JPH06312605A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH06312605A JPH06312605A JP5104365A JP10436593A JPH06312605A JP H06312605 A JPH06312605 A JP H06312605A JP 5104365 A JP5104365 A JP 5104365A JP 10436593 A JP10436593 A JP 10436593A JP H06312605 A JPH06312605 A JP H06312605A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに係り、特に、ビード構造或いはビード形状の最適化
により運動性能が向上された空気入りラジアルタイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a pneumatic radial tire having an improved exercise performance by optimizing a bead structure or a bead shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、図２に示すように、ストランドビ
ードと称するビードコア１１６を備えた空気入りラジア
ルタイヤがある。また、このストランドビード１１６を
ケーブルビードに置換するこによって運動特性が変えら
れることが知られていた。このケーブルビードは、捩じ
りに対してしなやかであり、ケーブルビードを用いるこ
とによりタイヤの接地性が向上するというメリットがあ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 2, there is a pneumatic radial tire having a bead core 116 called a strand bead. It has also been known that the movement characteristics can be changed by replacing the strand beads 116 with cable beads. This cable bead is flexible against twisting, and the use of the cable bead has the advantage of improving the ground contact property of the tire.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ストランド
ビードを単にケーブルビードに置き換えると、走行時に
リム外れを起こしやすいという不具合があり、このよう
なリム外れを防止するために実際のタイヤではビード周
をストランドビードのときよりも小さくしなければなら
ず、従来では、ビードコアの底部の径がリム径の１％未
満大きく設定されていた。しかしながら、このようにビ
ード周を小さくすると、ケーブルビードの運動性メリッ
トを充分に活かすことができないという問題がある。By the way, if the strand beads are simply replaced by the cable beads, there is a problem that the rim is liable to be dislodged during traveling. In order to prevent such rim disengagement, the bead circumference is set in an actual tire. The diameter of the bottom portion of the bead core is set to be less than 1% of the rim diameter, which is larger than that of the strand bead. However, if the bead circumference is reduced in this way, there is a problem that the mobility advantage of the cable bead cannot be fully utilized.
【０００４】また、図２に示すように、ストランドビー
ドのビードコア１１６を備えた従来の空気入りラジアル
タイヤ１００では、ビード部１１２の背面側（タイヤ軸
方向外側、図２の矢印Ａ方向側）の断面形状は、ビード
ヒール１１２Ａを形成する曲率半径Ｒ１の円弧部１２０
と、この円弧部１２０に連結する曲率半径Ｒ２の円弧部
１２２とによって形成されている。一例として、タイヤ
サイズ１８５／６５Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤ１
００では、曲率半径Ｒ１が６．５mm、曲率半径Ｒ２が１
３mmである。また、ビードベース部分のタイヤ回転軸に
対するベースライン傾斜角度α２が１５°に設定されて
いる。Further, as shown in FIG. 2, in the conventional pneumatic radial tire 100 having the bead core 116 of the strand bead, the bead portion 112 is provided on the rear side (outer side in the axial direction of the tire, on the arrow A side in FIG. 2). The cross-sectional shape is an arc portion 120 having a radius of curvature R1 forming the bead heel 112A.
And an arc portion 122 having a radius of curvature R2 connected to the arc portion 120. As an example, a pneumatic radial tire 1 with a tire size of 185 / 65R14
In 00, the radius of curvature R1 is 6.5 mm and the radius of curvature R2 is 1.
It is 3 mm. Further, the baseline inclination angle α2 of the bead base portion with respect to the tire rotation axis is set to 15 °.
【０００５】一方、タイヤサイズ１８５／６５ Ｒ１４
の空気入りラジアルタイヤを装着する標準のリム１１８
（一例として６Ｊ−１４）では、フランジ部１２８の高
さＧが１８mm、空気入りラジアルタイヤのビードヒール
１１２Ａに対応する位置の円弧部１２６の曲率半径Ｒ０
１が６．５mm（最大）、フランジ部１２８の円弧部１３
０の曲率半径Ｒ０２が９mm、ビードシート基準角度α１
が５°となっている。On the other hand, tire size 185/65 R14
Standard rim 118 fitted with a pneumatic radial tire
In (6J-14 as an example), the height G of the flange portion 128 is 18 mm, and the radius of curvature R0 of the arc portion 126 at a position corresponding to the bead heel 112A of the pneumatic radial tire.
1 is 6.5 mm (maximum), the arc portion 13 of the flange portion 128
0 radius of curvature R02 is 9mm, bead seat standard angle α1
Is 5 °.
【０００６】即ち、従来の空気入りラジアルタイヤ１０
０のビード部１１２の背面側の断面形状と、リム１１８
の形状との間には相違があり（フランジ部とビードシー
ト部との間の直線部分）、空気入りラジアルタイヤ１０
０をリム１１８に装着した場合に、ビード部１１２とリ
ム１１８との間に隙間が生じる場合がある。この隙間は
タイヤ外側からは目視することが出来ず、リム外れを起
こし易くする原因となる。That is, the conventional pneumatic radial tire 10
0 cross-sectional shape of the bead portion 112 on the back side and the rim 118
There is a difference between the shape of the pneumatic radial tire 10 and the shape (the straight line portion between the flange portion and the bead seat portion).
When 0 is attached to the rim 118, a gap may occur between the bead portion 112 and the rim 118. This gap cannot be seen from the outside of the tire, which causes the rim to easily come off.
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ケーブルビー
ドを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、耐リム外
れ性に対してビード周を小さくする事なく十分なレベル
を確保し、且つタイヤとしての運動特性、特に操縦安定
性の向上を図ることのできる空気入りラジアルタイヤを
提供することが目的である。In consideration of the above facts, the present invention, in a pneumatic radial tire having a cable bead, secures a sufficient level with respect to the rim detachment resistance without reducing the bead circumference, and has a dynamic characteristic as a tire, In particular, it is an object to provide a pneumatic radial tire capable of improving steering stability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りラジアルタイヤは、一対のビード部と、前記ビード部
からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、両
サイドウォール部に跨がるトレッド部と、を備え、軟鋼
フィラメントを内芯として前記内芯の回りに小径のフィ
ラメント１本を内芯全体のまわりに巻き回したビードコ
ードよりなるコアをビード部に埋設した空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記ビードコア底部の径が、前記空
気入りラジアルタイヤが装着される正規リムのリム径よ
りも１％以上大きく、かつ、ビードベース部分のタイヤ
回転軸に対するベースライン傾斜角度が、正規リムのビ
ードシート基準角度の約４〜６倍であることを特徴とし
ている。A pneumatic radial tire according to a first aspect of the present invention includes a pair of bead portions, a sidewall portion extending from the bead portion to a radial outside of the tire, and the sidewall portion. A pneumatic radial tire having a tread portion and a core made of a bead cord having a mild steel filament as an inner core and a small-diameter filament wound around the inner core around the entire inner core. The diameter of the bottom of the bead core is 1% or more larger than the rim diameter of the regular rim on which the pneumatic radial tire is mounted, and the baseline inclination angle of the bead base portion with respect to the tire rotation axis is a regular rim bead seat. It is characterized by being about 4 to 6 times the reference angle.
【０００９】また、請求項２に記載の空気入りラジアル
タイヤは、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤに
おいて、正規リムのフランジに接するビード部背面の断
面形状が、ビードヒール部分をなす第１の円弧部分と、
前記第１の円弧部分の終点からタイヤ径方向に延びる直
線部分と、前記直線部分の終点からサイドウォール部へ
とつながる第２の円弧部分とからなることを特徴として
いる。A pneumatic radial tire according to a second aspect is the pneumatic radial tire according to the first aspect, wherein the cross-sectional shape of the back surface of the bead portion in contact with the flange of the regular rim is a bead heel portion. Arc part,
It is characterized by comprising a straight line portion extending in the tire radial direction from the end point of the first arc portion and a second arc portion connecting from the end point of the straight line portion to the sidewall portion.
【００１０】[0010]
【作用】請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤによ
れば、ビードコア底部の径を、空気入りラジアルタイヤ
が装着される正規リムのリム径よりも１％以上大きくし
たので、コアとビードベース部との間のゴムゲージが充
分に確保され、軟鋼フィラメントを内芯として内芯の回
りに小径のフィラメント１本を内芯全体のまわりに巻き
回したビードコードよりなるコア、即ちケーブルビード
のコアの特性である捩じりに対するしなやかさを抑制す
ることがなく、ケーブルビードを用いた空気入りラジア
ルタイヤの利点であるタイヤ踏面部の接地性の良さを充
分に発揮することができる。According to the pneumatic radial tire of claim 1, the diameter of the bead core bottom portion is made larger than the rim diameter of the regular rim on which the pneumatic radial tire is mounted by 1% or more. The characteristics of the core of a cable bead, that is, a core made of a bead cord in which a rubber gauge between the inner core and a soft steel filament is sufficiently secured and a small diameter filament is wound around the entire inner core It is possible to sufficiently exhibit the good grounding property of the tire tread portion, which is an advantage of the pneumatic radial tire using the cable bead, without suppressing the suppleness against twisting.
【００１１】さらに、ビードトウ部分のタイヤ回転軸に
対するベースライン傾斜角度を、正規リムのビードシー
ト基準角度の約４〜６倍としたので、リムに装着した際
にビードトウ側のゴム圧縮量が大きくなる。このため、
ビード部がタイヤ軸方向内側に倒れ難くなり、高速旋回
時等の横力に対してリム外れし難くなる。Further, since the baseline inclination angle of the bead toe portion with respect to the tire rotation axis is set to about 4 to 6 times the bead seat reference angle of the regular rim, the amount of rubber compression on the bead toe side becomes large when mounted on the rim. . For this reason,
The bead portion does not easily fall inward in the tire axial direction, and the rim does not easily come off due to lateral force during high-speed turning.
【００１２】また、請求項２に記載の空気入りラジアル
タイヤでは、正規リムのフランジに接するビード部背面
の断面形状が、ビードヒール部分をなす第１の円弧部分
と、第１の円弧部分の終点からタイヤ径方向に延びる直
線部分と、直線部分の終点からサイドウォール部へとつ
ながる第２の円弧部分とからなっている。即ち、空気入
りラジアルタイヤを装着する標準リムは、フランジ部分
の形状が、装着されるタイヤのビードヒール部分に対応
する円弧部分と、この円弧部分のタイヤ径方向外端部か
らタイヤ径方向外方へ向かって延びる直線部分と、直線
部分のタイヤ径方向端部に連結されフランジ部分の端部
を形成する円弧部分と、を有しているため、この標準リ
ムに空気入りラジアルタイヤを装着した際には、ビード
部の円弧部分及び直線部分と、リムのフランジ部分の円
弧部分及び直線部分と、を密着させることができ、ビー
ド部のタイヤ軸方向内側への倒れ防止効果をさらに高め
ることができる。Further, in the pneumatic radial tire according to the second aspect, the cross-sectional shape of the back surface of the bead portion in contact with the flange of the regular rim is from the first arc portion forming the bead heel portion and the end point of the first arc portion. It is composed of a straight line portion extending in the tire radial direction and a second arc portion connecting from the end point of the straight line portion to the sidewall portion. That is, the standard rim on which the pneumatic radial tire is mounted has a flange portion whose shape corresponds to the bead heel portion of the tire to be mounted, and the radial outer end of the circular arc portion, which extends outward in the tire radial direction. Since it has a straight line portion extending toward and a circular arc portion which is connected to the tire radial end of the straight line portion and forms the end portion of the flange portion, when a pneumatic radial tire is mounted on this standard rim. Can bring the arc portion and the straight line portion of the bead portion into close contact with the arc portion and the straight line portion of the flange portion of the rim, and can further enhance the effect of preventing the bead portion from collapsing inward in the tire axial direction.
【００１３】[0013]
【実施例】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの第１
実施例を図１にしたがって説明する。EXAMPLES First Example of Pneumatic Radial Tire According to the Present Invention
An embodiment will be described with reference to FIG.
【００１４】図１に示すように、本実施例の空気入りラ
ジアルタイヤ１０は、一対のビード部１２、これらビー
ド部１２からそれぞれ略半径方向外側に向かって延びる
サイドウォール部１４、これらサイドウォール部１４の
半径方向外端同士を連ねる略円筒状のトレッド部（図示
省略）を有しており、一方のビード部から他方のビード
部１２に亘って延びるトロイド状をしたカーカス層（図
示省略）によって補強された一般的なラジアル構造を有
している。As shown in FIG. 1, a pneumatic radial tire 10 of the present embodiment has a pair of bead portions 12, sidewall portions 14 extending from the bead portions 12 toward the outer side in a substantially radial direction, and these sidewall portions. 14 has a substantially cylindrical tread portion (not shown) that connects the outer ends in the radial direction, and is formed by a toroidal carcass layer (not shown) extending from one bead portion to the other bead portion 12. It has a reinforced general radial structure.
【００１５】本実施例の空気入りラジアルタイヤ１０の
ビード部１２に設けられたビードコア１６は、軟鋼フィ
ラメントを内芯として、その内芯の周りに小径のフィラ
メントを螺旋状に巻き回して断面を丸形にした所謂ケー
ブルビードと称されるものである。The bead core 16 provided in the bead portion 12 of the pneumatic radial tire 10 of this embodiment has a mild steel filament as an inner core, and a small diameter filament is spirally wound around the inner core to form a round cross section. It is what is called a shaped so-called cable bead.
【００１６】ビードコア１６の底部（径方向内側端部：
図１矢印Ｂ方向側の端部）の径Ｄbは、空気入りラジア
ルタイヤ１０を装着する標準のリム１８のリム径Ｄr よ
りも１％以上、好ましくは１．１％〜１．４％大きいこ
とが好ましい。なお、ビードコア１６の底部の径Ｄ
bを、リム径Ｄr よりも１．４％を超えて大きくする
と、リム外れが起こり易くなるため好ましくない。The bottom of the bead core 16 (radially inner end:
Figure 1 diameter D b of the arrow end of the B-direction side), 1% or more than the rim diameter D r of the standard rim 18 for mounting a pneumatic radial tire 10, preferably 1.1% to 1.4% It is preferably large. The diameter D of the bottom of the bead core 16
If b is larger than the rim diameter Dr by more than 1.4%, rim detachment easily occurs, which is not preferable.
【００１７】一方、ビード部１２の背面側（タイヤ軸方
向外側：図１矢印Ａ方向側）の断面形状は、ビードヒー
ル１２Ａを形成する曲率半径Ｒ１の第１の円弧部分とし
ての円弧部２０、サイドウォール部１４に連結する曲率
半径Ｒ２の第２の円弧部分としての連結円弧部２２、及
びタイヤ径方向へ延び円弧部２０と連結円弧２２とを連
結する長さＬの直線部分２４によって形成されている。On the other hand, the cross-sectional shape of the bead portion 12 on the back side (outer side in the tire axial direction: the direction of the arrow A in FIG. 1) has a circular arc portion 20 and a side portion as a first circular arc portion having a radius of curvature R1 forming the bead heel 12A. It is formed by a connecting arc portion 22 serving as a second arc portion having a radius of curvature R2 that is connected to the wall portion 14, and a linear portion 24 having a length L that extends in the tire radial direction and connects the arc portion 20 and the connecting arc 22. There is.
【００１８】円弧部２０は、リム１８のビードベースラ
インＳ１とリム幅基準線Ｌ０とに接し、また、曲率半径
Ｒ１がリム１８のビードヒール１２Ａに対応する位置の
円弧部２６の曲率半径Ｒ０１と実質的に同等の大きさで
あることが好ましい。The arcuate portion 20 is in contact with the bead base line S1 of the rim 18 and the rim width reference line L0, and the radius of curvature R1 is substantially the same as the radius of curvature R01 of the arcuate portion 26 at a position corresponding to the bead heel 12A of the rim 18. It is preferable that they have substantially the same size.
【００１９】また、連結円弧部２２は、リム幅基準線Ｌ
０に接し、また、曲率半径Ｒ２がリムフランジ部２８の
円弧部３０の曲率半径Ｒ０２と実質的に同等の大きさで
あることが好ましい。The connecting arc portion 22 has a rim width reference line L.
It is also preferable that the radius of curvature R2 is substantially the same as the radius of curvature R02 of the circular arc portion 30 of the rim flange portion 28.
【００２０】さらに、直線部分２４は、円弧部２０及び
連結円弧部２２の前記リム幅基準線Ｌ０との各々の接点
２２Ａ、２４Ａに連結する。Further, the straight line portion 24 is connected to the respective contact points 22A and 24A of the circular arc portion 20 and the connecting circular arc portion 22 with the rim width reference line L0.
【００２１】一方、ビード部１２のビードベース３２の
断面形状は、ビードベース３２の幅中途点Ｐ（ビードベ
ースラインＳ１と円弧部２０との実質上の接点）から、
タイヤ幅方向内側、且つ径方向内側に向けて傾斜する傾
斜部３４を有している。On the other hand, the cross-sectional shape of the bead base 32 of the bead portion 12 is from the midpoint P of the width of the bead base 32 (substantial contact point between the bead base line S1 and the arc portion 20).
The tire has a slanted portion 34 that slants inward in the tire width direction and inward in the radial direction.
【００２２】ビード部１２には、傾斜部３４側（リム１
８側）にビードトウ先補強傾斜ゴム層３６が設けられて
いる。ビードトウ先補強傾斜ゴム層３６はタイヤ幅方向
内側（矢印Ａ方向とは反対方向側）に向かうにしたがっ
て径方向（矢印Ｂ方向及び矢印Ｂ方向とは反対方向）の
厚さが徐々に増加しており、断面が略三角形状を呈して
いる。ビードトウ先補強傾斜ゴム層３６の底辺（リム１
８側の辺であって、ビードベース３２に同じ）は、タイ
ヤ軸方向外側が前記接点Ｐを基点としており、底辺のビ
ードベース径線Ｌb （タイヤ回転軸に平行な線）に対す
るベースライン傾斜角度α２はリム１８のビードシート
基準角度（ビードシート部のテーパー角度）α１の４〜
６倍の角度とすることが好ましい。The bead portion 12 includes the inclined portion 34 side (rim 1
(8 side), a bead toe tip reinforcing inclined rubber layer 36 is provided. The thickness of the bead toe reinforced rubber layer 36 gradually increases in the radial direction (the direction of the arrow B and the direction opposite to the arrow B) toward the inside of the tire width direction (the side opposite to the arrow A direction). And has a substantially triangular cross section. The bottom side of the bead toe reinforcing rubber layer 36 (rim 1
8 side, the same as the bead base 32), the outside in the tire axial direction is based on the contact point P as a base point, and the baseline inclination with respect to the bead base radial line L b (the line parallel to the tire rotation axis) at the bottom side. The angle α2 is 4 to the bead seat reference angle of the rim 18 (taper angle of the bead seat portion) α1.
It is preferable that the angle is 6 times.
【００２３】なお、ビードベース傾斜角度α２がビード
シート基準角度α１の４倍未満の角度であると、リム組
みする際にビード部１２が倒れ易く、ビードベース３２
に適度な圧縮力を付与させることが出来ず、ビードベー
ス傾斜角度α２がビードシート基準角度α１の６倍を超
えた角度であると、リム組みが困難となる。If the bead base inclination angle α2 is less than 4 times the bead seat reference angle α1, the bead portion 12 is likely to fall down when the rim is assembled, and the bead base 32 is likely to fall.
However, if the bead base inclination angle α2 exceeds 6 times the bead seat reference angle α1, the rim assembly becomes difficult.
【００２４】また、ビードトウ先補強傾斜ゴム層３６
は、ＪＩＳのＡ規格硬度で９０度〜１００度、５０％伸
長モジュラスが６０kg/cm2〜８０kg/cm2であることが好
ましい。The bead toe reinforcing rubber layer 36
Is 90 degrees to 100 degrees A standard hardness of JIS, it is preferable 50% elongation modulus is 60kg / cm 2 ~80kg / cm 2 .
【００２５】本実施例の空気入りラジアルタイヤ１０は
サイズが１８５／６５ Ｒ１４であり、この空気入りラ
ジアルタイヤ１０を装着するリム１８のサイズは６Ｊ−
１４である。The pneumatic radial tire 10 of this embodiment has a size of 185/65 R14, and the size of the rim 18 on which the pneumatic radial tire 10 is mounted is 6J-.
It is 14.
【００２６】ここで、リム１８の諸元は、フランジ部２
８の高さＧが１８mm、ビードヒール１２Ａに対応する位
置の円弧部２６の曲率半径Ｒ０１が６．５mm（最大）、
フランジ部２８の円弧部３０の曲率半径Ｒ０２が９mm、
ビードシート基準角度α１が５°である。Here, the specifications of the rim 18 are the flange portion 2
The height G of 8 is 18 mm, the radius of curvature R01 of the arc portion 26 at the position corresponding to the bead heel 12A is 6.5 mm (maximum),
The radius of curvature R02 of the circular arc portion 30 of the flange portion 28 is 9 mm,
The bead sheet reference angle α1 is 5 °.
【００２７】また、空気入りラジアルタイヤ１０のビー
ド部１２の諸元は、ビードヒール１２Ａの円弧部２０の
曲率半径Ｒ１が６．５mm、連結円弧部２２の曲率半径Ｒ
２が１０mmとなっている。また、ビードベース傾斜角度
α２は２５度であり、ビードベース傾斜角度α２はリム
１８のビードシート基準角度α１の５倍の角度となって
いる。一方、ビードトウ先補強傾斜ゴム層３６の斜辺
（隣接するゴムとの境界）はビードベース径線Ｌb に対
して平行である。また、ビードトウ先補強傾斜ゴム層３
６は、硬度がＪＩＳのＡ規格硬度で９５度、５０％伸長
モジュラスが７５kg/cm2である。The specifications of the bead portion 12 of the pneumatic radial tire 10 are as follows: the radius of curvature R1 of the arc portion 20 of the bead heel 12A is 6.5 mm and the radius of curvature R of the connecting arc portion 22.
2 is 10 mm. The bead base inclination angle α2 is 25 degrees, and the bead base inclination angle α2 is 5 times the bead seat reference angle α1 of the rim 18. On the other hand, the oblique side of the bead toe tip reinforcing inclined rubber layer 36 (the boundary with the adjacent rubber) is parallel to the bead base radial line L b . Also, the bead toe reinforced rubber layer 3
No. 6 has a JIS A hardness of 95 degrees and a 50% elongation modulus of 75 kg / cm 2 .
【００２８】また、ビード部１２において、ビードトウ
先補強傾斜ゴム層３６に隣接してビード部１２の輪郭を
形成しているゴムの硬度は６０度である。Further, in the bead portion 12, the hardness of the rubber forming the contour of the bead portion 12 adjacent to the bead toe tip reinforcing inclined rubber layer 36 is 60 degrees.
【００２９】〔試験例〕本発明の効果を確かめるため
に、従来例の空気入りラジアルタイヤ２種、比較例の空
気入りラジアルタイヤ３種及び本発明の適用された空気
入りラジアルタイヤ４種をそれぞれ用意し、実車操縦安
定性テスト及びリム脱離抗力テストを行った。[Test Example] In order to confirm the effect of the present invention, two pneumatic radial tires of a conventional example, three pneumatic radial tires of a comparative example, and four pneumatic radial tires of the present invention were applied. The vehicle was prepared and subjected to an actual vehicle steering stability test and a rim release drag test.
【００３０】実車操縦安定性テストは、試験タイヤ（タ
イヤサイズ：１８５／６５Ｒ１４）を標準リム（６Ｊ−
１４）に装着し、前輪に内圧２．０kg/cm2、後輪に内圧
１．８kg/cm2を充填してテストコースを走行させ、操縦
安定性（グリップレベル及びその限界付近でのコントロ
ール性、操舵感等のフィーリング）を調べた。なお試験
結果は、テストドライバーによるフィーリング評価とし
た。In the actual vehicle steering stability test, a test tire (tire size: 185 / 65R14) was used with a standard rim (6J-
Attached to 14), the internal pressure in the front wheel 2.0 kg / cm 2, was run on a test course by filling the inner pressure 1.8 kg / cm 2 to the rear wheel, steering stability (controllability in the vicinity of the grip level and marginal , Feeling of steering, etc.) was examined. The test result was a feeling evaluation by a test driver.
【００３１】また、リム脱離抗力テストは、試験タイヤ
（タイヤサイズ：１８５／６５Ｒ１４）を標準リム（６
Ｊ−１４）に装着し、内圧２．０kg/cm2を充填し、タイ
ヤ踏面に軸方向の力を加え、ビード部が脱落するまでの
抗力を測定した。In the rim detachment resistance test, the test tire (tire size: 185 / 65R14) was tested with the standard rim (6
J-14), the inner pressure was filled with 2.0 kg / cm 2 , an axial force was applied to the tire tread surface, and the drag force until the bead portion came off was measured.
【００３２】なお、各試験タイヤの仕様は表１内に記載
されている通りであり、評価は表２に示す。評価は、従
来タイヤを１００とした指数表示としており、数値の大
きいものほど性能が優れていることを示す。The specifications of each test tire are shown in Table 1, and the evaluation is shown in Table 2. The evaluation is expressed as an index with the conventional tire as 100, and the larger the value, the better the performance.
【００３３】[0033]
【表１】 [Table 1]
【００３４】[0034]
【表２】 [Table 2]
【００３５】表２の試験結果に示すように、本発明の適
用された空気入りラジアルタイヤが操縦安定性及びリム
脱離抗力共に優れ、ことにトウ先補強ゴム層が高硬度高
伸長モジュラスのゴムからなる場合に優れていることは
明らかである。As shown in the test results of Table 2, the pneumatic radial tire to which the present invention is applied is excellent in both steering stability and rim detachment resistance, and in particular, the toe tip reinforcing rubber layer is a rubber having a high hardness and a high elongation modulus. It is clear that if
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りラジアルタイヤは上記構成としたので、ケーブ
ルビードを用いた利点であるタイヤ踏面部の接地性の良
さを充分に発揮することができ、特に操縦安定性の向上
が図られ、また、ビード部がタイヤ軸方向内側に倒れ難
くなって耐リム外れ性が向上するという優れた効果を有
する。As described above, since the pneumatic radial tire according to claim 1 has the above-mentioned constitution, it is possible to sufficiently exhibit the good grounding property of the tire tread portion, which is an advantage of using the cable bead. In addition, the steering stability is improved, and the bead portion does not easily fall inward in the axial direction of the tire, and the rim detachment resistance is improved.
【００３７】また、請求項２に記載の空気入りラジアル
タイヤは上記構成としたので、ビード部をリムのフラン
ジ部分に確実に密着させることができ、ビード部のタイ
ヤ軸方向内側への倒れ抑制効果をさらに高め、耐リム外
れ性をさらに向上できるという優れた効果を有する。Further, since the pneumatic radial tire according to claim 2 has the above constitution, the bead portion can be surely brought into close contact with the flange portion of the rim, and the bead portion can be prevented from collapsing inward in the tire axial direction. And the rim detachment resistance can be further improved.
【図１】本発明の第１実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤ及びリムの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic radial tire and a rim according to a first embodiment of the present invention.
【図２】従来例に係る空気入りラジアルタイヤ及びリム
の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a pneumatic radial tire and a rim according to a conventional example.
１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ ビード部 １４ サイドウォール部 １６ ビードコア １８ リム ２０ 円弧部（第１の円弧部分） ２２ 連結円弧部（第２の円弧部分） ２４ 直線部分 10 Pneumatic Radial Tire 12 Bead Part 14 Sidewall Part 16 Bead Core 18 Rim 20 Arc Part (First Arc Part) 22 Connection Arc Part (Second Arc Part) 24 Straight Part
Claims (2)
ール部と、 両サイドウォール部に跨がるトレッド部と、を備え、軟
鋼フィラメントを内芯として前記内芯の回りに小径のフ
ィラメント１本を内芯全体のまわりに巻き回したビード
コードよりなるコアをビード部に埋設した空気入りラジ
アルタイヤにおいて、 前記ビードコア底部の径が、前記空気入りラジアルタイ
ヤが装着される正規リムのリム径よりも１％以上大き
く、かつ、ビードベース部分のタイヤ回転軸に対するベ
ースライン傾斜角度が、正規リムのビードシート基準角
度の約４〜６倍であることを特徴とした空気入りラジア
ルタイヤ。1. An inner core comprising a pair of bead portions, a sidewall portion extending from the bead portion to an outer side in a tire radial direction, and a tread portion straddling both sidewall portions, with a mild steel filament as an inner core. In a pneumatic radial tire in which a core made of a bead cord in which one small-diameter filament is wound around the entire inner core is embedded in a bead portion, the diameter of the bead core bottom is equal to that of the pneumatic radial tire. The air that is 1% or more larger than the rim diameter of the regular rim, and the baseline inclination angle of the bead base portion with respect to the tire rotation axis is about 4 to 6 times the bead seat reference angle of the regular rim. Radial tires with.
面の断面形状が、ビードヒール部分をなす第１の円弧部
分と、前記第１の円弧部分の終点からタイヤ径方向に延
びる直線部分と、前記直線部分の終点からサイドウォー
ル部へとつながる第２の円弧部分とからなることを特徴
とした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The cross-sectional shape of the bead portion back surface in contact with the flange of the regular rim has a first arc portion forming a bead heel portion, a straight line portion extending in the tire radial direction from an end point of the first arc portion, and the straight line. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the pneumatic radial tire comprises a second arc portion connecting from an end point of the portion to the sidewall portion.
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