JPH06341030A - Base cloth for non-coat air bag - Google Patents
Base cloth for non-coat air bagInfo
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- JPH06341030A JPH06341030A JP5127226A JP12722693A JPH06341030A JP H06341030 A JPH06341030 A JP H06341030A JP 5127226 A JP5127226 A JP 5127226A JP 12722693 A JP12722693 A JP 12722693A JP H06341030 A JPH06341030 A JP H06341030A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ノンコートエアバッグ
用基布に関するものであり、さらに詳しくは、軽量、柔
軟で収納性にすぐれ、かつ非通気性および難燃性にすぐ
れたノンコートエアバッグ用基布に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a base fabric for a non-coated airbag, and more specifically, for a non-coated airbag which is lightweight, flexible and has excellent storability as well as excellent breathability and flame retardancy. It relates to the base cloth.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の乗員保護安全装置として
エアバッグの装着が急速に進みつつある。2. Description of the Related Art In recent years, an airbag has been rapidly installed as a vehicle occupant protection safety device.
【０００３】そして、エアバッグは、通常ステアリング
ホイールやインストルメントパネルなどの狭い場所に収
納されることから、収納容積を小さくすることが要求性
能の一つとされている。Since an airbag is normally stored in a narrow space such as a steering wheel or an instrument panel, it is a required performance to reduce the storage volume.
【０００４】そこで、エアバッグ用基布について、機械
的特性を満足する範囲で、可能な限り折り畳み性が良
く、収納容積を最小にする努力が、従来からなされてき
た。Therefore, efforts have been made in the past for the airbag base fabric so as to have the best foldability and the smallest storage volume as far as the mechanical properties are satisfied.
【０００５】例えば、ゴムコート基布においては、コー
トゴムがポリクロロプレン系ゴムからシリコーン系ゴム
への移行が進みつつあり、これはシリコーン系ゴムを用
いた方がゴムコートの塗布量を少なくでき、かつ柔軟な
ゴムコート基布ができあがるからである。For example, in the rubber-coated base cloth, the coating rubber is being changed from polychloroprene rubber to silicone rubber, which is because the silicone rubber can reduce the coating amount of the rubber coat and is flexible. This is because the rubber coated base fabric is completed.
【０００６】一方、自動車の乗員の安全を確保するため
に、エアバッグの装着率を高めることが望まれている
が、そのドライビングフォースの一つとしてエアバッグ
システム全体を低価格化することも、エアバックに対す
る要求性能の一つである。On the other hand, in order to ensure the safety of the occupants of the automobile, it is desired to increase the wearing rate of the air bag. As one of the driving forces, it is possible to reduce the price of the entire air bag system. This is one of the performance requirements for airbags.
【０００７】そこで、エアバッグ用基布を更に低価格化
することが課題として取上げられ、低コスト化の可能性
の高いノンコート基布の開発が進められつつある。Therefore, further cost reduction of the air bag base cloth is taken up as an issue, and development of a non-coated base cloth having a high possibility of cost reduction is being promoted.
【０００８】また、上記ノンコート基布は、エアバッグ
用基布の柔軟化、収納性および軽量性の点からも有利で
あり、次世代エアバッグ用基布として早期技術確立が求
められている。Further, the non-coated base fabric is advantageous from the viewpoints of softness, storability and lightness of the airbag base fabric, and there is a demand for early establishment of technology as a next-generation airbag base fabric.
【０００９】従来のノンコートエアバッグ用基布に関す
る既提案技術としては、例えば特開平３−１３７２４５
号公報、特開昭６４−７０２４７号公報および特開平３
−１３４２４５号公報などに記載のものが知られてい
る。[0009] As a previously proposed technique relating to a conventional non-coated airbag base fabric, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 3-137245 is known.
JP-A-64-70247 and JP-A-3-70247.
Those described in, for example, JP-A-134245 are known.
【００１０】すなわち、特開平１−１２２７５２号公報
に記載の技術は、ノンコートエアバッグ用基布として重
要な特性であるガスの通気性を制御するために、高密度
織物とし、更に収縮加工、熱固定カレンダ−加工などを
適用して製造したノンコートエアバッグ用基布を開示す
るものである。That is, the technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-122752 discloses a high density woven fabric for controlling gas permeability, which is an important property as a base fabric for a non-coated airbag, and further shrinking and heat treatment. Disclosed is a base fabric for a non-coated airbag manufactured by applying a fixed calendar process or the like.
【００１１】また、特開昭６４−７０２４７号公報に記
載の技術は、目付２５０ｇ／ｍ2 以下の基布に対し、カ
レンダー加工を施こすことにより、通気性が５ｃｃ／ｃ
ｍ2／ｓｅｃ以下のノンコートエアバッグ用基布を開示
するものである。Further, in the technique described in JP-A-64-70247, the breathability is 5 cc / c by calendering a base fabric having a basis weight of 250 g / m 2 or less.
Disclosed is a base fabric for a non-coated airbag of m 2 / sec or less.
【００１２】さらに、特開平３−１３４２４５号公報に
記載の技術は、カレンダ−加工を施した対称組織の織物
からなり、３００〜４００ｄｔｅｘの繊度で、高収縮糸
からなるノンコート基布について開示するものである。Further, the technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-134245 discloses a non-coated base cloth composed of a woven fabric having a symmetric structure subjected to calendar processing and having a fineness of 300 to 400 dtex and a high shrinkage yarn. Is.
【００１３】しかしながら、上記従来技術は、いずれも
ノンコートエアバッグ用基布として、軽量、柔軟、収納
性にすぐれ、かつ機械的特性および非通気性などを十分
満足するものであることを示しているが、ノンコートエ
アバッグ用基布の性能として重要な耐熱性および低価格
化については配慮された技術とはいえず、これら耐熱性
および低価格化についてはさらに改良が望まれるもので
あった。However, all of the above-mentioned prior arts have shown that they are light-weight, flexible, excellent in storability, and sufficiently satisfy mechanical properties and non-permeability as a base fabric for non-coated airbags. However, it cannot be said that the heat resistance and the price reduction, which are important as the performance of the non-coated airbag base fabric, have been considered, and further improvements have been desired for the heat resistance and the price reduction.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術における問題点を解決するためになされたもので
あり、ノンコートエアバッグ基布として従来技術と同様
の軽量、柔軟、収納性、機械的特性および非通気性など
を満足することは勿論、更に難燃性にすぐれ、かつ低価
格化を達成するため、製織効率にすぐれたウォータージ
ェットルーム（以下ＷＪＬと呼ぶ）で製織された織物か
らなるノンコートエアバッグ用基布の提供を目的とする
ものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems in the prior art. As a non-coated airbag base cloth, the same weight, flexibility, storability, and machine as in the prior art are provided. Of fabrics woven with a water jet loom (hereinafter referred to as WJL) that has excellent weaving efficiency in order to achieve excellent flame retardancy and cost reduction, as well as satisfying specific characteristics and non-breathability. The present invention is intended to provide a base fabric for a non-coated airbag.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のノンコートエアバッグ用基布は、カバー
ファクターが２０００以上、通気量０．５ｃｃ／ｃｍ2
／ｓｅｃ未満の高密度織物であって、この高密度織物に
付着している油分が０．１重量％未満であることを特徴
とする。In order to achieve the above object, the base fabric for a non-coated airbag of the present invention has a cover factor of 2000 or more and an air flow rate of 0.5 cc / cm 2.
A high-density woven fabric having a density of less than 1 / sec, and the oil content attached to the high-density fabric is less than 0.1% by weight.
【００１６】また、本発明のノンコートエアバッグ用基
布は、高密度織物が、ナイロン６６、ナイロン６、ナイ
ロン４６またはポリエチレンテレフタレート繊維からな
ることを特徴とする。The base fabric for a non-coated airbag of the present invention is characterized in that the high-density fabric is made of nylon 66, nylon 6, nylon 46 or polyethylene terephthalate fiber.
【００１７】さらに、本発明のノンコートエアバッグ用
基布は、高密度織物に付着している油剤の成分が、分子
量６００〜１０００のエチレンオキサイドを２０〜５０
重量％含有する二価脂肪酸エステル化合物（Ａ）、分子
量が１０００〜５０００のポリエーテル系高分子活性剤
（Ｂ）、および分子量６００〜１０００ジエチレンオキ
サイドを２５〜５５重量％含有するポリアルキレングリ
コールエステル化合物（Ｃ）からなり、前記（Ａ）を５
０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜２０重量％、前記
（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合した混合物から
なることを特徴とする。Further, in the base fabric for a non-coated airbag of the present invention, the component of the oil agent attached to the high-density fabric is 20 to 50 ethylene oxide having a molecular weight of 600 to 1000.
A divalent fatty acid ester compound (A) containing 100% by weight, a polyether-based polymer activator having a molecular weight of 1000 to 5000 (B), and a polyalkylene glycol ester compound containing 25 to 55% by weight of diethylene oxide having a molecular weight of 600 to 1000. (C), the above (A) is 5
It is characterized by comprising a mixture of 0 to 65% by weight, (B) 5 to 20% by weight, and (C) 20 to 40% by weight.
【００１８】本発明ノンコートエアバッグ用基布に用ら
れる繊維はナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６お
よびポリエチレンテレフタレート繊維である。通常はそ
れぞれ単一のポリマから構成される繊維が好ましいが、
１０重量％以下の共重合成分を含んでいてもよい。特に
ナイロン４６繊維の場合は、高融点、高結晶性の特性か
らホモポリマのままでは製糸しにくいため、５重量％程
度の共重合成分を含む繊維の方がむしろ好ましい。The fibers used for the non-airbag base fabric of the present invention are nylon 66, nylon 6, nylon 46 and polyethylene terephthalate fibers. Usually, fibers composed of a single polymer are preferable, but
It may contain 10% by weight or less of a copolymerization component. In particular, in the case of nylon 46 fiber, since it is difficult to form a yarn with a homopolymer as it is because of its high melting point and high crystallinity, a fiber containing about 5% by weight of a copolymer component is rather preferable.
【００１９】本発明に用いられる繊維は、リンコートエ
アバック用基布の機械的特性、すなわちガスの瞬間的な
膨張に耐えられる基布の強度、特に衝撃強度、破裂強
度、引裂き強度などおよび膨張したエアバッグが乗員に
当った時の衝撃を吸収するエネルギーなどを満足させる
ため、高重合度のポリマを用いることが必要であり、例
えばナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６繊維の場
合は硫酸相対粘度（ηｒ）で３．０以上、ポリエチレン
テレフタレートの場合は固有粘度（〔η〕）で０．８以
上のポリマーが望ましく使用される。The fibers used in the present invention are the mechanical properties of the base fabric for phosphorus-coated airbags, that is, the strength of the base fabric that can withstand the instantaneous expansion of gas, particularly impact strength, burst strength, tear strength, and expansion. In order to satisfy the energy to absorb the impact when the airbag hits the occupant, it is necessary to use a polymer with a high degree of polymerization. For example, in the case of nylon 66, nylon 6 or nylon 46 fiber, the relative viscosity of sulfuric acid is used. A polymer having an (ηr) of 3.0 or more and an intrinsic viscosity ([η]) of 0.8 or more in the case of polyethylene terephthalate is preferably used.
【００２０】また、本発明に係るノンコートエアバッグ
用基布は、糸条製造中における熱履歴、および製品とし
て保管、使用される間の熱劣化、光劣化および酸化劣化
や加水分解などを防ぐ目的で、ナイロン６６、ナイロン
６およびナイロン４６繊維の場合には、酸化防止剤を含
有させることが好ましい。The base fabric for a non-coated airbag according to the present invention is intended to prevent thermal history during yarn production and thermal deterioration during storage and use as a product, light deterioration, oxidative deterioration, hydrolysis and the like. In the case of nylon 66, nylon 6 and nylon 46 fibers, it is preferable to add an antioxidant.
【００２１】酸化防止剤としては沃化銅、臭化銅、塩化
銅、酢酸銅、ピロリン酸銅、ステアリン酸銅などの無機
または有機酸銅を、銅として１０〜３０００ｐｐｍ、好
ましくは２０〜１５０ｐｐｍ添加し、さらに沃化カリウ
ム、臭化カリウム、塩化カリウム、沃化ナトリウム、臭
化ナトリウム、塩化ナトリウム、沃化リチウム、臭化リ
チウム、塩化リチウムなどのハロゲン化アルカリ金属、
またはハロゲン化土類金属、或いは第４級ハロゲン化ア
ンモニウム塩などを０．０５〜０．５重量％併用含有せ
しめる。更に必要に応じて有機、無機の燐化合物を燐と
して１０〜５００ｐｐｍ含有せしめる。As the antioxidant, inorganic or organic acid copper such as copper iodide, copper bromide, copper chloride, copper acetate, copper pyrophosphate and copper stearate is added as copper in an amount of 10 to 3000 ppm, preferably 20 to 150 ppm. In addition, alkali metal halides such as potassium iodide, potassium bromide, potassium chloride, sodium iodide, sodium bromide, sodium chloride, lithium iodide, lithium bromide and lithium chloride,
Alternatively, a halogenated earth metal, a quaternary ammonium halide salt, or the like is contained in an amount of 0.05 to 0.5% by weight. Further, if necessary, an organic or inorganic phosphorus compound is contained as phosphorus in an amount of 10 to 500 ppm.
【００２２】また、ポリエチレンテレフタレート繊維の
場合には、加水分解を防ぐ目的で、カルボキシル末端基
を３０ｅｑ／１０6 以下、好ましくは２０ｅｑ／１０6
以下とすることが好ましい。カルボキシル末端基の少な
いポリエチレンテレフタレート繊維は、低温重合法の採
用や、エポキシ化合物、カルボジイミド化合物およびオ
キサゾリン化合物などの末端封鎖剤を紡糸工程で添加す
る方法などによって得ることができる。Further, in the case of polyethylene terephthalate fibers, for the purpose of preventing hydrolysis, carboxylic end groups 30 eq / 10 6 or less, preferably 20 eq / 10 6
The following is preferable. The polyethylene terephthalate fiber having a small number of carboxyl terminal groups can be obtained by adopting a low temperature polymerization method or a method of adding an end capping agent such as an epoxy compound, a carbodiimide compound and an oxazoline compound in a spinning step.
【００２３】本発明で用いられる繊維の繊度は、通常６
００デニール以下、好ましくは５００デニール以下であ
る。これは本発明のノンコートエアバッグ用基布の製織
に適したＷＪＬで効率よく製織できる繊度に特定される
からである。The fineness of the fiber used in the present invention is usually 6
It is not more than 00 denier, preferably not more than 500 denier. This is because the WJL suitable for weaving the base fabric for a non-coated airbag of the present invention is specified by the fineness that allows efficient weaving.
【００２４】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
その通気性を０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下とするた
め、織物のカバーファクターを２０００以上、好ましく
は２１００以上とした高密度織物からなる。The base fabric for a non-coated airbag of the present invention is
Since the air permeability is 0.5 cc / cm 2 / sec or less, it is a high density woven fabric having a cover factor of 2000 or more, preferably 2100 or more.
【００２５】本発明でいうカバーファクターとは、織物
構成密度と繊維糸条の繊度の平方根の積から下記式によ
って求められる値である。 Ｋ＝Ｎw ×Ｄw 1/2 ＋ＮF ×ＤF 1/2 Ｎw ：経糸密度（本／インチ） Ｄw ：経糸デニール ＮF ：緯糸密度（本／インチ） ＤF ：緯糸デニール また、本発明ノンコートエアバッグ用基布は、油剤が
０．１重量％未満しか残留付着していないことが重要で
ある。The cover factor as referred to in the present invention is a value obtained by the following formula from the product of the fabric constituent density and the square root of the fineness of the fiber yarn. K = Nw × Dw 1/2 + NF × DF 1/2 Nw: Warp density (pieces / inch) Dw: Warp denier NF: Weft density (pieces / inch) DF: Weft denier Further, the non-coated airbag base fabric of the present invention It is important that the oil agent remains less than 0.1% by weight.
【００２６】一般に、合繊繊維用油剤は、その発火点、
着火点が合成繊維自身よりも低いため、０．１重量％以
上の残留油剤が付着していると、ノンコート基布の難燃
性を確保できないことがある。Generally, an oil agent for synthetic fiber has an ignition point,
Since the ignition point is lower than that of the synthetic fiber itself, if 0.1% by weight or more of the residual oil agent is adhered, the flame retardancy of the non-coated base fabric may not be secured.
【００２７】特に本発明のノンコートエアバッグ用基布
は、上述した通り通気性を一定値以下に保持させた高密
度織物であるため、一旦油剤が付着したまま織り込まれ
ると、織物中の油剤を、その後の精練工程を経ても十分
に洗浄除去することができない。したがって、本発明の
ノンコートエアバッグ用基布は、製織時に油剤が洗浄で
きるＷＪＬで製織したものであることが好ましい。ま
た、原糸に付着している油剤としては、ＷＪＬ製織中に
十分洗浄され易いものを選択することが重要である。Since the base fabric for a non-coated airbag of the present invention is a high-density woven fabric which maintains the air permeability at a certain value or less as described above, once the woven fabric is woven with the oily agent attached, the oily agent in the woven fabric is removed. However, it cannot be sufficiently washed and removed even after the subsequent refining step. Therefore, it is preferable that the base fabric for a non-coated airbag of the present invention is woven by WJL that can wash the oil agent at the time of weaving. Further, it is important to select, as the oil agent attached to the raw yarn, one that is easily washed during WJL weaving.
【００２８】本発明のノンコートエアバッグ用基布に対
し適用される油剤に要求される条件としては、糸切れ
や毛羽の発生が少なく製糸できるよう、糸と金属ロール
との摩擦が小さく、糸条と金属とが高張力で接する際の
油膜が十分強いこと、加熱ロール上に堆積した油剤が
熱酸化分解しにくいこと、フィラメントを集束させる
ためのインターレースがかかり易いよう、糸と糸との摩
擦は適度に高いこと、およびＷＪＬ製織工程で洗浄し
易いことなどの特徴を兼備していることが挙げられる。The conditions required for the oil agent applied to the base fabric for a non-coated air bag of the present invention are that the friction between the yarn and the metal roll is small and the yarn is small so that yarn breakage and fluffing are less likely to occur. The friction between the threads is so strong that the oil film when the metal and the metal come into contact with each other under high tension is sufficiently strong, that the oil agent deposited on the heating rolls is less likely to undergo thermal oxidative decomposition, and that interlacing for focusing the filaments is likely to occur. It has a feature that it is reasonably high and that it is easy to wash in the WJL weaving process.
【００２９】本発明のノンコートエアバッグ用基布に
は、上記の条件を満足する油剤として、下記油剤が適用
される。The following oil agents are applied to the base fabric for a non-coated airbag of the present invention as the oil agent satisfying the above conditions.
【００３０】すなわち、分子量６００〜１０００のエチ
レンオキサイドを２０〜５０重量％含有する二価脂肪酸
エステル化合物（Ａ）、分子量が１０００〜５０００の
ポリエーテル系高分子活性剤（Ｂ）、および分子量６０
０〜１０００のジエチレンオキサイドを２５〜５５重量
％含有するポリアルキレングリコール（以下、ＰＥＧと
略称する）エステル化合物（Ｃ）からなり、前記（Ａ）
を５０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜重量％、前記
（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合してなる混合物
からなる油剤である。That is, a divalent fatty acid ester compound (A) containing 20 to 50% by weight of ethylene oxide having a molecular weight of 600 to 1000, a polyether polymer activator (B) having a molecular weight of 1000 to 5000, and a molecular weight of 60.
A polyalkylene glycol (hereinafter abbreviated as PEG) ester compound (C) containing 0 to 1000% of diethylene oxide in an amount of 25 to 55% by weight.
Is 50 to 65% by weight, (B) is 5 to 5% by weight, and (C) is 20 to 40% by weight.
【００３１】さらに詳述すると、二価エステル化合物
（Ａ）とは、分子量が６００〜１００００のエチレンオ
キサイドを２０〜５０重量％含み、具体的にはジオクチ
ルアルコールＥＯ3 アジペート、ジラウリルアルコール
ＥＯ3 アジペートおよびオレイルアルコールＥＯ3 アジ
ペートなどのアジピン酸エステル、ならびにセバチン酸
エステル、ジオクチルアルコールＥＯ3 チオジプロピオ
ネートおよびジオレイルアルコールＥＯ3 チオジプロピ
オネートなどのチオジプロピオン酸エステルなどであ
る。More specifically, the divalent ester compound (A) includes 20 to 50% by weight of ethylene oxide having a molecular weight of 600 to 10,000, and specifically includes dioctyl alcohol EO 3 adipate and dilauryl alcohol EO 3 adipate. And adipic acid esters such as oleyl alcohol EO 3 adipate, and thiodipropionic acid esters such as sebacate, dioctyl alcohol EO 3 thiodipropionate and dioleyl alcohol EO 3 thiodipropionate.
【００３２】ポリエーテル系高分子活性剤（Ｂ）とは、
分子量が１０００〜５０００、好ましくは２０００〜３
０００の、例えば高級アルコールアルキレンオキサイド
付加物および多価アルコールアルキレンオキサイド付加
物から選ばれた化合物に、モノカルボン酸および／また
はジカルボン酸を反応して得られる非イオン活性剤であ
る。The polyether polymer activator (B) is
Molecular weight is 1000-5000, preferably 2000-3
000, for example, a compound selected from higher alcohol alkylene oxide adducts and polyhydric alcohol alkylene oxide adducts, and a nonionic activator obtained by reacting a monocarboxylic acid and / or a dicarboxylic acid.
【００３３】また、上記多価アルコールのアルキレンオ
キサイド付加物とは、例えば多価アルコールにエチレン
オキサイド、プロヒレンオキサイド、ブチレンオキサイ
ドなどのアルキレンオキサイドを付加したものであっ
て、例えば硬化ヒマシ油エチレンオキサイド付加物、ヒ
マシ油エチレンオキサイド付加物、ソルビトールエチレ
ンオキサイド付加物およびトリメチロールプロパンエチ
レンオキサイド付加物、などが挙げられる。なかでも硬
化ヒマシ油エチレンオキサイド付加物、ソルビトールエ
チレンオキサイド付加物または高級アルコールアルキレ
ンオキサイド付加物が好ましい。The polyhydric alcohol alkylene oxide adduct is, for example, a polyhydric alcohol to which an alkylene oxide such as ethylene oxide, propylene oxide or butylene oxide is added. For example, hydrogenated castor oil ethylene oxide is added. , Castor oil ethylene oxide adduct, sorbitol ethylene oxide adduct, trimethylolpropane ethylene oxide adduct, and the like. Among them, hydrogenated castor oil ethylene oxide adduct, sorbitol ethylene oxide adduct or higher alcohol alkylene oxide adduct is preferable.
【００３４】さらに、上記モノカルボン酸の具体例とし
ては、カプロン酸、カプレル酸、ラウリン酸、パルミチ
ン酸、ステアリン酸、オレイン酸およびイソステアリン
酸などであり、好ましくはパルミチン酸、ステアリン
酸、オレイン酸およびイソステアリン酸などが挙げられ
る。Further, specific examples of the monocarboxylic acid include caproic acid, capreic acid, lauric acid, palmitic acid, stearic acid, oleic acid and isostearic acid, and preferably palmitic acid, stearic acid, oleic acid and Examples include isostearic acid.
【００３５】上記ジカルボン酸の具体例としては、マレ
イン酸、アジピン酸、チオジプロピオン酸、セバチン
酸、ドデカン酸およびブラシル酸などが挙げられるが、
なかでもマレイン酸、アジピン酸およびプロピオン酸が
好ましい。Specific examples of the dicarboxylic acid include maleic acid, adipic acid, thiodipropionic acid, sebacic acid, dodecanoic acid and brassylic acid.
Of these, maleic acid, adipic acid and propionic acid are preferred.
【００３６】ＰＥＧエステル化合物（Ｃ）とは、分子量
が６００〜１０００であり、ジエチレングリコールとエ
ステル化するモノカルボン酸としては、カプロン酸、カ
プレル酸、ラウリン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、
オレイン酸およびイソステアリン酸などが挙げられ、好
ましくはパルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸およ
びイソステアリン酸などである。The PEG ester compound (C) has a molecular weight of 600 to 1000, and as the monocarboxylic acid which is esterified with diethylene glycol, caproic acid, capreic acid, lauric acid, palmitic acid, stearic acid,
Examples thereof include oleic acid and isostearic acid, preferably palmitic acid, stearic acid, oleic acid and isostearic acid.
【００３７】本発明に係る油剤成分である二価脂肪酸エ
ステル化合物（Ａ）、ポリエーテル系高分子活性剤
（Ｂ）、およびＰＥＧエステル化合物（Ｃ）の混合比率
は、製糸収率、毛羽の生成量、整経および製織工程通過
性、布帛の品質にとって重要な影響を有する。The mixing ratio of the divalent fatty acid ester compound (A), the polyether polymer activator (B), and the PEG ester compound (C), which are the oil component according to the present invention, is such that the yarn production yield and the formation of fluff. It has important effects on the quantity, warp and passability of the weaving process, fabric quality.
【００３８】次に、本発明のノンコートエアバッグ用基
布の製造方法について説明する。Next, a method for manufacturing the base fabric for a non-coated airbag of the present invention will be described.
【００３９】本発明のノンコートエアバッグ用基布に係
る原糸は、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６な
どのポリアミドおよびポリエチレンテレフタレートポリ
マを溶融紡糸延伸して製造される。The base yarn for the non-coated airbag base fabric of the present invention is produced by melt spinning drawing of polyamide such as nylon 66, nylon 46, nylon 6 and polyethylene terephthalate polymer.
【００４０】溶融紡糸工程において、上記ポリマを溶融
紡糸し、冷却固化した糸条に、上記油剤を付与する。上
記油剤成分は、通常低分子量鉱物油または水で希釈した
溶液として付与する。繊維への油剤付着量は０．３〜
１．５重量％、通常は０．５〜１．０重量％である。In the melt-spinning step, the polymer is melt-spun, and the oil agent is applied to the cooled and solidified yarn. The oil component is usually applied as a solution diluted with a low molecular weight mineral oil or water. The amount of oil on the fiber is 0.3-
It is 1.5% by weight, usually 0.5 to 1.0% by weight.
【００４１】上記油剤を付与された糸条は、好ましくは
連続して延伸工程に送られ、延伸熱処理される。延伸は
通常２段以上の多段熱延伸法が採用される。延伸された
糸条は熱セットされ捲上げられるが、捲上げ直前に糸条
にインターレースをかけ、フィラメント相互を集束させ
る。The yarn provided with the above oil agent is preferably continuously sent to the drawing step and subjected to the drawing heat treatment. For the stretching, a multi-stage hot stretching method with two or more stages is usually adopted. The drawn yarn is heat set and wound up, but immediately before winding up, the yarn is interlaced to bundle the filaments together.
【００４２】インターレースは高圧の流体、例えば高圧
空気またはスチームを糸条の外周からノズルを通して噴
きつけることによって行なわれる。The interlacing is performed by spraying a high-pressure fluid such as high-pressure air or steam from the outer circumference of the yarn through a nozzle.
【００４３】以上の方法で製造された原糸の一部は、整
経工程に送られ、経糸用として整経ビームに捲返され、
また一部は緯糸として準備され、ＷＪＬで製織される。A part of the raw yarn produced by the above method is sent to the warping step and rewound into a warping beam for warp,
A part of the yarn is prepared as weft and woven with WJL.
【００４４】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
通気量が０．５ＣＣ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ未満となるよう、
カバーファクターが２０００以上の高密度織物とする。
例えば、４２０デニールのナイロン６６原糸を用いて平
織で製織する場合、打込み本数は経糸、緯糸共１インチ
当り５０本以上とする。さらに好ましくはカバーファク
ター２１００以上の高密度織物である。The base fabric for a non-coated airbag of the present invention is
So that the air flow rate is less than 0.5 CC / cm 2 / sec,
A high-density woven fabric with a cover factor of 2000 or more.
For example, when weaving a plain weave using 420 denier nylon 66 raw yarn, the number of warp yarns and weft yarns is 50 or more per inch. More preferably, it is a high-density fabric having a cover factor of 2100 or more.
【００４５】ＷＪＬは、約１０００ｍ／分以上、好まし
くは１２００ｍ／分以上の緯糸打込速度で効率良く製織
される。通常、原糸に付着している油剤の大部分はこの
製織中に洗浄除去され、残留油分量は０．１重量％未満
となる。本発明に係る原糸に付与された油剤は、前記し
た特定の油剤成分からなるため、ＷＪＬ製織中の水によ
って洗浄除去され易く、加水粘性も低く、スカムなどを
生成しないことが特徴である。WJL is efficiently woven at a weft driving speed of about 1000 m / min or more, preferably 1200 m / min or more. Usually, most of the oil agent attached to the raw yarn is washed away during this weaving, and the residual oil content is less than 0.1% by weight. Since the oil agent applied to the raw yarn according to the present invention is composed of the above-mentioned specific oil agent component, it is easily washed and removed by water during WJL weaving, has a low hydroviscosity, and does not generate scum.
【００４６】製織された生機は、通常精練工程を経るこ
となくそのままヒートセット工程に送られ、ヒートセッ
トされる。ヒートセツト工程では、ノンコートエアバッ
グ用基布としての通気性を制御するため、あるいは風合
や柔軟性を制御するために、片面または両面にカレンダ
ー加工してもよい。The woven raw material is sent to the heat setting step as it is without heat treatment, and heat set. In the heat-setting step, one or both sides may be calendered in order to control the air permeability of the non-coated airbag base fabric, or to control the feel and flexibility.
【００４７】以上の方法で製造された本発明エアバッグ
用基布は、以下の基布特性を有する。 （１）カバーファクター（Ｋ） Ｋ≧２０００ （２）引張強度（Ｓ） Ｓ≧１６０ｋｇ／３ｃｍ （ＪＩＳ Ｋ６３２８ ５．３．５） （３）破断伸度（Ｅ） １５≧Ｅ≧３５％ （ＪＩＳ Ｋ６３２８ ５．３．５） （４）引裂強力（ＴＳ） ＴＳ≧１５ｋｇ （ＪＩＳ Ｋ６３２８ ５．３．６） （５）通気量（Ｐ） Ｐ≦０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ （ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６．２７Ａ法） （６）燃焼性（Ｂ） Ｂ≦５０ｍｍ／分 （ＦＭＶＳＳ Ｎｏ．３０２）。The air bag base fabric of the present invention produced by the above method has the following base fabric characteristics. (1) Cover factor (K) K ≧ 2000 (2) Tensile strength (S) S ≧ 160 kg / 3 cm (JIS K6328 5.3.5) (3) Elongation at break (E) 15 ≧ E ≧ 35% (JIS K6328 5.3.5) (4) Tear strength (TS) TS ≧ 15 kg (JIS K6328 5.3.6) (5) Permeation rate (P) P ≦ 0.5 cc / cm 2 / sec (JIS L1096 6.27A) Method) (6) Flammability (B) B ≦ 50 mm / min (FMVSS No. 302).
【００４８】かかる特性を有する本発明のノンコートエ
アバッグ用基布は、軽量、柔軟で収納性および機械的特
性にすぐれ、かつ非通気性および難燃性についても実用
的に十分な性能を有する。The non-coating airbag base fabric of the present invention having such characteristics is lightweight, flexible, has excellent storability and mechanical properties, and has practically sufficient performances in terms of non-breathability and flame retardancy.
【００４９】特に、従来のクロロプレンゴムコートおよ
びシリコーンゴムをコートしたエアバック用基布に比
べ、軽量、柔軟で収納性の点で有利であるが、さらに安
価に製造できるというメリットを有する。In particular, compared with conventional chloroprene rubber-coated and silicone rubber-coated base fabrics for airbags, they are advantageous in terms of light weight, flexibility, and storability, but they have the advantage that they can be manufactured at a lower cost.
【００５０】以上のメリットを有する本発明のノンコー
トエアバッグ用基布は、運転席および乗員席いづれにも
採用することができる。The non-coating airbag base fabric of the present invention having the above advantages can be used for both the driver's seat and the passenger's seat.
【００５１】次に、実施例より、本発明の実施態様につ
いてを具体的に説明する。Next, the embodiments of the present invention will be specifically described with reference to examples.
【００５２】[0052]
【実施例１〜３】硫酸相対粘度（試料濃度１重量％、２
５℃）が３．５で、酸化防止剤として燐を１００ｐｐ
ｍ、銅を８０ｐｐｍ、および沃化カリウムを０．１重量
％含有するナイロン６６チップをエクストルーダー型紡
糸機で溶融した。溶融ポリマを紡糸パック中で濾過した
後口金細孔より紡出した。口金は直径０．２５ｍｍの細
孔を７２ホール有するものを用いた。Examples 1 to 3 Sulfuric acid relative viscosity (sample concentration 1% by weight, 2
(5 ° C) is 3.5, and phosphorus is 100 pp as an antioxidant.
Nylon 66 chips containing m, 80 ppm of copper, and 0.1% by weight of potassium iodide were melted by an extruder type spinning machine. The molten polymer was filtered in a spin pack and spun through the spinneret pores. The base used had 72 fine holes with a diameter of 0.25 mm.
【００５３】紡出糸は口金直下の徐冷ゾーンを通過した
後、冷風で冷却固化された。The spun yarn passed through the slow cooling zone immediately below the spinneret and was then cooled and solidified by cold air.
【００５４】次いで、上記糸条に対し、ジオクチルアル
コールＥＯ2 アジーートを５５重量部、硬化ヒマシ油Ｅ
ＯＡ分子量２０００チオジプロピオン酸エステルを１０
重量部、およびＰＥＧ２００ジオレートを３０重量部の
割合で混合した混合物（油剤No. １とする）を、炭素数
Ｃ13の高級炭化水素で２０重量％に希釈した油剤を付与
した後、引取りロールで９００ｍ／分の速度で引取っ
た。Next, to the above yarn, 55 parts by weight of dioctyl alcohol EO 2 adiet, hardened castor oil E
OA molecular weight 2000 Thiodipropionate 10
A mixture obtained by mixing 30 parts by weight of PEG200 dioleate and 30 parts by weight of PEG200 dioleate (hereinafter referred to as oil agent No. 1) was applied with an oil agent diluted to 20% by weight with a higher hydrocarbon having a carbon number of C13, and then applied with a take-up roll. It was collected at a speed of 900 m / min.
【００５５】続いて、引取りロールと給糸ロールとの間
で、上記糸条に５％のストレッチをかけながら、上記と
同様の油剤を原液のまま付与した。油剤は原糸に対し約
１重量％となるよう付与したが、引取りロール前で約
０．２重量％、残りを引取りロールと給糸ロール間で付
与した。Subsequently, while the yarn was stretched by 5% between the take-up roll and the yarn feeding roll, the same oil agent as the above was applied as the undiluted solution. The oil agent was applied so as to be about 1% by weight with respect to the raw yarn, about 0.2% by weight before the take-up roll, and the rest was applied between the take-up roll and the yarn feeding roll.
【００５６】次に、上記糸条を延伸工程に送り、連続し
て延伸した。延伸熱処理は２段熱延伸したのち１段弛緩
処理法で行なった。引取りロールは非加熱、給糸ロール
は６０℃、第１延伸ロール温度を１２０℃、第２延伸ロ
ール温度を２４０℃とした。延伸後の弛緩ロールは１２
０℃とした。Next, the above yarn was sent to the drawing step and continuously drawn. The stretching heat treatment was carried out by a one-stage relaxation treatment method after two-stage hot stretching. The take-up roll was not heated, the yarn feeding roll was 60 ° C., the first drawing roll temperature was 120 ° C., and the second drawing roll temperature was 240 ° C. The relaxing roll after stretching is 12
It was set to 0 ° C.
【００５７】さらに、引取りロールと給糸ロール間で、
５％のストレッチをかけながら、平滑剤、活性剤および
微量の極圧剤、制電剤および酸化防止剤などの添加剤な
どからなる混合非水系油剤を、延伸後の繊維に約１％付
着するように付与した。Further, between the take-up roll and the yarn feeding roll,
While stretching 5%, a mixed non-aqueous oil agent comprising a smoothing agent, an activator and a trace amount of extreme pressure agent, an antistatic agent and an additive such as an antioxidant is attached to the drawn fiber by about 1%. So granted.
【００５８】延伸倍率は１段目を３．５６倍、２段目を
１．２５とし、弛緩率は８％とした。捲取り直前にイン
ターレースを、交絡数で１ｍ当り約４０ケとなるように
かけて捲取った。The draw ratio was 3.56 for the first step and 1.25 for the second step, and the relaxation rate was 8%. Immediately before winding, an interlace was wound so that the number of entanglements was about 40 per 1 m.
【００５９】上記の方法で得られた原糸は、４２０Ｄ−
７２ｆｉｌで、強度が９．６g/d 、伸度が２２％、沸騰
水収縮率が６．０％で、毛羽は１千万ｍ当り２．２ケで
あった。The raw yarn obtained by the above method is 420D-
The strength was 72 fil, the strength was 9.6 g / d, the elongation was 22%, the boiling water shrinkage ratio was 6.0%, and the number of fluff was 2.2 per 10 million m.
【００６０】この原糸の一部を、経糸本数２１００本の
整経ビームとした。製織は津田駒（株）製ＷＪＬを用
い、緯糸打込み速度１０００ｍ／分で製織した。A part of this raw yarn was used as a warp beam having 2100 warp yarns. Weaving was performed using WJL manufactured by Tsuda Koma Co., Ltd., and weaving was performed at a weft driving speed of 1000 m / min.
【００６１】生機を、精練工程を経ることなくそのまま
１８０℃でヒートセットし、ノンコートエアバッグ用機
布を得た（実施例−１）。The greige machine was heat set as it was at 180 ° C. without going through the refining step to obtain a non-airbag machine cloth (Example-1).
【００６２】また、製織条件を表１に示したように変更
することにより、さらに２種類のノンコートエアバッグ
用機布を得た（実施例−２、−３）。Further, by changing the weaving conditions as shown in Table 1, two more kinds of non-coated airbag fabrics were obtained (Examples-2 and -3).
【００６３】得られた各ノンコートエアバック用基布に
ついて、エアバッグ用基布としての性能を評価した結果
を表２に示した。Table 2 shows the results of evaluating the performance of the obtained non-coated airbag base fabrics as airbag fabrics.
【００６４】[0064]
【比較例１〜４】実施例−１の製織条件を表１のごとく
変更した場合（比較例−１）、実施例−２と同様の方法
で原糸を製糸し、織機タイプをレピアに変更した場合
（比較例−２）、実施例−２の油剤成分を、ジオレイル
アジペート：６０重量部、ソルビトールＥＯＡ分子量８
５０：２０重量部、およびＰＥＧ２００ジオレート：２
０重量部の割合からなる混合物（油剤No. ２とする）に
変更すると共に、整経工程で整経用油剤を付与した場
合、（比較例−３）、および比較例−３と同様の油剤を
用いると共に、レピア織機で製織した場合（比較例−
４）に得られた各エアバッグ用基布の特性を評価した結
果を表２に併せて示した。[Comparative Examples 1 to 4] When the weaving conditions of Example-1 were changed as shown in Table 1 (Comparative Example-1), the raw yarn was spun in the same manner as in Example-2, and the loom type was changed to rapier. In the case of (Comparative Example-2), the oil agent component of Example-2 was added to dioleyl adipate: 60 parts by weight, sorbitol EOA molecular weight: 8
50:20 parts by weight, and PEG 200 diolate: 2
When the mixture was changed to a mixture of 0 parts by weight (oil agent No. 2) and the warping oil agent was added in the warping step, (Comparative Example-3) and the same oil agent as Comparative Example-3 When used with a rapier loom (Comparative Example-
Table 2 also shows the results of evaluating the properties of the respective airbag base fabrics obtained in 4).
【００６５】なお、実施例−３、比較例−２および比較
例−３では、油剤を除去するため精練工程を通した。な
お、精練は精練剤を含む７０℃の温浴中を２分間通過さ
せることにより行なった。In Example-3, Comparative Example-2 and Comparative Example-3, a refining step was performed to remove the oil agent. The scouring was carried out by passing it through a 70 ° C. hot bath containing a scouring agent for 2 minutes.
【００６６】[0066]
【表１】 [Table 1]
【表２】 表１および表２の結果から明らかなように、通気量が
０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ未満の高密度織物の場合
は、本発明で特定した油剤が付与され、ＷＪＬで製織さ
れた場合限って、残留油剤が０．１重量％以下となり、
難燃性もすぐれたノンコートエアバッグ用基布が得られ
る。[Table 2] As is clear from the results of Table 1 and Table 2, in the case of a high-density woven fabric having an air permeability of less than 0.5 cc / cm 2 / sec, the oil agent specified in the present invention is applied and it is limited to the case of weaving with WJL. The residual oil content is 0.1% by weight or less,
A base fabric for non-coated airbags having excellent flame retardancy can be obtained.
【００６７】[0067]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のノンコー
トエアバッグ用基布は、従来のポリクロロプレンゴムコ
ート基布およびシリコーンゴムコート基布と同等の機械
的特性を有し、かつエアバッグ用基布として実用上十分
な非通気性および難燃性を有するので、従来のゴムコー
ト基布に替えて好ましく採用することができる。As described above, the base fabric for a non-coated airbag of the present invention has mechanical properties equivalent to those of the conventional polychloroprene rubber-coated base fabric and silicone rubber-coated base fabric, and for airbags. Since it has practically sufficient non-breathability and flame retardancy as a base fabric, it can be preferably used in place of the conventional rubber-coated base fabric.
【００６８】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
特に従来のゴムコート基布に比較して、軽量、柔軟で収
納性などの点ですぐれており、さらに効率的なＷＪＬで
製織され、ゴムコートを必要としないため、基布製造コ
ストが低いなどのメリットを有する。The base fabric for a non-coated airbag of the present invention is
Compared with conventional rubber-coated base cloth, it is lighter, more flexible, and has better storability. It is woven with more efficient WJL and does not require a rubber coat. Have.
【００６９】すなわち、本発明のノンコートエアバッグ
用基布は、上記すぐれた性能および低い製造コストの両
面で有利であるため、自動車の乗員保護のため望まれて
いるエアバッグ装着率の向上にとって、好適に寄与する
ことができる。That is, since the non-coated airbag base fabric of the present invention is advantageous in both of the above-mentioned excellent performance and low manufacturing cost, in order to improve the airbag wearing rate which is desired for protecting passengers of an automobile, It can contribute favorably.
Claims (3)
量０．５ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃ未満の高密度織物であっ
て、この高密度織物に付着している油分が０．１重量％
未満であることを特徴とするノンコートエアバッグ用基
布。1. A high-density woven fabric having a cover factor of 2000 or more and an air flow rate of less than 0.5 cc / cm 2 / sec, wherein the oil content attached to the high-density woven fabric is 0.1% by weight.
The base fabric for a non-coated airbag, which is less than
６、ナイロン４６またはポリエチレンテレフタレート繊
維からなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
用基布。2. The base fabric for an airbag according to claim 1, wherein the high-density fabric is made of nylon 66, nylon 6, nylon 46 or polyethylene terephthalate fiber.
が、分子量６００〜１０００のエチレンオキサイドを２
０〜５０重量％含有する二価脂肪酸エステル化合物
（Ａ）、分子量が１０００〜５０００のポリエーテル系
高分子活性剤（Ｂ）、および分子量６００〜１０００ジ
エチレンオキサイドを２５〜５５重量％含有するポリア
ルキレングリコールエステル化合物（Ｃ）からなり、前
記（Ａ）を５０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜２０重
量％、前記（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合した
混合物からなることを特徴とする請求項１または２記載
のノンコートエアバッグ用基布。3. The component of the oil agent adhering to the high-density fabric is ethylene oxide having a molecular weight of 600 to 1,000.
A divalent fatty acid ester compound (A) containing 0 to 50% by weight, a polyether polymer activator (B) having a molecular weight of 1000 to 5000, and a polyalkylene containing 25 to 55% by weight of diethylene oxide having a molecular weight of 600 to 1000. It is composed of a glycol ester compound (C), which is a mixture of 50 to 65% by weight of (A), 5 to 20% by weight of (B), and 20 to 40% by weight of (C). The base fabric for a non-coated airbag according to claim 1 or 2.
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