JPH06346945A - Flywheel assembly - Google Patents
Flywheel assemblyInfo
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- JPH06346945A JPH06346945A JP13464593A JP13464593A JPH06346945A JP H06346945 A JPH06346945 A JP H06346945A JP 13464593 A JP13464593 A JP 13464593A JP 13464593 A JP13464593 A JP 13464593A JP H06346945 A JPH06346945 A JP H06346945A
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- flywheel
- clutch
- bearing
- boss member
- assembly
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、フライホイール組立
体、特に、クラッチが装着されるフライホイール組立体
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flywheel assembly, and more particularly to a flywheel assembly having a clutch mounted thereon.
【０００２】[0002]
【従来の技術】たとえば自動車用エンジンに装着される
フライホイールとして、第１フライホイールと第２フラ
イホイールとからなるフライホイール組立体が実用に供
されている。この種のフライホイール組立体では、第１
フライホイールはエンジン側のクランクシャフト端に連
結され、第２フライホイールにはクラッチを構成するク
ラッチカバー組立体が装着される。第１フライホイール
と第２フライホイールとは粘性ダンパー機構により連結
されており、両フライホイールを弾性的に連結するとと
もに、エンジンから伝達された捩じり振動を粘性抵抗に
より減衰する。第１フライホイールと第２フライホイー
ルとは互いに対向する側に延びるボス部を中心に有して
おり、両ボス部間に装着された軸受により両者は相対回
転可能に支持されている。軸受は、エンジン側は第１フ
ライホイールに形成された段部の端面により位置決めさ
れ、トランスミッション側は第１フライホイールのボス
部に嵌合されたスナップリングにより軸方向への移動を
規制されている。2. Description of the Related Art For example, a flywheel assembly including a first flywheel and a second flywheel is put to practical use as a flywheel mounted on an automobile engine. In this type of flywheel assembly,
The flywheel is connected to the crankshaft end on the engine side, and a clutch cover assembly that constitutes a clutch is attached to the second flywheel. The first flywheel and the second flywheel are connected by a viscous damper mechanism, which elastically connects both flywheels and damps the torsional vibration transmitted from the engine by viscous resistance. The first flywheel and the second flywheel have a boss portion extending toward the side facing each other at the center, and a bearing mounted between the both boss portions rotatably supports the both. On the engine side, the bearing is positioned by the end surface of the stepped portion formed on the first flywheel, and on the transmission side, the movement in the axial direction is regulated by the snap ring fitted to the boss portion of the first flywheel. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記フライホイール組
立体では、クラッチのレリーズ操作時に、レリーズ方式
がプッショタイプの場合は、クラッチカバーを介して第
２フライホイールがエンジン側に荷重を受け、さらに軸
受を介して第１フライホイールの段部端面に荷重が作用
する。一方、レリーズ方式がプルタイプの場合は、第２
フライホイールは逆にトランスミッション側に荷重を受
け、このため軸受を介してスナップリングに作用する。In the above flywheel assembly, when the clutch release operation is performed, the second flywheel receives a load on the engine side through the clutch cover when the release system is a push type, and further the bearing is mounted. A load acts on the end surface of the step portion of the first flywheel. On the other hand, if the release method is the pull type, the second
The flywheel, on the contrary, is loaded on the transmission side and therefore acts on the snap ring via the bearing.
【０００４】このように、プルタイプクラッチの場合
は、クラッチレリーズ操作毎に軸受を介してスナップリ
ングに頻繁に荷重が作用するので、スナップリングが第
１フライホイールの溝から外れたり、あるいはスナップ
リングの破損が起こる場合がある。このような場合に
は、軸受の軸方向の位置がずれ、異音や軸受破損の原因
になる。As described above, in the case of the pull type clutch, a load is frequently applied to the snap ring via the bearing every time the clutch release operation is performed, so that the snap ring is disengaged from the groove of the first flywheel or the snap ring. May be damaged. In such a case, the axial position of the bearing is displaced, which causes abnormal noise and damage to the bearing.
【０００５】本発明の目的は、第１フライホイールと第
２フライホイールとの間に配置された軸受の位置決め信
頼性を高めることにある。An object of the present invention is to improve the positioning reliability of a bearing arranged between the first flywheel and the second flywheel.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係るフライホイ
ール組立体は、クラッチが装着され、第１フライホイー
ルと、ボス部材と、第２フライホイールと、連結機構と
を備えている。前記第１フライホイールはエンジン側部
材に連結される。前記ボス部材は、第１フライホイール
のクラッチ側内周部に着脱自在に固定され、クラッチ側
外周部に突出する支持部を有している。前記軸受は、ボ
ス部材の外周に装着され、支持部によってクラッチ側へ
の軸方向移動が規制されている。前記第２フライホイー
ルは、クラッチが装着されるものであり、軸受を介して
ボス部材に回転自在に支持されている。前記連結機構
は、第１フライホイールと第２フライホイールとを円周
方向に弾性的に連結する機構である。A flywheel assembly according to the present invention includes a clutch, a first flywheel, a boss member, a second flywheel, and a connecting mechanism. The first flywheel is connected to the engine side member. The boss member is detachably fixed to the clutch-side inner peripheral portion of the first flywheel and has a support portion protruding to the clutch-side outer peripheral portion. The bearing is mounted on the outer circumference of the boss member, and its axial movement toward the clutch side is restricted by the support portion. A clutch is attached to the second flywheel, and the second flywheel is rotatably supported by a boss member via a bearing. The connection mechanism is a mechanism that elastically connects the first flywheel and the second flywheel in the circumferential direction.
【０００７】[0007]
【作用】本発明に係るフライホイール組立体では、第１
フライホイールにボス部材が固定されており、ボス部材
のクラッチ側に支持部が一体に形成されている。プルタ
イプのクラッチを装着した場合、レリーズ荷重は軸受を
介して前記支持部に作用するが、支持部はボス部材と一
体で形成されているので剛性は高く、頻繁にレリーズ荷
重が作用しても、高い信頼性で軸受の移動を防止でき
る。また、ボス部材は第１フライホイールに強固に固定
可能であるので、レリーズ操作時にボス部材が第１フラ
イホイールから分離することはない。In the flywheel assembly according to the present invention, the first
A boss member is fixed to the flywheel, and a support portion is integrally formed on the clutch side of the boss member. When a pull-type clutch is mounted, the release load acts on the support portion via the bearing, but the support portion is formed integrally with the boss member, so the rigidity is high and even if the release load is frequently applied. The bearing movement can be prevented with high reliability. In addition, since the boss member can be firmly fixed to the first flywheel, the boss member does not separate from the first flywheel during the release operation.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は本発明の一実施例が採用された動力伝
達装置を示している。この動力伝達装置は、主に、フラ
イホイール組立体１０１と、クラッチディスク１０２
と、クラッチカバー組立体１０３とから構成されてい
る。図２〜図４に示すように、フライホイール組立体１
０１は、主に、第１フライホイール１と、第２フライホ
イール２と、第１フライホイール１と第２フライホイー
ル２との間に配置された粘性ダンパー機構３とを備えて
いる。第１フライホイール１は、エンジンのクランク軸
の軸端にボルト６によって固定されるようになってい
る。また、第２フライホイール２は、図１の右側にクラ
ッチディスク１０２の摩擦部材１０２ａが押圧される摩
擦面２ａを有している。また、第２フライホイール２の
摩擦面２ａ側の外周部には、プルタイプのクラッチカバ
ー組立体１０３のクラッチカバー１０３ａが固定され
る。1 shows a power transmission device to which an embodiment of the present invention is applied. This power transmission device mainly includes a flywheel assembly 101 and a clutch disc 102.
And a clutch cover assembly 103. As shown in FIGS. 2 to 4, the flywheel assembly 1
The 01 mainly comprises a first flywheel 1, a second flywheel 2, and a viscous damper mechanism 3 arranged between the first flywheel 1 and the second flywheel 2. The first flywheel 1 is fixed to the shaft end of the crankshaft of the engine with bolts 6. The second flywheel 2 has a friction surface 2a on the right side of FIG. 1 against which the friction member 102a of the clutch disc 102 is pressed. A clutch cover 103a of a pull-type clutch cover assembly 103 is fixed to the outer peripheral portion of the second flywheel 2 on the friction surface 2a side.
【０００９】第１フライホイール１は概ね円板状の部材
であり、中心部１ａと、中心部１ａから半径方向外方に
延びる円板部１ｂと、円板部１ｂの外周側からトランス
ミッション側（図１〜３の右側）に延びるリム部１ｃと
により形成されている。また、第１フライホイール１の
外周には、リングギア７が焼き嵌め等により固定されて
いる。The first flywheel 1 is a substantially disc-shaped member, and has a center portion 1a, a disc portion 1b extending radially outward from the center portion 1a, and an outer peripheral side of the disc portion 1b to a transmission side ( It is formed by a rim portion 1c extending to the right side of FIGS. A ring gear 7 is fixed to the outer circumference of the first flywheel 1 by shrink fitting.
【００１０】第１フライホイール１の中心部１ａにはボ
ス部材２２が複数のボルト５により固定されている。第
１フライホイール１及びボス部材２２には、同位置にボ
ルト６が貫通する孔を有している。ボス部材２２の外周
には、軸方向に並んだ２個の転がり軸受４が取り付けら
れている。各軸受４は、両側方にシール部材が装着され
た潤滑剤密封型である。ボス部材２２は、トランスミッ
ション側端部の外周部に、外方に突出する支持部２２ａ
を一体で有している。軸受４の内輪は、第１フライホイ
ール１の中心部１ａのトランスミッション側の端面とボ
ス部材２２の支持部２２ａとの間に支持されている。A boss member 22 is fixed to the central portion 1a of the first flywheel 1 by a plurality of bolts 5. The first flywheel 1 and the boss member 22 have holes through which the bolt 6 penetrates at the same position. Two rolling bearings 4 aligned in the axial direction are attached to the outer periphery of the boss member 22. Each bearing 4 is a lubricant-sealed type in which seal members are mounted on both sides. The boss member 22 has a support portion 22a protruding outward on the outer peripheral portion of the transmission side end portion.
Have in one. The inner ring of the bearing 4 is supported between the transmission-side end surface of the central portion 1 a of the first flywheel 1 and the support portion 22 a of the boss member 22.
【００１１】第２フライホイール２は概ね円板状の部材
であり、中心部にエンジン側（図１〜３の左側）に延び
るボス部２ｂを有している。ボス部２ｂの先端には、内
周側に突出する支持部２ｃを有しており、この支持部２
ｃによって軸受４の外輪の第１フライホイール１側への
移動を規制している。また、ボス部２ｂの内周部の第２
フライホイール側にはスナップリング２１が装着されて
おり、軸受４の外輪のトランスミッション側への移動を
規制している。ボス部２ｂの外周には、図４から明らか
なように、波状の外周セレーション２ｄが形成され、粘
性ダンパー機構３の出力側部材であるドリブンプレート
（後述）に連結されている。また、第２フライホイール
２の内周部には、粘性ダンパー機構３側とクラッチディ
スク１０２側とを連通する孔２ｅが形成されている。The second flywheel 2 is a substantially disk-shaped member, and has a boss portion 2b extending in the engine side (left side in FIGS. 1 to 3) at the center. At the tip of the boss portion 2b, there is a support portion 2c protruding toward the inner peripheral side.
The movement of the outer ring of the bearing 4 to the first flywheel 1 side is restricted by c. In addition, the second portion of the inner peripheral portion of the boss portion 2b
A snap ring 21 is mounted on the flywheel side, and restricts movement of the outer ring of the bearing 4 to the transmission side. As apparent from FIG. 4, a wavy outer peripheral serration 2d is formed on the outer periphery of the boss portion 2b and is connected to a driven plate (described later) which is an output side member of the viscous damper mechanism 3. A hole 2e that connects the viscous damper mechanism 3 side and the clutch disc 102 side is formed in the inner peripheral portion of the second flywheel 2.
【００１２】粘性ダンパー機構３は、図２及び図３に示
すように、主に、円板状ドライブプレート８と、１対の
第１ドリブンプレート９と、両第１ドリブンプレート９
間に挟まれた第２ドリブンプレート１０と、第１フライ
ホイール１及びドライブプレート８と第１及び第２ドリ
ブンプレート９，１０とを円周方向に弾性的に連結する
第１コイルスプリング１１及び第２コイルスプリング１
２と、流体の粘性力により捩じり振動を減衰するための
粘性減衰部１３とから構成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the viscous damper mechanism 3 mainly includes a disk drive plate 8, a pair of first driven plates 9, and both first driven plates 9.
The second driven plate 10 sandwiched between them, the first flywheel 1 and the drive plate 8, and the first coil spring 11 and the first coil spring 11 for elastically coupling the first and second driven plates 9 and 10 in the circumferential direction. 2 coil spring 1
2 and a viscous damping part 13 for damping the torsional vibration by viscous force of the fluid.
【００１３】この粘性ダンパー機構３において、第１フ
ライホイール１とドライブプレート８と第２フライホイ
ール２のボス部２ｂとにより形成される環状空間内には
粘性流体が充填されている。ドライブプレート８の外周
端は複数のボルト３１により第１フライホイール１のリ
ム部１ｃに固定されている。ドライブプレート８の内周
端と第２フライホイール２のボス部２ｂとの間には、環
状のシール部材３２が前記空間の半径方向内周端をシー
ルするために配置されている。In the viscous damper mechanism 3, an annular space formed by the first flywheel 1, the drive plate 8 and the boss portion 2b of the second flywheel 2 is filled with viscous fluid. The outer peripheral end of the drive plate 8 is fixed to the rim portion 1c of the first flywheel 1 by a plurality of bolts 31. An annular seal member 32 is arranged between the inner peripheral end of the drive plate 8 and the boss portion 2b of the second flywheel 2 to seal the inner peripheral end of the space in the radial direction.
【００１４】１対の第１ドリブンプレート９（図４下半
分に示す）には、図２及び図４に示すように、半径方向
中間部に４つの第１窓孔９ａと２つの第２窓孔９ｂとが
形成されている。第１窓孔９ａは、図４から明らかなよ
うに、円周方向に長く延びている。第２窓孔９ｂは、円
周方向長さが第１窓孔９ａの４分の１程度の小さな窓孔
である。第１窓孔９ａ内には第１コイルスプリング１１
が収容されている。第１コイルスプリング１１の両端に
はスプリングシート１７が配置されているが、自由状態
においてはスプリングシート１７と第１窓孔９ａの円周
方向両端面との間には所定の隙間Ａ（図４参照）が確保
されている。また、第１ドリブンプレート９の外周には
円周方向に等間隔で突起９ｃが形成されている。さら
に、両方の第１ドリブンプレート９の軸方向外側の面に
は、外周部において環状溝９ｅがそれぞれ形成されてい
る。第１ドリブンプレート９の内周は第２フライホイー
ルの外周セレーション２ｄと噛み合う内周セレーション
９ｄとなっており、これにより第１ドリブンプレート９
と第２フライホイール２とは一体回転するようになって
いる。In the pair of first driven plates 9 (shown in the lower half of FIG. 4), as shown in FIGS. 2 and 4, four first window holes 9a and two second windows are provided in the radial middle portion. The hole 9b is formed. As is clear from FIG. 4, the first window hole 9a extends long in the circumferential direction. The second window hole 9b is a small window hole whose circumferential length is about a quarter of that of the first window hole 9a. A first coil spring 11 is provided in the first window hole 9a.
Is housed. Spring seats 17 are arranged at both ends of the first coil spring 11, but in a free state, a predetermined gap A (FIG. 4) is provided between the spring seat 17 and both circumferential end surfaces of the first window hole 9a. (See) is secured. Further, protrusions 9c are formed on the outer periphery of the first driven plate 9 at equal intervals in the circumferential direction. Further, annular grooves 9e are formed on the outer peripheral surfaces of both the first driven plates 9 in the outer peripheral portion. The inner circumference of the first driven plate 9 is an inner circumference serration 9d that meshes with the outer circumference serration 2d of the second flywheel, whereby the first driven plate 9 is formed.
The second flywheel 2 and the second flywheel 2 rotate together.
【００１５】なお、第２窓孔９ｂに配置された第２コイ
ルスプリング１２は両端にスプリングシート１８を有し
ており、自由状態においてスプリングシート１８は第２
窓孔９ｂの円周方向両端に当接している。第２ドリブン
プレート１０（図４上半分に示す）は、第１ドリブンプ
レート９の各窓孔に対応する位置に第１窓孔１０ａと第
２窓孔１０ｂとを有している。第２ドリブンプレート１
０の第１窓孔１０ａは第１ドリブンプレート９の第１窓
孔９ａより円周方向において短くなっており、自由状態
においてスプリングシート１７は第１窓孔１０ａの円周
方向両端に当接している。第２ドリブンプレート１０も
第１ドリブンプレート９の突起９ｃに対応する部分に突
起１０ｃを有している。突起１０ｃは、突起９ｃより円
周方向に幅広く形成されている。なお、第２ドリブンプ
レート１０は内径が第２フライホイール２のボス部２ｂ
の外径より大きく形成されているために、第２ドリブン
プレート１０と第２フライホイール２とは係合していな
い。The second coil spring 12 arranged in the second window hole 9b has spring seats 18 at both ends, and in the free state, the spring seat 18 is in the second position.
The window holes 9b are in contact with both ends in the circumferential direction. The second driven plate 10 (shown in the upper half of FIG. 4) has a first window hole 10a and a second window hole 10b at positions corresponding to the respective window holes of the first driven plate 9. Second driven plate 1
The first window hole 10a of 0 is shorter than the first window hole 9a of the first driven plate 9 in the circumferential direction, and the spring seats 17 are in contact with both ends of the first window hole 10a in the circumferential direction in the free state. There is. The second driven plate 10 also has a protrusion 10c at a portion corresponding to the protrusion 9c of the first driven plate 9. The protrusion 10c is formed wider than the protrusion 9c in the circumferential direction. The second driven plate 10 has an inner diameter of the boss portion 2b of the second flywheel 2.
The second driven plate 10 and the second flywheel 2 are not engaged with each other because they are formed to have a larger outer diameter.
【００１６】第１及び第２ドリブンプレート９，１０の
半径方向外方には、環状のハウジング１４が配置されて
いる。ハウジング１４内には、粘性流体が充填された環
状流体室１５が形成されている。第１及び第２ドリブン
プレート９，１０の外周部は、ハウジング１４の半径方
向内側から環状流体室１５内に挿入されている。ハウジ
ング１４内には円周方向に等角度間隔で複数の堰１４ａ
が形成されており、堰１４ａが環状流体室１５を複数の
室に分割している。堰１４ａと第１及び第２ドリブンプ
レート９，１０との間には、分割された室の間を粘性流
体が通過可能な主チョークＳ1 が形成されている。ま
た、堰１４ａには、ピン１３が挿通する孔が形成されて
いる。ピン１３は、第１フライホイール１とドライブプ
レート８とハウジング１４とを円周方向に一体的に連結
するものである。ハウジング１４の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起１４ｂ（図
３）が形成されており、この突起１４ｂが第１ドリブン
プレート９に形成された環状溝９ｅに嵌合することによ
り環状流体室１５の半径方向内側をシールしている。An annular housing 14 is arranged radially outward of the first and second driven plates 9 and 10. An annular fluid chamber 15 filled with a viscous fluid is formed in the housing 14. The outer peripheral portions of the first and second driven plates 9 and 10 are inserted into the annular fluid chamber 15 from the radially inner side of the housing 14. In the housing 14, a plurality of weirs 14a are arranged at equal angular intervals in the circumferential direction.
The weir 14a divides the annular fluid chamber 15 into a plurality of chambers. A main choke S 1 is formed between the weir 14a and the first and second driven plates 9 and 10 so that the viscous fluid can pass between the divided chambers. Further, the weir 14a is formed with a hole through which the pin 13 is inserted. The pin 13 integrally connects the first flywheel 1, the drive plate 8 and the housing 14 in the circumferential direction. An annular protrusion 14b (FIG. 3) that protrudes toward each other is formed at the radially inner end of the housing 14, and the protrusion 14b is fitted into the annular groove 9e formed in the first driven plate 9. By fitting them together, the inside of the annular fluid chamber 15 in the radial direction is sealed.
【００１７】環状流体室１５内には、スライダ１６が円
周方向にスライド可能に配置されている。スライダ１６
は内方側が開口する箱状に形成され、半径方向外方の外
周壁はハウジング１４の外周壁に沿う円弧状となってい
る。スライダ１６の円周方向両端部の半径方向内方側に
は、流体が流通可能な切欠き１６ａが形成されている。
スライダ１６は第１及び第２ドリブンプレート９，１０
の突起９ｃ，１０ｃを覆うように配置されている。突起
９ｃ，１０ｃは、各室を第１大分室２０と第２大分室２
１とに分割するとともに、スライダ１６内を第１小分室
２２と第２小分室２３とに分割している。また、突起９
ｃ，１０ｃはスライダ１６の内面との間にサブチョーク
Ｓ2 を形成しており、このサブチョークＳ2 を介して両
小分室２２，２３間を粘性流体が流通可能である。サブ
チョークＳ2 の流路断面積は主チョークＳ1 の流路断面
積よりも大きく設定されている。A slider 16 is disposed in the annular fluid chamber 15 so as to be slidable in the circumferential direction. Slider 16
Is formed in a box shape having an opening on the inner side, and an outer peripheral wall radially outward is arcuate along the outer peripheral wall of the housing 14. Notches 16a through which fluid can flow are formed on the inner sides in the radial direction of both ends of the slider 16 in the circumferential direction.
The slider 16 includes the first and second driven plates 9 and 10.
Are arranged so as to cover the protrusions 9c and 10c. The projections 9c and 10c are divided into the first large branch chamber 20 and the second large branch chamber 2 respectively.
The slider 16 is divided into a first small compartment 22 and a second small compartment 23. Also, the protrusion 9
The sub-choke S 2 is formed between the c and 10 c and the inner surface of the slider 16, and the viscous fluid can flow between the small compartments 22 and 23 via the sub-choke S 2 . The flow passage cross-sectional area of the sub choke S 2 is set larger than that of the main choke S 1 .
【００１８】次に動作について説明する。エンジン側の
クランク軸から第１フライホイールに動力が伝達される
と、粘性ダンパー機構３の第１ドリブンプレート９、第
１及び第２コイルスプリング１１，１２等を介して第２
フライホイール２に動力が伝達される。そして、エンジ
ン側から捩じり振動が伝達されると、第１及び第２コイ
ルスプリング１１，１２が伸縮を繰り返し、粘性減衰部
１３が粘性抵抗力を発生させて捩じり振動を減衰する。Next, the operation will be described. When the power is transmitted from the crankshaft on the engine side to the first flywheel, the second driven plate 9 of the viscous damper mechanism 3, the first and second coil springs 11 and 12, and the like are used.
Power is transmitted to the flywheel 2. Then, when the torsional vibration is transmitted from the engine side, the first and second coil springs 11 and 12 repeatedly expand and contract, and the viscous damping portion 13 generates a viscous resistance force to damp the torsional vibration.
【００１９】クラッチ連結時には、クラッチカバー組立
体１０３のダイヤフラムスプリング１０３ｃがプレッシ
ャープレート１０３ｂを第２フライホイール２側に押圧
している。この場合には、フライホイール組立体１０１
からクラッチディスク１０２に動力が伝達される。クラ
ッチレリーズ操作時には、レリーズベアリング１０４を
トランスミッション側に移動させる。すると、ダイヤフ
ラムスプリング１０３ｃのプレッシャープレート１０３
ｂに対する押圧が解除される。このとき、ダイヤフラム
スプリング１０３ｃの外周端を支持しているクラッチカ
バー１０３ａはトランスミッション側へ荷重を受ける。
この荷重は第２フライホイール２に作用し、さらには軸
受４に対してトランスミッション側に移動させるような
荷重が作用する。しかし、軸受４はボス部材２２の支持
部２２ａにより支持されており、さらにボス部材２２は
ボルト６によりクランク軸に強固に固定されているの
で、軸受４の移動は規制される。軸受４を支持する支持
部２２ａはボス部材２２と一体で形成されているので、
軸受４に対して頻繁に荷重が作用しても、確実に軸受４
の移動を規制することができる。When the clutch is engaged, the diaphragm spring 103c of the clutch cover assembly 103 presses the pressure plate 103b toward the second flywheel 2 side. In this case, the flywheel assembly 101
The power is transmitted from the clutch disk 102 to the clutch disk 102. During the clutch release operation, the release bearing 104 is moved to the transmission side. Then, the pressure plate 103 of the diaphragm spring 103c is
The pressure on b is released. At this time, the clutch cover 103a supporting the outer peripheral end of the diaphragm spring 103c receives a load on the transmission side.
This load acts on the second flywheel 2 and further acts on the bearing 4 to move it toward the transmission. However, since the bearing 4 is supported by the support portion 22a of the boss member 22 and the boss member 22 is firmly fixed to the crankshaft by the bolt 6, the movement of the bearing 4 is restricted. Since the support portion 22a that supports the bearing 4 is formed integrally with the boss member 22,
Even if a load is frequently applied to the bearing 4, the bearing 4 can be reliably
Can regulate the movement of.
【００２０】次に、第１フライホイール１と第２フライ
ホイール２との相対回転時の捩じり特性について説明す
る。エンジン側のクランク軸から第１フライホイール１
にトルクが入力されると、第１フライホイール１及びド
ライブプレート８が第２フライホイール２に対して相対
回転を始める。第１フライホイール１とドライブプレー
ト８とは、第１コイルスプリング１１を介して第２ドリ
ブンプレート１０を回転させる。すると、第２ドリブン
プレート１０と第１ドリブンプレート９との間で第２コ
イルスプリング１２が圧縮されて、小さな剛性力が得ら
れる。このとき、第１フライホイール１及びドライブプ
レート８が回転方向Ｒ2 側に回転したとすると、スライ
ダ１６も同様に回転方向Ｒ2 側へと移動する。これによ
り、第２小分室２３の容積が小さくなると同時に、第１
小分室２２の容積が拡大されて大きくなる。すなわち、
第２小分室２３内の流体がサブチョークＳ2 を通って第
１小分室２２へと流れる。サブチョークＳ2 は流路断面
積が大きいので、小さな粘性抵抗力が生じる。このよう
にして、捩じり角度の小さな範囲では低剛性かつ小さな
粘性力が働く。Next, the torsional characteristics when the first flywheel 1 and the second flywheel 2 rotate relative to each other will be described. From the engine crankshaft to the first flywheel 1
When a torque is input to the first flywheel 1 and the drive plate 8 start relative rotation with respect to the second flywheel 2. The first flywheel 1 and the drive plate 8 rotate the second driven plate 10 via the first coil spring 11. Then, the second coil spring 12 is compressed between the second driven plate 10 and the first driven plate 9, and a small rigidity force is obtained. At this time, if the first flywheel 1 and the drive plate 8 rotate in the rotation direction R 2 side, the slider 16 also moves in the rotation direction R 2 side. As a result, the volume of the second sub-compartment chamber 23 becomes smaller and at the same time,
The volume of the sub-compartment chamber 22 is enlarged and increased. That is,
The fluid in the second small compartment 23 flows to the first small compartment 22 through the sub-choke S 2 . Since the sub-choke S 2 has a large flow passage cross-sectional area, a small viscous resistance force is generated. In this way, low rigidity and a small viscous force act in the range where the twist angle is small.
【００２１】回転方向Ｒ2 側への捩じり角度が大きくな
ると、スライダ１６のＲ1 側端部が突起９ｃ，１０ｃに
当接する。これにより、切欠き１６ａが塞がれるために
サブチョークＳ2 は機能を停止する。また、第１コイル
スプリング１１の回転方向Ｒ 2 側のスプリングシート１
７が第１ドリブンプレート９の第１窓孔９ａのＲ2 側端
に当接し、以後は第１フライホイール１及びドライブプ
レート８と第１ドリブンプレート９との間で第１コイル
スプリング１１が圧縮され、大きな剛性力が得られる。
このように、捩じり角度の大きな範囲では高剛性かつ大
きな粘性力が働く。第１ドリブンプレート９に対して第
１フライホイール１及びドライブプレート８が一定角度
捩じれた状態で、小さな捩じり振動（たとえば燃焼変
動）が生じた際には、スライダ１６が突起９ｃ，１０ｃ
から離れてサブチョークＳ2 が機能する。Rotation direction R2The twist angle to the side is large
Then, R of slider 161Side edges are protrusions 9c and 10c
Abut. Due to this, the notch 16a is closed.
Sub choke S2Stops working. Also, the first coil
Rotation direction R of spring 11 2Side spring seat 1
7 is R of the first window hole 9a of the first driven plate 92Side edge
The first flywheel 1 and the drive pulley.
The first coil between the rate 8 and the first driven plate 9
The spring 11 is compressed and a large rigidity is obtained.
In this way, in the range of large twist angle, high rigidity and large
A viscous force works. First to the first driven plate 9
1 Flywheel 1 and drive plate 8 have a fixed angle
In a twisted state, a small torsional vibration (for example, combustion
Movement) occurs, the slider 16 causes the protrusions 9c and 10c to move.
Away from the sub choke S2Works.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、第１フライホイールにボス部材を固定するとともに
このボス部材外周に軸受を装着し、さらにボス部材の端
部に軸受の軸方向の移動を規制するための支持部を一体
で形成したので、特にプルタイプのクラッチが装着され
る場合に、軸受の軸方向の移動規制の信頼性を高くする
ことができる。In the flywheel assembly according to the present invention, the boss member is fixed to the first flywheel, the bearing is mounted on the outer periphery of the boss member, and the end of the boss member is axially moved. Since the supporting portion for restricting is integrally formed, the reliability of restricting the movement of the bearing in the axial direction can be increased especially when a pull type clutch is mounted.
【図１】本発明の一実施例が採用された動力伝達装置の
概略断面図。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a power transmission device adopting an embodiment of the present invention.
【図２】図１の部分拡大図であり、本発明の一実施例と
してのフライホイール組立体の概略断面図。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1 and is a schematic cross-sectional view of a flywheel assembly as an embodiment of the present invention.
【図３】図１の部分拡大図であり、本発明の一実施例と
してのフライホイール組立体の概略断面図。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 1 and is a schematic cross-sectional view of a flywheel assembly as an embodiment of the present invention.
【図４】図１のIV−IV断面図。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
１ 第１フライホイール ２ 第２フライホイール ３ 粘性ダンパー機構 ４ 軸受 ２２ ボス部材 ２２ａ 支持部 １０１ フライホイール組立体 1 1st flywheel 2 2nd flywheel 3 Viscous damper mechanism 4 Bearing 22 Boss member 22a Support part 101 Flywheel assembly
Claims (1)
体であって、 エンジン側部材に連結される第１フライホイールと、 前記第１フライホイールの前記クラッチ側内周部に着脱
自在に固定され、前記クラッチ側外周部に突出する支持
部を有するボス部材と、 前記ボス部材の外周に装着され、前記支持部によって前
記クラッチ側への軸方向移動が規制された軸受と、 前記クラッチが装着される、前記軸受を介して前記ボス
部材に回転自在に支持された第２フライホイールと、 前記第１フライホイールと第２フライホイールとを円周
方向に弾性的に連結する連結機構と、を備えたフライホ
イール組立体。1. A flywheel assembly to which a clutch is mounted, wherein the first flywheel is connected to an engine-side member, and is detachably fixed to the clutch-side inner peripheral portion of the first flywheel, A boss member having a support portion projecting to the clutch-side outer peripheral portion, a bearing mounted on the outer periphery of the boss member and restricted in axial movement toward the clutch side by the support portion, and the clutch mounted A second flywheel rotatably supported by the boss member via the bearing, and a connecting mechanism that elastically connects the first flywheel and the second flywheel in the circumferential direction. Flywheel assembly.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP13464593A JP3429526B2 (en) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | Flywheel assembly |
| DE19944419718 DE4419718A1 (en) | 1993-06-04 | 1994-06-06 | Flywheel system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13464593A JP3429526B2 (en) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | Flywheel assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346945A true JPH06346945A (en) | 1994-12-20 |
| JP3429526B2 JP3429526B2 (en) | 2003-07-22 |
Family
ID=15133215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13464593A Expired - Fee Related JP3429526B2 (en) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | Flywheel assembly |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3429526B2 (en) |
| DE (1) | DE4419718A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012050039A1 (en) | 2010-10-14 | 2012-04-19 | アイシン精機株式会社 | Torque fluctuation absorbing device |
| JPWO2017110191A1 (en) * | 2015-12-25 | 2018-10-11 | 日本精工株式会社 | Rotation transmission device with torque measuring device |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| US5146811A (en) * | 1990-12-24 | 1992-09-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Vibration damping apparatus |
-
1993
- 1993-06-04 JP JP13464593A patent/JP3429526B2/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-06-06 DE DE19944419718 patent/DE4419718A1/en not_active Ceased
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012050039A1 (en) | 2010-10-14 | 2012-04-19 | アイシン精機株式会社 | Torque fluctuation absorbing device |
| JPWO2017110191A1 (en) * | 2015-12-25 | 2018-10-11 | 日本精工株式会社 | Rotation transmission device with torque measuring device |
| US10994607B2 (en) | 2015-12-25 | 2021-05-04 | Nsk Ltd. | Rotation transfer apparatus provided with torque measuring device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3429526B2 (en) | 2003-07-22 |
| DE4419718A1 (en) | 1994-12-08 |
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