JP3915957B2 - Cab of cab over type truck - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の床面を構成するフロアパネルを有し、該フロアパネルは、そのキャブ幅方向中央部が、当該中央部のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面よりも上方に突出していて、当該中央部が、キャブ幅方向中央の頂壁と、該頂壁と前記各座席支持面とをそれぞれ連結する側壁とを有し、前記頂壁は、頂壁前部と、該頂壁前部よりも高さの高い頂壁後部と、前記頂壁前部と頂壁後部の間に位置する頂壁傾斜部とから成るキャブオーバ型トラックのキャブに関する
【0002】
【従来の技術】
キャブオーバ型トラックにおいては、そのキャブの下方にエンジンが搭載されるので、車室の床面を構成するキャブのフロアパネルとエンジンとの干渉を防止するために、フロアパネルのキャブ幅方向中央部を上方に突出させ、その中央部のキャブ幅方向各外側のフロアパネル部分を座席支持面とし、ここに運転席と助手席をそれぞれ支持している。フロアパネルの中央部は、キャブ幅方向中央の頂壁と、その頂壁と各座席支持面との間を連結する側壁とを有していて、その全体がトンネル状に形成されている。このようにフロアパネルの中央部よりも座席支持面を低くすることにより、車室への乗員の乗降性を高めることができる。
【0003】
ところで、この種のキャブオーバ型トラックにおいては、キャブに対して、その前方から大きな外力が加えられたときも、キャブが前後方向に大きく圧縮変形して、車室内の乗員空間が狭められることを阻止できるようにキャブを構成する必要がある。このため、従来はフロアパネルの全体の板厚を大きく設定したり、そのフロアパネル下側面に固着されたフロアフレームの板厚を大きく設定して、キャブ全体の剛性と強度を高め、当該キャブに対してその前方から大きな外力が加えられたときも、キャブの変形によって乗員空間が狭められる不具合を阻止していた。
【0004】
ところが、フロアパネルやフロアフレームの板厚を大きくすれば、キャブの重量が増大し、かつそのコストが上昇する欠点を免れない。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、フロアパネルやフロアフレームの板厚を従来よりも薄く設定しても、キャブに前方から外力が作用した際、キャブが大きく圧縮変形して乗員空間が狭められることを阻止できる冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキャブを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキャブにおいて、前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビームがそれぞれ固着され、該ビームは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾斜していると共に、前記頂壁前部に対応する各側壁の部分から、前記頂壁傾斜部に対応する各側壁の部分を通り、前記頂壁後部に対応する各側壁の部分にまで延びていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブを提案する(請求項1)。
【0007】
また、本発明は、同じ目的を達成するため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキャブにおいて、前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビードがそれぞれ形成され、該ビードは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾斜していると共に、前記頂壁前部に対応する各側壁の部分から、前記頂壁傾斜部に対応する各側壁の部分を通り、前記頂壁後部に対応する各側壁の部分にまで延びていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブを提案する(請求項2)。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて先に説明した従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【0009】
図1は、キャブオーバ型トラックのキャブの一例を示す側面図であり、ここに示したキャブ1は、車室の上部を区画するルーフパネル2、キャブ1の側部を構成するクォータパネル3、車室の床面を構成するフロアパネル4、車室の後部を区画するバックパネル5、車室の前部を区画するダッシュパネル6、キャブ1の前部に位置するフロントパネル7などの各種のパネルを有している。ダッシュパネル6とフロントパネル7はその上端部で互いに固着され、ダッシュパネル6の下端部がフロアパネル4の前端部に固着されている。図2は図1に示したフロアパネル4を取り出して示した斜視図であり、この図からも判るように、フロアパネル4の下方には、キャブ1のほぼ前後方向に延びる一対のフロアフレーム8が配置され、これらのフロアフレーム8はフロアパネル4の下側面に固着されている。また、図1における符号9はフロントピラー、10は車室前部に設けられたフロントガラスをそれぞれ示している。
【0010】
なお、各図に示した符号Fは、キャブオーバ型トラックの前進方向を示し、符号Wはキャブの幅方向を示している。本明細書において使用する「前」又は「後」なる文言は、キャブオーバ型トラックの前進方向Fを基準とした前後を意味し、その前後方向に直交する水平方向がキャブの幅方向Wである。
【0011】
上述のフロアパネル4、バックパネル5、ダッシュパネル6、フロアフレーム8及びその他のパネル2,3,7並びにフロントピラー9は、例えば鋼板などの高強度材料によって構成されている。このように構成されたキャブ1のフロアフレーム8は、図示していない中間部材を介して、図1に示したシャシフレーム11に支持され、これによってキャブ1がシャシフレーム11に搭載される。キャブ1の後方のシャシフレーム部分には、図示していない荷台が支持されている。
【0012】
一方、図1に示すように、キャブ1の車室内には、符号12で示した運転席と助手席の各座席がそれぞれ脚台13,14を介してフロアパネル4上に支持されている。図2には、各脚台13,14を鎖線で示してあり、図2に示したフロアパネル4の座席支持面15,16に運転席と助手席の座席12(図1)が各脚台13,14を介してそれぞれ支持される。図1における符号17は、各座席12のシートクッションを示し、このシートクッション17が各脚台13,14にそれぞれ支持されている。
【0013】
シャシフレーム11には図示していないエンジンが搭載され、そのエンジンは、キャブ1の下方であって、当該キャブ1の幅方向中央部に位置している。このため、エンジンとキャブ1が干渉しないように、フロアパネル4は、図2に示すように、そのキャブ幅方向中央部18が上方に突出している。突出した中央部18の下方の空間にエンジンが配置されている。中央部18は、キャブ幅方向中央の頂壁19と、その頂壁19を各座席支持面15,16にそれぞれ一体に連結する側壁20,21とを有している。従って、フロアパネル4の各座席支持面15,16は、その中央部18のキャブ幅方向各外側に位置し、突出した中央部18よりも下方に位置している。このように各座席支持面15,16の高さを下げることにより、乗員が容易に車室内に乗降することができる。
【0014】
また図2に示すように、フロアパネル4の後部22も、各座席支持面15,16よりも上方に突出し、各座席支持面15,16は、後方へ向けて漸次高さを増大したフロアパネル傾斜部23,24を介して、突出した後部22に接続されている。このような後部22の下方空間に、例えば図示していないエアクリーナなどが配置されている。
【0015】
上述のように、図示したキャブオーバ型トラックのキャブは、車室の床面を構成するフロアパネル4を有し、該フロアパネル4は、そのキャブ幅方向中央部18が、当該中央部18のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面15,16よりも上方に突出していて、当該中央部18が、キャブ幅方向中央の頂壁19と、該頂壁19と上記各座席支持面15,16とをそれぞれ連結する側壁20,21とを有している。しかも、上記頂壁19は、図2に示すように、頂壁前部19Aと、その頂壁前部19Aよりも高さの高い頂壁後部19Bと、頂壁前部19Aと頂壁後部19Bの間に位置する頂壁傾斜部19Cとから構成されている。
【0016】
また、図1に示すように、車室内の運転席前方にはステアリングホイール25が位置し、そのステアリングシャフト26は、ダッシュパネル6に固定されたブラケット27に支持されている。さらに、ダッシュパネル6には、インストルメントパネル28も固定されている。
【0017】
ここで、上述の如きキャブオーバ型トラックのキャブ1に対して、その前方から大きな外力Pが加えられたとき、キャブが大きく圧縮変形して、ダッシュパネル6が車室内側に入り込むように永久変形すると、ステアリングホイール25やインストルメントパネル28が、座席12に着座した図示していない乗員の側に近づくことになるので、キャブ1に大きな外力Pが加えられたときも、ダッシュパネル6が後方に向けて永久変形する量を小さく留める必要がある。
【0018】
このため、従来は、先にも説明したように、フロアパネル4やフロアフレーム8の板厚を大きくしてキャブオーバ型トラック全体の剛性と強度を高め、キャブ1への外力Pの入力時に、ダッシュパネル6が車室内側へ侵入するように大きく曲げ変形することを阻止していた。ところが、このようにフロアパネル4やフロアフレーム8の板厚を大きくすると、キャブのコストが上昇すると共に、その重量が増大する欠点を免れない。
【0019】
そこで、本例のキャブ1においては、図2に示すように前述の中央部18の各側壁20,21に、キャブ1の前後方向に延びるビーム29,30がそれぞれ固着されている。各ビーム29,30は、前述の頂壁前部19Aに対応する各側壁20,21の部分から、頂壁傾斜部19Cに対応する各側壁20,21の部分を通り、頂壁後部19Bに対応する各側壁20,21の部分にまで延びている。これらのビーム29,39は、例えば鋼材などの高強度材料よりなり、溶接やボルト締めなどの固定手段によって、各側壁20,21に固着されている。
【0020】
上述のように各側壁20,21にキャブ1の前後方向に延びるビーム20,21を固着すると、キャブ1に対してその前方から大きな外力Pが加えられたとき、各ビーム20,21がダッシュパネル6を車室内側から強固に支える働きをなすので、そのダッシュパネル6が車室内側へ大きく曲げ変形することを阻止できる。
【0021】
その際、各ビーム29,30を水平に配置すると、ダッシュパネル6に加えられた外力によって側壁20,21がキャブ1の前後方向に圧縮変形して、各ビーム29,30が後方に向けて移動し、当該ビーム29,30によるダッシュパネル6の支持機能が低下する。そこで、本例の各ビーム29,30は、図2に示すように、そのキャブ後方側の部位29A,30Aが、キャブ前方側の部位29B,30Bよりも高さが低くなるように傾斜している。このように各ビーム29,30の姿勢を設定すると、ダッシュパネル6を介して、各ビーム29,30に対して前方より大きな力が加えられたとき、当該ビーム29,30には、図2に矢印Qで示すように、後方に向けて斜め下方に向いた圧縮荷重が作用するので、そのビーム29,30がフロアパネル4の全体によって強固に支えられ、当該ビーム29,30が後方に大きく移動することはない。これによって、各ビーム29,30は、側壁20,21の圧縮変形を抑えながら、ダッシュパネル6を強固に支え、そのダッシュパネル6が車室内側へ大きく曲げ変形することを阻止する。このようにして、フロアパネル4やフロアフレーム8の板厚を従来のように大きく設定しなくとも、キャブ1に外力Pが加えられたとき、ステアリングホイール25やインストルメントパネル28が座席12の方に大きく近づく不具合を阻止できる。これによりキャブの重量とコストを低減できる。
【0022】
キャブ1に対して大きな外力Pが加えられたとき、フロアパネル4やフロアフレーム8がダッシュパネル6を直接支える機能は小さいため、これらの板厚を厚くすることによってダッシュパネル6の車室内側への曲げ変形を抑えるには、フロアパネル4とフロアフレーム8の板厚をその全体に亘ってかなり大きなものにしなければならず、そのコストと重量が増大する欠点を免れない。これに対し、側壁20,21にビーム29,30を固着すると、ステアリングシャフト26やインストルメントパネル28の取り付けられたダッシュパネル部分と、座席12の取り付けられたフロアパネル部分の間を直接補強することができ、キャブ1の重量とコストの上昇を抑えながら、外力Pの作用時に、ダッシュパネル6が後方へ向けて変形することを防止できる。このようにして、ステアリングホイール26やインストルメントパネル28が後方へ移動することを効果的に抑制することができ、乗員空間を確保することができる。
【0023】
また、各ビーム29,30の前端部29C,30Cをダッシュパネル6に溶接やボルト締めなどの固定手段によって固着すると、上述の効果をより一層高めることができるが、その前端部29C,30Cをダッシュパネル6に当接させるだけにし、或いはわずかに離間させても、上記効果を奏することができる。
【0024】
また、図2に示したビーム29,30を設ける代りに、或いはこれらのビーム29,30を設けると共に、図3に示すように、フロアパネル4の中央部18の各側壁20,21に、キャブ1の前後方向に延びるビード31,32をそれぞれ形成し、これらビード31,32を、そのキャブ後方側の部位31A,32Aが、キャブ前方側の部位31B,32Bよりも低くなるように傾斜させるようにしても、ビーム29,30を設けたときと同様の作用効果を奏することができる。ビード31,32がビーム29,30と同様な補強機能を果すのである。これらのビード31,32も、前述の頂壁前部19Aに対応する各側壁20,21の部分から、頂壁傾斜部19Cに対応する各側壁20,21の部分を通り、頂壁後部19Bに対応する各側壁20,21の部分にまで延びている。また図3に示した例では、フロアパネル自体に形成したビード31,32によってキャブ1の剛性と強度を高めているので、キャブの重量増大とそのコストの上昇をより一層効果的に抑制することができる。図3に示したキャブの他の構成は、図1及び図2に示したキャブと変りはない。
【0025】
【発明の効果】
請求項1に記載のキャブオーバ型トラックのキャブによれば、そのフロアパネルの板厚を従来のように厚くしなくとも、キャブに対して、その前方から大きな外力が加えられたときキャブが大きく圧縮変形することを阻止することができる。
【0026】
また、請求項2に記載のキャブオーバ型トラックのキャブによれば、キャブの重量とコストの上昇をより一層抑えて、上記効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】キャブの側面図である。
【図2】キャブのフロアパネルとこれに関連する要素を取り出して示す斜視図である。
【図3】他の例を示す、図2と同様な斜視図である。
【符号の説明】
1 キャブ
4 フロアパネル
15 座席支持面
16 座席支持面
18 中央部
19 頂壁
19A 頂壁前部
19B 頂壁後部
19C 頂壁傾斜部
20 側壁
21 側壁
29 ビーム
29A 部位
29B 部位
30 ビーム
30A 部位
30B 部位
31 ビード
31A 部位
31B 部位
32 ビード
32A 部位
32B 部位
W 幅方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention has a floor panel that constitutes a floor surface of a passenger compartment, and the floor panel has a central portion in the cab width direction that is above a seat support surface that is located on each outer side in the cab width direction of the central portion. The central portion has a top wall in the center of the cab width direction, and a side wall connecting the top wall and each seat support surface, and the top wall includes a front wall front portion, BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cab of a cab-over type truck including a top wall rear portion having a height higher than that of the top wall front portion and a top wall inclined portion positioned between the top wall front portion and the top wall rear portion.
[Prior art]
In the cab-over type truck, the engine is mounted below the cab. Therefore, in order to prevent interference between the floor panel of the cab that forms the floor of the passenger compartment and the engine, the center part of the floor panel in the cab width direction is used. The floor panel portion on the outer side in the cab width direction at the center portion is used as a seat support surface, and the driver's seat and the passenger seat are supported here, respectively. The center part of the floor panel has a top wall at the center in the cab width direction and a side wall connecting the top wall and each seat support surface, and the whole is formed in a tunnel shape. Thus, by making the seat support surface lower than the center portion of the floor panel, it is possible to improve the passenger's ability to get in and out of the passenger compartment.
[0003]
By the way, in this type of cab-over type truck, even when a large external force is applied to the cab from the front, the cab is greatly compressed and deformed in the front-rear direction, preventing the passenger space in the passenger compartment from being narrowed. The cab needs to be configured so that it can. For this reason, conventionally, the overall thickness of the floor panel is set large, or the thickness of the floor frame fixed to the lower side of the floor panel is set large to increase the rigidity and strength of the entire cab. On the other hand, even when a large external force was applied from the front, the cab deformation prevented the passenger space from being narrowed.
[0004]
However, if the thickness of the floor panel or the floor frame is increased, the weight of the cab increases and the cost increases.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The object of the present invention is to prevent the cab from being greatly compressed and deformed to narrow the occupant space when an external force is applied to the cab from the front even if the thickness of the floor panel or the floor frame is set to be thinner than before. The object is to provide a cab of a cab-over type truck of the type described at the beginning.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, in a cab of a cab-over type truck of the type described at the beginning, a beam extending in the front-rear direction of the cab is fixed to each side wall of the central portion. The rear side portion is inclined so as to be lower than the cab front side portion, and each side wall portion corresponding to the top wall inclined portion is changed from each side wall portion corresponding to the top wall front portion. A cab of a cab-over type truck characterized by extending to each side wall portion corresponding to the rear portion of the top wall is proposed (claim 1).
[0007]
In order to achieve the same object, in the cab of the cab-over type truck described at the beginning, the bead extending in the front-rear direction of the cab is formed on each side wall of the central portion. The portion on the cab rear side is inclined so as to be lower than the portion on the cab front side, and the portion of each side wall corresponding to the top wall inclined portion is changed from the portion of each side wall corresponding to the front portion of the top wall. A cab of a cab-over type truck is proposed, characterized in that the cab extends to a portion of each side wall corresponding to the rear portion of the top wall (claim 2).
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings, and the conventional defects described above will be clarified more specifically with reference to the drawings.
[0009]
FIG. 1 is a side view showing an example of a cab of a cab over type truck. A cab 1 shown here includes a roof panel 2 that defines an upper portion of a passenger compartment, a quarter panel 3 that constitutes a side portion of the cab 1, a vehicle Various panels such as a
[0010]
In addition, the code | symbol F shown in each figure has shown the advancing direction of the cab over type | mold track, and the code | symbol W has shown the width direction of the cab. The terms “front” or “rear” used in the present specification mean front and rear with reference to the forward direction F of the cab-over track, and the horizontal direction perpendicular to the front and rear direction is the width direction W of the cab.
[0011]
The above-mentioned
[0012]
On the other hand, as shown in FIG. 1, in the passenger compartment of the cab 1, the driver seat and the passenger seat indicated by
[0013]
An engine (not shown) is mounted on the chassis frame 11, and the engine is located below the cab 1 and in the center in the width direction of the cab 1. Therefore, in order to prevent the engine and the cab 1 from interfering with each other, the
[0014]
Further, as shown in FIG. 2, the
[0015]
As described above, the cab of the illustrated cab-over-type truck has the
[0016]
As shown in FIG. 1, a
[0017]
Here, when a large external force P is applied from the front side to the cab 1 of the cab-over type truck as described above, the cab is greatly compressed and deformed, and the
[0018]
Therefore, conventionally, as described above, the thickness of the
[0019]
Therefore, in the cab 1 of this example, as shown in FIG. 2, beams 29 and 30 extending in the front-rear direction of the cab 1 are fixed to the
[0020]
When the
[0021]
At this time, when the
[0022]
When a large external force P is applied to the cab 1, the
[0023]
Further, when the
[0024]
Further, instead of providing the
[0025]
【The invention's effect】
According to the cab of the cab-over type truck according to claim 1, the cab is greatly compressed when a large external force is applied to the cab from the front without increasing the thickness of the floor panel as in the prior art. Deformation can be prevented.
[0026]
According to the cab of the cab-over type truck described in claim 2, it is possible to further suppress the increase in the weight and cost of the cab and to achieve the above-described effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a cab.
FIG. 2 is a perspective view showing a cab floor panel and elements associated therewith.
FIG. 3 is a perspective view similar to FIG. 2, showing another example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビームがそれぞれ固着され、該ビームは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾斜していると共に、前記頂壁前部に対応する各側壁の部分から、前記頂壁傾斜部に対応する各側壁の部分を通り、前記頂壁後部に対応する各側壁の部分にまで延びていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ。The floor panel has a floor panel that constitutes a floor surface of the passenger compartment, and the floor panel has a center portion in the cab width direction that protrudes above a seat support surface that is located on each outer side in the cab width direction of the center portion. The central portion has a top wall in the center of the cab width direction, and side walls connecting the top wall and the seat support surfaces, respectively. The top wall includes a top wall front portion and the top wall front portion. In a cab of a cab over type truck comprising a top wall rear portion having a higher height and a top wall inclined portion located between the top wall front portion and the top wall rear portion,
A beam extending in the front-rear direction of the cab is fixed to each side wall of the central portion, and the beam is inclined so that a portion on the cab rear side is lower than a portion on the cab front side, and A cabover extending from a portion of each side wall corresponding to the front portion of the top wall to a portion of each side wall corresponding to the rear portion of the top wall through the portion of the side wall corresponding to the top wall inclined portion. Type truck cab.
前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビードがそれぞれ形成され、該ビードは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾斜していると共に、前記頂壁前部に対応する各側壁の部分から、前記頂壁傾斜部に対応する各側壁の部分を通り、前記頂壁後部に対応する各側壁の部分にまで延びていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ。The floor panel has a floor panel that constitutes a floor surface of the passenger compartment, and the floor panel has a center portion in the cab width direction that protrudes above a seat support surface that is located on each outer side in the cab width direction of the center portion. The central portion has a top wall in the center of the cab width direction, and side walls connecting the top wall and the seat support surfaces, respectively. The top wall includes a top wall front portion and the top wall front portion. In a cab of a cab over type truck comprising a top wall rear portion having a higher height and a top wall inclined portion located between the top wall front portion and the top wall rear portion,
A bead extending in the front-rear direction of the cab is formed on each side wall of the central portion, and the bead is inclined so that a portion on the cab rear side is lower than a portion on the cab front side, A cabover extending from a portion of each side wall corresponding to the front portion of the top wall to a portion of each side wall corresponding to the rear portion of the top wall through the portion of the side wall corresponding to the top wall inclined portion. Type truck cab.
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JP2000225967A (en) | 2000-08-15 |
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