the grommet 7 of the door wire harness 4 and the holes 1a, 1c, etc., and the number of connectors with a small number of poles is increased because the number of poles cannot be increased. I was sick.
本考案の課題は、上記のような問題を解決し、組付けが
簡単で、ワイヤーハーネスの製造および組付けの自動化
が可能なドア用ワイヤーハーネスを提供することにあ
る。An object of the present invention is to provide a door wire harness that solves the above-mentioned problems, is easy to assemble, and is capable of automating the manufacture and assembly of the wire harness.
前記の課題を達成するため、本考案のドア用ワイヤーハ
ーネスは、請求項１に記載のように、ドア用ワイヤーハ
ーネスの車体側ワイヤーハーネスに対する接続端部にド
アの開閉に必要なたるみ部を設けてなるドア用ワイヤー
ハーネスにおいて、前記ドア用ワイヤーハーネスの少な
くとも接続端部がフラット状に形成され、前記たるみ部
が前記フラット状の接続端部をＵ字状ないし蛇腹状に屈
曲させて伸縮自在に形成されていることを特徴とする。
また、前記たるみ部を前記フラット状の接続端部に屈曲
自在のケーブルダクトを装着することにより形成するこ
ともできる（請求項３）。In order to achieve the above object, the wire harness for a door of the present invention is provided with a slack portion required for opening and closing the door at a connection end portion of the door wire harness to the vehicle body side wire harness, as described in claim 1. In the wire harness for a door, at least the connecting end portion of the door wire harness is formed in a flat shape, and the slack portion bends the flat connecting end portion in a U shape or a bellows shape so as to be expandable and contractible. It is characterized by being formed.
Alternatively, the slack portion can be formed by mounting a bendable cable duct on the flat connection end (claim 3).
以下、上記構成を実施例を示す図面を参照して具体的に
説明する。Hereinafter, the above configuration will be specifically described with reference to the drawings showing an embodiment.
第１図はドア用ワイヤーハーネスの配線状態を示すドア
の分解斜視図、第２図は同上の組立状態の斜視図、第３
図a,bはドアの開閉状態を示す要部に平面図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a door showing a wiring state of a door wire harness, FIG. 2 is a perspective view of an assembled state of the door, and FIG.
FIGS. A and b are plan views of a main part showing an opened / closed state of the door.
これらの図において、ドアフレーム10の内側パネル11
は、複数の作業窓12を備えると共にそのヒンジ取付端側
11aに開口するハーネス引出溝13が設けられている。ま
た、ドアフレーム10内の空間には、前述したアクチュエ
ータなどの電装品が配置され、それらの接続用コネクタ
14がパネル11に固定されている。In these figures, the inner panel 11 of the door frame 10
Is provided with a plurality of working windows 12 and its hinge mounting end side
A harness lead-out groove 13 opening to 11a is provided. In addition, electrical components such as the actuators described above are arranged in the space inside the door frame 10, and connectors for connecting them are provided.
14 is fixed to the panel 11.
ドアフレーム10と対向する覆板15には、フラット状のド
ア用ワイヤーハーネスW1が配設されると共に、前記作業
窓12と対応する位置に防水シート16が貼設されている。A flat door wire harness W 1 is arranged on a cover plate 15 facing the door frame 10, and a waterproof sheet 16 is attached at a position corresponding to the work window 12.
ドア用ワイヤーハーネスW1は、幹線w0と複数の分岐線ｗ
とから成る。幹線w0の先端にはコネクタ17が設けられて
おり、第３図a,bに示される如く、車体側ワイヤーハー
ネスW2のコネクタ18と接続される。また、各分岐線ｗの
先端に設けられたコネクタ19は覆板15に固定されてい
る。The door wire harness W 1 has a trunk line w 0 and a plurality of branch lines w
It consists of and. A connector 17 is provided at the tip of the main line w 0 and is connected to the connector 18 of the vehicle body side wire harness W 2 as shown in FIGS. 3A and 3B. Further, the connector 19 provided at the tip of each branch line w is fixed to the cover plate 15.
幹線w0と分岐線ｗの回路部は、それぞれ第6,7図に示さ
れるように、複数本の絶縁被覆電線20を並列にモールド
してフラットハーネスとして形成され、幹線w0に対する
分岐線ｗの分岐接続は１個のジョイント吸収ユニット21
第１図参照により行われている。Circuit portion of the trunk w 0 and the branch line w, as respectively shown in FIGS. 6 and 7, to mold a plurality of sheathed wires 20 in parallel is formed as a flat harness branch line w for trunk w 0 Branch connection is one joint absorption unit 21
It is performed by referring to FIG.
而して、幹線w0の車体側ワイヤーハーネスW2との接続端
部側には、Ｕ字状に屈曲したたるみ部22が設けられてい
る。Thus, a slack portion 22 that is bent in a U shape is provided on the connection end side of the trunk line w 0 with the vehicle body side wire harness W 2 .
このたるみ部22は、第３図a,bに示すように、ドアＡの
開閉時に生じるのびを吸収できる寸法許容範囲にある長
さとし、ドアＡが閉じた状態（ａ）から開いた状態
（ｂ）になったときに、ドア用ワイヤーハーネスW1に無
用の引っ張力が作用しないようにする。As shown in FIGS. 3A and 3B, the slack portion 22 has a length within a dimension allowable range that can absorb the spread generated when the door A is opened and closed, and the state in which the door A is opened (b) is opened (b). when it is), useless tensile force so as not to act on the door wire harness W 1.
ドア用ワイヤーハーネスW1と車体側ワイヤーハーネスW2
との接続は、上記たるみ部22がドアフレーム10の車体Ｂ
とのヒンジ取付端側11aにおけるウェザーストリップ23
の内側（車体側）に位置するようにして、コネクタ結合
（17,18）により行う。Door wire harness W 1 and vehicle side wire harness W 2
The slack portion 22 is connected to the vehicle body B of the door frame 10 for connection with
Weather strip 23 on the hinge mounting end side 11a with
It is located inside the car (on the side of the car body) and is connected by connectors (17, 18).
第４図はドア用ワイヤーハーネスW1の接続端部における
たるみ部22′を蛇腹形状にして伸縮自在としたものであ
る。Figure 4 is intended to slack portion 22 'and telescopic in the bellows at the connection end portion of the door wire harness W 1.
第５図のたるみ部22″は接続端部に外表面に不織布24を
貼りつけた屈曲自在のケーブルダクト25を装着すると共
に、軟質合成樹脂材からなるカバー26を被せて形成した
ものである。カバー26には適宜箇所にクリップ26aを設
け、該クリップ26aをケーブルダクト25の穴25aに差込ん
でワンタッチで固定できるようにしてある。The slack portion 22 ″ of FIG. 5 is formed by mounting a flexible cable duct 25 having a non-woven fabric 24 attached to the outer surface at the connection end and covering a cover 26 made of a soft synthetic resin material. The cover 26 is provided with a clip 26a at an appropriate position, and the clip 26a can be inserted into the hole 25a of the cable duct 25 to be fixed with one touch.
第６図のドア用ワイヤーハーネスW1′は、回路部として
フレキシブルプリント基板（FPC）27を採用した例を示
す。The door wire harness W 1 ′ shown in FIG. 6 shows an example in which a flexible printed circuit board (FPC) 27 is adopted as a circuit portion.
第７図a,bはフラットハーネスとして形成された幹線w0
（または分岐線ｗ）の端部に取付けられるコネクタ17
（または19）の分解斜視部と組立状態の断面図を示す。Figures 7a and 7b show the main line w 0 formed as a flat harness.
(Or branch line w) connector 17 attached to the end
(Or 19) An exploded perspective view and a sectional view of an assembled state are shown.
コネクタ17は、ハウジング本体28、カバー29および圧接
端子30とから成る。The connector 17 includes a housing body 28, a cover 29, and a pressure contact terminal 30.
ハウジング本体28は、内部に並設された複数の端子収容
孔31を有し、後部上壁は開放されて該収容孔31が露出し
ている。また、ハウジング本体28は、前部上壁に相手コ
ネクタ（図示せず）に対するロック片32、後部両側にロ
ック溝33を有すると共に、前記開放部分の肩部に位置決
め溝34が凹設され、端子収容孔31の内壁には圧接端子30
に対する可撓性係止腕35が設けられている。The housing main body 28 has a plurality of terminal accommodating holes 31 arranged side by side inside thereof, and the rear upper wall is opened so that the accommodating holes 31 are exposed. Further, the housing main body 28 has a lock piece 32 for a mating connector (not shown) on the front upper wall, lock grooves 33 on both sides of the rear portion, and a positioning groove 34 is provided in the shoulder portion of the open portion so as to be recessed. The pressure contact terminal 30 is provided on the inner wall of the accommodation hole 31.
A flexible locking arm 35 is provided for the.
カバー29は、ハウジング本体28の開放された前記後部上
壁を塞ぐ部材であり、前面に突片36を備え、両側にロッ
ク爪37を備えると共に、下面に電線押え38が突設されて
いる。The cover 29 is a member that closes the open rear upper wall of the housing body 28. The cover 29 has protrusions 36 on the front surface, lock claws 37 on both sides, and a wire retainer 38 protruding on the lower surface.
圧接端子30は、基板30aの前方にタブ受承部30b、後方に
スロット30dを有する圧接片30cを備えると共に、中間に
切起こし片30eが突設されており、端子収容孔31に挿着
された圧接端子30は切起こし片30eに係合する可撓性係
止腕35により係止されている。The pressure contact terminal 30 includes a tab receiving portion 30b in front of the substrate 30a and a pressure contact piece 30c having a slot 30d in the rear, and a cut-and-raised piece 30e is provided in the middle so as to be inserted into the terminal accommodating hole 31. The pressure contact terminal 30 is locked by a flexible locking arm 35 that engages with the cut and raised piece 30e.
コネクタ17の組立は次のようにして行われる。The connector 17 is assembled as follows.
最初に、ハウジング本体28の端子収容孔31に圧接端子30
を挿入、係止する。First, the pressure contact terminal 30 is inserted into the terminal receiving hole 31 of the housing body 28.
Insert and lock.
次いで、各端子の圧接片30cのスロット30dにフラットハ
ーネス（W1，w0,w）の絶縁被覆電線20を図示しない治具
により一括して圧入接続する。Next, the insulation-covered electric wires 20 of the flat harness (W 1 , w 0 , w) are collectively press-fitted and connected to the slots 30d of the press-contact piece 30c of each terminal by a jig (not shown).
最後に、カバー29の突片36をハウジング本体28の位置決
め溝34に嵌めて、ロック爪37をロック溝33に係合させ、
ロックする。Finally, the protrusion 36 of the cover 29 is fitted into the positioning groove 34 of the housing body 28, and the lock claw 37 is engaged with the lock groove 33.
Lock it.
これらの組立操作は、すべて機械による自動化が可能で
ある。また、フラットハーネスおよび圧接端子の使用に
より、多極コネクタの組立が極めて容易である。All of these assembling operations can be automated by a machine. Further, the use of the flat harness and the pressure contact terminal makes it extremely easy to assemble a multi-pole connector.
第８図a,bは、前記ドアフレーム10におけるパネル11の
コネクタ14と覆板15のコネクタ19の取付および接続構造
を示す。FIGS. 8A and 8B show the mounting and connecting structure of the connector 14 of the panel 11 and the connector 19 of the cover plate 15 in the door frame 10.
コネクタ14は両側にロック爪39を有し、防水用のＯ−リ
ング40を介して内側パネル11に設けたコネクタ嵌着口41
にロックされている。The connector 14 has lock claws 39 on both sides, and a connector fitting port 41 provided on the inner panel 11 via an O-ring 40 for waterproofing.
Locked in.
覆板15は、ポリウレタンなどの発泡材から成形された内
側の板本体42とビニールレザーなどから成る外側の化粧
板43とから構成され、クリップ取付孔44が設けられてい
る。このクリップ取付孔44に、コネクタ19に予め設けら
れたクリップ45を差込むことにより簡単に固定すること
ができる。なお、コネクタ19と分岐線ｗとの接続構造
は、第７図と同様に構成に従えばよく、詳細な説明は省
略する。また、クリップ45に代えてビス止めなどの他の
固定手段を採ることもできる。The cover plate 15 is composed of an inner plate body 42 formed of a foam material such as polyurethane and an outer decorative plate 43 formed of vinyl leather or the like, and a clip mounting hole 44 is provided. The clip mounting hole 44 can be easily fixed by inserting a clip 45 provided in advance in the connector 19 into the clip mounting hole 44. The connection structure between the connector 19 and the branch line w may follow the same configuration as in FIG. 7, and detailed description thereof will be omitted. Further, instead of the clip 45, other fixing means such as screwing can be adopted.
以上は、ドア用ワイヤーハーネスW1，W1′の回路部全体
をFPC27を含めてフラット状に形成した場合について説
明したが、例えば幹線w0の車体側ワイヤーハーネスW2と
の接続端部のみを、たるみ部22,22′の形成のために、
フラット状にすることも可能である。Although the case where the entire circuit portion of the door wire harness W 1 and W 1 ′ is formed in a flat shape including the FPC 27 has been described above, for example, only the connection end portion of the trunk line w 0 with the vehicle body side wire harness W 2 is formed. To form the slack portions 22 and 22 ′,
It is also possible to make it flat.
また、第９図に示すように、ドア用ワイヤーハーネス
W1″として従来の電線集束形状のものを使用し、その接
続端部をカールさせてたるみ部22を形成してもよい。Further, as shown in FIG. 9, a wire harness for doors
It is also possible to use a conventional wire-bundle-shaped wire as W 1 ″ and curl the connection end portion to form the slack portion 22.
本考案に係るドア用ワイヤーハーネスは、第１図に代表
して示されるように、車体側ワイヤーハーネスとの接続
端部に、たるみ部22が設けられている。The door wire harness according to the present invention is provided with a slack portion 22 at the connection end portion with the vehicle body side wire harness, as shown in FIG.
このたるみ部22は、第３図a,bのように、ウェザースト
リップ23の内側を通してドア用ワイヤーハーネスW1と車
体側ワイヤーハーネスW2とがコネクタ17,18により接続
される。The slack portion 22 is connected to the door wire harness W 1 and the vehicle body side wire harness W 2 through the connectors 17 and 18 through the inside of the weather strip 23 as shown in FIGS.
従って、従来のグロメット７（第11,12図参照）が要ら
ず、ドアフレーム等への穴通しと云った煩しい作業がな
くなり、ドア用ワイヤーハーネスの組付作業性が著しく
改善される。また、グロメットの不使用に伴ない、ドア
用ワイヤーハーネスの接続端部におけるコネクタの制限
もなくなり、多極大型化も可能である。Therefore, the conventional grommet 7 (see FIGS. 11 and 12) is not required, and the troublesome work such as passing through a hole in the door frame or the like is eliminated, and the workability of assembling the door wire harness is significantly improved. Further, as the grommet is not used, there is no restriction on the connector at the connection end of the door wire harness, and it is possible to increase the number of poles.
また、第１図および第６図のように、ドア用ワイヤーハ
ーネスW1，W1′のフラット化により、これを覆板15の内
面に接着剤などにより貼設することが可能となり、従来
のドアフレームの内部空間における盲作業による面倒な
配設もなくなる。Further, as shown in FIGS. 1 and 6, by flattening the wire harnesses W 1 and W 1 ′ for doors, it becomes possible to attach the wire harnesses W 1 and W 1 ′ to the inner surface of the cover plate 15 with an adhesive or the like. There is also no need for troublesome arrangement due to blind work in the inner space of the door frame.
さらに、上記のフラット化により、ドア用ワイヤーハー
ネスW1のおける幹線w0や分岐線ｗの端末に設けられるコ
ネクタ17や19は、第７図a,bに示す如く、圧接端子30等
を使用し、簡単に組立てることができ、機械による自動
化も可能である。Further, due to the above flattening, the connectors 17 and 19 provided at the terminals of the trunk line w 0 and the branch line w in the door wire harness W 1 use the pressure contact terminals 30 and the like as shown in FIGS. 7A and 7B. However, it can be easily assembled and can be automated by a machine.
しかも、上記コネクタ19および対応する相手コネクタ14
は、第８図a,bに示されるように、覆板15および内側パ
ネル11に簡単に取り付け、固定することができる。Moreover, the connector 19 and the corresponding mating connector 14
Can be easily attached and fixed to the cover plate 15 and the inner panel 11, as shown in Figures 8a and 8b.
従って、第１図のように、覆板15に対してフラット状の
ドア用ワイヤーハーネスW1を配設し、各分岐線ｗの端末
コネクタ19を固定しておけば、ドアフレーム10に対して
覆板15をワッタッチで取付けることができる。その際、
コネクタ19は覆板15の取付けと同時に相手コネクタ14
（第８図ｂ参照）に嵌合され、幹線w0は内側パネル11の
ハーネス引出溝13から外部に導出される。Therefore, as shown in FIG. 1, if the flat door wire harness W 1 is arranged on the cover plate 15 and the terminal connector 19 of each branch line w is fixed, the door frame 10 is fixed. The cover plate 15 can be attached with a touch. that time,
The connector 19 is attached to the cover plate 15 and at the same time as the mating connector 14
(See FIG. 8b), the main line w 0 is led out from the harness pull-out groove 13 of the inner panel 11.
以上説明したように、本考案のドア用ワイヤーハーネス
を使用することにより、次のような効果が期待される。As described above, the following effects can be expected by using the door wire harness of the present invention.
（１）ドア用ワイヤーハーネスの組付けに際し、穴通し
等の煩しい作業がなく、組付け時間の短縮と労力の軽減
により、生産性が向上する。(1) When assembling the wire harness for the door, there is no troublesome work such as threading, and the productivity is improved by shortening the assembling time and labor.
（２）ドア用ワイヤーハーネスのフラット化により、ド
ア用ワイヤーハーネスの製造、端末へのコネクタ装着、
該ハーネスの覆板への配設、覆板のドアフレームへの取
付け等、機械による自動化が可能となる。(2) By flattening the wire harness for doors, manufacturing wire harnesses for doors, mounting connectors on terminals,
It becomes possible to automate by a machine such as disposing the harness on the cover plate and attaching the cover plate to the door frame.
（３）（１），（２）により自動車のドアの組立、製造
の生産性が飛躍的に向上する。(3) Due to (1) and (2), the productivity of automobile door assembly and manufacturing is dramatically improved.
第１図は本考案に係るドア用ワイヤーハーネスの配設状
態を示すドアの分解斜視図、 第２図は同上の組立状態の斜視図、 第３図a,bはそれぞれ同上のドア用ワイヤーハーネスと
車体側ワイヤーハーネスとの接続構造を示す要部の平面
図、 第４図および第５図はそれぞれドア用ワイヤーハーネス
のたるみ部の他の態様を示す斜視図、 第６図はドア用ワイヤーハーネスをフレキシブルプリン
ト基板で形成した例を示す斜視図、 第７図a,bは第１図のドア用ワイヤーハーネスの端部に
取付けられるコネクタの分解斜視図（ａ）と組立状態の
断面図（ｂ）、 第８図a,bはそれぞれ第１図のドアフレーム10および覆
板15におけるコネクタ14と19の取付および接続構造を示
す要部の断面図、 第９図はドア用ワイヤーハーネスのたるみ部の別の態様
を示す斜視図、 第10図は従来のドア用ワイヤーハーネスの組付状態を示
すドアの分解斜視図、 第11図は同上の組立状態の斜視図、 第12図は同上のドア用ワイヤーハーネスのドアフレーム
のヒンジ取付側端における取付構造を示す要部の平面図
である。 W1，W1′W1″…ドア用ワイヤーハーネス、W2…車体側ワ
イヤーハーネス、10…ドアフレーム、15…覆板、22,2
2′,22″,22…たるみ部、23…ウェザーストリップ。FIG. 1 is an exploded perspective view of a door showing a disposition state of a wire harness for a door according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of an assembled state of the same as above, and FIGS. And FIG. 4 is a perspective view showing another embodiment of the slack portion of the wire harness for a door, and FIG. 6 is a wire harness for a door. 7 is a perspective view showing an example in which a flexible printed circuit board is formed, and FIGS. 7a and 7b are exploded perspective views (a) of a connector attached to an end portion of the wire harness for a door shown in FIG. 8a and 8b are cross-sectional views of the main parts showing the mounting and connecting structure of the connectors 14 and 19 on the door frame 10 and cover plate 15 of FIG. 1, respectively, and FIG. 9 is the slack part of the wire harness for doors. The perspective view which shows another aspect of FIG. FIG. 10 is an exploded perspective view of a door showing a state in which a conventional wire harness for a door is assembled, FIG. 11 is a perspective view of an assembled state of the same as above, and FIG. 12 is a hinge attachment of a door frame of the same wire harness for a door. It is a top view of the principal part which shows the attachment structure in a side edge. W 1 , W 1 ′ W 1 ″ ... Wire harness for door, W 2 … Wire harness for vehicle body, 10… Door frame, 15… Cover plate, 22, 2
2 ', 22 ", 22 ... slack, 23 ... weather strip.
Claims (4)
ハーネスに対する接続端部にドアの開閉に必要なたるみ
部を設けてなるドア用ワイヤーハーネスにおいて、 前記ドア用ワイヤーハーネスの少なくとも接続端部がフ
ラット状に形成され、前記たるみ部が前記フラット状の
接続端部をＵ字状ないし蛇腹状に屈曲させて伸縮自在に
形成されていることを特徴とするドア用ワイヤーハーネ
ス。1. A door wire harness in which a slack portion required for opening and closing a door is provided at a connection end portion of a door wire harness to a vehicle body side wire harness, wherein at least the connection end portion of the door wire harness is flat. The wire harness for a door, wherein the slack portion is formed so as to be expandable and contractible by bending the flat connection end portion in a U shape or a bellows shape.
ット状に形成されると共に、ドアフレームと対向する覆
板の内側に配設されている請求項１のドア用ワイヤーハ
ーネス。2. The door wire harness according to claim 1, wherein the entire door wire harness is formed in a flat shape and is arranged inside a cover plate facing the door frame.
ハーネスに対する接続端部にドアの開閉に必要なたるみ
部を設けてなるドア用ワイヤーハーネスにおいて、 前記ドア用ワイヤーハーネスの少なくとも接続端部がフ
ラット状に形成され、前記たるみ部が前記フラット状の
接続端部に屈曲自在のケーブルダクトを装着して形成さ
れていることを特徴とするドア用ワイヤーハーネス。3. A door wire harness in which a slack portion required for opening and closing a door is provided at a connection end portion of a door wire harness with respect to a vehicle body side wire harness, wherein at least the connection end portion of the door wire harness is flat. The wire harness for a door, wherein the slack portion is formed by attaching a bendable cable duct to the flat connection end portion.
ット状に形成されると共に、ドアフレームと対向する覆
板の内側に配設されている請求項３のドア用ワイヤーハ
ーネス。4. The door wire harness according to claim 3, wherein the entire door wire harness is formed in a flat shape and is arranged inside a cover plate facing the door frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989035570U JPH0635819Y2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Wire harness for door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989035570U JPH0635819Y2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Wire harness for door |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02126957U JPH02126957U (en) | 1990-10-19 |
| JPH0635819Y2 true JPH0635819Y2 (en) | 1994-09-21 |
Family
ID=31541037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989035570U Expired - Lifetime JPH0635819Y2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Wire harness for door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635819Y2 (en) |
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-
1989
- 1989-03-30 JP JP1989035570U patent/JPH0635819Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH02126957U (en) | 1990-10-19 |
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |