JPH06317130A - Valve timing adjusting device - Google Patents
Valve timing adjusting deviceInfo
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- JPH06317130A JPH06317130A JP5224494A JP5224494A JPH06317130A JP H06317130 A JPH06317130 A JP H06317130A JP 5224494 A JP5224494 A JP 5224494A JP 5224494 A JP5224494 A JP 5224494A JP H06317130 A JPH06317130 A JP H06317130A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの動弁装置のバ
ルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve timing adjusting device for adjusting the opening / closing timing of a valve of an engine valve operating device.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来からエンジンの動弁装置に配設された
バルブの開閉タイミングやリフト量を調整して吸排気弁
のオ−バ−ラップ等を運転条件に応じて最適な状態に制
御できるようにしたバルブタイミング調整装置が種々提
案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, it is possible to control an intake / exhaust valve overlap and the like to an optimum state according to operating conditions by adjusting opening / closing timings and lift amounts of valves arranged in an engine valve operating system. Various valve timing adjusting devices have been proposed.
【０００３】この種のものとして例えば、低速回転域用
のカムプロフィ−ルが形成された低速用カムと高速回転
域用のカムプロフィ−ルが形成された高速用カムとがカ
ムシャフト上に装着され、エンジンの低速回転域では低
速用カム、エンジンの高速回転域では高速用カムによっ
てバルブの開閉タイミングをそれぞれ制御させるように
した構成のものが知られている。この場合、低速用カム
によって低速用ロッカ−ア−ム、高速用カムによって高
速用ロッカ−ア−ムがそれぞれ駆動されるようになって
いる。As this type, for example, a low speed cam having a low speed cam profile and a high speed cam having a high speed cam profile are mounted on a cam shaft. There is known a structure in which the opening / closing timing of the valve is controlled by the low speed cam in the low speed rotation range of the engine and by the high speed cam in the high speed rotation range of the engine. In this case, the low speed cam drives the low speed rocker arm and the high speed cam drives the high speed rocker arm.
【０００４】また、低速用ロッカ−ア−ムにはバルブの
ステムエンドが当てられているとともに、高速用ロッカ
−ア−ムにはバルブの代りにこの高速用ロッカ−ア−ム
を支えるスプリング式のリフト機構が当てられている。
さらに、これらの低速用ロッカ−ア−ムと高速用ロッカ
−ア−ムとの間には両者間を連結状態と連結解除状態と
に切換え操作する切換え操作機構が設けられている。Further, the stem end of the valve is applied to the low speed rocker arm and the spring type for supporting the high speed rocker arm instead of the valve for the high speed rocker arm. Lift mechanism is applied.
Further, a switching operation mechanism is provided between the low speed rocker arm and the high speed rocker arm for switching between the low speed rocker arm and the high speed rocker arm.
【０００５】そして、エンジンの低速回転域では低速用
ロッカ−ア−ムと高速用ロッカ−ア−ムとの間が連結解
除状態で保持されるようになっており、この状態では低
速用ロッカ−ア−ムと高速用ロッカ−ア−ムとがそれぞ
れ独立に動作するようになっている。そのため、この場
合には高速用ロッカ−ア−ムの動作はバルブ側に伝達さ
れず、低速用カムによって駆動される低速用ロッカ−ア
−ムの動作にしたがってバルブが開閉操作される、すな
わち低速用カムによってバルブが開閉駆動されるように
なっている。In the low speed rotation range of the engine, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are held in a disconnected state, and in this state, the low speed rocker arm is held. The arm and the high speed rocker arm operate independently of each other. Therefore, in this case, the operation of the high speed rocker arm is not transmitted to the valve side, and the valve is opened and closed according to the operation of the low speed rocker arm driven by the low speed cam, that is, the low speed operation. The valve is driven to open and close by the cam.
【０００６】また、エンジンの高速回転域では低速用ロ
ッカ−ア−ムと高速用ロッカ−ア−ムとの間が連結状態
に切換え操作されるようになっている。そのため、この
場合には低速用ロッカ−ア−ムと高速用ロッカ−ア−ム
とが実質的に一体化され、高速用カムによって駆動され
る高速用ロッカ−ア−ムの動作が低速用ロッカ−ア−ム
を介してバルブ側に伝達され、バルブが開閉操作され
る、すなわち高速用カムによってバルブが開閉駆動され
るようになっている。Further, in the high speed rotation range of the engine, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are switched to a connected state. Therefore, in this case, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are substantially integrated, and the operation of the high speed rocker arm driven by the high speed cam is performed by the low speed rocker arm. The valve is transmitted to the valve side through the arm so that the valve is opened and closed, that is, the valve is opened and closed by the high speed cam.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、低速用ロッ
カ−ア−ムと高速用ロッカ−ア−ムとの間を連結状態と
連結解除状態とに切換え操作する切換え操作機構として
低速用ロッカ−ア−ムおよび高速用ロッカ−ア−ムのい
ずれか一方をロッカ−シャフトに固定状態で装着すると
ともに、他方を同じロッカ−シャフトに回動可能に装着
し、ロッカ−シャフトと回動可能なロッカ−ア−ムとの
間を連結状態と連結解除状態とに切換え操作する構成が
考えられている。By the way, a low speed rocker arm is used as a switching operation mechanism for switching between a low speed rocker arm and a high speed rocker arm between a connected state and a disconnected state. One of the rocker shaft and the rocker arm for high speed is fixedly mounted on the rocker shaft, and the other is rotatably mounted on the same rocker shaft so that the rocker shaft and the rocker shaft can rotate. A configuration has been considered in which the arm and the arm are switched between a connection state and a connection release state.
【０００８】図１３および図１４はこの切換え操作機構
の一例を示すもので、ａはロッカ−シャフトである。こ
のロッカ−シャフトａには例えば高速用ロッカ−ア−ム
が固定状態、低速用ロッカ−ア−ムｂが回動可能に装着
されている。また、ロッカ−シャフトａの軸心部には油
圧通路ｃが形成されている。13 and 14 show an example of this switching operation mechanism, in which a is a rocker shaft. A high speed rocker arm is fixed to the rocker shaft a, and a low speed rocker arm b is rotatably mounted on the rocker shaft a. Further, a hydraulic passage c is formed in the axial center of the rocker shaft a.
【０００９】さらに、ロッカ−シャフトａに回動可能に
装着されたロッカ−ア−ムｂにおけるロッカ−シャフト
ａとの接合面（ロッカ−シャフト挿通孔ｄの内周面）に
は係合穴ｅが形成されている。また、ロッカ−シャフト
ａ内には油圧通路ｃと直交状態で、係合穴ｅと対応する
位置に横穴ｆが穿設されている。この横穴ｆには一端部
側から油圧通路ｃと対応する位置まで係合穴ｅよりも大
径な大径部ｇが形成されている。さらに、横穴ｆ内には
連結ピンｈが突没自在に装着されている。この連結ピン
ｈの一端部には横穴ｆの大径部ｇに沿って摺動可能な鍔
部ｉが形成されている。Further, the rocker arm b rotatably mounted on the rocker shaft a has an engaging hole e on the joint surface with the rocker shaft a (the inner peripheral surface of the rocker shaft insertion hole d). Are formed. A lateral hole f is formed in the rocker shaft a at a position corresponding to the engagement hole e in a state orthogonal to the hydraulic passage c. A large diameter portion g having a diameter larger than that of the engaging hole e is formed in the lateral hole f from one end side to a position corresponding to the hydraulic passage c. Further, a connecting pin h is mounted in the lateral hole f so as to be capable of projecting and retracting. A flange portion i is formed at one end of the connecting pin h so as to be slidable along the large diameter portion g of the lateral hole f.
【００１０】また、横穴ｆの大径部ｇには連結ピンｈを
横穴ｆ内の収容位置方向に付勢するばね部材ｊが収容さ
れている。そして、連結ピンｈが横穴ｆ内の収容位置に
保持されている状態でロッカ−シャフトａと回動可能な
ロッカ−ア−ムｂとの間を連結解除状態、すなわちロッ
カ−ア−ムｂがロッカ−シャフトａに対して回動自在な
状態で保持されるようになっている。A spring member j for urging the connecting pin h toward the accommodation position in the lateral hole f is accommodated in the large diameter portion g of the lateral hole f. Then, in a state where the connecting pin h is held at the accommodation position in the lateral hole f, the connection between the rocker shaft a and the rotatable rocker arm b is released, that is, the rocker arm b is The rocker shaft a is held so as to be rotatable.
【００１１】さらに、連結ピンｈには鍔部ｉの先端に形
成された開口部ｋとこの連結ピンｈの軸部ｌの外周面に
形成された一対の開口部ｍ，ｍとの間を連通させる略Ｔ
字状の連通孔ｎが形成されている。この場合、連結ピン
ｈが横穴ｆ内の収容位置に保持されている状態で連結ピ
ンｈの軸部ｌ外周面の開口部ｍ，ｍは横穴ｆの大径部ｇ
と対応する位置に配置されている。Further, the connecting pin h communicates between the opening k formed at the tip of the flange portion i and the pair of openings m, m formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 1 of the connecting pin h. Let T
A letter-shaped communication hole n is formed. In this case, in the state where the connecting pin h is held at the accommodation position in the lateral hole f, the openings m, m on the outer peripheral surface of the shaft portion 1 of the connecting pin h are the large diameter part g of the lateral hole f.
It is located at the position corresponding to.
【００１２】さらに、この連結ピンｈの軸部ｌ外周面に
は開口部ｍ，ｍと対応する位置にリング状の油ガイド溝
ｏが形成されている。そして、油圧通路ｃ内に油圧が作
用した場合には油圧通路ｃ内の作動油はこの連結ピンｈ
の油ガイド溝ｏを介して開口部ｍ，ｍに導かれるととも
に、これらの開口部ｍ，ｍから連通孔ｎ内を通り、鍔部
ｉの先端開口部ｋに供給されるようになっており、この
油圧の作用によって横穴ｆ内に収容された連結ピンｈは
収容位置から突出され、図１５および図１６に示すよう
にロッカ−ア−ムｂの係合穴ｅ内に係合されてロッカ−
シャフトａと回動可能なロッカ−ア−ムｂとの間が連結
状態に切換えられるようになっている。この場合、連結
ピンｈの油ガイド溝ｏは連結ピンｈが横穴ｆ内の収容位
置から突出され、ロッカ−ア−ムｂの係合穴ｅ内に係合
された状態で油圧通路ｃと対応する位置に配置されてお
り、油圧の作用によって連結ピンｈが横穴ｆ内の収容位
置から突出された状態でも油圧通路ｃ内の油圧を鍔部ｉ
の先端面側に確実に作用させることができるようになっ
ている。Further, a ring-shaped oil guide groove o is formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 1 of the connecting pin h at a position corresponding to the openings m, m. When the hydraulic pressure is applied to the hydraulic passage c, the hydraulic oil in the hydraulic passage c is transferred to the connecting pin h.
The oil is guided to the openings m, m through the oil guide groove o, and is supplied from the openings m, m through the communication hole n to the tip opening k of the flange i. By the action of this hydraulic pressure, the connecting pin h accommodated in the lateral hole f is projected from the accommodating position and engaged with the engaging hole e of the rocker arm b as shown in FIGS. −
The shaft a and the rotatable rocker arm b can be switched to a connected state. In this case, the oil guide groove o of the connecting pin h corresponds to the hydraulic passage c when the connecting pin h is projected from the accommodation position in the lateral hole f and is engaged in the engaging hole e of the rocker arm b. Is located at a position where the connecting pin h is projected from the accommodation position in the lateral hole f by the action of the hydraulic pressure, the hydraulic pressure in the hydraulic passage c is kept at the flange portion i.
It is possible to surely act on the tip side of the.
【００１３】しかしながら、上記構成のものにあっては
ロッカ−シャフトａ内に連結ピンｈを突没自在に収容す
る横穴ｆが形成されているので、ロッカ−シャフトａの
強度が低下する問題があった。この場合、動弁装置のバ
ルブはバルブスプリングのばね力によって吸気口、或い
は排気口を閉塞する閉塞位置方向に付勢されている。そ
して、バルブの開操作時には低速用カム、或いは高速用
カムによって駆動されるロッカ−ア−ムの動作にしたが
ってバルブがバルブスプリングのばね力に抗して押し込
み操作されて吸気口、或いは排気口が開操作されるよう
になっているので、エンジンの運転中はこのバルブの開
操作にともないロッカ−ア−ム側にはバルブスプリング
からの反力が繰り返し作用し、このロッカ−ア−ムを介
してロッカ−シャフトａにも比較的大きな荷重が繰り返
し作用する。そのため、強度が低いロッカ−シャフトａ
を使用した場合にはバルブの開操作にともないロッカ−
シャフトａに繰り返し作用する荷重によってロッカ−シ
ャフトａの曲げや折損等が発生するおそれがあった。However, in the above-mentioned structure, since the lateral hole f for accommodating the connecting pin h is formed in the rocker shaft a so as to be retractable, there is a problem that the strength of the rocker shaft a is lowered. It was In this case, the valve of the valve gear is urged by the spring force of the valve spring in the direction of the closed position that closes the intake port or the exhaust port. When the valve is opened, the valve is pushed against the spring force of the valve spring in accordance with the operation of the rocker arm driven by the low speed cam or the high speed cam so that the intake port or the exhaust port is opened. Since the opening operation is performed, the reaction force from the valve spring repeatedly acts on the rocker arm side with the opening operation of the valve while the engine is operating, and the rocker arm side is operated through this rocker arm. A relatively large load is repeatedly applied to the rocker shaft a. Therefore, the rocker shaft a having low strength
When using a locker
The rocker shaft a may be bent or broken by the load repeatedly applied to the shaft a.
【００１４】また、ロッカ−シャフトａの強度を高める
ために外径寸法が大きい太径なロッカ−シャフトａを使
用した場合にはエンジン全体の重量が増大するととも
に、コスト高になる問題があった。Further, when a large diameter rocker shaft a having a large outer diameter is used to increase the strength of the rocker shaft a, the weight of the entire engine is increased and the cost is increased. .
【００１５】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、バルブの開操作にともないロッカ−シャフトに繰り
返し作用する荷重によってロッカ−シャフトに曲げや折
損等が発生することを防止することができるとともに、
エンジン全体の重量の増大やコスト上昇を抑えることが
できるバルブタイミング調整装置を提供することを目的
とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and can prevent the rocker shaft from being bent or broken due to the load repeatedly applied to the rocker shaft due to the opening operation of the valve. With
An object of the present invention is to provide a valve timing adjusting device capable of suppressing an increase in weight of the entire engine and an increase in cost.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】本発明は低速用カムと高
速用カムとがカムシャフト上に装着され、前記低速用カ
ムによって低速用ロッカ−ア−ム、前記高速用カムによ
って高速用ロッカ−ア−ムがそれぞれ駆動されるととも
に、エンジンの低速回転域では前記低速用カムの回転に
応じて前記低速用ロッカ−ア−ムにより前記エンジンの
動弁装置に配設されたバルブを開閉駆動し、前記エンジ
ンの高速回転域では前記高速用カムの回転に応じた前記
高速用ロッカ−ア−ムにより前記バルブを開閉駆動する
ように前記低速用ロッカ−ア−ムおよび前記高速用ロッ
カ−ア−ムを切換え操作する切換え操作機構が設けられ
たバルブタイミング調整装置において、前記低速用ロッ
カ−ア−ムおよび高速用ロッカ−ア−ムのいずれか一方
が固定状態、他方が回動可能に装着されたロッカ−シャ
フトを設け、このロッカ−シャフトに回動可能に装着さ
れたロッカ−ア−ムにおける前記ロッカ−シャフトとの
接合面に係合穴、前記ロッカ−シャフト内における前記
係合穴と対応する位置に貫通穴をそれぞれ形成するとと
もに、前記貫通穴内に収容された収容位置から前記係合
穴側に突出された突出位置まで突没自在に装着され、前
記突出位置で前記係合穴内に係脱可能に係合されて前記
ロッカ−シャフトと前記回動可能なロッカ−ア−ムとの
間を連結状態に切換える連結ピンを設け、かつ前記バル
ブの開閉動作時に前記ロッカ−シャフトに作用する荷重
方向に合わせて前記貫通穴の中心線方向を設定したもの
である。According to the present invention, a low speed cam and a high speed cam are mounted on a cam shaft, the low speed cam provides a low speed rocker arm, and the high speed cam provides a high speed rocker. The arms are respectively driven, and in the low speed rotation range of the engine, the valves provided in the engine valve operating device are opened and closed by the low speed rocker arm in accordance with the rotation of the low speed cam. In the high speed rotation range of the engine, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are opened and closed by the high speed rocker arm according to the rotation of the high speed cam. In a valve timing adjusting device provided with a switching operation mechanism for switching the operating system, one of the low speed rocker arm and the high speed rocker arm is in a fixed state, and the other is in the fixed state. A rocker shaft rotatably mounted is provided, and an engagement hole is formed in a joint surface of the rocker arm rotatably mounted on the rocker shaft with the rocker shaft, in the rocker shaft. A through hole is formed at a position corresponding to the engaging hole, and the through hole is inserted from the housing position housed in the through hole to the protruding position projecting toward the engaging hole side. A connecting pin is provided which is releasably engaged in the engaging hole to switch the rocker shaft and the rotatable rocker arm to a connected state, and the rocker is opened and closed when the valve is opened and closed. The center line direction of the through hole is set according to the load direction acting on the shaft.
【００１７】[0017]
【作用】エンジンの低速回転域では連結ピンを貫通穴内
の収容位置で保持させてロッカ−シャフトと回動可能な
ロッカ−ア−ムとの間を連結解除状態で保持させること
により、低速用ロッカ−ア−ムと高速用ロッカ−ア−ム
とをそれぞれ独立に動作可能な状態で保持させて低速用
カムの回転に応じて低速用ロッカ−ア−ムを介してエン
ジンの動弁装置に配設されたバルブを駆動する。In the low speed rotation range of the engine, the connecting pin is held at the accommodation position in the through hole, and the rocker shaft and the rotatable rocker arm are held in the disconnected state, whereby the low speed rocker is operated. -The arm and the high-speed rocker arm are held independently operable, and the arm and the high-speed rocker arm are arranged in the valve operating device of the engine through the low-speed rocker arm according to the rotation of the low-speed cam. Drives the installed valve.
【００１８】また、エンジンの高速回転域では連結ピン
を貫通穴の収容位置から外部側に突出させ、ロッカ−シ
ャフトに対して回動可能なロッカ−ア−ムの係合穴内に
係合させてロッカ−シャフトと回動可能なロッカ−ア−
ムとの間を連結状態に切換えることにより、低速用ロッ
カ−ア−ムと高速用ロッカ−ア−ムとを一体的に動作可
能な状態に切換え操作し、この状態で高速用カムの回転
に応じて高速用ロッカ−ア−ムを介してバルブを開閉駆
動する状態に切換え操作する。Further, in the high-speed rotation range of the engine, the connecting pin is projected outward from the accommodation position of the through hole and engaged in the engagement hole of the rocker arm rotatable with respect to the rocker shaft. Rocker shaft and rotatable rocker a
By switching to the connection state between the low speed rocker arm and the high speed rocker arm, the high speed cam can be rotated in this state. In response, the valve is opened and closed through the high speed rocker arm.
【００１９】そして、バルブの開閉動作時には外力の作
用に対する強度が最も強いロッカ−シャフトの貫通穴の
中心線方向に荷重を作用させることにより、バルブの開
操作にともないロッカ−シャフトに繰り返し作用する荷
重によってロッカ−シャフトに曲げや折損等が発生する
ことを防止して、エンジン全体の重量の増大やコスト上
昇を抑えるようにしたものである。When the valve is opened and closed, a load is repeatedly applied to the rocker shaft along with the opening operation of the valve by applying a load in the direction of the center line of the through hole of the rocker shaft, which has the highest strength against the action of external force. Therefore, the rocker shaft is prevented from being bent or broken, and the increase in the weight of the engine as a whole and the increase in cost are suppressed.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１乃至図１１
を参照して説明する。図１は複数の気筒に各一対の吸気
バルブおよび排気バルブが配設された４弁式エンジンの
バルブタイミング調整装置の要部の概略構成を示すもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
Will be described with reference to. FIG. 1 shows a schematic configuration of a main part of a valve timing adjusting device for a four-valve engine in which a pair of intake valves and exhaust valves are provided in a plurality of cylinders.
【００２１】図１中で、１１は動弁機構のロッカ−シャ
フトである。このロッカ−シャフト１１は図２に示すよ
うにエンジンのシリンダヘッドのロッカ−シャフトジャ
−ナル１２に回転自在に支持されている。このロッカ−
シャフト１１には低速用ロッカ−ア−ム１３および高速
用ロッカ−ア−ム１４が並設されている。In FIG. 1, reference numeral 11 is a rocker shaft of the valve mechanism. The rocker shaft 11 is rotatably supported by a rocker shaft journal 12 of a cylinder head of an engine, as shown in FIG. This rocker
A low-speed rocker arm 13 and a high-speed rocker arm 14 are juxtaposed on the shaft 11.
【００２２】この場合、ロッカ−シャフト１１には図２
および図３に示すように高速用ロッカ−ア−ム１４を回
転可能に支持する第１のア−ム支持部１１ａと低速用ロ
ッカ−ア−ム１３を固定状態で支持する雄ねじ状の第２
のア−ム支持部１１ｂとが設けられている。そして、高
速用ロッカ−ア−ム１４はロッカ−シャフト１１の第１
のア−ム支持部１１ａに回転可能に取付けられている。
また、低速用ロッカ−ア−ム１３はロッカ−シャフト１
１の第２のア−ム支持部１１ｂに螺着状態で固定されて
いる。In this case, the rocker shaft 11 is shown in FIG.
Also, as shown in FIG. 3, a first arm support portion 11a for rotatably supporting the high speed rocker arm 14 and a male screw-shaped second for supporting the low speed rocker arm 13 in a fixed state.
Arm support portion 11b is provided. The high speed rocker arm 14 is the first rocker shaft 11 of the rocker shaft 11.
Is rotatably attached to the arm supporting portion 11a.
The low speed rocker arm 13 is a rocker shaft 1.
The first arm supporting portion 11b is fixed to the first arm supporting portion 11b in a screwed state.
【００２３】また、ロッカ−シャフト１１の第２のア−
ム支持部１１ｂには低速用ロッカ−ア−ム１３とともに
ロックナット１５が螺着されており、このロックナット
１５によって低速用ロッカ−ア−ム１３が回り止めされ
ている。そして、エンジン動作時には低速用ロッカ−ア
−ム１３はロッカ−シャフト１１と一体的に回動動作す
るようになっている。Further, the second arm of the rocker shaft 11 is
A lock nut 15 is screwed together with the low speed rocker arm 13 to the cam support portion 11b, and the low speed rocker arm 13 is prevented from rotating by the lock nut 15. When the engine is operating, the low speed rocker arm 13 rotates together with the rocker shaft 11.
【００２４】さらに、低速用ロッカ−ア−ム１３の先端
部は二股状に分岐されている。そして、この低速用ロッ
カ−ア−ム１３の一対の先端分岐部１３ａ，１３ｂには
同一気筒内に配設されるバルブ（吸気バルブ、或いは排
気バルブ）１６ａ，１６ｂのステムエンドがそれぞれ当
てられている。この場合、バルブ１６ａ，１６ｂのステ
ムエンドにおける低速用ロッカ−ア−ム１３との接合部
位にはバルブクリアランス調整用のシム１６ｃがそれぞ
れ装着されている。Furthermore, the tip of the low speed rocker arm 13 is bifurcated. The stem ends of valves (intake valve or exhaust valve) 16a, 16b arranged in the same cylinder are respectively applied to the pair of tip branch portions 13a, 13b of the low speed rocker arm 13. There is. In this case, shims 16c for adjusting the valve clearance are attached to the joints of the stem ends of the valves 16a and 16b with the low speed rocker arm 13.
【００２５】また、低速用ロッカ−ア−ム１３の本体に
は転動ロ−ラ１７取付け用の開口部１８が形成されてい
る。この開口部１８には転動ロ−ラ１７が支軸１９を介
して回転自在に取付けられている。さらに、この低速用
ロッカ−ア−ム１３の上には図４に示すように低速用カ
ム２０が配設されている。この低速用カム２０は図５に
示す高速用カム２１とともにカムシャフト２２上に装着
されている。そして、この低速用カム２０によって低速
用ロッカ−ア−ム１３がロッカ−シャフト１１を中心に
揺動駆動されるようになっている。An opening 18 for mounting the rolling roller 17 is formed in the main body of the low speed rocker arm 13. A rolling roller 17 is rotatably attached to the opening 18 via a support shaft 19. Further, a low speed cam 20 is disposed on the low speed rocker arm 13 as shown in FIG. The low speed cam 20 is mounted on the cam shaft 22 together with the high speed cam 21 shown in FIG. The low speed cam 20 allows the low speed rocker arm 13 to swing around the rocker shaft 11.
【００２６】また、高速用ロッカ−ア−ム１４にはロッ
カ−シャフト１１を中心として突設部１４ａ，１４ｂが
形成されている。そして、この高速用ロッカ−ア−ム１
４の一方の突設部１４ａには図５に示すようにバルブの
代りにこの高速用ロッカ−ア−ム１４を支えるスプリン
グ式のリフト機構２３が当てられている。このリフト機
構２３にはシリンダヘッドのカムジャ−ナル２５の取付
け穴２４内に挿入された有底円筒状の固定筒体２６が設
けられている。この筒体２６内には有底円筒状の可動筒
体２７が突没可能に装着されている。この場合、固定筒
体２６と可動筒体２７との間には可動筒体２７を固定筒
体２６の外部側に突出させる方向に付勢するコイルばね
２８が収容されている。そして、このコイルばね２８の
付勢力によって可動筒体２７の突出端部２７ａが高速用
ロッカ−ア−ム１４の一方の突設部１４ａに当てられて
いる。Further, the high speed rocker arm 14 is formed with projecting portions 14a and 14b centering on the rocker shaft 11. And this high speed rocker arm 1
As shown in FIG. 5, a spring-type lift mechanism 23 for supporting the high-speed rocker arm 14 is applied to one of the protruding portions 14a of 4 instead of the valve. The lift mechanism 23 is provided with a fixed cylindrical body 26 having a bottomed cylindrical shape which is inserted into a mounting hole 24 of a cam journal 25 of the cylinder head. A movable cylinder 27 having a bottomed cylindrical shape is mounted in the cylinder 26 so as to be capable of projecting and retracting. In this case, a coil spring 28 is housed between the fixed cylinder 26 and the movable cylinder 27 for urging the movable cylinder 27 in a direction in which the movable cylinder 27 projects to the outside of the fixed cylinder 26. The projecting end portion 27a of the movable tubular body 27 is abutted against one projecting portion 14a of the high speed rocker arm 14 by the biasing force of the coil spring 28.
【００２７】さらに、高速用ロッカ−ア−ム１４の他方
の突設部１４ｂには高速用カム２１と摺接状態で接触す
る摺接部２９が設けられている。そして、エンジン動作
時には高速用カム２１によってこの高速用ロッカ−ア−
ム１４がロッカ−シャフト１１を中心に揺動駆動される
ようになっている。Further, a sliding contact portion 29 for slidingly contacting the high speed cam 21 is provided on the other protruding portion 14b of the high speed rocker arm 14. Then, when the engine is operating, the high-speed cam 21 causes the high-speed rocker
The rock 14 is swingably driven about the rocker shaft 11.
【００２８】また、ロッカ−シャフト１１には高速用ロ
ッカ−ア−ム１４をこのロッカ−シャフト１１に係脱可
能に係止して低速用ロッカ−ア−ム１３と高速用ロッカ
−ア−ム１４との間を連結状態と連結解除状態とに切換
え操作する切換え操作機構３０が設けられている。この
切換え操作機構３０には図６に示す連結ピン３１が設け
られている。この連結ピン３１はロッカ−シャフト１１
の軸心と直交する方向に沿ってロッカ−シャフト１１に
形成された貫通穴３２内に装着されている。ここで、ロ
ッカ−シャフト１１の軸心部には油圧通路３３が形成さ
れているため、貫通穴３２はこの油圧通路３３と直交状
態で穿設されることとなる。さらに、貫通穴３２には図
９に示すように一方の開口端部側に大径部３４、他方の
開口端部側に小径部３５がそれぞれ形成されており、そ
の中間に段部３６が形成されている。A high-speed rocker arm 14 is removably engaged with the rocker shaft 11 so that the low-speed rocker arm 13 and a high-speed rocker arm 13 can be engaged with and disengaged from the rocker shaft 11. A switching operation mechanism 30 for switching between the connection state and the connection state between 14 and 14 is provided. The switching operation mechanism 30 is provided with a connecting pin 31 shown in FIG. This connecting pin 31 is a rocker shaft 11
It is mounted in a through hole 32 formed in the rocker shaft 11 along a direction orthogonal to the axis of the. Here, since the hydraulic passage 33 is formed in the axial center portion of the rocker shaft 11, the through hole 32 is formed in a state orthogonal to the hydraulic passage 33. Further, as shown in FIG. 9, the through hole 32 is formed with a large diameter portion 34 on one opening end side and a small diameter portion 35 on the other opening end side, and a step portion 36 is formed in the middle thereof. Has been done.
【００２９】また、連結ピン３１には図６に示すように
略丸棒状の軸部３７の一端部側に大径な鍔部３８が形成
されている。この場合、連結ピン３１の軸部３７は貫通
穴３２の小径部３５内に摺動自在に挿入されているとと
もに、鍔部３８は貫通穴３２の大径部３４内に摺動自在
に挿入されている。さらに、この連結ピン３１の軸部３
７の他端部には丸められた突球面（突曲面）３７ａが形
成されている。Further, as shown in FIG. 6, the connecting pin 31 is provided with a large-diameter flange portion 38 on one end side of a substantially rod-shaped shaft portion 37. In this case, the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is slidably inserted into the small diameter portion 35 of the through hole 32, and the flange portion 38 is slidably inserted into the large diameter portion 34 of the through hole 32. ing. Further, the shaft portion 3 of the connecting pin 31.
A rounded projecting spherical surface (projecting curved surface) 37 a is formed at the other end of the No. 7.
【００３０】また、鍔部３８の端面には高速用ロッカ−
ア−ム１４におけるロッカ−シャフト１１との摺接面と
略同径の突球面３８ａが形成されている。さらに、この
連結ピン３１には鍔部３８の突球面３８ａの先端に形成
された開口部３９と軸部３７の外周面に形成された一対
の開口部４０ａ、４０ｂとの間を連通させる略Ｔ字状の
連通孔４１が形成されている。この場合、貫通穴３２の
大径部３４は油圧通路３３と連通されている。そして、
油圧通路３３内の作動油はこの連結ピン３１の開口部４
０ａ、４０ｂから連通孔４１内を通り、鍔部３８の突球
面３８ａの先端開口部３９に供給されるようになってい
る。A high-speed rocker is provided on the end face of the collar portion 38.
A projecting spherical surface 38a having substantially the same diameter as the sliding contact surface of the arm 14 with the rocker shaft 11 is formed. Further, the connecting pin 31 has a substantially T-shaped opening for communicating between an opening 39 formed at the tip of the projecting spherical surface 38a of the flange 38 and a pair of openings 40a, 40b formed on the outer peripheral surface of the shaft 37. A letter-shaped communication hole 41 is formed. In this case, the large diameter portion 34 of the through hole 32 is communicated with the hydraulic passage 33. And
The hydraulic oil in the hydraulic passage 33 is the opening 4 of the connecting pin 31.
0a and 40b pass through the communication hole 41 and are supplied to the tip end opening 39 of the projecting spherical surface 38a of the flange 38.
【００３１】また、高速用ロッカ−ア−ム１４における
ロッカ−シャフト１１との摺接面には貫通穴３２の小径
部３５と対応する位置に連結ピン３１の軸部３７の先端
部が挿脱可能に挿入される係合穴４２が形成されてい
る。さらに、貫通穴３２の大径部３４内には貫通穴３２
の段部３６と連結ピン３１の鍔部３８との間に配設され
た、コイルばねによって形成されるリタ−ンスプリング
４３が挿入されている。そして、通常、連結ピン３１は
このリタ−ンスプリング４３のばね力によって鍔部３８
の突球面３８ａを高速用ロッカ−ア−ム１４の内周面に
圧接させた状態で保持されている。The tip of the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is inserted into and removed from the sliding contact surface of the high speed rocker arm 14 with the rocker shaft 11 at a position corresponding to the small diameter portion 35 of the through hole 32. An engagement hole 42 that can be inserted is formed. Further, the large diameter portion 34 of the through hole 32 has the through hole 32
A return spring 43 formed by a coil spring is inserted between the stepped portion 36 and the collar portion 38 of the connecting pin 31. And, normally, the connecting pin 31 is caused by the spring force of the return spring 43 so that the collar portion 38 is formed.
The projecting spherical surface 38a is held in pressure contact with the inner peripheral surface of the high speed rocker arm 14.
【００３２】なお、このように連結ピン３１の鍔部３８
の突球面３８ａが高速用ロッカ−ア−ム１４の内周面に
圧接された状態において連結ピン３１の軸部３７の先端
部が貫通穴３２の小径部３５内に没入されるように連結
ピン３１の長さ寸法が設定されている。In this way, the collar portion 38 of the connecting pin 31 is
Of the connecting pin 31 so that the tip of the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is recessed into the small diameter portion 35 of the through hole 32 in the state where the projecting spherical surface 38a of the connecting pin 31 is pressed against the inner peripheral surface of the high speed rocker arm 14. The length dimension of 31 is set.
【００３３】一方、ロッカ−シャフト１１の貫通穴３２
の中心線Ｏ1 の方向はバルブ１６ａ，１６ｂの開閉動作
時にロッカ−シャフト１１に作用する荷重Ｆの方向ｆに
合わせた状態で設定されており、例えば図８に示すよう
にこの貫通穴３２の中心線Ｏ1 の方向とバルブ１６ａ，
１６ｂのバルブステムの中心軸Ｏ2 （図１０に示す）の
平行線Ｏ2 ´との間の挟み角θが５°〜４０°の範囲内
に設定されている。On the other hand, the through hole 32 of the rocker shaft 11
The direction of the center line O 1 is set so as to match the direction f of the load F acting on the rocker shaft 11 when the valves 16a and 16b are opened and closed. For example, as shown in FIG. The direction of the center line O 1 and the valve 16a,
Central axis O 2 of the 16b of the valve stem is set in the range nip angle θ of 5 ° to 40 ° between the parallel line O 2 '(shown in FIG. 10).
【００３４】また、油圧通路３３は図示しないオイル供
給装置に連結されている。このオイル供給装置には例え
ばエンジンのオイルパン内のオイルを供給するオイルポ
ンプおよびこのオイルポンプからの吐出オイルの油圧通
路３３内への供給を制御する通路開閉用のオイルコント
ロ−ルバルブ等が設けられている。The hydraulic passage 33 is connected to an oil supply device (not shown). The oil supply device is provided with, for example, an oil pump for supplying oil in an oil pan of the engine, an oil control valve for opening and closing a passage for controlling the supply of discharge oil from the oil pump into the hydraulic passage 33, and the like. ing.
【００３５】このオイルコントロ−ルバルブは例えばマ
イクロコンピュ−タおよびその周辺回路によって形成さ
れた制御部に接続されている。この制御部にはエンジン
の回転信号が入力されており、エンジンの回転数に応じ
て制御部によってオイルコントロ−ルバルブの開閉動作
が制御されている。そして、例えばエンジンの回転数が
比較的低い低速回転域ではこのオイルコントロ−ルバル
ブが閉状態で保持され、エンジンの回転数が高い高速回
転域ではオイルコントロ−ルバルブが開状態に切換え操
作されるようになっている。The oil control valve is connected to a control unit formed by, for example, a microcomputer and its peripheral circuits. An engine rotation signal is input to this control unit, and the opening / closing operation of the oil control valve is controlled by the control unit according to the engine speed. Then, for example, in the low speed rotation range where the engine speed is relatively low, the oil control valve is kept closed, and in the high speed rotation range where the engine speed is high, the oil control valve is switched to the open state. It has become.
【００３６】次に、上記構成の作用について説明する。
まず、エンジンの動作時には制御部にエンジンの回転信
号が入力されており、エンジンの回転数に応じて制御部
によってオイルコントロ−ルバルブの開閉動作が制御さ
れる。Next, the operation of the above configuration will be described.
First, when the engine is operating, an engine rotation signal is input to the controller, and the controller controls the opening / closing operation of the oil control valve according to the engine speed.
【００３７】そして、例えばエンジンの回転数が比較的
低い低速回転域ではオイルコントロ−ルバルブが閉状態
で保持される。この場合には切換え操作機構３０のリタ
−ンスプリング４３のばね力によって図３および図５に
示すように連結ピン３１の鍔部３８の突球面３８ａが高
速用ロッカ−ア−ム１４の内周面に圧接され、連結ピン
３１の軸部３７の先端部が貫通穴３２の小径部３５内に
没入された状態で保持される。Then, for example, the oil control valve is held in the closed state in the low speed rotation range where the engine speed is relatively low. In this case, due to the spring force of the return spring 43 of the switching operation mechanism 30, the projecting spherical surface 38a of the collar portion 38 of the connecting pin 31 becomes the inner circumference of the high speed rocker arm 14 as shown in FIGS. The tip portion of the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is pressed into contact with the surface and is retained in a state of being immersed in the small diameter portion 35 of the through hole 32.
【００３８】そのため、この状態では高速用ロッカ−ア
−ム１４はロッカ−シャフト１１に対して連結解除状態
で保持されるので、高速用カム２１によって高速用ロッ
カ−ア−ム１４がロッカ−シャフト１１を中心に揺動駆
動された際に、高速用ロッカ−ア−ム１４はロッカ−シ
ャフト１１とは独立に動作し、低速用ロッカ−ア−ム１
３と高速用ロッカ−ア−ム１４とはそれぞれ独立に動作
する。したがって、この場合には高速用ロッカ−ア−ム
１４の動作はバルブ１６ａ，１６ｂ側に伝達されず、低
速用カム２０によって駆動される低速用ロッカ−ア−ム
１３の動作にしたがってバルブ１６ａ，１６ｂが開閉操
作される、すなわち低速用カム２０によってバルブ１６
ａ，１６ｂが開閉駆動される。Therefore, in this state, the high-speed rocker arm 14 is held in a disconnected state with respect to the rocker shaft 11, so that the high-speed cam 21 moves the high-speed rocker arm 14 into the rocker shaft. When rocking around 11, the high speed rocker arm 14 operates independently of the rocker shaft 11 and the low speed rocker arm 1
3 and the high speed rocker arm 14 operate independently of each other. Therefore, in this case, the operation of the high-speed rocker arm 14 is not transmitted to the valves 16a, 16b, but the operation of the low-speed rocker arm 13 driven by the low-speed cam 20 causes the operation of the valves 16a, 16b. 16b is opened and closed, that is, the valve 16 is operated by the low speed cam 20.
a and 16b are driven to open and close.
【００３９】また、エンジンの回転数が上昇し、高速回
転域に達するとオイルコントロ−ルバルブが開状態に切
換え操作される。このようにオイルコントロ−ルバルブ
が開操作された場合にはロッカ−シャフト１１の油圧通
路３３内に圧油が供給される。この圧油は油圧通路３３
から貫通穴３２の大径部３４内に導かれた後、連結ピン
３１の開口部４０ａ、４０ｂから連通孔４１内を通り、
鍔部３８の突球面３８ａの先端開口部３９に供給され
る。When the engine speed increases and reaches the high speed range, the oil control valve is switched to the open state. When the oil control valve is opened in this way, pressure oil is supplied into the hydraulic passage 33 of the rocker shaft 11. This pressure oil is supplied to the hydraulic passage 33.
After being guided from the inside into the large diameter portion 34 of the through hole 32, it passes through the inside of the communication hole 41 from the openings 40a and 40b of the connecting pin 31,
It is supplied to the tip end opening 39 of the projecting spherical surface 38 a of the flange 38.
【００４０】この場合、連結ピン３１の鍔部３８におけ
る表裏面の受圧面積の相違から圧油は連結ピン３１を図
１および図３中で下方向（図５中で上方向）に向けて押
圧する方向に作用する。その結果、ロッカ−シャフト１
１の貫通穴３２の小径部３５と高速用ロッカ−ア−ム１
４の係合穴４２とが合致した時点で連結ピン３１はリタ
−ンスプリング４３のばね力に抗して図１および図３中
で下方向（図５中で上方向）に移動し、図７および図８
に示すように高速用ロッカ−ア−ム１４の係合穴４２内
にこの連結ピン３１の軸部３７の先端が挿入される。In this case, the pressure oil pushes the connecting pin 31 downward (upward in FIG. 5) in FIGS. 1 and 3 due to the difference in pressure receiving area between the front and back surfaces of the flange portion 38 of the connecting pin 31. Act in the direction of doing. As a result, the rocker shaft 1
Small diameter portion 35 of through hole 32 of No. 1 and rocker arm 1 for high speed
4 and the engaging hole 42, the connecting pin 31 moves downward in FIGS. 1 and 3 (upward in FIG. 5) against the spring force of the return spring 43. 7 and FIG.
As shown in FIG. 5, the tip of the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is inserted into the engaging hole 42 of the high speed rocker arm 14.
【００４１】そのため、この状態では高速用ロッカ−ア
−ム１４はロッカ−シャフト１１に係合された状態で保
持されるので、この場合には低速用ロッカ−ア−ム１４
と高速用ロッカ−ア−ム１３とが実質的に一体化され、
高速用カム２１によって駆動される高速用ロッカ−ア−
ム１３の動作が低速用ロッカ−ア−ム１４を介してバル
ブ１６ａ，１６ｂ側に伝達され、バルブ１６ａ，１６ｂ
が開閉操作される、すなわち高速用カム２１によってバ
ルブ１６ａ，１６ｂが開閉駆動される。Therefore, in this state, the high speed rocker arm 14 is held in the state of being engaged with the rocker shaft 11, and in this case, the low speed rocker arm 14 is held.
And the high speed rocker arm 13 are substantially integrated,
A high speed rocker driven by a high speed cam 21.
The operation of the valve 13 is transmitted to the valves 16a and 16b through the low speed rocker arm 14 to drive the valves 16a and 16b.
Is opened and closed, that is, the valves 16a and 16b are opened and closed by the high-speed cam 21.
【００４２】そこで、上記構成のものにあってはロッカ
−シャフト１１の貫通穴３２の中心線Ｏ1 の方向をバル
ブ１６ａ，１６ｂの開閉動作時にロッカ−シャフト１１
に作用する荷重Ｆの方向ｆに合わせて設定し、例えば図
８に示すようにこの貫通穴３２の中心線Ｏ1 の方向とバ
ルブ１６ａ，１６ｂのバルブステムの中心軸Ｏ2 （図１
０に示す）の平行線Ｏ2 ´との間の挟み角θを５°〜４
０°の範囲内で設定したので、バルブ１６ａ，１６ｂの
開閉動作時には外力の作用に対する強度が最も強いロッ
カ−シャフト１１の貫通穴３２の中心線Ｏ1 の方向に荷
重を作用させることができる。Therefore, in the structure described above, the direction of the center line O 1 of the through hole 32 of the rocker shaft 11 is set to the rocker shaft 11 when the valves 16a and 16b are opened and closed.
Load set according to the direction f of F, for example, the direction and the valve 16a center line O 1 of the through hole 32 as shown in FIG. 8, the 16b of the valve stem center axis O 2 acting on (Fig. 1
(Shown in FIG. 0) and the parallel angle O 2 ′ is 5 ° to 4
Since it is set within the range of 0 °, it is possible to apply a load in the direction of the center line O 1 of the through hole 32 of the rocker shaft 11 which has the highest strength against the action of external force during the opening / closing operation of the valves 16a, 16b.
【００４３】ここで、ロッカ−シャフト１１の貫通穴３
２の部分の断面形状は図９に示すようにこの貫通穴３２
の中心線Ｏ1 の方向と直交する方向をＸ軸、貫通穴３２
の中心線Ｏ1 の方向をＹ軸とした場合にＸ軸回りの断面
２次モ−メントＩｘとＹ軸回りの断面２次モ−メントＩ
ｙとの関係が Ｉｙ＞Ｉｘ となるように形成されている。Here, the through hole 3 of the rocker shaft 11
As shown in FIG. 9, the cross-sectional shape of the portion 2 is the through hole 32.
X-axis in the direction orthogonal to the direction of the center line O 1 of the through hole 32
When the direction of the center line O 1 of the axis is the Y-axis, the cross-section secondary moment Ix around the X-axis and the cross-section secondary moment I around the Y-axis.
It is formed so that the relation with y is Iy> Ix.
【００４４】また、このロッカ−シャフト１１の貫通穴
３２の部分のＸ軸に対する断面係数ＺｘおよびＹ軸に対
する断面係数Ｚｙはそれぞれ次の数１に示す通りとな
る。Further, the section modulus Zx with respect to the X axis and the section modulus Zy with respect to the Y axis of the portion of the through hole 32 of the rocker shaft 11 are as shown in the following formula 1.
【００４５】[0045]
【数１】 [Equation 1]
【数２】 ここで、ａはロッカ−シャフト１１の半径、ｂは貫通穴
３２の小径部３５の長さ寸法である。[Equation 2] Here, a is the radius of the rocker shaft 11, and b is the length dimension of the small diameter portion 35 of the through hole 32.
【００４６】なお、図９に示すロッカ−シャフト１１の
貫通穴３２の部分の形状ではロッカ−シャフト１１の半
径ａは貫通穴３２の小径部３５の長さ寸法ｂよりも大で
あるが（ａ＞ｂ）、ａとｂとの比率（ｂ／ａ）に比べて
ＩｙとＩｘとの比率（Ｉｙ／Ｉｘ）の方が十分に大きい
（Ｉｙ／Ｉｘ＞ｂ／ａ）ので、図９に示すロッカ−シャ
フト１１の貫通穴３２の部分では Ｚｙ＞Ｚｘ となる。In the shape of the through hole 32 of the rocker shaft 11 shown in FIG. 9, the radius a of the rocker shaft 11 is larger than the length dimension b of the small diameter portion 35 of the through hole 32 (a > B), and the ratio of Iy to Ix (Iy / Ix) is sufficiently larger than the ratio of a to b (b / a) (Iy / Ix> b / a), the results are shown in FIG. In the portion of the through hole 32 of the rocker shaft 11, Zy> Zx.
【００４７】そのため、図９に示す形状の貫通穴３２を
備えたロッカ−シャフト１１ではＹ軸方向の荷重に対す
る強度のほうがＸ軸方向の荷重に対する強度よりも大き
くなることがわかる。Therefore, it can be seen that in the rocker shaft 11 having the through hole 32 having the shape shown in FIG. 9, the strength against the load in the Y-axis direction is greater than the strength against the load in the X-axis direction.
【００４８】また、図１０に示すようにバルブ１６ａ，
１６ｂの開閉動作時にロッカ−シャフト１１に作用する
荷重Ｆの方向ｆはバルブ１６ａ，１６ｂのバルブステム
の中心軸Ｏ2 を基準として０°〜４０°の間で変化す
る。Further, as shown in FIG. 10, the valves 16a,
The direction f of the load F acting on the rocker shaft 11 during the opening / closing operation of the valve 16b changes between 0 ° and 40 ° with reference to the central axis O 2 of the valve stem of the valves 16a and 16b.
【００４９】すなわち、バルブ１６ａ，１６ｂのリフト
動作にともないバルブ１６ａ，１６ｂのバルブステムの
中心軸Ｏ2 と荷重Ｆの方向ｆとの間の挟み角φは図１１
に示すように０°〜４０°の間で変化する。したがっ
て、このバルブ１６ａ，１６ｂの開閉動作時にロッカ−
シャフト１１に作用する荷重Ｆの方向ｆに合わせて外力
の作用に対する強度が最も強いロッカ−シャフト１１の
貫通穴３２の中心線Ｏ1の方向を設定することにより、
バルブ１６ａ，１６ｂの開操作にともないロッカ−シャ
フト１１に繰り返し作用する荷重によってロッカ−シャ
フト１１に曲げや折損等が発生することを防止すること
ができる。That is, the angle φ between the central axis O 2 of the valve stem of the valves 16a and 16b and the direction f of the load F along with the lift operation of the valves 16a and 16b is shown in FIG.
As shown in, changes from 0 ° to 40 °. Therefore, when the valves 16a and 16b are opened and closed, the rocker
By setting the direction of the center line O 1 of the through hole 32 of the rocker-shaft 11 having the highest strength against the action of external force in accordance with the direction f of the load F acting on the shaft 11,
It is possible to prevent the rocker shaft 11 from being bent or broken due to the load repeatedly applied to the rocker shaft 11 due to the opening operation of the valves 16a and 16b.
【００５０】そのため、従来のようにロッカ−シャフト
１１の強度を高めるために外径寸法が大きい太径なロッ
カ−シャフト１１を格別に使用する必要がないので、エ
ンジン全体の重量の増大やコスト上昇を抑えることがで
きる。Therefore, since it is not necessary to use a large diameter rocker shaft 11 having a large outer diameter in order to increase the strength of the rocker shaft 11 as in the conventional case, the weight of the entire engine and the cost are increased. Can be suppressed.
【００５１】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではない。例えば、上記実施例ではエンジンの高速
回転域では図８に示すように連結ピン３１をロッカ−シ
ャフト１１の貫通穴３２に沿って高速用カム２１側に向
けて突出させる構成のものを示したが、図１２に示すよ
うに連結ピン３１をロッカ−シャフト１１の貫通穴３２
に沿って高速用カム２１とは反対方向側に向けて突出さ
せる構成にしてもよい。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above-described embodiment, the structure in which the connecting pin 31 is projected toward the high speed cam 21 side along the through hole 32 of the rocker shaft 11 as shown in FIG. 8 in the high speed rotation range of the engine is shown. As shown in FIG. 12, the connecting pin 31 is attached to the through hole 32 of the rocker shaft 11.
A configuration may be adopted in which the high speed cam 21 is made to project toward the opposite side.
【００５２】さらに、上記実施例では同一気筒内に各一
対の吸気バルブおよび排気バルブが配設された４弁式エ
ンジンにこの発明を適用したものを示したが、同一気筒
内にそれぞれ１本の吸気バルブおよび排気バルブが配設
された２弁式エンジンにこの発明を適用してもよい。Furthermore, in the above embodiment, the present invention is applied to a four-valve engine in which a pair of intake valves and exhaust valves are arranged in the same cylinder. However, one engine is provided in each cylinder. The present invention may be applied to a two-valve engine provided with an intake valve and an exhaust valve.
【００５３】また、上記実施例では高速用ロッカ−ア−
ム１４をロッカ−シャフト１１に回転可能に取付けると
ともに、低速用ロッカ−ア−ム１３をこのロッカ−シャ
フト１１に固定状態で取付け、高速用ロッカ−ア−ム１
４をこのロッカ−シャフト１１に係脱可能に係止して低
速用ロッカ−ア−ム１３と高速用ロッカ−ア−ム１４と
の間を連結状態と連結解除状態とに切換え操作する切換
え操作機構３０を設けた構成のものを示したが、低速用
ロッカ−ア−ム１３をロッカ−シャフト１１に回転可能
に取付けるとともに、高速用ロッカ−ア−ム１４をこの
ロッカ−シャフト１１に固定状態で取付け、低速用ロッ
カ−ア−ム１３をこのロッカ−シャフト１１に係脱可能
に係止して低速用ロッカ−ア−ム１３と高速用ロッカ−
ア−ム１４との間を連結状態と連結解除状態とに切換え
操作する構成にしてもよい。In the above embodiment, the high speed rocker armor is used.
The rocker arm 11 is rotatably mounted on the rocker shaft 11, and the low speed rocker arm 13 is fixedly mounted on the rocker shaft 11.
Switching operation for locking and disengaging 4 to the rocker shaft 11 so as to switch between the low speed rocker arm 13 and the high speed rocker arm 14 between a connected state and a disconnected state. Although the structure having the mechanism 30 is shown, the low speed rocker arm 13 is rotatably attached to the rocker shaft 11 and the high speed rocker arm 14 is fixed to the rocker shaft 11. The rocker arm 13 for low speed is removably locked to the rocker shaft 11 so that the rocker arm 13 for low speed and the rocker for high speed can be attached.
The arm 14 may be switched between a connection state and a connection release state.
【００５４】さらに、その他この発明の要旨を逸脱しな
い範囲で種々変形実施できることは勿論である。Further, it goes without saying that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
【００５５】[0055]
【発明の効果】本発明によればバルブの開閉動作時に外
力の作用に対する強度が最も強いロッカ−シャフトの貫
通穴の中心線方向に荷重を作用させるようにしたので、
バルブの開操作にともないロッカ−シャフトに繰り返し
作用する荷重によってロッカ−シャフトに曲げや折損等
が発生することを防止することができるとともに、エン
ジン全体の重量の増大やコスト上昇を抑えることができ
る。According to the present invention, the load is applied in the direction of the center line of the through hole of the rocker shaft, which has the highest strength against the action of external force when the valve is opened and closed.
It is possible to prevent the rocker shaft from being bent or broken due to the load repeatedly applied to the rocker shaft due to the opening operation of the valve, and to suppress the increase in the weight of the entire engine and the increase in the cost.
【図１】本発明の一実施例を示すバルブタイミング調整
装置の要部の概略構成図。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main part of a valve timing adjusting device showing an embodiment of the present invention.
【図２】低速用ロッカ−ア−ムおよび高速用ロッカ−ア
−ムの取付け状態を示す縦断面図。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a mounted state of a low speed rocker arm and a high speed rocker arm.
【図３】図２のIII −III 線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.
【図４】図２のIV−IV線断面図。4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図。5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
【図６】連結ピンを示す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing a connecting pin.
【図７】高速用ロッカ−ア−ムとロッカ−シャフトとの
連結状態を示す縦断面図。FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a connected state of a high speed rocker arm and a rocker shaft.
【図８】同横断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view of the same.
【図９】ロッカ−シャフト内の貫通穴を示す縦断面図。FIG. 9 is a vertical cross-sectional view showing a through hole in a rocker shaft.
【図１０】バルブの開閉動作時にロッカ−シャフトに作
用する最大荷重方向を示す概略構成図。FIG. 10 is a schematic configuration diagram showing a maximum load direction that acts on the rocker shaft during opening / closing operation of the valve.
【図１１】ロッカ−シャフトに作用する荷重方向と荷重
の大きさとの関係を示す特性図。FIG. 11 is a characteristic diagram showing the relationship between the load direction acting on the rocker-shaft and the magnitude of the load.
【図１２】他の実施例を示す要部の横断面図。FIG. 12 is a cross-sectional view of a main part showing another embodiment.
【図１３】切換え操作機構の一例の連結ピンが収容位置
で保持されている状態を示す要部の縦断面図。FIG. 13 is a vertical cross-sectional view of a main part showing a state in which a connecting pin of an example of a switching operation mechanism is held at a storage position.
【図１４】図１３のXIV −XIV 線断面図。14 is a sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
【図１５】連結ピンがロッカ−ア−ムの係合穴に係合さ
れた状態を示す要部の縦断面図。FIG. 15 is a vertical cross-sectional view of a main portion showing a state in which the connecting pin is engaged with the engagement hole of the rocker arm.
【図１６】図１５のXVI −XVI 線断面図。16 is a sectional view taken along line XVI-XVI of FIG.
１１…ロッカ−シャフト、１３…低速用ロッカ−ア−
ム、１４…高速用ロッカ−ア−ム、１６ａ，１６ｂ…バ
ルブ、２０…低速用カム、２１…高速用カム、２２…カ
ムシャフト、３１…連結ピン、３２…貫通穴、４２…係
合穴。11 ... rocker shaft, 13 ... low speed rocker a
Frame, 14 ... high speed rocker arm, 16a, 16b ... valve, 20 ... low speed cam, 21 ... high speed cam, 22 ... cam shaft, 31 ... connecting pin, 32 ... through hole, 42 ... engaging hole .
Claims (1)
ト上に装着され、前記低速用カムによって低速用ロッカ
−ア−ム、前記高速用カムによって高速用ロッカ−ア−
ムがそれぞれ駆動されるとともに、エンジンの低速回転
域では前記低速用カムの回転に応じて前記低速用ロッカ
−ア−ムにより前記エンジンの動弁装置に配設されたバ
ルブを開閉駆動し、前記エンジンの高速回転域では前記
高速用カムの回転に応じた前記高速用ロッカ−ア−ムに
より前記バルブを開閉駆動するように前記低速用ロッカ
−ア−ムおよび前記高速用ロッカ−ア−ムを切換え操作
する切換え操作機構が設けられたバルブタイミング調整
装置において、 前記低速用ロッカ−ア−ムおよび高速用ロッカ−ア−ム
のいずれか一方が固定状態、他方が回動可能に装着され
たロッカ−シャフトを設け、このロッカ−シャフトに回
動可能に装着されたロッカ−ア−ムにおける前記ロッカ
−シャフトとの接合面に係合穴、前記ロッカ−シャフト
内における前記係合穴と対応する位置に貫通穴をそれぞ
れ形成するとともに、前記貫通穴内に収容された収容位
置から前記係合穴側に突出された突出位置まで突没自在
に装着され、前記突出位置で前記係合穴内に係脱可能に
係合されて前記ロッカ−シャフトと前記回動可能なロッ
カ−ア−ムとの間を連結状態に切換える連結ピンを設
け、かつ前記バルブの開閉動作時に前記ロッカ−シャフ
トに作用する荷重方向に合わせて前記貫通穴の中心線方
向を設定したことを特徴とするバルブタイミング調整装
置。1. A low speed cam and a high speed cam are mounted on a cam shaft, the low speed cam provides a low speed rocker arm, and the high speed cam provides a high speed rocker arm.
In the low-speed rotation range of the engine, the low-speed rocker arm opens and closes the valve provided in the engine valve operating device in response to the rotation of the low-speed cam. In the high speed rotation range of the engine, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are opened and closed by the high speed rocker arm in response to the rotation of the high speed cam. In a valve timing adjusting device provided with a switching operation mechanism for performing switching operation, one of the low-speed rocker arm and the high-speed rocker arm is fixed, and the other is rotatably mounted. -A shaft is provided, and an engagement hole is formed in a joint surface of the rocker arm rotatably mounted on the rocker shaft with the rocker shaft, in the rocker shaft. A through hole is formed at a position corresponding to the engaging hole in, and is mounted so as to be retractable from a housing position housed in the through hole to a projecting position projecting to the engaging hole side. Is provided with a connecting pin that is releasably engaged in the engaging hole to switch between the rocker shaft and the rotatable rocker arm to a connected state, and the opening and closing operation is performed when the valve is opened and closed. A valve timing adjusting device characterized in that a center line direction of the through hole is set in accordance with a load direction acting on a rocker shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5224494A JPH06317130A (en) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Valve timing adjusting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5224494A JPH06317130A (en) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Valve timing adjusting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317130A true JPH06317130A (en) | 1994-11-15 |
Family
ID=12909320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5224494A Pending JPH06317130A (en) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | Valve timing adjusting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06317130A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011149395A (en) * | 2010-01-25 | 2011-08-04 | Mitsubishi Motors Corp | Variable valve gear for internal combustion engine |
-
1994
- 1994-03-23 JP JP5224494A patent/JPH06317130A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011149395A (en) * | 2010-01-25 | 2011-08-04 | Mitsubishi Motors Corp | Variable valve gear for internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19961112 |