JPH06305315A - Suspension device - Google Patents
Suspension deviceInfo
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- JPH06305315A JPH06305315A JP11649593A JP11649593A JPH06305315A JP H06305315 A JPH06305315 A JP H06305315A JP 11649593 A JP11649593 A JP 11649593A JP 11649593 A JP11649593 A JP 11649593A JP H06305315 A JPH06305315 A JP H06305315A
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- pilot
- poppet
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ラクテレンクレーン
車等の特殊車両に用いるのに最適なサスペンション装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension device most suitable for use in a special vehicle such as a tractor crane vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３〜図５に示した従来の装置は、板バ
ネＳと、シリンダＣと、パイロットチェック弁Ｐとを主
要素にするものである。上記パイロットチェック弁Ｐ
は、バルブボディ１に、孔２を形成するとともに、この
孔２に、ピストンガイド部材３とポペットガイド部材４
とを直列に挿入し、しかも、ポペットガイド部材４の外
側をプラグ５でふさいでいる。2. Description of the Related Art The conventional apparatus shown in FIGS. 3 to 5 mainly includes a leaf spring S, a cylinder C, and a pilot check valve P. Pilot check valve P above
Forms a hole 2 in the valve body 1, and the piston guide member 3 and the poppet guide member 4 are formed in the hole 2.
And are inserted in series, and the outside of the poppet guide member 4 is covered with a plug 5.
【０００３】上記ピストンガイド部材３には、パイロッ
トピストン６を摺動自在に設けているが、このパイロッ
トピストン６に形成したロッド７を、このピストンガイ
ド部材３に形成した隔壁８からポペットガイド部材４側
に突出させている。そして、上記隔壁８とパイロットピ
ストン６との間にスプリング９を介在させ、通常は、パ
イロットピストン６が図３に示す位置を保つようにして
いる。このようにしたパイロットピストン６には、パイ
ロット通路１０からのパイロット圧を作用させるように
している。そして、パイロットピストン６にパイロット
圧が作用すると、それがスプリング９に抗して、図４の
位置まで移動する。なお、図中符号１１は、ドレンポー
トである。A pilot piston 6 is slidably provided on the piston guide member 3, and a rod 7 formed on the pilot piston 6 is separated from a partition wall 8 formed on the piston guide member 3 to a poppet guide member 4. It projects to the side. A spring 9 is interposed between the partition wall 8 and the pilot piston 6 so that the pilot piston 6 normally maintains the position shown in FIG. The pilot pressure from the pilot passage 10 is applied to the pilot piston 6 thus configured. When the pilot pressure acts on the pilot piston 6, it moves to the position shown in FIG. 4 against the spring 9. Reference numeral 11 in the figure is a drain port.
【０００４】上記ポペットガイド部材４は、プラグ５と
の間にメインポペット１２を設けるている。このメイン
ポペット１２の中心部分には、連通孔１２ａを形成し、
この連通孔１２ａの一端をシート部１２ｂとしている。
そして、このメインポペット１２内には、パイロットポ
ペット１３を設けている。このパイロットポペット１３
とプラグ５との間にスプリング１４を介在させ、通常
は、スプリング１４の作用で、パイロットポペット１３
をメインポペット１２のシート部１２ｂに圧接させる。
また、このスプリング１４のバネ力は、メインポペット
１２にも作用し、これらポペット１２をポペットガイド
部材４に形成したシート部１５に圧接させるようにして
いる。The main poppet 12 is provided between the poppet guide member 4 and the plug 5. A communication hole 12a is formed at the center of the main poppet 12,
One end of the communication hole 12a is a seat portion 12b.
A pilot poppet 13 is provided inside the main poppet 12. This pilot poppet 13
The spring 14 is interposed between the plug 5 and the plug 5, and normally the action of the spring 14 causes the pilot poppet 13 to operate.
Is pressed against the seat portion 12b of the main poppet 12.
The spring force of the spring 14 also acts on the main poppet 12 to press the poppet 12 against the seat portion 15 formed on the poppet guide member 4.
【０００５】上記のようにメインポペット１２がシート
部１５に圧接している状態では、シリンダポート１６と
タンクポート１７との連通が遮断される。このようにし
たメインポペット１２は、その最大径Ｄ1 をシート部１
５のシート径Ｄ2 よりも大きくしている。なお、図中符
号１８はメインポペット１２に形成したオリフィス、１
９はパイロットポペット１３に形成した接続孔である。
この接続孔１９は、オリフィス１８の下流側と、メイン
ポペット１２及びプラグ５間に形成される背圧室２０と
を連通させるものである。前記シリンダＣは、そのロッ
ド側室２１を上記パイロットチェック弁Ｐのシリンダポ
ート１６に接続している。そして、このロッド側室２１
に圧油を供給して、シリンダＣを収縮させると、板バネ
Ｓのたわみを阻止するいわゆるロック状態になる。この
ロック状態にするのは、例えば、不整地走行や吊り荷走
行時など、車高を低くして安定性をよくする場合などで
ある。As described above, when the main poppet 12 is in pressure contact with the seat portion 15, the communication between the cylinder port 16 and the tank port 17 is cut off. The main poppet 12 thus configured has a maximum diameter D 1 of the seat portion 1
It is made larger than the sheet diameter D 2 of No. 5. In the figure, reference numeral 18 is an orifice formed in the main poppet 12 and 1
Reference numeral 9 is a connection hole formed in the pilot poppet 13.
The connection hole 19 connects the downstream side of the orifice 18 and the back pressure chamber 20 formed between the main poppet 12 and the plug 5. The rod side chamber 21 of the cylinder C is connected to the cylinder port 16 of the pilot check valve P. And this rod side chamber 21
When pressure oil is supplied to the cylinder C to contract the cylinder C, a so-called locked state in which the deflection of the leaf spring S is prevented is achieved. The lock state is set, for example, when the vehicle height is lowered and stability is improved, such as when traveling on an uneven terrain or traveling on a suspended load.
【０００６】いま、図５に示すポンプ２５からの圧油を
シリンダＣのロッド側室２１に供給すると、シリンダＣ
が収縮して、板バネＳのバネ力を殺すロック状態にな
る。この状態で、パイロット通路１０からパイロット圧
が導かれると、パイロットピストン６がスプリング９に
抗して移動し、そのロッド７でパイロットポペット１３
を押してシート部１２ｂを開く。このようにシート部１
２ｂが開けば、シリンダＣが板バネＳのバネ力で伸長し
始めるので、ロッド側室２１の作動油が、シリンダポー
ト１６に流入する。Now, when the pressure oil from the pump 25 shown in FIG. 5 is supplied to the rod side chamber 21 of the cylinder C, the cylinder C
Contracts and enters a locked state in which the spring force of the leaf spring S is killed. In this state, when pilot pressure is introduced from the pilot passage 10, the pilot piston 6 moves against the spring 9, and the rod 7 of the pilot piston 6 moves the pilot poppet 13
Press to open the seat portion 12b. In this way, the seat part 1
When 2b is opened, the cylinder C begins to expand due to the spring force of the leaf spring S, so that the hydraulic oil in the rod side chamber 21 flows into the cylinder port 16.
【０００７】そして、シート部１２ｂが上記のように開
いた状態にあるときには、メインポペット１２に形成し
たオリフィス１８が、シート部１２ｂを経由してタンク
ポート１７に連通するので、上記ロッド側室２１の作動
油が、このオリフィス１８を通過してタンクポート１７
側に流れる。このようにオリフィス１８に作動油が流れ
れば、その前後に差圧が発生する。この差圧は、メイン
ポペット１２の（Ｄ1 2−Ｄ2 2）π／４の面積に作用し、
メインポペット１２を図４に示す位置まで移動させ、シ
ート部１５を開く。シート部１５が開けば、シリンダポ
ート１６からの高圧油が、タンクポート１７から流出す
る。When the seat portion 12b is in the open state as described above, the orifice 18 formed in the main poppet 12 communicates with the tank port 17 via the seat portion 12b. The hydraulic oil passes through this orifice 18 and passes through the tank port 17
Flowing to the side. When the hydraulic oil flows through the orifice 18 in this manner, a differential pressure is generated before and after that. This differential pressure acts on the area of (D 1 2 −D 2 2 ) π / 4 of the main poppet 12,
The main poppet 12 is moved to the position shown in FIG. 4, and the seat portion 15 is opened. When the seat portion 15 is opened, the high pressure oil from the cylinder port 16 flows out from the tank port 17.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の装置では、パイロットポペットが開弁すると、オリフ
ィス１８前後に差圧が発生して、すぐにメインポペット
も開弁してしまう。そのためにシリンダポートからタン
クポートに、大流量が急激に流れる。そのために板バネ
Ｓの復帰力でシリンダＣが急激に伸びるので、車両全体
が大きく揺れるという問題があった。この発明の目的
は、パイロットポペットが開き始めのときに、大流量が
急激に流出しないようにして、車両の大きな揺れをなく
すようにしたサスペンション装置にを提供することであ
る。In the conventional device as described above, when the pilot poppet opens, a differential pressure is generated around the orifice 18, and the main poppet also opens immediately. Therefore, a large flow rate rapidly flows from the cylinder port to the tank port. Therefore, the cylinder C rapidly expands due to the restoring force of the leaf spring S, which causes a problem that the entire vehicle shakes greatly. An object of the present invention is to provide a suspension device in which a large flow rate does not suddenly flow out when the pilot poppet starts to open, and a large sway of the vehicle is eliminated.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明は、バルブボデ
ィと、このバルブボディに形成したタンクポート及びシ
リンダポートと、これらタンクポートとシリンダポート
とを連通させたり、その連通を遮断したりするメインポ
ペットと、このメインポペットの中心部に形成した連通
孔と、メインポペット内に設け、かつその連通孔を開閉
するパイロットポペットと、パイロット圧の作用でパイ
ロットポペットを押してそれを開弁させるパイロットピ
ストンとを備えたパイロットチェック弁と、パイロット
チェック弁と、車輪側に設けた板バネと、この板バネの
バネ力を調整するシリンダとからなり、上記パイロット
チェック弁は、パイロットピストンの押圧力でパイロッ
トポペットが連通孔を開いた後にメインポペットが開弁
する構成にしたサスペンション装置を前提にするもので
ある。上記の装置を前提にしつつ、この発明は、パイロ
ットポペットが開弁したとき、シリンダポートとタンク
ポートとを連通させる通孔をメインポペットに形成し、
かつ、パイロットピストンのロッド先端を上記連通孔に
臨ませ、上記連通孔とパイロットピストンのロッド先端
とが相まってオリフィスを構成するようにし、上記パイ
ロットピストンのロッドには、パイロットポペットを押
圧する過程でメインポペットも押圧してそれを開弁させ
るための押圧部を形成し、しかも、上記パイロットポペ
ットには、メインポペットの背圧室をシリンダポートに
常時連通させる接続孔を形成した点に特徴を有する。According to the present invention, a valve body, a tank port and a cylinder port formed in the valve body, a tank port and a cylinder port are communicated with each other, or the communication is blocked. A poppet, a communication hole formed in the center of the main poppet, a pilot poppet that is provided in the main poppet and that opens and closes the communication hole, and a pilot piston that pushes the pilot poppet by the action of pilot pressure to open it. The pilot check valve is equipped with a pilot check valve, a leaf spring provided on the wheel side, and a cylinder that adjusts the spring force of the leaf spring. The main poppet opens after the communication hole opens. It is to the pension system on the premise. While assuming the above device, the present invention forms a through hole in the main poppet for communicating the cylinder port and the tank port when the pilot poppet is opened,
Moreover, the rod end of the pilot piston is exposed to the communication hole, and the communication hole and the rod end of the pilot piston are combined to form an orifice. The poppet is also characterized in that a pressing portion for pressing it to open it is formed, and that the pilot poppet is provided with a connection hole for constantly communicating the back pressure chamber of the main poppet with the cylinder port.
【００１０】[0010]
【作用】この発明は、上記のように構成したので、パイ
ロットピストンでパイロットポペットを押してそれを開
弁すると、シリンダポートからの流体が、通孔を経由し
てタンクポートに流れる。このとき、パイロットピスト
ンとロッド先端とが相まって形成するオリフィスによっ
て減衰機能が発揮される。そして、パイロットピストン
の推力が、メインポペットの背圧室の圧力作用に打ち勝
つと、ロッドに形成した押圧部によって、メインポペッ
トが押されて開弁することになる。つまり、パイロット
ポペットが開弁した直後は、パイロットピストンとロッ
ド先端とが相まって形成するオリフィスによって減衰機
能を発揮させながら、シリンダポートからの流体を、通
孔を介してタンクポートから流出させ、少したってから
メインポペットを開いて、大きな流量を流出させる。Since the present invention is constructed as described above, when the pilot poppet is pushed by the pilot piston to open it, the fluid from the cylinder port flows into the tank port through the through hole. At this time, the damping function is exerted by the orifice formed by the combination of the pilot piston and the tip of the rod. Then, when the thrust of the pilot piston overcomes the pressure action of the back pressure chamber of the main poppet, the pressing portion formed on the rod pushes the main poppet to open the valve. That is, immediately after the pilot poppet is opened, the fluid from the cylinder port is allowed to flow out from the tank port through the through hole while a damping function is exerted by the orifice formed by the combination of the pilot piston and the rod tip, and it takes a little while. Open the main poppet from and let out a large flow.
【発明の効果】この発明のサスペンション装置によれ
ば、従来の装置のように、パイロットポペットが開弁し
てから直にメインポペットが開くようなことがないの
で、シリンダに対するショックも少なくてすみ、それだ
け車両の瞬間的な大揺れも防止できる。According to the suspension device of the present invention, unlike the conventional device, the main poppet does not open immediately after the pilot poppet is opened, so that the shock to the cylinder can be reduced. Therefore, it is possible to prevent a momentary sway of the vehicle.
【００１１】[0011]
【実施例】図１、図２に示した装置は、メインポペット
１２に通孔２２を形成したもので、この通孔２２は、従
来のオリフィス１８よりも、その開口径を十分に大きく
し、その流動抵抗を極力少なくしたものである。そし
て、シリンダポート１６と背圧室２０とは、通孔２２及
び接続孔１９を介して常時連通しているので、背圧室２
０の圧力は、シリンダＣのロッド側室の圧力と等しくな
る。また、このパイロットピストン６のロッド７の先端
部には小径部７ａを形成し、この小径部７ａの境界部分
に形成された段部を押圧部２３としている。そして、こ
の押圧部２３の端面には、切欠部２４を形成している。
いま、パイロットチェック弁Ｐが、図１に示すノーマル
位置にあるとき、小径部７ａが連通孔１２ａ内に突出す
るようにしている。そして、この小径部７ａと連通孔１
２ａとが相まってオリフィスを構成するようにしてい
る。また、パイロットピストン６が移動して、押圧部２
３がメインポペット１２に接触しても、その連通孔１２
ａがふさがれないようにしている。以上のほかは、前記
従来と同様である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The apparatus shown in FIGS. 1 and 2 has a through hole 22 formed in a main poppet 12, and this through hole 22 has an opening diameter sufficiently larger than that of a conventional orifice 18. The flow resistance is minimized. Since the cylinder port 16 and the back pressure chamber 20 are always in communication with each other through the through hole 22 and the connection hole 19, the back pressure chamber 2
The pressure of 0 becomes equal to the pressure of the rod side chamber of the cylinder C. Further, a small diameter portion 7a is formed at the tip portion of the rod 7 of the pilot piston 6, and a step portion formed at the boundary portion of the small diameter portion 7a is used as the pressing portion 23. A notch 24 is formed on the end surface of the pressing portion 23.
Now, when the pilot check valve P is at the normal position shown in FIG. 1, the small diameter portion 7a is projected into the communication hole 12a. Then, the small diameter portion 7a and the communication hole 1
2a and 2a together form an orifice. Further, the pilot piston 6 moves to move the pressing portion 2
Even if 3 contacts the main poppet 12, its communication hole 12
I try not to block a. Other than the above, it is the same as the conventional one.
【００１２】次に、この実施例の作用を説明する。シリ
ンダＣを収縮して、板バネＳをロック状態にしていると
きに、パイロットピストン６にパイロット圧を作用させ
ると、パイロットピストン６がスプリング９に抗して移
動し、そのロッド７でパイロットポペット１３を押して
シート部１２ｂを開くとともに、その押圧部２３がメイ
ンポペット１２に接触する。このようにシート部１２ｂ
が開けば、メインポペット１２に形成した通孔２２が、
シート部１２ｂを経由してタンクポート１７に連通する
ので、シリンダポート１６からの流体がこの通孔２２を
経由してタンクに流出する。このとき、小径部７ａと連
通孔１２ａとが相まって形成するオリフィスの作用で、
シリンダＣに対する減衰機能が発揮され、そのショック
を緩和する。Next, the operation of this embodiment will be described. If the pilot pressure is applied to the pilot piston 6 while the cylinder C is contracted and the leaf spring S is in the locked state, the pilot piston 6 moves against the spring 9 and its rod 7 causes the pilot poppet 13 to move. While pressing to open the seat portion 12b, the pressing portion 23 comes into contact with the main poppet 12. In this way, the seat portion 12b
When opened, the through hole 22 formed in the main poppet 12
Since it communicates with the tank port 17 via the seat portion 12b, the fluid from the cylinder port 16 flows out to the tank via the through hole 22. At this time, due to the action of the orifice formed by the small diameter portion 7a and the communication hole 12a,
The damping function for the cylinder C is exerted to alleviate the shock.
【００１３】しかし、パイロットポペット１２が開き始
めのころは、板バネＳのたわみ量も大きいので、その
分、ロッド側室２１内の圧力も高くなる。そして、パイ
ロットピストン６のパイロット圧の作用力は、板バネＳ
のたわみ量の大きい初期の段階における背圧室２０の作
用力よりも小さくなるように設定している。したがっ
て、板バネＳのたわみ量が大きい初期の段階では、押圧
部２３がメインポペット１２に接触していても、それを
開弁することにはならない。そして、板バネＳのたわみ
量が少なくなって、背圧室２０の圧力作用に対して、パ
イロットピストン６の推力が勝れば、このパイロットピ
ストン６によってメインポペット１２を押し、図２に示
すように開弁する。このように、メインポペット１２が
開弁すれば、シート部１５が開いて大きな流量がタンク
ポート１７から流出することになる。以上のように、こ
の実施例の装置によれば、パイロットチェック弁Ｐが開
弁した当初には、オリフィスの絞り抵抗で減衰機能を発
揮し、その後にメインポペット１２が開弁するので、従
来のように、当初からメインポペットが開弁して、車両
を大きく揺らすなどの問題が発生しないHowever, when the pilot poppet 12 begins to open, the amount of deflection of the leaf spring S is large, so the pressure in the rod side chamber 21 also increases accordingly. The acting force of the pilot pressure of the pilot piston 6 is the leaf spring S.
It is set so as to be smaller than the acting force of the back pressure chamber 20 in the initial stage where the amount of flexure is large. Therefore, even if the pressing portion 23 is in contact with the main poppet 12, it does not open in the initial stage where the amount of deflection of the leaf spring S is large. When the amount of deflection of the leaf spring S becomes small and the thrust of the pilot piston 6 wins against the pressure action of the back pressure chamber 20, the pilot poppet 6 pushes the main poppet 12 and as shown in FIG. Open the valve. In this way, when the main poppet 12 opens, the seat portion 15 opens and a large flow rate flows out from the tank port 17. As described above, according to the device of this embodiment, when the pilot check valve P is opened, the damping function is exerted by the throttle resistance of the orifice, and then the main poppet 12 is opened. As described above, the main poppet opens from the beginning, and problems such as shaking the vehicle greatly do not occur
【図１】シート部を閉じた状態の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view with a seat portion closed.
【図２】シート部を開いた状態の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view with a seat portion opened.
【図３】従来の装置のシート部を閉じた状態の断面図で
ある。FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional device with a seat portion closed.
【図４】従来の装置のシート部を開いた状態の断面図で
ある。FIG. 4 is a cross-sectional view of a conventional device with a seat portion opened.
【図５】従来の装置の回路図である。FIG. 5 is a circuit diagram of a conventional device.
Ｐ パイロットチェック弁 Ｓ 板バネ Ｃ シリンダ ６ パイロットピストン ７ ロッド ７ａ 小径部 １２ メインポペット １２ａ 連通孔 １２ｂ シート部 １３ パイロットポペット １６ シリンダポート １７ タンクポート ２２ 通孔 ２３ 押圧部 P Pilot check valve S Leaf spring C Cylinder 6 Pilot piston 7 Rod 7a Small diameter part 12 Main poppet 12a Communication hole 12b Seat part 13 Pilot poppet 16 Cylinder port 17 Tank port 22 Through hole 23 Pressing part
Claims (1)
成したタンクポート及びシリンダポートと、これらタン
クポートとシリンダポートとを連通させたり、その連通
を遮断したりするメインポペットと、このメインポペッ
トの中心部に形成した連通孔と、上記メインポペット内
に設け、かつその連通孔を開閉するパイロットポペット
と、パイロット圧の作用でパイロットポペットを押して
それを開弁させるパイロットピストンとを備えたパイロ
ットチェック弁と、パイロットチェック弁と、車輪側に
設けた板バネと、この板バネのバネ力を調整するシリン
ダとからなり、上記パイロットチェック弁は、パイロッ
トピストンの押圧力でパイロットポペットが連通孔を開
いた後にメインポペットが開弁する構成にしたサスペン
ション装置において、パイロットポペットが開弁したと
き、シリンダポートとタンクポートとを連通させる通孔
をメインポペットに形成し、かつ、パイロットピストン
のロッド先端を上記連通孔に臨ませ、上記連通孔とパイ
ロットピストンのロッド先端とが相まってオリフィスを
構成するようにし、上記パイロットピストンのロッドに
は、パイロットポペットを押圧する過程でメインポペッ
トも押圧してそれを開弁させるための押圧部を形成し、
しかも、上記パイロットポペットには、メインポペット
の背圧室をシリンダポートに常時連通させる接続孔を形
成したことを特徴とするサスペンション装置。1. A valve body, a tank port and a cylinder port formed in the valve body, a main poppet that connects the tank port and the cylinder port to each other, and blocks the communication, and a center of the main poppet. A pilot check valve provided with a communication hole formed in a portion, a pilot poppet that is provided in the main poppet and that opens and closes the communication hole, and a pilot piston that pushes the pilot poppet by the action of pilot pressure to open it. , A pilot check valve, a leaf spring provided on the wheel side, and a cylinder for adjusting the spring force of this leaf spring.The pilot check valve is provided after the pilot poppet opens the communication hole by the pressing force of the pilot piston. In the suspension system with the main poppet open When the pilot poppet opens, a through hole that connects the cylinder port and the tank port is formed in the main poppet, and the tip of the rod of the pilot piston faces the above communication hole. The distal end is combined with an orifice to form an orifice, and the rod of the pilot piston is formed with a pressing portion for pressing the main poppet in the process of pressing the pilot poppet to open it.
Moreover, the suspension device characterized in that the pilot poppet is formed with a connection hole that allows the back pressure chamber of the main poppet to communicate with the cylinder port at all times.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11649593A JP3207014B2 (en) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | Suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11649593A JP3207014B2 (en) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | Suspension device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305315A true JPH06305315A (en) | 1994-11-01 |
| JP3207014B2 JP3207014B2 (en) | 2001-09-10 |
Family
ID=14688555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11649593A Expired - Lifetime JP3207014B2 (en) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | Suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3207014B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000033811A (en) * | 1998-05-11 | 2000-02-02 | Kayaba Ind Co Ltd | Suspension unit |
-
1993
- 1993-04-20 JP JP11649593A patent/JP3207014B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000033811A (en) * | 1998-05-11 | 2000-02-02 | Kayaba Ind Co Ltd | Suspension unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3207014B2 (en) | 2001-09-10 |
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