JPH0627220U - Vehicle suspension system - Google Patents
Vehicle suspension systemInfo
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- JPH0627220U JPH0627220U JP6322092U JP6322092U JPH0627220U JP H0627220 U JPH0627220 U JP H0627220U JP 6322092 U JP6322092 U JP 6322092U JP 6322092 U JP6322092 U JP 6322092U JP H0627220 U JPH0627220 U JP H0627220U
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- damper
- vehicle
- damper body
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スタビライザの端部をダンパー本体に連結す
る場合に生じる不具合を解消し、操舵時の舵角に関係な
く適切なスタビ効果を発揮できるようにする。
【構成】 車体と車輪支持部１との間に介設され、ダン
パー本体３の上下動により振動吸収を行うダンパー装置
２と、車体のロール剛性を向上させるスタビライザ１０
とを備えた車両のサスペンション装置において、前記ダ
ンパー本体３の下端部に、ダンパー本体３の軸芯回りに
回転可能なベアリング装置４を設けるとともに、該ベア
リング装置４に対して前記スタビライザ１０の端部を、
中間部にボールジョイント９を介設してなるコントロー
ルリンク８を介して連結するようにしている。
(57) [Summary] [Purpose] To eliminate the problems that occur when connecting the end of the stabilizer to the damper body, and to achieve an appropriate stabilizer effect regardless of the steering angle during steering. A damper device 2 interposed between a vehicle body and a wheel support portion 1 to absorb vibration by vertical movement of a damper body 3, and a stabilizer 10 for improving roll rigidity of the vehicle body.
In a suspension device for a vehicle including the above, a bearing device 4 rotatable around an axis of the damper body 3 is provided at a lower end portion of the damper body 3, and an end portion of the stabilizer 10 with respect to the bearing device 4. To
A ball joint 9 is provided at an intermediate portion so as to be connected via a control link 8.
Description
【０００１】[0001]
本願考案は、車両のサスペンション装置に関し、さらに詳しくは車体のロール 剛性を向上させるために設けられるスタビライザの取付構造に関するものである 。 The present invention relates to a vehicle suspension device, and more particularly to a stabilizer mounting structure provided to improve roll rigidity of a vehicle body.
【０００２】[0002]
一般に良く知られている車両のサスペンション装置には、車体と車輪支持部と の間に介設され、ダンパー本体の上下動により振動吸収を行うダンパー装置と、 車体のロール剛性を向上させるスタビライザとを備えたものがある。 A generally well-known vehicle suspension device includes a damper device that is interposed between the vehicle body and the wheel support portion to absorb vibration by vertical movement of the damper body, and a stabilizer that improves the roll rigidity of the vehicle body. I have something to prepare.
【０００３】 上記スタビライザは、一般的にはコ字状に曲げた棒鋼の中央部をトーションバ ーとして使用し、左右両輪が同時に上下する場合にはバネ作用を生じないように 取り付け、両輪のストロークに差が生じたときに、バーのねじれによって剛性を 高める働きをすることとなっている。The stabilizer generally uses a central portion of a steel bar bent in a U shape as a torsion bar, and is attached so that a spring action does not occur when the left and right wheels move up and down at the same time. When there is a difference between the two, the bar is twisted to increase the rigidity.
【０００４】 ところで、上記スタビライザの端部は、サスペンション装置におけるロアアー ムに連結されるのが一般的である(例えば、特開平２ー１８５８１８号公報参
照） 。By the way, the end portion of the stabilizer is generally connected to a lower arm of a suspension device (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2-185818).
【０００５】[0005]
ところが、上記したようにロアアームにスタビライザの端部を連結する場合、 ストラット式サスペンションにおいては作用点から支点までの距離を大きくする ことがレイアウト上困難なため、レバー比を上げることが難しいという難点があ る。 However, when connecting the end of the stabilizer to the lower arm as described above, it is difficult to increase the lever ratio because it is difficult to increase the distance from the working point to the fulcrum in the strut suspension because of the layout. is there.
【０００６】 また、スタビライザの端部をダンパー装置におけるダンパー本体に連結するこ とが考えられるが、その場合、ダンパー本体が上下動することと、操舵時におい てダンパー本体が車輪とともに回転することとから、スタビライザとダンパー本 体との干渉を回避するレイアウトを余儀なくされる。従って、コントロールリン クを長く設定しなければならない等の要求が生じることとなって、効率の良いス タビライザ取付構造が得られないという不具合が生ずる。[0006] Also, it is conceivable to connect the end of the stabilizer to the damper main body of the damper device. In that case, the damper main body moves up and down and the damper main body rotates with the wheels during steering. Therefore, the layout is forced to avoid the interference between the stabilizer and the damper itself. Therefore, there is a demand that the control link must be set longer, which causes a problem that an efficient stabilizer mounting structure cannot be obtained.
【０００７】 本願考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、スタビライザの端部をダンパ ー本体に連結する場合に生じる上記不具合を解消し、操舵時の舵角に関係なく適 切なスタビ効果を発揮できるようにすることを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above points, and solves the above-mentioned problems that occur when the end portion of the stabilizer is connected to the damper body, and provides an appropriate stabilizer effect regardless of the steering angle during steering. The purpose is to be able to demonstrate.
【０００８】[0008]
本願考案では、上記課題を解決するための手段として、車体と車輪支持部との 間に介設され、ダンパー本体の上下動により振動吸収を行うダンパー装置と、車 体のロール剛性を向上させるスタビライザとを備えた車両のサスペンション装置 において、前記ダンパー本体の下端部に、ダンパー本体の軸芯回りに回転可能な ベアリング装置を設けるとともに、該ベアリング装置に対して前記スタビライザ の端部を、中間部にボールジョイントを介設してなるコントロールリンクを介し て連結するようにしている。 In the present invention, as a means for solving the above problems, a damper device that is interposed between a vehicle body and a wheel support portion and absorbs vibration by vertical movement of a damper body, and a stabilizer that improves roll rigidity of the vehicle body. In a suspension device for a vehicle equipped with, a bearing device that is rotatable around an axis of the damper body is provided at a lower end portion of the damper body, and an end portion of the stabilizer is provided at an intermediate portion with respect to the bearing device. It is designed to be connected via a control link that is a ball joint.
【０００９】[0009]
本願考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。 In the invention of the present application, the following actions are obtained by the above means.
【００１０】 即ち、操舵時においてダンパー本体が回転したとしても、該回転力はベアリン グ装置およびコントロールリンクによって吸収されることとなり、コントロール リンクを長くしなくともスタビライザとダンパー本体との干渉を回避することが できる。That is, even if the damper body rotates during steering, the rotational force is absorbed by the bearing device and the control link, and the interference between the stabilizer and the damper body is avoided without lengthening the control link. be able to.
【００１１】[0011]
本願考案によれば、車体と車輪支持部との間に介設され、ダンパー本体の上下 動により振動吸収を行うダンパー装置と、車体のロール剛性を向上させるスタビ ライザとを備えた車両のサスペンション装置において、前記ダンパー本体の下端 部に、ダンパー本体の軸芯回りに回転可能なベアリング装置を設けるとともに、 該ベアリング装置に対して前記スタビライザの端部を、中間部にボールジョイン トを介設してなるコントロールリンクを介して連結するようにして、操舵時にお いてダンパー本体が回転したとしても、該回転力がベアリング装置およびコント ロールリンクによって吸収されるようにしたので、コントロールリンクを長くし なくともスタビライザとダンパー本体との干渉を回避することができることとな り、レイアウトの自由度を確保できるとともに、舵角に関係なく適切なスタビ効 果を得ることができるという実用的な効果がある。 According to the invention of the present application, a vehicle suspension device including a damper device interposed between a vehicle body and a wheel support portion to absorb vibration by vertical movement of a damper body, and a stabilizer for improving roll rigidity of the vehicle body. At the lower end of the damper body, a bearing device rotatable about the axis of the damper body is provided, and the end portion of the stabilizer is provided with respect to the bearing device, and a ball joint is provided at an intermediate portion. Even if the damper body rotates during steering, the rotational force is absorbed by the bearing device and the control link so that the control link does not have to be long. The interference between the stabilizer and the damper body can be avoided, and the layout Can be secured freedom, there is a practical effect that it is possible to obtain an appropriate stabilizer effect regardless of the steering angle.
【００１２】[0012]
以下、添付の図面を参照して、本願考案の好適な実施例を説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
【００１３】 本実施例のサスペンション装置は、車体（図示省略)と車輪支持部であるナッ
ク ル１との間に介設され、ダンパー本体３の上下動により振動吸収を行うダンパー 装置２を備えたストラット式サスペンションとされている。The suspension device of the present embodiment is provided with a damper device 2 that is interposed between a vehicle body (not shown) and a knuckle 1 that is a wheel support portion and that absorbs vibrations by vertically moving a damper body 3. It is said to be a strut suspension.
【００１４】 該ダンパー装置２は、一般的な油圧ダンパーとされており、ダンパー本体３内 に摺動可能に配設されたピストン(図示省略)のピストンロッド(図示省略)を車体 側部材に支持して構成されている。The damper device 2 is a general hydraulic damper, and supports a piston rod (not shown) of a piston (not shown) slidably arranged in the damper body 3 on a member on the vehicle body side. Is configured.
【００１５】 しかして、前記ダンパー本体３の下端部には、ダンパー本体３の軸芯回りに回 転可能なベアリング装置４が設けられている。該ベアリング装置４は、図２に示 すように、ダンパー本体３の下端部に対して螺着されるベアリング本体５と、該 ベアリング本体５に対してボール６,６を介して回転自在に支持されるベアリン グケース７とからなっている。符号１１は取付用のナットである。A bearing device 4 is provided at the lower end of the damper body 3 so as to be rotatable about the axis of the damper body 3. As shown in FIG. 2, the bearing device 4 includes a bearing body 5 screwed to a lower end portion of a damper body 3, and a bearing body 5 rotatably supported on the bearing body 5 via balls 6 and 6. The bearing case 7 is used. Reference numeral 11 is a mounting nut.
【００１６】 そして、該ベアリングケース７の外周面に対して、中間部にボールジョイント ９を介設してなるコントロールリンク８の一端が固着されており、該コントロー ルリンク８の他端には、車体のロール剛性を向上させるためのスタビライザ１０ の端部が連結されている。該スタビライザ１０は、棒鋼をコ字状に曲げて形成さ れており、その中央部１０aは車体側に回転自在に支持されることとなっている 。Further, one end of a control link 8 having a ball joint 9 provided at an intermediate portion is fixed to the outer peripheral surface of the bearing case 7, and the other end of the control link 8 has a vehicle body. The ends of the stabilizer 10 for improving the roll rigidity of the are connected. The stabilizer 10 is formed by bending a steel bar into a U-shape, and its central portion 10a is rotatably supported on the vehicle body side.
【００１７】 上記のように構成したことにより、操舵時においてダンパー本体３が回転した としても、該回転力がベアリング装置４およびコントロールリンク８によって吸 収されるため、コントロールリンク８を長くしなくともスタビライザ１０とダン パー本体３との干渉を回避することができるのである。従って、スタビライザ１ ０を配設するためのレイアウトの自由度が確保できるとともに、舵角に関係なく 適切なスタビ効果を得ることができるのである。With the above configuration, even if the damper body 3 rotates during steering, the rotational force is absorbed by the bearing device 4 and the control link 8, so that the control link 8 does not have to be long. It is possible to avoid the interference between the stabilizer 10 and the damper body 3. Therefore, the degree of freedom in layout for disposing the stabilizer 10 can be secured, and an appropriate stabilizer effect can be obtained regardless of the steering angle.
【００１８】 本願考案は、上記実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱 しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。The invention of the present application is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and it goes without saying that the design can be appropriately changed within the scope not departing from the gist of the invention.
【図１】本願考案の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン装置の要部を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a main part of a vehicle suspension device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本願考案の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン装置におけるダンパー本体下部の構造を示す断面図で
ある。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a structure of a lower portion of a damper main body in a vehicle suspension device according to an embodiment of the present invention.
１は車輪支持部、２はダンパー装置、３はダンパー本
体、４はベアリング装置、８はコントロールリンク、９
はボールジョイント、１０はスタビライザ。1 is a wheel support part, 2 is a damper device, 3 is a damper body, 4 is a bearing device, 8 is a control link, 9
Is a ball joint and 10 is a stabilizer.
Claims (1)
ンパー本体の上下動により振動吸収を行うダンパー装置
と、車体のロール剛性を向上させるスタビライザとを備
えた車両のサスペンション装置であって、前記ダンパー
本体の下端部には、ダンパー本体の軸芯回りに回転可能
なベアリング装置が設けられており、該ベアリング装置
に対して前記スタビライザの端部が、中間部にボールジ
ョイントを介設してなるコントロールリンクを介して連
結されていることを特徴とする車両のサスペンション装
置。1. A suspension device for a vehicle, which includes a damper device interposed between a vehicle body and a wheel support portion to absorb vibration by vertical movement of a damper body, and a stabilizer for improving roll rigidity of the vehicle body. The lower end portion of the damper body is provided with a bearing device rotatable about the axis of the damper body, and the end portion of the stabilizer is provided with respect to the bearing device, and the ball joint is provided in the middle portion. A vehicle suspension device characterized in that the vehicle suspension device is connected via a control link.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322092U JPH0627220U (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Vehicle suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322092U JPH0627220U (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Vehicle suspension system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0627220U true JPH0627220U (en) | 1994-04-12 |
Family
ID=13222913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6322092U Pending JPH0627220U (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Vehicle suspension system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627220U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003118346A (en) * | 2001-10-18 | 2003-04-23 | Nhk Spring Co Ltd | Hollow stabilizer and its manufacturing method |
| KR20040042384A (en) * | 2002-11-14 | 2004-05-20 | 기아자동차주식회사 | Connecting Structure between stabilizer bar and damper of suspension system of vehicle |
| KR20210121423A (en) * | 2020-03-30 | 2021-10-08 | 인하대학교 산학협력단 | electric motor vehicle with in-wheel motor system |
-
1992
- 1992-09-09 JP JP6322092U patent/JPH0627220U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003118346A (en) * | 2001-10-18 | 2003-04-23 | Nhk Spring Co Ltd | Hollow stabilizer and its manufacturing method |
| KR20040042384A (en) * | 2002-11-14 | 2004-05-20 | 기아자동차주식회사 | Connecting Structure between stabilizer bar and damper of suspension system of vehicle |
| KR20210121423A (en) * | 2020-03-30 | 2021-10-08 | 인하대학교 산학협력단 | electric motor vehicle with in-wheel motor system |
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