JPH06307220A - Valve timing adjusting device - Google Patents
Valve timing adjusting deviceInfo
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- JPH06307220A JPH06307220A JP5754294A JP5754294A JPH06307220A JP H06307220 A JPH06307220 A JP H06307220A JP 5754294 A JP5754294 A JP 5754294A JP 5754294 A JP5754294 A JP 5754294A JP H06307220 A JPH06307220 A JP H06307220A
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- rocker arm
- speed
- cam
- low
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの動弁装置のバ
ルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve timing adjusting device for adjusting the opening / closing timing of a valve of an engine valve operating device.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来からエンジンの動弁装置に配設された
バルブの開閉タイミングやリフト量を調整して吸排気弁
のオーバーラップ等を運転条件に応じて最適な状態に制
御できるようにしたバルブタイミング調整装置が種々提
案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a valve provided in an engine valve operating device is arranged so that the opening / closing timing and lift amount of the valve can be adjusted to control the overlap of intake / exhaust valves to an optimum state according to operating conditions. Various timing adjustment devices have been proposed.
【０００３】この種のものとして例えば、低速回転域用
のカムプロフィールが形成された低速用カムと高速回転
域用のカムプロフィールが形成された高速用カムとがカ
ムシャフト上に装着され、エンジンの低速回転域では低
速用カム、エンジンの高速回転域では高速用カムによっ
てバルブの開閉タイミングをそれぞれ制御させるように
した構成のものが知られている。As this type, for example, a low speed cam having a cam profile for a low speed rotation range and a high speed cam having a cam profile for a high speed rotation range are mounted on a cam shaft, and It is known that the opening / closing timing of the valve is controlled by a low speed cam in the low speed rotation range and a high speed cam in the high speed rotation range of the engine.
【０００４】この場合、低速用カムによって低速用ロッ
カーアーム、高速用カムによって高速用ロッカーアーム
がそれぞれ駆動されるようになっている。また、低速用
ロッカーアームにはバルブのステムエンドが当てられて
いるとともに、高速用ロッカーアームにはバルブの代り
にこの高速用ロッカーアームを支えるスプリング式のリ
フト機構が当てられている。さらに、これらの低速用ロ
ッカーアームと高速用ロッカーアームとの間には両者間
を連結状態と連結解除状態とに切換え操作する切換え操
作機構が設けられている。In this case, the low speed cam drives the low speed rocker arm, and the high speed cam drives the high speed rocker arm. Further, the stem end of the valve is applied to the low speed rocker arm, and the spring type lift mechanism that supports the high speed rocker arm is applied to the high speed rocker arm instead of the valve. Further, a switching operation mechanism is provided between the low speed rocker arm and the high speed rocker arm so as to switch between the low speed rocker arm and the high speed rocker arm.
【０００５】そして、エンジンの低速回転域では低速用
ロッカーアームと高速用ロッカーアームとの間が連結解
除状態で保持されるようになっており、この状態では低
速用ロッカーアームと高速用ロッカーアームとがそれぞ
れ独立に動作するようになっている。そのため、この場
合には高速用ロッカーアームの動作はバルブ側に伝達さ
れず、低速用カムによって駆動される低速用ロッカーア
ームの動作にしたがってバルブが開閉操作される、すな
わち低速用カムによってバルブの開閉タイミングが制御
されるようになっている。In the low speed rotation range of the engine, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are held in a disconnected state. In this state, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are held. Are designed to work independently. Therefore, in this case, the operation of the high-speed rocker arm is not transmitted to the valve side, and the valve is opened and closed according to the operation of the low-speed rocker arm driven by the low-speed cam, that is, the low-speed cam opens and closes the valve. Timing is controlled.
【０００６】また、エンジンの高速回転域では低速用ロ
ッカーアームと高速用ロッカーアームとの間が連結状態
に切換え操作されるようになっている。そのため、この
場合には低速用ロッカーアームと高速用ロッカーアーム
とが実質的に一体化され、高速用カムによって駆動され
る高速用ロッカーアームの動作が低速用ロッカーアーム
を介してバルブ側に伝達され、バルブが開閉操作され
る、すなわち高速用カムによってバルブの開閉タイミン
グが制御されるようになっている。Also, in the high speed rotation range of the engine, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are switched to a connected state. Therefore, in this case, the low speed rocker arm and the high speed rocker arm are substantially integrated, and the operation of the high speed rocker arm driven by the high speed cam is transmitted to the valve side through the low speed rocker arm. The valve is opened and closed, that is, the opening and closing timing of the valve is controlled by the high speed cam.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】従来構成のものにあっ
ては図１４に示すように低速用ロッカーアーム１および
高速用ロッカーアーム２には低速用カム３および高速用
カム４に摺接状態で接触する摺接部５，６がそれぞれ形
成された、いわゆるスリッパ式のロッカーアームが採用
されていた。In the conventional structure, as shown in FIG. 14, the low speed rocker arm 1 and the high speed rocker arm 2 are in sliding contact with the low speed cam 3 and the high speed cam 4. A so-called slipper type rocker arm in which the sliding contact portions 5 and 6 contacting each other are formed has been adopted.
【０００８】この場合にはカム３，４とロッカーアーム
１，２側の摺接部５，６との間の摩擦抵抗が比較的大き
いので、例えばエンジンの低速回転時、特にアイドリン
グ運転状態の近辺で高速用カム４のカム面とロッカーア
ーム２側の摺接部６との間にピッチング摩耗が発生する
おそれがあった。そのため、このピッチング摩耗を防止
するためにカム４の材料を従来の例えばＦＣ２５等のね
ずみ鋳鉄品から強度上有利なクロム鋼に変更したり、或
いはロッカーアーム１側の摺接部５，６の材料として信
頼性の高いチップ素材を採用する等の対策が必要になる
ので、コスト高になる問題があった。In this case, since the frictional resistance between the cams 3 and 4 and the sliding contact portions 5 and 6 on the rocker arms 1 and 2 side is relatively large, for example, when the engine rotates at a low speed, particularly in the idling operation state. Therefore, there is a possibility that pitting wear may occur between the cam surface of the high speed cam 4 and the sliding contact portion 6 on the rocker arm 2 side. Therefore, in order to prevent this pitching wear, the material of the cam 4 is changed from the conventional gray cast iron product such as FC25 to chrome steel which is advantageous in strength, or the material of the sliding contact portions 5 and 6 on the rocker arm 1 side. As a result, it is necessary to take measures such as using a highly reliable chip material, which causes a problem of high cost.
【０００９】なお、図１５に示すように低速用および高
速用の各ロッカーアーム１，２側にそれぞれ低速用カム
３および高速用カム４の各カム面と接触する転動ローラ
７，８を設け、低速用および高速用の各ロッカーアーム
１，２を低速用および高速用の各カム３，４にそれぞれ
接触させるローラ式のロッカーアーム１，２を採用する
ことにより、カム３，４とロッカーアーム１，２側の摺
接部５，６との間の摩擦抵抗を低減することも考えられ
る。しかしながら、この場合には例えば４５００ｒｐｍ
以上の高速回転域では摩擦抵抗低減分のエンジン出力に
対する割合が低下し、バルブが開いている時間面積がス
リッパ式に比べて小さくなるので、ほとんどトルクの向
上がなくなり、５０００〜６０００ｒｐｍ程度からは逆
転する問題がある。As shown in FIG. 15, rolling rollers 7 and 8 are provided on the rocker arms 1 and 2 for low speed and high speed, respectively, in contact with the cam surfaces of the low speed cam 3 and high speed cam 4, respectively. , The low-speed and high-speed rocker arms 1 and 2 are brought into contact with the low-speed and high-speed cams 3 and 4, respectively. It is also possible to reduce the frictional resistance between the sliding contact portions 5 and 6 on the first and second sides. However, in this case, for example, 4500 rpm
In the above high-speed rotation range, the ratio of the frictional resistance reduction to the engine output decreases, and the time area in which the valve is open is smaller than that of the slipper type, so there is almost no improvement in torque, and reverse rotation is started from about 5000 to 6000 rpm. I have a problem to do.
【００１０】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、エンジンの低速回転域における低速用カムとロッカ
ーアーム側の摺接部との間の摩擦抵抗を低減して全開ト
ルクの向上を図ることができるとともに、高速回転域に
おけるトルクの向上をも図ることができるバルブタイミ
ング調整装置を提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and aims to improve the full-open torque by reducing the frictional resistance between the low speed cam and the sliding contact portion on the rocker arm side in the low speed rotation range of the engine. It is an object of the present invention to provide a valve timing adjusting device that is capable of improving the torque in the high speed rotation range.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は低速用カムと高
速用カムとがカムシャフト上に装着され、前記低速用カ
ムによって低速用ロッカーアーム、前記高速用カムによ
って高速用ロッカーアームがそれぞれ駆動されるととも
に、エンジンの低速回転域では前記低速用カムの回転に
応じて前記低速用ロッカーアームにより前記エンジンの
動弁装置に配設されたバルブを開閉駆動し、前記エンジ
ンの高速回転域では前記高速用カムの回転に応じた前記
高速ロッカーアームにより前記バルブを開閉駆動するよ
うに前記低速用ロッカーアームおよび前記高速ロッカー
アームを切換え操作する切換え操作機構が設けられたバ
ルブタイミング調整装置において、前記低速用ロッカー
アームに前記低速用カムと接触する転動ローラを設ける
とともに、前記高速用ロッカーアームに前記高速用カム
と摺接状態で接触する摺接部を設けたものである。According to the present invention, a low speed cam and a high speed cam are mounted on a cam shaft, and the low speed cam drives a low speed rocker arm and the high speed cam drives a high speed rocker arm, respectively. In addition, in the low-speed rotation range of the engine, the low-speed rocker arm opens and closes the valve provided in the engine valve operating device in response to the rotation of the low-speed cam, and in the high-speed rotation range of the engine, In the valve timing adjusting device provided with a switching operation mechanism for switching the low speed rocker arm and the high speed rocker arm so as to open and close the valve by the high speed rocker arm according to the rotation of the high speed cam, The rocker arm for the vehicle is provided with a rolling roller that comes into contact with the low speed cam, and Is provided with a slide contact portion that contacts the use rocker arm by the high-speed cam and sliding contact.
【００１２】[0012]
【作用】低速用ロッカーアームの転動ローラを低速用カ
ムに接触させ、エンジンの低速回転域では低速用ロッカ
ーアームの転動ローラを低速用カムのカム面に沿って転
動させることにより、エンジンの低速回転域における低
速用カムとロッカーアーム側の摺接部との間の摩擦抵抗
を低減して全開トルクの向上を図るとともに、高速用ロ
ッカーアームの摺接部を高速用カムに接触させ、エンジ
ンの高速回転域では高速用カムの摺接部を高速用カムの
カム面に沿って摺動させることにより、高速回転域にお
けるバルブ開放時の時間面積の低下を防止してトルクの
向上をも図るようにしたものである。The engine is operated by bringing the rolling roller of the low speed rocker arm into contact with the low speed cam and rolling the rolling roller of the low speed rocker arm along the cam surface of the low speed cam in the low speed rotation range of the engine. In order to improve the full-open torque by reducing the frictional resistance between the low-speed cam and the sliding contact part on the rocker arm side in the low-speed rotation range, contact the sliding contact part of the high-speed rocker arm with the high-speed cam, In the high-speed rotation range of the engine, by sliding the sliding contact part of the high-speed cam along the cam surface of the high-speed cam, it is possible to prevent a decrease in the time area when the valve is opened in the high-speed rotation range and to improve the torque. This is what was planned.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１乃至図１３
を参照して説明する。図１は複数の気筒に各一対の吸気
バルブおよび排気バルブが配設された４弁式エンジンの
バルブタイミング調整装置の要部の概略構成を示すもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
Will be described with reference to. FIG. 1 shows a schematic configuration of a main part of a valve timing adjusting device for a four-valve engine in which a pair of intake valves and exhaust valves are provided in a plurality of cylinders.
【００１４】図１中で、１１は動弁機構のロッカーシャ
フトである。このロッカーシャフト１１は図２に示すよ
うにエンジンのシリンダヘッドのロッカーシャフトジャ
ーナル１２に回転自在に支持されている。このロッカー
シャフト１１には低速用ロッカーアーム１３および高速
用ロッカーアーム１４が並設されている。この場合、ロ
ッカーシャフト１１には図２および図３に示すように高
速用ロッカーアーム１４を回転可能に支持する第１のア
ーム支持部１１ａと低速用ロッカーアーム１３を固定状
態で支持する雄ねじ状の第２のアーム支持部１１ｂとが
設けられている。そして、高速用ロッカーアーム１４は
ロッカーシャフト１１の第１のアーム支持部１１ａに回
転可能に取付けられている。In FIG. 1, reference numeral 11 is a rocker shaft of a valve mechanism. The rocker shaft 11 is rotatably supported by a rocker shaft journal 12 of a cylinder head of an engine as shown in FIG. A low-speed rocker arm 13 and a high-speed rocker arm 14 are juxtaposed on the rocker shaft 11. In this case, as shown in FIGS. 2 and 3, the rocker shaft 11 has a first arm support portion 11a for rotatably supporting the high speed rocker arm 14 and a male screw shape for fixedly supporting the low speed rocker arm 13. A second arm support portion 11b is provided. The high speed rocker arm 14 is rotatably attached to the first arm support portion 11 a of the rocker shaft 11.
【００１５】また、低速用ロッカーアーム１３はロッカ
ーシャフト１１の第２のアーム支持部１１ｂに螺着状態
で固定されている。この場合、ロッカーシャフト１１の
第２のアーム支持部１１ｂには低速用ロッカーアーム１
３とともにロックナット１５が螺着されており、このロ
ックナット１５によって低速用ロッカーアーム１３が回
り止めされている。そして、エンジン動作時には低速用
ロッカーアーム１３はロッカーシャフト１１と一体的に
回動動作するようになっている。Further, the low speed rocker arm 13 is fixed to the second arm support portion 11b of the rocker shaft 11 in a screwed state. In this case, the low-speed rocker arm 1 is attached to the second arm support portion 11b of the rocker shaft 11.
3, a lock nut 15 is screwed on, and the lock nut 15 prevents the low speed rocker arm 13 from rotating. When the engine is operating, the low speed rocker arm 13 rotates integrally with the rocker shaft 11.
【００１６】さらに、低速用ロッカーアーム１３の先端
部は二股状に分岐されている。そして、この低速用ロッ
カーアーム１３の一対の先端分岐部１３ａ，１３ｂには
同一気筒内に配設されるバルブ（吸気バルブ、或いは排
気バルブ）１６ａ，１６ｂのステムエンドがそれぞれ当
てられている。この場合、バルブ１６ａ，１６ｂのステ
ムエンドにおける低速用ロッカーアーム１３との接合部
位にはバルブクリアランス調整用のシム１６ｃがそれぞ
れ装着されている。Further, the tip of the low speed rocker arm 13 is bifurcated. The stem ends of valves (intake valve or exhaust valve) 16a and 16b arranged in the same cylinder are respectively applied to the pair of front end branch portions 13a and 13b of the low speed rocker arm 13. In this case, shims 16c for valve clearance adjustment are attached to the joint portions of the stem ends of the valves 16a and 16b with the low speed rocker arm 13.
【００１７】また、低速用ロッカーアーム１３の本体に
は転動ローラ１７取付け用の開口部１８が形成されてい
る。この開口部１８には転動ローラ１７が支軸１９を介
して回転自在に取付けられている。さらに、この低速用
ロッカーアーム１３の上には図４に示すように低速用カ
ム２０が配設されている。この低速用カム２０は図５に
示す高速用カム２１とともにカムシャフト２２上に装着
されている。そして、この低速用カム２０によって低速
用ロッカーアーム１３がロッカーシャフト１１を中心に
揺動駆動されるようになっている。Further, the main body of the low speed rocker arm 13 is formed with an opening 18 for mounting the rolling roller 17. A rolling roller 17 is rotatably attached to the opening 18 via a support shaft 19. Further, a low speed cam 20 is arranged on the low speed rocker arm 13 as shown in FIG. The low speed cam 20 is mounted on the cam shaft 22 together with the high speed cam 21 shown in FIG. The low speed cam 20 swings the low speed rocker arm 13 about the rocker shaft 11.
【００１８】また、高速用ロッカーアーム１４にはロッ
カーシャフト１１を中心として突設部１４ａ，１４ｂが
形成されている。そして、この高速用ロッカーアーム１
４の一方の突設部１４ａには図５に示すようにバルブの
代りにこの高速用ロッカーアーム１４を支えるスプリン
グ式のリフト機構２３が当てられている。このリフト機
構２３にはシリンダヘッドのカムジャーナル２５の取付
け穴２４内に挿入された有底円筒状の固定筒体２６が設
けられている。Further, the high-speed rocker arm 14 is formed with projecting portions 14a, 14b centering on the rocker shaft 11. And this high speed rocker arm 1
As shown in FIG. 5, a spring-type lift mechanism 23 for supporting the high-speed rocker arm 14 is applied to one of the protruding portions 14a of the four 4, instead of the valve. The lift mechanism 23 is provided with a fixed cylindrical body 26 having a bottomed cylindrical shape, which is inserted into the mounting hole 24 of the cam journal 25 of the cylinder head.
【００１９】この筒体２６内には有底円筒状の可動筒体
２７が突没可能に装着されている。この場合、固定筒体
２６と可動筒体２７との間には可動筒体２７を固定筒体
２６の外部側に突出させる方向に付勢するコイルばね２
８が収容されている。そして、このコイルばね２８の付
勢力によって可動筒体２７の突出端部２７ａが高速用ロ
ッカーアーム１４の一方の突設部１４ａに当てられてい
る。A movable cylinder 27 having a bottomed cylindrical shape is mounted in the cylinder 26 so as to be capable of projecting and retracting. In this case, the coil spring 2 that urges the movable tubular body 27 between the fixed tubular body 26 and the movable tubular body 27 in a direction to project the movable tubular body 27 to the outside of the fixed tubular body 26.
8 are accommodated. The projecting end portion 27a of the movable tubular body 27 is abutted against one projecting portion 14a of the high speed rocker arm 14 by the biasing force of the coil spring 28.
【００２０】さらに、高速用ロッカーアーム１４の他方
の突設部１４ｂには高速用カム２１と摺接状態で接触す
る摺接部２９が設けられている。そして、エンジン動作
時には高速用カム２１によってこの高速用ロッカーアー
ム１４がロッカーシャフト１１を中心に揺動駆動される
ようになっている。Further, a sliding contact portion 29 which comes into sliding contact with the high speed cam 21 is provided on the other protruding portion 14b of the high speed rocker arm 14. When the engine is operating, the high-speed cam 21 swings the high-speed rocker arm 14 around the rocker shaft 11.
【００２１】また、ロッカーシャフト１１には高速用ロ
ッカーアーム１４をこのロッカーシャフト１１に係脱可
能に係止して低速用ロッカーアーム１３と高速用ロッカ
ーアーム１４との間を連結状態と連結解除状態とに切換
え操作する切換え操作機構３０が設けられている。A high-speed rocker arm 14 is releasably locked to the rocker shaft 11 so that the low-speed rocker arm 13 and the high-speed rocker arm 14 are connected and disconnected. A switching operation mechanism 30 for switching between and is provided.
【００２２】この切換え操作機構３０には図６に示す連
結ピン３１が設けられている。この連結ピン３１はロッ
カーシャフト１１の軸心と直交する方向に沿ってロッカ
ーシャフト１１に形成された横穴３２内に装着されてい
る。ここで、ロッカーシャフト１１の軸心部には油圧通
路３３が形成されているため、横穴３２はこの油圧通路
３３と直交状態で穿設されることとなる。さらに、横穴
３２には一方の開口端部側に大径部３４、他方の開口端
部側に小径部３５がそれぞれ形成されており、その中間
に段部３６が形成されている。The switching operation mechanism 30 is provided with a connecting pin 31 shown in FIG. The connecting pin 31 is mounted in a lateral hole 32 formed in the rocker shaft 11 along a direction orthogonal to the axis of the rocker shaft 11. Here, since the hydraulic passage 33 is formed in the axial center portion of the rocker shaft 11, the lateral hole 32 is bored in a state orthogonal to the hydraulic passage 33. Further, the lateral hole 32 is formed with a large diameter portion 34 on one opening end side and a small diameter portion 35 on the other opening end side, and a step portion 36 is formed in the middle thereof.
【００２３】また、連結ピン３１には図６に示すように
略丸棒状の軸部３７の一端部側に大径な鍔部３８が形成
されている。この場合、連結ピン３１の軸部３７は横穴
３２の小径部３５内に摺動自在に挿入されているととも
に、鍔部３８は横穴３２の大径部３４内に摺動自在に挿
入されている。Further, as shown in FIG. 6, the connecting pin 31 has a large-diameter flange portion 38 formed on one end side of a shaft portion 37 having a substantially round bar shape. In this case, the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is slidably inserted into the small diameter portion 35 of the lateral hole 32, and the flange portion 38 is slidably inserted into the large diameter portion 34 of the lateral hole 32. .
【００２４】さらに、この連結ピン３１の軸部３７の他
端部には丸められた突球面（突曲面）３７ａが形成され
ている。また、鍔部３８の端面には高速用ロッカーアー
ム１４におけるロッカーシャフト１１との摺接面と略同
径の突球面３８ａが形成されている。さらに、この連結
ピン３１には鍔部３８の突球面３８ａの先端に形成され
た開口部３９と軸部３７の外周面に形成された一対の開
口部４０ａ、４０ｂとの間を連通させる略Ｔ字状の連通
孔４１が形成されている。この場合、横穴３２の大径部
３４は油圧通路３３と連通されている。そして、油圧通
路３３内の作動油はこの連結ピン３１の開口部４０ａ、
４０ｂから連通孔４１内を通り、鍔部３８の突球面３８
ａの先端開口部３９に供給されるようになっている。Further, a rounded projecting spherical surface (projecting curved surface) 37a is formed on the other end of the shaft portion 37 of the connecting pin 31. Further, a projecting spherical surface 38a having a diameter substantially the same as the sliding contact surface of the rocker arm 14 for high speed with the rocker shaft 11 is formed on the end surface of the flange portion 38. Further, the connecting pin 31 has a substantially T-shaped opening for communicating between an opening 39 formed at the tip of the projecting spherical surface 38a of the flange 38 and a pair of openings 40a, 40b formed on the outer peripheral surface of the shaft 37. A letter-shaped communication hole 41 is formed. In this case, the large diameter portion 34 of the lateral hole 32 communicates with the hydraulic passage 33. The hydraulic oil in the hydraulic passage 33 is the opening 40a of the connecting pin 31,
40b, passing through the communication hole 41, and projecting the spherical surface 38 of the collar 38.
It is adapted to be supplied to the tip opening 39 of a.
【００２５】また、高速用ロッカーアーム１４における
ロッカーシャフト１１との摺接面（内周面）には横穴３
２の小径部３５と対応する位置に連結ピン３１の軸部３
７の先端部が挿脱可能に挿入される係合穴４２が形成さ
れている。さらに、横穴３２の大径部３４内には横穴３
２の段部３６と連結ピン３１の鍔部３８との間に配設さ
れた、コイルばねによって形成されるリターンスプリン
グ４３が挿入されている。そして、通常、連結ピン３１
はこのリターンスプリング４３のばね力によって鍔部３
８の突球面３８ａを高速用ロッカーアーム１４の内周面
に圧接させた状態で保持されている。Further, a lateral hole 3 is formed on the sliding contact surface (inner peripheral surface) of the high speed rocker arm 14 with the rocker shaft 11.
The shaft portion 3 of the connecting pin 31 is located at a position corresponding to the small diameter portion 35 of 2.
An engagement hole 42 is formed in which the tip end of 7 is removably inserted. Further, in the large diameter portion 34 of the lateral hole 32, the lateral hole 3
A return spring 43 formed of a coil spring is inserted between the second step portion 36 and the flange portion 38 of the connecting pin 31. And normally, the connecting pin 31
By the spring force of the return spring 43, the collar portion 3
The projecting spherical surface 38a of No. 8 is held in pressure contact with the inner peripheral surface of the rocker arm 14 for high speed.
【００２６】なお、このように連結ピン３１の鍔部３８
の突球面３８ａが高速用ロッカーアーム１４の内周面に
圧接された状態において連結ピン３１の軸部３７の先端
部が横穴３２の小径部３５内に没入されるように連結ピ
ン３１の長さ寸法が設定されている。In this way, the collar portion 38 of the connecting pin 31 is
The length of the connecting pin 31 is such that the tip of the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is recessed into the small diameter portion 35 of the lateral hole 32 in a state where the projecting spherical surface 38a of the connecting pin 31 is pressed against the inner peripheral surface of the high speed rocker arm 14. The dimensions are set.
【００２７】また、油圧通路３３は図示しないオイル供
給装置に連結されている。このオイル供給装置には例え
ばエンジンのオイルパン内のオイルを供給するオイルポ
ンプおよびこのオイルポンプからの吐出オイルの油圧通
路３３内への供給を制御する通路開閉用のオイルコント
ロールバルブ等が設けられている。The hydraulic passage 33 is connected to an oil supply device (not shown). This oil supply device is provided with, for example, an oil pump for supplying oil in an oil pan of the engine and an oil control valve for opening and closing a passage for controlling the supply of discharge oil from the oil pump into the hydraulic passage 33. There is.
【００２８】このオイルコントロールバルブは例えばマ
イクロコンピュータおよびその周辺回路によって形成さ
れた制御部に接続されている。この制御部にはエンジン
の回転信号が入力されており、エンジンの回転数に応じ
て制御部によってオイルコントロールバルブの開閉動作
が制御されている。そして、例えばエンジンの回転数が
比較的低い低速回転域ではこのオイルコントロールバル
ブが閉状態で保持され、エンジンの回転数が高い高速回
転域ではオイルコントロールバルブが開状態に切換え操
作されるようになっている。This oil control valve is connected to a control unit formed by, for example, a microcomputer and its peripheral circuits. An engine rotation signal is input to the control unit, and the opening / closing operation of the oil control valve is controlled by the control unit according to the engine speed. Then, for example, in a low speed rotation range where the engine speed is relatively low, this oil control valve is kept closed, and in a high speed rotation range where the engine speed is high, the oil control valve is switched to an open state. ing.
【００２９】次に、上記構成の作用について説明する。
まず、エンジンの動作時には制御部にエンジンの回転信
号が入力されており、エンジンの回転数に応じて制御部
によってオイルコントロールバルブの開閉動作が制御さ
れる。Next, the operation of the above configuration will be described.
First, when the engine is operating, an engine rotation signal is input to the control unit, and the control unit controls the opening / closing operation of the oil control valve in accordance with the engine speed.
【００３０】そして、例えばエンジンの回転数が比較的
低い低速回転域ではオイルコントロールバルブが閉状態
で保持される。この場合には切換え操作機構３０のリタ
ーンスプリング４３のばね力によって図３および図５に
示すように連結ピン３１の鍔部３８の突球面３８ａが高
速用ロッカーアーム１４の内周面に圧接され、連結ピン
３１の軸部３７の先端部が横穴３２の小径部３５内に没
入された状態で保持される。そのため、この状態では高
速用ロッカーアーム１４はロッカーシャフト１１に対し
て連結解除状態で保持されるので、高速用カム２１によ
って高速用ロッカーアーム１４がロッカーシャフト１１
を中心に揺動駆動された際に、高速用ロッカーアーム１
４はロッカーシャフト１１とは独立に動作し、低速用ロ
ッカーアーム１３と高速用ロッカーアーム１４とはそれ
ぞれ独立に動作する。Then, for example, the oil control valve is maintained in a closed state in a low speed rotation range where the engine speed is relatively low. In this case, the projecting spherical surface 38a of the collar portion 38 of the connecting pin 31 is pressed against the inner peripheral surface of the high speed rocker arm 14 by the spring force of the return spring 43 of the switching operation mechanism 30, as shown in FIGS. The tip portion of the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is held in a state of being immersed in the small diameter portion 35 of the lateral hole 32. Therefore, in this state, the high speed rocker arm 14 is held in a disconnected state with respect to the rocker shaft 11, so that the high speed rocker arm 14 causes the high speed rocker arm 14 to move.
High-speed rocker arm 1 when swinging around
4 operates independently of the rocker shaft 11, and the low speed rocker arm 13 and the high speed rocker arm 14 operate independently of each other.
【００３１】したがって、この場合には高速用ロッカー
アーム１４の動作はバルブ１６ａ，１６ｂ側に伝達され
ず、低速用カム２０によって駆動される低速用ロッカー
アーム１３の動作にしたがってバルブ１６ａ，１６ｂが
開閉操作される、すなわち低速用カム２０によってバル
ブ１６ａ，１６ｂが開閉駆動される。Therefore, in this case, the operation of the high speed rocker arm 14 is not transmitted to the valves 16a and 16b, and the valves 16a and 16b are opened and closed according to the operation of the low speed rocker arm 13 driven by the low speed cam 20. The valves 16a and 16b are operated to open / close by the low speed cam 20.
【００３２】また、エンジンの回転数が上昇し、高速回
転域に達するとオイルコントロールバルブが開状態に切
換え操作される。このようにオイルコントロールバルブ
が開操作された場合にはロッカーシャフト１１の油圧通
路３３内に圧油が供給される。この圧油は油圧通路３３
から横穴３２の大径部３４内に導かれた後、連結ピン３
１の開口部４０ａ、４０ｂから連通孔４１内を通り、鍔
部３８の突球面３８ａの先端開口部３９に供給される。When the engine speed increases and reaches the high speed range, the oil control valve is switched to the open state. When the oil control valve is thus opened, pressure oil is supplied into the hydraulic passage 33 of the rocker shaft 11. This pressure oil is supplied to the hydraulic passage 33.
After being guided from the inside into the large diameter portion 34 of the lateral hole 32, the connecting pin 3
It is supplied from the first opening 40a, 40b through the communication hole 41 to the tip opening 39 of the projecting spherical surface 38a of the flange 38.
【００３３】この場合、連結ピン３１の鍔部３８におけ
る表裏面の受圧面積の相違から圧油は連結ピン３１を図
１および図３中で下方向（図５中で上方向）に向けて押
圧する方向に作用する。その結果、ロッカーシャフト１
１の横穴３２の小径部３５と高速用ロッカーアーム１４
の係合穴４２とが合致した時点で連結ピン３１はリター
ンスプリング４３のばね力に抗して図１および図３中で
下方向（図５中で上方向）に移動し、図７および図８に
示すように高速用ロッカーアーム１４の係合穴４２内に
この連結ピン３１の軸部３７の先端が挿入される。In this case, the pressure oil pushes the connecting pin 31 downward (upward in FIG. 5) in FIGS. 1 and 3 due to the difference in pressure receiving area between the front and back surfaces of the flange portion 38 of the connecting pin 31. Act in the direction of doing. As a result, rocker shaft 1
Small diameter portion 35 of the lateral hole 32 of 1 and rocker arm 14 for high speed
When the engaging pin 42 is aligned with the engaging hole 42, the connecting pin 31 moves downward in FIGS. 1 and 3 (upward in FIG. 5) against the spring force of the return spring 43. As shown in FIG. 8, the tip of the shaft portion 37 of the connecting pin 31 is inserted into the engaging hole 42 of the high speed rocker arm 14.
【００３４】そのため、この状態では高速用ロッカーア
ーム１４はロッカーシャフト１１に係合された状態で保
持されるので、この場合には低速用ロッカーアーム１４
と高速用ロッカーアーム１３とが実質的に一体化され、
高速用カム２１によって駆動される高速用ロッカーアー
ム１３の動作が低速用ロッカーアーム１４を介してバル
ブ１６ａ，１６ｂ側に伝達され、バルブ１６ａ，１６ｂ
が開閉操作される、すなわち高速用カム２１によってバ
ルブ１６ａ，１６ｂが開閉駆動される。Therefore, in this state, the high speed rocker arm 14 is held in a state of being engaged with the rocker shaft 11, and in this case, the low speed rocker arm 14 is held.
And the high-speed rocker arm 13 are substantially integrated,
The operation of the high-speed rocker arm 13 driven by the high-speed cam 21 is transmitted to the valves 16a, 16b side via the low-speed rocker arm 14, and the valves 16a, 16b.
Is opened and closed, that is, the valves 16a and 16b are opened and closed by the high-speed cam 21.
【００３５】そこで、上記構成のものにあっては低速用
ロッカーアーム１３に低速用カム２０と接触する転動ロ
ーラ１７を設けるとともに、高速用ロッカーアーム１４
に高速用カム２１と摺接状態で接触する摺接部２９を設
け、エンジンの低速回転域では低速用ロッカーアーム１
３の転動ローラ１７を低速用カム２０のカム面に沿って
転動させる動作にともないバルブ１６ａ，１６ｂの開閉
タイミングを制御するようにしたので、低速用ロッカー
アーム１３にスリッパ式のロッカーアームを採用した場
合に比べてエンジンの低速回転域における低速用ロッカ
ーアーム１３と低速用カム２０のカム面との間の摩擦抵
抗を約１０％程度低減することができ、動弁系の駆動ト
ルクを図９に示すように１／２〜１／３程度に低減する
ことができる。Therefore, in the above-mentioned structure, the low-speed rocker arm 13 is provided with the rolling roller 17 which comes into contact with the low-speed cam 20, and the high-speed rocker arm 14 is provided.
Is provided with a sliding contact portion 29 that comes into sliding contact with the high-speed cam 21.
Since the opening / closing timing of the valves 16a and 16b is controlled in accordance with the operation of rolling the rolling roller 17 of No. 3 along the cam surface of the low speed cam 20, a slipper type rocker arm is attached to the low speed rocker arm 13. The frictional resistance between the low-speed rocker arm 13 and the cam surface of the low-speed cam 20 in the low-speed rotation range of the engine can be reduced by about 10% as compared with the case where it is adopted, and the drive torque of the valve train can be reduced. As shown in FIG. 9, it can be reduced to about 1/2 to 1/3.
【００３６】本機構では、エンジンの低速回転域は高速
用ロッカーアーム１４、リフト機構２３により高速用カ
ム２１に摺接しているため、この間にフリクションが発
生するが、このフリクションはバルブスプリングによる
フリクションに対して１／５以下と小さいので、問題な
い。In this mechanism, since the low-speed rotation range of the engine is in sliding contact with the high-speed cam 21 by the high-speed rocker arm 14 and the lift mechanism 23, friction occurs during this period, but this friction is caused by the valve spring. On the other hand, since it is as small as 1/5 or less, there is no problem.
【００３７】なお、図９はエンジン回転数に応じた動弁
系駆動トルクの変動状態を示すものである。そして、同
図中で、実線の特性曲線Ａは転動ローラ１７を備えた低
速用ロッカーアーム１３を使用した場合の変動特性、一
点鎖線の特性曲線Ｂはスリッパ式のロッカーアームを使
用した場合の変動特性をそれぞれ示すものである。FIG. 9 shows how the valve train drive torque varies according to the engine speed. In the figure, the solid characteristic curve A is the variation characteristic when the low-speed rocker arm 13 provided with the rolling roller 17 is used, and the dashed-dotted characteristic curve B is the slipper type rocker arm. It shows the variation characteristics, respectively.
【００３８】さらに、動弁系の駆動トルクの低減効果に
よってエンジン全体の摩擦抵抗を図１０に示すように低
速回転域では約１０％程度低減することができ、それに
ともない低速回転域（約４５００ｒｐｍ以下程度）の全
開トルクを図１１に示すように約１〜２％程度向上させ
ることができる。Further, the frictional resistance of the entire engine can be reduced by about 10% in the low speed rotation range as shown in FIG. 10 due to the effect of reducing the drive torque of the valve train, and accordingly, the low speed rotation range (about 4500 rpm or less). It is possible to improve the full-open torque of about 1 to 2% as shown in FIG.
【００３９】なお、図１０はエンジン回転数に応じたエ
ンジンフリクションの変動状態、図１１はエンジン回転
数に応じたエンジン全開トルクの変動状態をそれぞれ示
すものである。そして、同図中で、実線の特性曲線Ａは
転動ローラ１７を備えた低速用ロッカーアーム１３を使
用した場合の変動特性、一点鎖線の特性曲線Ｂはスリッ
パ式のロッカーアームを使用した場合の変動特性をそれ
ぞれ示すものである。FIG. 10 shows the variation of engine friction according to the engine speed, and FIG. 11 shows the variation of engine full-open torque according to the engine speed. In the figure, the solid characteristic curve A is the variation characteristic when the low-speed rocker arm 13 provided with the rolling roller 17 is used, and the dashed-dotted characteristic curve B is the slipper type rocker arm. It shows the variation characteristics, respectively.
【００４０】また、エンジンの高速回転域では高速用ロ
ッカーアーム１４の摺接部２９を高速用カム２１のカム
面に沿って摺動させる動作にともないバルブ１６ａ，１
６ｂの開閉タイミングを制御するようにしたので、高速
回転域でも転動ローラ１７を備えたロッカーアームを使
用した場合のような高速回転域におけるバルブ１６ａ，
１６ｂ開放時の時間面積の低下を防止してトルクの向上
を図ることができる。Further, in the high speed rotation range of the engine, the valves 16a, 1 are accompanied by the operation of sliding the sliding contact portion 29 of the high speed rocker arm 14 along the cam surface of the high speed cam 21.
Since the opening / closing timing of 6b is controlled, the valve 16a in the high speed rotation range, such as when the rocker arm having the rolling roller 17 is used even in the high speed rotation range,
It is possible to prevent the time area from decreasing when 16b is opened and improve the torque.
【００４１】すなわち、転動ローラ１７を備えたロッカ
ーアーム（低速用ロッカーアーム１３）を高速用カム２
１に接触させた場合にはカム２１との接触部位（転動ロ
ーラ１７）の半径がスリッパ式ロッカーアーム１４のカ
ム２１との接触部位（摺接部２９）の半径よりも小さい
ので、カム２１がベース円部分から山形のリフト部分に
回転してバルブ１６ａ，１６ｂのリフト操作が開始され
た際に、図１２に示すようにバルブ１６ａ，１６ｂのリ
フト動作速度が遅くなる。That is, the rocker arm (low speed rocker arm 13) provided with the rolling roller 17 is replaced by the high speed cam 2
1, the radius of the contact portion (rolling roller 17) with the cam 21 is smaller than the radius of the contact portion (sliding contact portion 29) of the slipper rocker arm 14 with the cam 21. When the valve is rotated from the base circular portion to the mountain-shaped lift portion and the lift operation of the valves 16a and 16b is started, the lift operation speed of the valves 16a and 16b becomes slow as shown in FIG.
【００４２】なお、図１２は転動ローラ１７を備えたロ
ッカーアームを使用した場合のバルブ１６ａ，１６ｂの
リフト動作特性（同図中に点線の特性曲線Ｃで示す）お
よびバルブ１６ａ，１６ｂのリフト動作時の加速度特性
（同図中に点線の特性曲線Ｄで示す）と、スリッパ式ロ
ッカーアーム１４を使用した場合のバルブ１６ａ，１６
ｂのリフト動作特性（同図中に実線の特性曲線Ｅで示
す）およびバルブ１６ａ，１６ｂのリフト動作時の加速
度特性（同図中に点線の特性曲線Ｆで示す）とをそれぞ
れ示すものである。そして、この図１２からも明らかな
ように転動ローラ１７を備えたロッカーアームを使用し
た場合にはバルブ１６ａ，１６ｂのリフト動作の初期時
および終了時の正加速度区間（特性曲線Ｄ）がスリッパ
式ロッカーアーム１４（特性曲線Ｆ）に比べて長くなる
ので、リフト動作速度が遅くなり、高速回転域における
エンジン性能が低下する。FIG. 12 shows the lift operation characteristics of the valves 16a and 16b (indicated by the dotted characteristic curve C in the figure) and the lift of the valves 16a and 16b when a rocker arm having a rolling roller 17 is used. Acceleration characteristics during operation (shown by a dotted characteristic curve D in the figure) and valves 16a, 16 when the slipper rocker arm 14 is used
FIG. 4B shows a lift operation characteristic of b (shown by a solid characteristic curve E in the figure) and an acceleration characteristic of the valves 16a and 16b during a lift operation (shown by a dotted characteristic curve F in the figure). . As is clear from FIG. 12, when the rocker arm provided with the rolling roller 17 is used, the positive acceleration section (characteristic curve D) at the initial stage and the final stage of the lift operation of the valves 16a and 16b is slippery. Since the rocker arm 14 is longer than the rocker arm 14 (characteristic curve F), the lift operation speed becomes slower and the engine performance in the high speed rotation range deteriorates.
【００４３】なお、転動ローラ１７を備えたロッカーア
ームを使用してスリッパ式ロッカーアーム１４と同一の
リフトカーブ（特性曲線）を得ようとする場合には図１
３に示すようにカム２１のベース円部分２１ａと山形の
リフト部分２１ｂとの間に形成される凹み曲面部分２１
ｃを小さくする必要がある。When the same lift curve (characteristic curve) as that of the slipper type rocker arm 14 is to be obtained by using the rocker arm provided with the rolling roller 17, FIG.
As shown in FIG. 3, the concave curved surface portion 21 formed between the base circular portion 21a of the cam 21 and the mountain-shaped lift portion 21b.
It is necessary to make c small.
【００４４】ところで、この凹み曲面部分２１ｃはカム
２１の製作時に砥石４４によって研削加工されるように
なっているので、凹み曲面部分２１ｃは砥石４４の半径
凹Ｒによって制限をうける。この場合、砥石４４の半径
凹Ｒを小さくすると砥石４４の外周面の長さが短くな
り、砥石４４のへりが早くなるので、生産性の悪化を招
く。そのため、転動ローラ１７を備えたロッカーアーム
を使用した場合には砥石４４の半径凹Ｒを所定値以上小
さくできないので、スリッパ式ロッカーアーム１４と同
一のリフトカーブ（特性曲線）を得ることができず、バ
ルブ１６ａ，１６ｂのリフト動作の初期時および終了時
の正加速度区間（特性曲線Ｄ）がスリッパ式ロッカーア
ーム１４（特性曲線Ｆ）に比べて長くなることになる。Since the concave curved surface portion 21c is ground by the grindstone 44 when the cam 21 is manufactured, the concave curved surface portion 21c is limited by the radius concave R of the grindstone 44. In this case, if the radius concave R of the grindstone 44 is reduced, the length of the outer peripheral surface of the grindstone 44 is shortened and the edge of the grindstone 44 is accelerated, resulting in deterioration of productivity. Therefore, when the rocker arm provided with the rolling roller 17 is used, the radius concave R of the grindstone 44 cannot be made smaller than a predetermined value, so that the same lift curve (characteristic curve) as that of the slipper type rocker arm 14 can be obtained. Instead, the positive acceleration section (characteristic curve D) at the beginning and end of the lift operation of the valves 16a and 16b becomes longer than that of the slipper rocker arm 14 (characteristic curve F).
【００４５】したがって、高速回転域ではスリッパ式ロ
ッカーアーム１４を使用することにより、転動ローラ１
７を備えたロッカーアームを使用した場合に比べてエン
ジン性能の向上を図ることができる。Therefore, by using the slipper type rocker arm 14 in the high speed rotation range, the rolling roller 1
The engine performance can be improved as compared with the case of using the rocker arm provided with 7.
【００４６】また、バルブ１６ａ，１６ｂのリフト動作
の初期時および終了時の正加速度区間が長い場合には負
加速度区間が短くなり、最大負加速度βが大きくなる。
したがって、転動ローラ１７を備えたロッカーアームの
最大負加速度βR とスリッパ式ロッカーアーム１４の最
大負加速度βS との関係は βR ＞βS となる。さらに、エンジンの動弁機構においてロッカー
アームがカム面から離れるジャンピングやバウンシング
を起こすエンジンの限界回転数Ｎは動弁系慣性重量（弁
側換算）をｗ，重力加速度をｇ，弁スプリング荷重をｐ
とすると次の数１で与えられる。If the positive acceleration section at the beginning and end of the lift operation of the valves 16a and 16b is long, the negative acceleration section becomes short and the maximum negative acceleration β becomes large.
Therefore, the relationship between the maximum negative acceleration β R of the rocker arm having the rolling roller 17 and the maximum negative acceleration β S of the slipper type rocker arm 14 is β R > β S. Further, in the engine valve mechanism, the limit rotational speed N of the engine that causes jumping or bouncing where the rocker arm separates from the cam surface is the valve operating system inertia weight (valve side conversion) w, gravity acceleration g, and valve spring load p.
Then, it is given by the following formula 1.
【００４７】[0047]
【数１】 [Equation 1]
【００４８】ここで、ロッカーアームの弁側換算重量ｗ
も転動ローラ１７を備えたロッカーアームがスリッパ式
ロッカーアーム１４よりもその構造上、大きくなるうえ
に上述した如くβR ＞βS であるので、エンジンの限界
回転数Ｎは転動ローラ１７を備えたロッカーアームの方
が低くなることがわかる。このため、ローラ式ロッカー
アームを使用した場合はエンジン回転を高速回転域まで
回すことが難しいので、エンジン性能が低下する。Here, the valve-side equivalent weight w of the rocker arm
Since the rocker arm provided with the rolling roller 17 is larger in structure than the slipper type rocker arm 14 and β R > β S as described above, the limit rotational speed N of the engine depends on the rolling roller 17. It can be seen that the equipped rocker arm is lower. Therefore, when the roller rocker arm is used, it is difficult to rotate the engine rotation to a high speed rotation range, so that the engine performance is deteriorated.
【００４９】また、エンジンの限界回転数Ｎを上げるた
めには弁スプリング荷重ｐを大きくすればよいが、この
場合には動弁系でのフリクションが増大するとともに、
弁スプリングのコストも増大することになる。そのた
め、高速回転域ではスリッパ式ロッカーアーム１４を使
用することにより、転動ローラ１７を備えたロッカーア
ームを使用した場合に比べてエンジン性能の向上を図る
うえで有利となる。なお、この発明は上記実施例に限定
されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲
で種々変形実施できることは勿論である。Further, in order to increase the limit rotational speed N of the engine, the valve spring load p may be increased, but in this case, the friction in the valve operating system increases and at the same time,
The cost of the valve spring will also increase. Therefore, the use of the slipper type rocker arm 14 in the high speed rotation range is advantageous in improving the engine performance as compared with the case of using the rocker arm provided with the rolling rollers 17. The present invention is not limited to the above embodiments, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
【００５０】[0050]
【発明の効果】本発明によれば低速用ロッカーアームに
低速用カムと接触する転動ローラを設けるとともに、高
速用ロッカーアームに高速用カムと摺接状態で接触する
摺接部を設けたので、エンジンの低速回転域における低
速用カムとロッカーアーム側の摺接部との間の摩擦抵抗
を低減して全開トルクの向上を図ることができるととも
に、高速回転域におけるトルクの向上をも図ることがで
きる。According to the present invention, the low-speed rocker arm is provided with the rolling roller which comes into contact with the low-speed cam, and the high-speed rocker arm is provided with the sliding contact portion which comes into sliding contact with the high-speed cam. , It is possible to reduce the frictional resistance between the low speed cam and the sliding contact portion on the rocker arm side in the low speed rotation range of the engine to improve the full-open torque, and also to improve the torque in the high speed rotation range. You can
【図１】本発明の一実施例を示すバルブタイミング調整
装置の要部の概略構成図。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main part of a valve timing adjusting device showing an embodiment of the present invention.
【図２】低速用ロッカーアームおよび高速用ロッカーア
ームの取付け状態を示す縦断面図。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a mounted state of a low speed rocker arm and a high speed rocker arm.
【図３】図２のIII −III 線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.
【図４】図２のIV−IV線断面図。4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図。5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
【図６】連結ピンを示す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing a connecting pin.
【図７】高速用ロッカーアームとロッカーシャフトとの
連結状態を示す縦断面図。FIG. 7 is a vertical cross-sectional view showing a connected state of a high-speed rocker arm and a rocker shaft.
【図８】同横断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view of the same.
【図９】動弁系駆動トルクとエンジン回転数との関係を
示す特性図。FIG. 9 is a characteristic diagram showing the relationship between valve train drive torque and engine speed.
【図１０】エンジンフリクションとエンジン回転数との
関係を示す特性図。FIG. 10 is a characteristic diagram showing a relationship between engine friction and engine speed.
【図１１】エンジン全開トルクとエンジン回転数との関
係を示す特性図。FIG. 11 is a characteristic diagram showing the relationship between engine full-open torque and engine speed.
【図１２】バルブのリフト動作時の動作特性を示す特性
図。FIG. 12 is a characteristic diagram showing operating characteristics during lift operation of the valve.
【図１３】カムの凹み曲面部分の製造状態を示す概略構
成図。FIG. 13 is a schematic configuration diagram showing a manufacturing state of a concave curved surface portion of the cam.
【図１４】スリッパ式のロッカーアームを示す概略構成
図。FIG. 14 is a schematic configuration diagram showing a slipper-type rocker arm.
【図１５】ローラ式のロッカーアームを示す概略構成
図。FIG. 15 is a schematic configuration diagram showing a roller type rocker arm.
１１…ロッカーシャフト、１３…低速用ロッカーアー
ム、１４…高速用ロッカーアーム、１７…転動ローラ、
２０…低速用カム、２１…高速用カム、２２…カムシャ
フト、２９…摺接部。11 ... rocker shaft, 13 ... low speed rocker arm, 14 ... high speed rocker arm, 17 ... rolling roller,
20 ... Low speed cam, 21 ... High speed cam, 22 ... Cam shaft, 29 ... Sliding contact portion.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮本 秀樹 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Hideki Miyamoto, Inventor Hideki Miyamoto 5-3-8, Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Motors Corporation
Claims (1)
ト上に装着され、前記低速用カムによって低速用ロッカ
ーアーム、前記高速用カムによって高速用ロッカーアー
ムがそれぞれ駆動されるとともに、エンジンの低速回転
域では前記低速用カムの回転に応じて前記低速用ロッカ
ーアームにより前記エンジンの動弁装置に配設されたバ
ルブを開閉駆動し、前記エンジンの高速回転域では前記
高速用カムの回転に応じた前記高速ロッカーアームによ
り前記バルブを開閉駆動するように前記低速用ロッカー
アームおよび前記高速ロッカーアームを切換え操作する
切換え操作機構が設けられたバルブタイミング調整装置
において、 前記低速用ロッカーアームに前記低速用カムと接触する
転動ローラを設けるとともに、前記高速用ロッカーアー
ムに前記高速用カムと摺接状態で接触する摺接部を設け
たことを特徴とするバルブタイミング調整装置。1. A low speed cam and a high speed cam are mounted on a cam shaft, the low speed cam drives a low speed rocker arm and the high speed cam drives a high speed rocker arm, respectively, and a low speed engine. In the rotation range, the low-speed rocker arm opens and closes a valve provided in the engine valve operating device in response to the rotation of the low-speed cam, and in the high-speed rotation range of the engine, according to the rotation of the high-speed cam. A valve timing adjusting device provided with a switching operation mechanism for switching the low speed rocker arm and the high speed rocker arm so as to open and close the valve by the high speed rocker arm. A rolling roller that comes into contact with the cam is installed, and the high-speed rocker arm The valve timing control apparatus characterized in that a sliding contact portion which contacts with the high speed cam and sliding contact.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5754294A JPH06307220A (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Valve timing adjusting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5754294A JPH06307220A (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Valve timing adjusting device |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6151059A Division JP2636741B2 (en) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | Valve timing adjustment device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307220A true JPH06307220A (en) | 1994-11-01 |
Family
ID=13058662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5754294A Pending JPH06307220A (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Valve timing adjusting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
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1994
- 1994-03-28 JP JP5754294A patent/JPH06307220A/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970304 |