JPH0629112Y2 - Vibration prevention structure for automobile seats - Google Patents
Vibration prevention structure for automobile seatsInfo
- Publication number
- JPH0629112Y2 JPH0629112Y2 JP1988125995U JP12599588U JPH0629112Y2 JP H0629112 Y2 JPH0629112 Y2 JP H0629112Y2 JP 1988125995 U JP1988125995 U JP 1988125995U JP 12599588 U JP12599588 U JP 12599588U JP H0629112 Y2 JPH0629112 Y2 JP H0629112Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- leg
- vehicle floor
- center line
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用シートの振動防止構造、詳しくは、シ
ートクッションの左右両脚部がボディのセンターライン
を跨ぐと共に、その左又は右のいずれか一方の脚部から
前記センターラインまでの距離が他方の脚部からのそれ
に対して遠い位置にシートクッションを車床上に配設し
てなる自動車用シートにおけるシートバックの横振動防
止構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an anti-vibration structure for an automobile seat, more specifically, the left and right legs of a seat cushion straddle the center line of the body, and either left or right The present invention relates to a lateral vibration preventing structure for a seat back in an automobile seat in which a seat cushion is arranged on the vehicle floor at a position where the distance from one leg to the center line is far from that from the other leg. .
（従来の技術） 前述の如く、自動車用シートを配設する自動車はいわゆ
るワンボックスカーと称されるもので、これを第５図に
おいて示す。この自動車における図中(a)に示す二人掛
け用セカンドシートはボディ(A)のセンターライン(L)に
対して、左、又は右（図示するものは自動車の進行方向
の右側）の脚部(a1)が、他の脚部(a2)に対して遠い位置
に配設している。これは、ドア(e)側に一人掛用セカン
ドシート(a′)を並設するため、二人掛け用セカンドシ
ート(a)が前述の如くセンターライン(L)を跨ぐように脚
部(a1)(a2)が配設される。なお、一人掛用セカンドシー
ト(a′)は、二人掛け用セカンドシート(a)に対して前倒
しが容易で、該セカンドシート(a′)を前倒させること
により、ドア(e)からサードシート(b)の乗員が乗降す
る。第５図において図中(c)は運転席、(d)は補助席を夫
々示す。(Prior Art) As described above, an automobile provided with an automobile seat is a so-called one-box car, which is shown in FIG. The second seat for two-seater shown in the figure (a) in this vehicle is a leg part on the left or right (the one shown in the figure is the right side in the traveling direction of the vehicle) with respect to the center line (L) of the body (A). (a 1 ) is arranged at a position distant from the other legs (a 2 ). This is because the second seat (a ') for one person is installed side by side on the side of the door (e), so that the second seat (a) for two people will straddle the center line (L) as described above. 1 ) (a 2 ) is provided. The one-person seat second seat (a ′) can be easily tilted forward with respect to the two-person seat second seat (a), and by tilting the second seat (a ′) forward, the second seat (a ′) is removed from the door (e). The passenger on the seat (b) gets on and off. In FIG. 5, (c) shows a driver's seat and (d) shows an auxiliary seat.
（考案が解決しようとする課題） 以上の従来の二人掛け用セカンドシート(a)は第６図に
示すように路面よりの振動は、車床(1)から左右両脚部
(a1)(a2)、クッションフレーム、リクライニングアジャ
スタを介してシートバックのバックフレームに直ちに伝
達される。(Problems to be solved by the device) As shown in FIG. 6, the conventional second seat for two-seat (a) as described above causes vibration from the road surface from the vehicle floor (1) to the left and right legs.
It is immediately transmitted to the back frame of the seat back via (a 1 ) (a 2 ), the cushion frame, and the reclining adjuster.
そのため、床面の上下振動はシートバックに上下振動及
び横方向の振動（タイヤが逆位相時）として伝達される
ため、乗員が上、下振動と左右方向の横振動を受ける。Therefore, the vertical vibration of the floor surface is transmitted to the seat back as vertical vibration and lateral vibration (when the tire is in the opposite phase), so that the occupant is subjected to upward and downward vibration and lateral lateral vibration.
ところで、上下振動に対して横振動は座り心地を悪くす
ることが知られている。By the way, it is known that lateral vibration makes seating comfort worse than vertical vibration.
特に、前述の如く二人掛けセカンドシート(a)はボディ
(A)のセンターライン(L)に対しての左右の脚部(a1)(a2)
の取付位置が遠近異なる場合には、左右のタイヤが逆位
相で高周波数で上下動すると、シートバックに大きな横
振動として伝達される。なお、第６図において図中(2)
(2′)は車床(1)上に固定して前記脚部(a1)(a2)を夫々固
定するスライドレールを示す。Especially, as mentioned above, the two-seat second seat (a) is the body
Left and right legs (a 1 ) (a 2 ) with respect to the center line (L) of (A)
In the case where the mounting positions are different from each other in perspective, when the left and right tires move up and down at high frequencies in opposite phases, large lateral vibrations are transmitted to the seat back. In addition, in FIG. 6 (2)
Reference numeral (2 ′) denotes a slide rail that is fixed on the vehicle floor (1) and fixes the legs (a 1 ) (a 2 ) respectively.
斯る不具合を除去するものとして、車床とシートクッシ
ョンとの間にサスペンション装置を配設したものが種々
開示されている（例えば、前後方向にリンクをＸ字状に
組み合わせてばねで該リンクを起立方向に付勢したも
の）。In order to eliminate such a problem, various suspension devices are disclosed between the vehicle floor and the seat cushion (for example, the links are assembled in an X shape in the front-rear direction and the links are erected by a spring). Biased in the direction).
これは装置自体の構造が複雑で低原価で提供できないば
かりか、撓みも大きくなり、悪路走行時、一般乗員にお
いては逆に不安定感をもたらし、しかも、前後振動と上
下振動の防止を目的になされており、横振動については
全く配慮されていない構造である。This is because the structure of the device itself is complicated and can not be provided at low cost, and also the deflection becomes large, which causes an instability to the general occupant when traveling on a bad road, and the purpose is to prevent longitudinal vibration and vertical vibration. However, the structure does not consider lateral vibration at all.
そこで、本考案は前述の如き車床に配設する自動車用シ
ートにおいて、構造簡単にして、そのシートバックに横
振動が生じないようにすることを目的とするものであ
る。In view of the above, the present invention has an object to simplify the structure of the vehicle seat arranged on the vehicle floor as described above so that lateral vibration does not occur in the seat back.
（課題を解決するための手段） 以上の目的を達成するための本考案に係る自動車用シー
トにおける振動防止構造は、シートクッションの左右両
脚部をボディのセンターラインを跨ぎ且つその左又は右
のいずれか一方の脚部から前記センターラインまでの距
離が、他方の脚部からのそれに対して遠い位置にシート
クッションを車床上に配設してなる自動車用シートにお
いて、前記センターラインまでの距離が長い一方の脚部
の下部をゴム製ダンパーを介して、前記車床側に取付け
て、シートバックの横振動を防止してなることを特徴と
するものである。(Means for Solving the Problems) A vibration preventing structure for a vehicle seat according to the present invention for achieving the above-mentioned object includes a left and right leg portion of a seat cushion that straddles a centerline of a body, and either the left or right side thereof. In a vehicle seat in which a seat cushion is disposed on the vehicle floor at a position where the distance from one leg to the center line is far from that from the other leg, the distance to the center line is long. The lower part of one leg is attached to the vehicle floor side via a rubber damper to prevent lateral vibration of the seat back.
以上のゴム製ダンパーは車床上に固定したスライドレー
ルと、クッションフレームに固定した脚部との間に介在
させることにより、組付性が良好なる。By interposing the above rubber damper between the slide rail fixed on the vehicle floor and the leg fixed to the cushion frame, the assembling property is improved.
また、ゴム製ダンパーは上、下二枚のゴム板で前記一方
の脚部における車床側に取り付ける水平取付け部で挟持
し、且つ水平取付部と共に車床側に締結することによ
り、車床側からボルトを介して入力される振動は上部の
ゴム板に、また、車床側から直接入力される振動は、下
部のゴム板に夫々伝達されて両振動は相互に打消される
ので、一方の脚部への振動が吸収される。従って、その
下部のゴム板の肉厚は上部のゴム板に対して２倍以上に
することが望ましい。In addition, the rubber damper is sandwiched between the upper and lower two rubber plates by the horizontal mounting portion that is attached to the vehicle floor side of the one leg portion, and is fastened together with the horizontal mounting portion to the vehicle floor side, so that the bolt can be tightened from the vehicle floor side. Vibrations input via the upper rubber plate and vibrations directly input from the vehicle floor side are transmitted to the lower rubber plate, and both vibrations cancel each other out. Vibration is absorbed. Therefore, it is desirable that the thickness of the lower rubber plate be twice or more that of the upper rubber plate.
更に、ゴム製のダンパーによって挟持される部分の後脚
の一部は傾斜状にすることが好ましい。Further, it is preferable that a part of the rear leg that is sandwiched by the rubber damper is inclined.
（作用） ボディのセンターラインから遠い位置に配設した脚部の
後脚と車床との間にゴム製ダンパーが介在されているの
で、路面からの振動に伴なう車床の上、下動はボディの
センターラインから近い位置に配設した脚部に対して、
大になるが、この上、下動はゴム製ダンパーによって吸
収、緩和される。そのため、左右の脚部の上、下動が略
均衡しシートバックの横振動を一定に規制する。(Function) Since a rubber damper is interposed between the rear leg of the leg portion arranged at a position far from the center line of the body and the vehicle floor, the upward and downward movement of the vehicle floor due to the vibration from the road surface is prevented. For the legs arranged near the center line of the body,
Although it becomes large, the lower movement is absorbed and alleviated by the rubber damper. Therefore, the upper and lower movements of the left and right legs are substantially balanced, and the lateral vibration of the seat back is regulated to be constant.
（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図に基づいて
説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.
第１図は本考案に係る振動防止構造を有する自動車用シ
ート(a)を示し、この振動防止構造はボディのセンター
ライン(L)に対して、遠い位置の後脚(a1)と車床上に固
定したスライドレール(2)との間に配設したものであ
る。FIG. 1 shows a vehicle seat (a) having an anti-vibration structure according to the present invention. This anti-vibration structure has a rear leg (a 1 ) and a vehicle floor located far from the center line (L) of the body. It is arranged between the slide rail (2) fixed to the.
図中(4)に示すシートクッションにはその後方側にシー
トバック(5)が固定され、シートクッション(4)はその底
部前側左右に設けた前脚(42)がスライドレール(2)(2′)
に固定され、後方のボディのセンターライン(L)に近い
位置の後脚(a2)は前脚(42)と同様にスライドレール
(2′)に固定される。The seat back (5) is fixed to the rear side of the seat cushion shown in (4) in the figure, and the front legs (42) provided on the left and right of the bottom front of the seat cushion (4) have slide rails (2) (2 '). )
The rear leg (a 2 ) located near the center line (L) of the rear body is fixed to the slide rail in the same way as the front leg (42).
It is fixed to (2 ').
スライドレール(2)(2′)はロアレール(2a)とアッパーレ
ール(2b)とからなる従来周知のもので、取付片(2c)(2
c′)によって車床(1)側にロアレール(2a)が固定され
る。The slide rails (2) and (2 ') are conventionally well-known ones including a lower rail (2a) and an upper rail (2b).
The lower rail (2a) is fixed to the vehicle floor (1) side by c ').
前記後脚(a1)側に設ける振動防止構造を第２図乃至第４
図において具体的に説明すると、後脚(a1)は断面略Ｌ字
状で、その上部がシートクッション(4)のパイプ製フレ
ーム(41)に溶接によって固定され、下部の屈曲部は、第
３図に示すように、その先端側に設けてスライドレール
(2)のアッパーレール(2b)に取付ける水平取付部(52)
と、この水平取付部(52)に一体で基端側に徐々に高く傾
斜する傾斜部(51)とから構成されている。The vibration prevention structure provided on the rear leg (a 1 ) side is shown in FIGS.
More specifically, the rear leg (a 1 ) has a substantially L-shaped cross section, the upper portion of which is fixed to the pipe frame (41) of the seat cushion (4) by welding, and the lower bent portion is As shown in Fig. 3, slide rails are provided on the tip side.
Horizontal mounting part (52) to be mounted on the upper rail (2b) of (2)
And an inclined portion (51) which is integrated with the horizontal mounting portion (52) and gradually inclines toward the base end side.
一方、この後脚(a1)を固定するスライドレール(2)のア
ッパーレール(2b)後部には下部支持片(34)が、段付ボル
ト(32)によって固定されており、この下部支持片(34)は
アッパーレール(2b)の後部上面に接合する水平状の接合
部(34a)と、この接合部(34a)より後方側に徐々に高く形
成し、前記後脚(a1)の傾斜部(51)と同一傾斜角度を有す
る受部(34b)とから構成されている。On the other hand, a lower support piece (34) is fixed to the rear portion of the upper rail (2b) of the slide rail (2) for fixing the rear leg (a 1 ) by a step bolt (32). (34) is a horizontal joint (34a) joined to the upper surface of the rear part of the upper rail (2b), and is formed gradually higher toward the rear side than this joint (34a), and the rear leg (a 1 ) is inclined. It is composed of a part (51) and a receiving part (34b) having the same inclination angle.
図中(31)は上部支持片で、前記後部支持片(34)の上面形
状と同一形状を有する平板状金属板で、その後部側には
段付ボルト(33)が下向きに固定されている。In the figure, (31) is an upper support piece, which is a flat metal plate having the same shape as the upper surface shape of the rear support piece (34), and a step bolt (33) is fixed downward on the rear side. .
以上の上、下部支持片(31)(34)に、後脚(a1)の屈曲部と
共に前記段付ボルト(32)(33)によって挟持されるゴム製
ダンパー(3)は、上下一対のゴム板からなり、その上部
のゴム板(3b)の肉厚は下部のゴム板(3a)に対して1/3乃
至2/3に形成されている。Above, in the lower support piece (31) (34), the rubber damper (3) clamped by the stepped bolts (32) (33) together with the bent portion of the rear leg (a 1 ) is a pair of upper and lower. It is made of a rubber plate, and the thickness of the upper rubber plate (3b) is 1/3 to 2/3 that of the lower rubber plate (3a).
そして、この両ゴム板(3a)(3b)には前記段付ボルト(32)
(33)を挿通する通孔が開孔され、この両ゴム板(3a)(3b)
によって後脚(a1)の屈曲部は挟持され、また、段付ボル
ト(32)によって後脚(a1)はスライドレール(2)のアッパ
ーレール(2b)側に固定される。The stepped bolts (32) are attached to the rubber plates (3a) and (3b).
A through hole through which (33) is inserted is opened, and both rubber plates (3a) and (3b)
The bent portion of the rear leg (a 1 ) is sandwiched between the rear leg (a 1 ) and the rear leg (a 1 ) is fixed to the upper rail (2b) side of the slide rail (2) by the stepped bolt (32).
斯して、後脚(a1)はボディのセンターライン(L)からの
距離が近い後脚(a2)に対して、ボディのセンターライン
(L)からの距離が遠いため、車床(1)からの上下振動が大
になる。しかし、この上下移動は後脚(a1)の下部を挟持
する二枚のゴム製ダンパー(3)で吸収される。そのた
め、後脚(a1)を介して、シートクッション(4)のクッシ
ョンフレーム(41)、このクッションフレーム(41)に連結
されているシートバック(5)のバックフレーム（不図
示）に伝達される上下振動は緩和される。そのため、左
右の後脚(a1)(a2)の上下振動の相異により生じるシート
バック(5)の横振動が低減される。Thus, the rear leg (a 1 ) is closer to the center line of the body than the rear leg (a 2 ) is closer to the center line (L) of the body.
Since the distance from (L) is far, the vertical vibration from the car floor (1) becomes large. However, this vertical movement is absorbed by the two rubber dampers (3) that sandwich the lower part of the rear leg (a 1 ). Therefore, it is transmitted to the cushion frame (41) of the seat cushion (4) and the back frame (not shown) of the seat back (5) connected to the cushion frame (41) via the rear legs (a 1 ). The vertical vibrations that occur are alleviated. Therefore, the lateral vibration of the seat back (5) caused by the difference between the vertical vibrations of the left and right rear legs (a 1 ) (a 2 ) is reduced.
そして、実施例に示すように、後脚(a1)に傾斜部(51)を
設け、この傾斜部(51)をゴム製ダンパー(3)で挟持する
構造にすると、シートフレーム(41)側に対する上下方向
の入力が軽減されるため、より一層シートバック(5)の
横振動が緩和される。Then, as shown in the embodiment, when the rear leg (a 1 ) is provided with the inclined portion (51) and the inclined portion (51) is sandwiched by the rubber damper (3), the seat frame (41) side is formed. Since the vertical input to the seat back (5) is reduced, the lateral vibration of the seat back (5) is further reduced.
なお、前記実施例はスライドレール(2)と後脚(a1)との
間に、ゴム製ダンパー(3)を配設しているが、本考案は
これに限定されるものでなく、例えば、後脚(a1)を直接
車床(1)に固定するものにおいては、車床(1)と後脚(a1)
との間に前記ゴム製ダンパー(3)を設けるも任意であ
る。In the above embodiment, the rubber damper (3) is arranged between the slide rail (2) and the rear leg (a 1 ), but the present invention is not limited to this, for example, , In the case of fixing the rear legs (a 1 ) directly to the vehicle floor (1), the vehicle floor (1) and the rear legs (a 1 )
It is optional to provide the rubber damper (3) between and.
また、ゴム製ダンパー(3)は、他方の後脚(a2)とスライ
ドレール(2′)との間にも配設しても良い。Further, the rubber damper (3) may be arranged between the other rear leg (a 2 ) and the slide rail (2 ′).
（効果） 本考案は叙上の如く構成したから以下の効果を有する。(Effect) Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
(1)ボディのセンターラインからの距離が遠いシートク
ッションの脚部には、その距離が短い脚部に対して、自
動車の走行に伴なう上下振動が大に伝達されるが、この
脚部はゴム製ダンパーを介して車床側に取付けられてい
るため、斯る上下振動は緩和される。そのため、左右両
脚部の振動は略均衡するため振動の相異によって生じる
シートバックの横振動は一定範囲内に規制される。従っ
て、前記従来品に比べ座り心地が良好となる。(1) The legs of the seat cushion that are far from the center line of the body, the vertical vibrations that accompany the running of the vehicle are greatly transmitted to the legs that have a short distance. Is attached to the vehicle floor side via a rubber damper, so that such vertical vibration is mitigated. Therefore, since the vibrations of the left and right legs are substantially balanced, the lateral vibration of the seat back caused by the difference in vibration is restricted within a certain range. Therefore, the sitting comfort is better than that of the conventional product.
(2)前述の如く、少なくともボディのセンターラインか
らの距離が長い位置に設置する脚部にゴム製ダンパーを
設ければ良いため、リンク等を使用したサスペンション
装置を使用するものに比べ、構造が簡単で低原価で提供
できる。(2) As mentioned above, at least the leg parts to be installed at a position where the distance from the center line of the body is long should be provided with rubber dampers.Therefore, the structure is better than that using a suspension device using links etc. It can be provided easily and at low cost.
第１図は本考案に係る構造を備えた自動車用シートの斜
視図、第２図は要部の斜視図、第３図は第２図における
III−III線断面図、第４図は分解斜視図、第５図は本考
案を緩用する自動車用シートの配置図、第６図は同正面
図である。 図中、(a1)はボディのセンターラインからの距離が遠い
位置の後脚、(1)は車床、(3)はゴム製ダンパー、(4)は
シートクッション、(5)はシートバックを夫々示す。FIG. 1 is a perspective view of an automobile seat having a structure according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a main portion, and FIG. 3 is a perspective view of FIG.
A sectional view taken along the line III-III, FIG. 4 is an exploded perspective view, FIG. 5 is a layout view of an automobile seat in which the present invention is loosely used, and FIG. 6 is a front view thereof. In the figure, (a 1 ) is the rear leg that is located far from the center line of the body, (1) is the vehicle floor, (3) is the rubber damper, (4) is the seat cushion, and (5) is the seat back. Show each.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−151551（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−173736（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−43941（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−32041（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-63-151551 (JP, A) JP-A-63-173736 (JP, A) Actually open Sho-62-43941 (JP, U) Actual-open Sho-63- 32041 (JP, U)
Claims (2)
センターラインを跨ぐと共に、その左又は右のいずれか
一方の脚部から前記センターラインまでの距離が、他方
の脚部からのそれに対して遠い位置にシートクッション
を車床上に配設してなる自動車用シートにおいて、 前記センターラインまでの距離が遠い一定の脚部の下部
をゴム製ダンパーを介して、前記車床側に取付けてなる
ことを特徴とする自動車用シートの振動防止構造。1. The left and right sides of the seat cushion straddle the center line of the body, and the distance from either the left or right leg of the seat cushion to the center line is far from that of the other leg. In a vehicle seat in which a seat cushion is disposed on a vehicle floor at a position, a lower portion of a leg portion having a long distance to the center line is attached to the vehicle floor side via a rubber damper. Vibration prevention structure for automobile seats.
で、脚部の車床側に取付ける水平取付部を挟持し、且つ
ボルトで水平取付部と共に車床側に締結してなる前記実
用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用シートの振
動防止構造。2. The utility model, wherein the rubber damper comprises two upper and lower rubber plates that sandwich a horizontal mounting portion of the leg portion which is mounted on the vehicle floor side, and is fastened to the vehicle floor side together with the horizontal mounting portion by bolts. The vibration preventing structure for a vehicle seat according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988125995U JPH0629112Y2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Vibration prevention structure for automobile seats |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988125995U JPH0629112Y2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Vibration prevention structure for automobile seats |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245840U JPH0245840U (en) | 1990-03-29 |
| JPH0629112Y2 true JPH0629112Y2 (en) | 1994-08-10 |
Family
ID=31377100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988125995U Expired - Lifetime JPH0629112Y2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Vibration prevention structure for automobile seats |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629112Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6050294B2 (en) * | 2014-09-17 | 2016-12-21 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle seat support structure |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6243941U (en) * | 1985-09-05 | 1987-03-17 | ||
| JPH066996Y2 (en) * | 1986-08-18 | 1994-02-23 | 三菱農機株式会社 | Seat support structure for mobile agricultural machinery |
| JPH075051B2 (en) * | 1986-12-15 | 1995-01-25 | マツダ株式会社 | Car seat equipment |
| JPH0764238B2 (en) * | 1987-01-10 | 1995-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | Car rear seat structure |
-
1988
- 1988-09-27 JP JP1988125995U patent/JPH0629112Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245840U (en) | 1990-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7364225B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JP2001149176A (en) | Seat back frame structure | |
| JPH0470005B2 (en) | ||
| US4289351A (en) | Low profile truck seat | |
| JP2995956B2 (en) | Seat frame mounting structure | |
| US4623114A (en) | Seat frame for vehicle seat | |
| JPH0629112Y2 (en) | Vibration prevention structure for automobile seats | |
| JP2582361Y2 (en) | Seat mounting structure | |
| JP3503404B2 (en) | Car floor structure | |
| JPH07165125A (en) | Seat bracket fitting structure | |
| JP3225840B2 (en) | Seat cushion frame | |
| JP3314914B2 (en) | Automotive seat structure | |
| JP3137381B2 (en) | Car seat slide structure | |
| JPS6310009B2 (en) | ||
| JP7310086B2 (en) | Seat frame assembly and vehicle seat device | |
| JPH0231001Y2 (en) | ||
| JP3741586B2 (en) | Body structure around the seat in an automobile | |
| JP3915957B2 (en) | Cab of cab over type truck | |
| JP2023004321A (en) | Vehicular seat | |
| KR820002614Y1 (en) | Druver's seat mounting apparatus for a motor vehicle | |
| JPH0522170U (en) | Suspension device for vehicle seat | |
| JPS6040341Y2 (en) | Front seat device for cab-over type cars | |
| JPH0547706Y2 (en) | ||
| JPS637545Y2 (en) | ||
| JP2020079062A (en) | Vehicular seat |