JPH06257538A - Gear device - Google Patents
Gear deviceInfo
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- JPH06257538A JPH06257538A JP26007593A JP26007593A JPH06257538A JP H06257538 A JPH06257538 A JP H06257538A JP 26007593 A JP26007593 A JP 26007593A JP 26007593 A JP26007593 A JP 26007593A JP H06257538 A JPH06257538 A JP H06257538A
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- gear
- tooth
- driven gear
- drive gear
- driven
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車等に用いられ
るエンジンのキック始動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a kick starter for an engine used in a motorcycle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車等に用いられるエンジンのキ
ック始動装置は、キックレバーを踏むことにより前記キ
ックレバーに一体的に設けられたキックシャフトおよび
ドライブギヤ１を図５に示すように回動させる。ドライ
ブギヤ１の回動によりドライブギヤ１はドリブンギヤ２
の周方向より飛び込み、ドリブンギヤ２と噛み合う。ド
ライブギヤ１の回動は増速されてドリブンギア２に伝達
され、ワンウェイクラッチを介してクランクシャフトを
回転させるようになっている。2. Description of the Related Art A kick starter for an engine used in a motorcycle or the like rotates a kick shaft and a drive gear 1 which are integrally provided on the kick lever by stepping on the kick lever as shown in FIG. . The drive gear 1 is driven by the driven gear 2 by the rotation of the drive gear 1.
It jumps in from the circumferential direction and meshes with the driven gear 2. The rotation of the drive gear 1 is accelerated and transmitted to the driven gear 2, and the crankshaft is rotated via the one-way clutch.
【０００３】ところが、ドリブンギヤ２の位置によって
は、図５に示すようにドライブギヤ１の歯の内、ドリブ
ンギヤ２と最初に噛み合う第１歯１ａと、ドリブンギヤ
２との噛み合い作用線Ｆがドリブンギヤ２の回転中心Ｏ
2 の近くを通る場合がある。この状態ではドライブギヤ
１の回動はドリブンギア２に伝達されず、いわゆるロッ
ク現象を起こすおそれがある。However, depending on the position of the driven gear 2, as shown in FIG. 5, among the teeth of the drive gear 1, the first tooth 1a that first meshes with the driven gear 2 and the meshing action line F of the driven gear 2 are the meshing action lines F of the driven gear 2. Center of rotation O
May pass near 2 . In this state, the rotation of the drive gear 1 is not transmitted to the driven gear 2, which may cause a so-called lock phenomenon.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】一般に、歯車同士の噛
合いでは、ドライブギヤとドリブンギヤの歯面接触点を
考慮すると、ドライブギヤの歯元付近がドリブンギヤの
歯先付近に接触して駆動するのが理想的である。このと
きの、互いの歯同士はころがり接触となる。しかしなが
ら、飛込み式の歯車装置の場合、ドリブンギヤの歯の位
置が不安定となるので、図５に示すように、ドライブギ
ヤ１とドリブンギヤ２は互いに歯先付近同士で接触して
ロック現象が発生し、ドライブギヤ１およびドリブンギ
ヤ２の変形もしくは破損を招くおそれがある。Generally, in the meshing of gears, when the tooth surface contact points of the drive gear and the driven gear are taken into consideration, the vicinity of the root of the drive gear comes into contact with the vicinity of the tips of the driven gear for driving. Is ideal. At this time, the teeth are in rolling contact with each other. However, in the case of the jump type gear device, the positions of the teeth of the driven gear become unstable, and as shown in FIG. 5, the drive gear 1 and the driven gear 2 come into contact with each other in the vicinity of the tooth tips, and a locking phenomenon occurs. The drive gear 1 and the driven gear 2 may be deformed or damaged.
【０００５】上記した問題点に対し、実公昭３４−１１
２０５号公報に記載のものでは、第６図に示すようにド
ライブギヤ１Ａのピッチ円中心Ｏ3 を回転中心Ｏ1 か
ら、ドリブンギヤ２側へずらしている。これにより、ド
ライブギヤ１Ａとドリブンギヤ２との噛み合い位置は、
ドライブギヤ１の回転中心Ｏ1 とドリブンギヤ２の回転
中心Ｏ2 を結ぶ線ｌの付近で行なわれるので、噛み合い
作用線Ｆはドリブンギヤ２の回転中心Ｏ2 を通ることは
ない。In order to solve the above-mentioned problems, Japanese Utility Model Publication No. 34-11
In the one disclosed in Japanese Patent Publication No. 205, as shown in FIG. 6, the pitch circle center O 3 of the drive gear 1A is shifted from the rotation center O 1 toward the driven gear 2. As a result, the meshing position between the drive gear 1A and the driven gear 2 is
Since it carried out in the vicinity of the line l connecting the rotational center O 2 of the rotation center O 1 and driven gear 2 of the drive gear 1, meshing action line F is not passing through the rotating center O 2 of the driven gear 2.
【０００６】しかしながら、このような構成のキック始
動装置ではドライブギヤ１Ａとドリブンギヤ２のそれぞ
れの歯面同士が滑りながら噛み合うので、ギヤの噛み合
いが円滑でなく、歯の摩耗や損耗、欠損を招く等の問題
があった。However, in the kick starter having such a structure, the tooth surfaces of the drive gear 1A and the driven gear 2 are engaged with each other while sliding, so that the gear engagement is not smooth, resulting in tooth wear, wear and loss. There was a problem.
【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、キック始動時のギヤのロック現象やそれに伴
うギヤの変形や欠損を防ぎ、摩耗を防止するキック始動
装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a kick starter which prevents a gear lock phenomenon at the time of kick starting and deformation and loss of the gear due to the lock phenomenon, and prevents wear. To aim.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上述した目的を
達成するために、エンジンのクランクシャフトに連結さ
れたドリブンギヤと、キックレバーに連なるキックシャ
フトに連結された扇形のドライブギヤとを備え、キック
シャフトの回動により、ドライブギヤがドリブンギヤに
周方向より飛び込んで噛み合うキック始動装置におい
て、ドリブンギヤに最初に噛み合うドライブギヤの第１
歯の歯丈を、第２歯以降の歯丈よりも低くしたものであ
る。In order to achieve the above object, the present invention comprises a driven gear connected to an engine crankshaft and a fan-shaped drive gear connected to a kickshaft connected to a kick lever. In the kick starter in which the drive gear jumps into the driven gear from the circumferential direction and meshes with the rotation of the kick shaft, the first drive gear that meshes with the driven gear first
The tooth height of the tooth is lower than that of the second tooth and thereafter.
【０００９】[0009]
【作用】このキック始動装置においては、ドライブギヤ
がドリブンギヤに周方向より飛び込んで噛み合う際に、
ドリブンギに最初に噛み合うドライブギヤの第１歯の歯
丈を、第２歯以降の歯丈よりも低くしたので、ドライブ
ギヤの第１歯をガイド歯として利用でき、このガイド歯
によりドライブギヤの第２歯以降の歯がドリブンギヤと
確実かつ円滑に噛み合うようにしたものであり、ロック
現象の発生を有効に防止できる。In this kick starter, when the drive gear jumps into the driven gear from the circumferential direction and meshes with the driven gear,
Since the tooth height of the first tooth of the drive gear that first meshes with the driven gear is lower than the tooth height of the second tooth and thereafter, the first tooth of the drive gear can be used as a guide tooth. The second and subsequent teeth mesh with the driven gear reliably and smoothly, and the occurrence of the lock phenomenon can be effectively prevented.
【００１０】また、ドライブギヤの第１歯の歯丈を、第
２歯以降の歯丈より低くすることにより、第１歯がガイ
ド歯として機能し、ドライブギヤの第２歯の先端付近と
ドリブンギヤの先端付近が接触するのを防止できる。Further, by making the tooth height of the first tooth of the drive gear lower than the tooth height of the second tooth and thereafter, the first tooth functions as a guide tooth, and the vicinity of the tip of the second tooth of the drive gear and the driven gear. It is possible to prevent contact near the tip of the.
【００１１】[0011]
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図４は自動二輪車用スイングユニット式エ
ンジンを示し、クランクシャフト３からの動力は、この
クランクシャフト３にスプライン結合されたドライブＶ
プーリ４，５を介してＶベルト６に伝えられ、図示しな
いドリブンＶプーリ、遠心クラッチ、ミッションギヤを
介して後車軸へと伝達され、後輪を駆動する。これらの
伝動用部品は、ミッションケース７およびＶベルトカバ
ー８により覆われており、キックレバー９はＶベルトカ
バー８の外側に略平行に配置されている。キックシャフ
ト１０は一端をキックレバー９に連結され、その内方お
よび他端はそれぞれＶベルトカバー８、ミッションケー
ス７に回動可能に軸止されており、中間部には扇形のド
ライブギヤ１１を一体的に形成している。FIG. 4 shows a swing unit type engine for a motorcycle. The power from the crankshaft 3 is a drive V splined to the crankshaft 3.
It is transmitted to the V-belt 6 via the pulleys 4 and 5, and is transmitted to the rear axle via a driven V-pulley, a centrifugal clutch, and a transmission gear (not shown) to drive the rear wheels. These transmission parts are covered by the mission case 7 and the V belt cover 8, and the kick lever 9 is arranged outside the V belt cover 8 substantially in parallel. One end of the kick shaft 10 is connected to the kick lever 9, and the inside and the other end of the kick shaft 10 are rotatably supported by the V-belt cover 8 and the transmission case 7, respectively. It is formed integrally.
【００１３】クランクシャフト３には、ドリブンギヤ１
２が摺動可能かつ回転自在に軸支され、前記ドライブギ
ヤ１１と噛合可能に設けられている。ドライブギヤ１１
とドリブンギヤ１２とは、常時はリターンスプリング１
３により噛み合いは解かれており、キックレバー９を踏
み下げた時には、ドライブギヤ１１が回動し、ドライブ
ギヤ１１はドリブンギヤ１２の周方向から飛び込み、ド
リブンギヤ１２と噛み合うようになっている。ドリブン
ギヤ１２の端部にはドライブラチェット１４が圧入によ
り一体的に設けられている。ドリブンラチェット１５は
クランクシャフト３にスプラインおよびナット１６によ
り結合され、ドライブラチェット１４からドリブンラチ
ェット１５の方向にのみ駆動力を伝えるように、それぞ
れの対向する面は、鋸歯（ラック）状の噛合部を有して
おり、スプリング１７により噛み合いを保っている。The driven gear 1 is attached to the crankshaft 3.
2 is slidably and rotatably supported, and is engaged with the drive gear 11. Drive gear 11
The driven gear 12 and the return gear 1 are always
The meshing is disengaged by 3, and when the kick lever 9 is stepped down, the drive gear 11 rotates, the drive gear 11 jumps in from the circumferential direction of the driven gear 12, and meshes with the driven gear 12. A drive ratchet 14 is integrally provided at the end of the driven gear 12 by press fitting. The driven ratchet 15 is connected to the crankshaft 3 by a spline and a nut 16 so that the driving ratchet 14 transmits the driving force only in the direction of the driven ratchet 15, and the opposing surfaces of the driven ratchet 15 have a sawtooth (rack) meshing portion. The spring 17 keeps meshing.
【００１４】ドリブンギヤ１２に最初に噛み合うドライ
ブギヤ１１の第１歯１１ａは、図１に示すように、第２
歯１１ｂ以降の歯よりも歯丈が低くされている。これに
よりドライブギヤ１１の第１歯１１ａがドリブンギヤ１
２と噛み合い始める位置は、ドライブギヤ１１の回転中
心Ｏ1 とドリブンギヤの回転中心Ｏ2 を結ぶ線ｌに近く
なる。したがって、ドライブギヤ１１の第１歯１１ａと
ドリブンギヤ１２との噛み合い作用線Ｆは、ドリブンギ
ヤの回転中心Ｏ2 の近くを通ることはないので、ロック
現象を起こす恐れはない。The first tooth 11a of the drive gear 11 which first meshes with the driven gear 12 is the second tooth 11a as shown in FIG.
The tooth height is made lower than the teeth after the tooth 11b. As a result, the first tooth 11a of the drive gear 11 is moved to the driven gear 1
The position at which meshing with 2 starts is close to the line 1 connecting the rotation center O 1 of the drive gear 11 and the rotation center O 2 of the driven gear. Therefore, since the meshing action line F between the first tooth 11a of the drive gear 11 and the driven gear 12 does not pass near the rotation center O 2 of the driven gear, there is no possibility of causing a locking phenomenon.
【００１５】また、図２に示すように、ドライブギヤ１
１の第１歯１１ａの中心線と第２歯１１ｂの中心線とが
なす角度αは、第２歯以降の歯の中心線とその隣接する
歯の中心線とがなす角度βよりも大きい。これにより、
ドライブギヤ１１の第２歯１１ｂがドリブンギヤ１２と
噛み合いを始める時にも、円滑な噛み合いが得られる。Further, as shown in FIG. 2, the drive gear 1
The angle α formed by the center line of the first tooth 11a and the center line of the second tooth 11b is larger than the angle β formed by the center lines of the teeth after the second tooth and the center lines of the adjacent teeth. This allows
Even when the second teeth 11b of the drive gear 11 start to mesh with the driven gear 12, smooth meshing is obtained.
【００１６】さらに図３に示すように、ドライブギヤ１
１の第１歯１１ａの頂面１８は、噛み合い前方から後方
にかけて角度δを付けて傾斜しており、ドリブンギヤ１
２の回動速度がドライブギヤ１１の回動速度よりも速い
場合にも、ドリブンギヤ１２はドライブギヤ１１の第１
歯の頂面１８に食い込むことはない。Further, as shown in FIG. 3, the drive gear 1
The top surface 18 of the first tooth 11a of No. 1 is inclined at an angle δ from the front side to the rear side of the meshing.
Even when the rotation speed of the drive gear 11 is faster than the rotation speed of the drive gear 11, the driven gear 12 is the first gear of the drive gear 11.
It does not cut into the top surface 18 of the tooth.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は、上記のような構成にしたこと
により、キック始動時に、ドライブギヤの第１歯はドリ
ブンギヤに円滑に噛み合うことができるので、ロック現
象を起こすことがなくなる。また、ドライブギヤの第２
歯以降も衝撃や滑りを起こさずにドリブンギヤに噛み合
うことができるので、ギヤの欠損や摩耗を防止すること
ができる。As described above, according to the present invention, the first tooth of the drive gear can be smoothly meshed with the driven gear at the time of kick start, so that the lock phenomenon does not occur. Also, the second drive gear
Since it is possible to mesh with the driven gear even after the teeth without causing impact or slippage, it is possible to prevent the gear from being damaged or worn.
【図１】本発明に係るキック始動装置の一実施例を示す
要部拡大図。FIG. 1 is an enlarged view of essential parts showing an embodiment of a kick starting device according to the present invention.
【図２】本発明に係るキック始動装置の一実施例を示す
要部拡大図。FIG. 2 is an enlarged view of a main part showing an embodiment of a kick starting device according to the present invention.
【図３】本発明に係るキック始動装置の一実施例を示す
要部拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of a main part showing an embodiment of a kick starter according to the present invention.
【図４】自動二輪車のキック始動装置の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a kick starter for a motorcycle.
【図５】従来のキック始動装置を示す説明図。FIG. 5 is an explanatory view showing a conventional kick starter.
【図６】従来のキック始動装置を示す説明図。FIG. 6 is an explanatory view showing a conventional kick starter.
３ クランクシャフト ９ キックレバー １０ キックシャフト １１ ドライブギヤ １２ ドリブンギヤ 3 Crankshaft 9 Kick lever 10 Kickshaft 11 Drive gear 12 Driven gear
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年１０月２９日[Submission date] October 29, 1993
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【書類名】 明細書[Document name] Statement
【発明の名称】 歯車装置Title of the invention Gear device
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車等に用いられ
るエンジンの歯車装置に係り、特にドライブギヤがドリ
ブンギヤに飛込んで噛合する飛込み式歯車装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear device for an engine used in a motorcycle or the like, and more particularly to a jump gear device in which a drive gear jumps into a driven gear and meshes with the driven gear.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車等のエンジン始動用に用いら
れるエンジンのキック始動装置は、キックレバーを踏む
ことにより前記キックレバーに一体的に設けられたキッ
クシャフトおよび扇形のドライブギヤ１を図５に示すよ
うに回動させる。ドライブギヤ１の回動によりドライブ
ギヤ１はドリブンギヤ２の周方向より飛込み、ドリブン
ギヤ２と噛み合う。ドライブギヤ１の回動は増速されて
ドリブンギア２に伝達され、ワンウェイクラッチを介し
てクランクシャフトを回転させるようになっている。2. Description of the Related Art A kick starter for an engine used for starting an engine of a motorcycle or the like has a kick shaft and a fan-shaped drive gear 1 which are integrally provided on the kick lever by stepping on the kick lever as shown in FIG. Rotate as shown. By the rotation of the drive gear 1, the drive gear 1 jumps in from the circumferential direction of the driven gear 2 and meshes with the driven gear 2. The rotation of the drive gear 1 is accelerated and transmitted to the driven gear 2, and the crankshaft is rotated via the one-way clutch.
【０００３】ところが、ドリブンギヤ２の位置によって
は、図５に示すようにドライブギヤ１の歯の内、ドリブ
ンギヤ２と最初に噛み合う第１歯１ａと、ドリブンギヤ
２との噛み合い作用線Ｆがドリブンギヤ２の回転中心Ｏ
2 の近くを通る場合がある。この状態ではドライブギヤ
１はドリブンギア２を回転させるための回動力伝達が行
なわれにくく、いわゆるロック現象を引き起こすおそれ
がある。However, depending on the position of the driven gear 2, as shown in FIG. 5, among the teeth of the drive gear 1, the first tooth 1a that first meshes with the driven gear 2 and the meshing action line F of the driven gear 2 are the meshing action lines F of the driven gear 2. Center of rotation O
May pass near 2 . In this state, it is difficult for the drive gear 1 to transmit the rotational power for rotating the driven gear 2, which may cause a so-called lock phenomenon.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】一般に、歯車同士の噛
合いでは、ドライブギヤとドリブンギヤの歯面接触点を
考慮すると、ドライブギヤの歯元付近がドリブンギヤの
歯先付近に接触して駆動するのが理想的である。このと
きの、互いの歯同士はころがり接触となる。しかしなが
ら、飛込み式の歯車装置の場合、ドリブンギヤの歯の位
置が不安定となるので、図５に示すように、ドライブギ
ヤ１とドリブンギヤ２は互いに歯先付近同士で接触して
ロック現象が発生し、ドライブギヤ１およびドリブンギ
ヤ２の変形もしくは破損を招くおそれがある。Generally, in the meshing of gears, when the tooth surface contact points of the drive gear and the driven gear are taken into consideration, the vicinity of the root of the drive gear comes into contact with the vicinity of the tips of the driven gear for driving. Is ideal. At this time, the teeth are in rolling contact with each other. However, in the case of the jump type gear device, the positions of the teeth of the driven gear become unstable, and as shown in FIG. 5, the drive gear 1 and the driven gear 2 come into contact with each other in the vicinity of the tooth tips, and a locking phenomenon occurs. The drive gear 1 and the driven gear 2 may be deformed or damaged.
【０００５】上記した問題点に対し、実公昭３４−１１
２０５号公報に記載のものでは、第６図に示すようにド
ライブギヤ１Ａのピッチ円中心Ｏ3 を回転中心Ｏ1 か
ら、ドリブンギヤ２側へずらしている。これにより、ド
ライブギヤ１Ａとドリブンギヤ２との噛み合い位置は、
ドライブギヤ１の回転中心Ｏ1 とドリブンギヤ２の回転
中心Ｏ2 を結ぶ線ｌの付近で行なわれるので、噛み合い
作用線Ｆはドリブンギヤ２の回転中心Ｏ2 付近を通るこ
とはない。In order to solve the above-mentioned problems, Japanese Utility Model Publication 34-11
In the one disclosed in Japanese Patent Publication No. 205, as shown in FIG. 6, the pitch circle center O 3 of the drive gear 1A is shifted from the rotation center O 1 toward the driven gear 2. As a result, the meshing position between the drive gear 1A and the driven gear 2 is
Since it carried out in the vicinity of the line l connecting the rotational center O 2 of the rotation center O 1 and driven gear 2 of the drive gear 1, meshing action line F is not passing through the vicinity of the rotation center O 2 of the driven gear 2.
【０００６】しかしながら、このような構成の飛込み式
歯車装置ではドライブギヤ１Ａとドリブンギヤ２のそれ
ぞれの歯面同士が滑りながら噛み合うので、ギヤの噛み
合いが滑り接触となって円滑でなく、歯の摩耗や損耗、
欠損を招く等の問題があった。However, in the jump-in type gear device having such a structure, the tooth surfaces of the drive gear 1A and the driven gear 2 mesh with each other while sliding, so that the meshing of the gears becomes a sliding contact and is not smooth. loss,
There was a problem such as a loss.
【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、ドライブギヤとドリブンギヤのロック現象や
滑り接触に伴うギヤの変形や欠損を防ぎ、摩耗を防止す
る歯車装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a gear device which prevents the gears from being deformed or damaged due to the locking phenomenon of a drive gear and a driven gear and sliding contact, and prevents wear. To aim.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明に係る歯車装置
は、上述した目的を達成するために、扇形のドライブギ
ヤとドリブンギヤとを噛合可能に配置し、上記ドライブ
ギヤドリブンギヤに周方向より飛込んで噛み合う歯車装
置において、前記ドリブンギヤに最初に噛み合うドライ
ブギヤの第１歯の歯丈を、第２歯以降の歯丈よりも低く
したものである。In order to achieve the above-mentioned object, a gear device according to the present invention has a fan-shaped drive gear and a driven gear arranged so as to be able to mesh with each other, and is driven into the drive gear driven gear in the circumferential direction. In the gear device that meshes with, the tooth height of the first tooth of the drive gear that first meshes with the driven gear is lower than the tooth height of the second tooth and thereafter.
【０００９】[0009]
【作用】この歯車装置においては、ドライブギヤがドリ
ブンギヤに周方向より飛込んで噛み合う際に、ドリブン
ギヤに最初に噛み合うドライブギヤの第１歯の歯丈を、
第２歯以降の歯丈よりも低くしたので、ドライブギヤの
第１歯をガイド歯として利用でき、このガイド歯により
ドライブギヤの第２歯以降の歯がドリブンギヤと確実か
つ円滑に噛み合うようにしたものであり、ロック現象の
発生を有効に防止できる。In this gear device, the tooth height of the first tooth of the drive gear that first meshes with the driven gear when the drive gear jumps into and meshes with the driven gear in the circumferential direction,
Since the tooth height after the second tooth is lower than that of the second tooth, the first tooth of the drive gear can be used as a guide tooth, and this guide tooth ensures that the tooth after the second tooth of the drive gear meshes securely and smoothly with the driven gear. Therefore, the occurrence of the lock phenomenon can be effectively prevented.
【００１０】また、ドライブギヤの第１歯の歯丈を、第
２歯以降の歯丈より低くすることにより、第１歯がガイ
ド歯として機能し、ドライブギヤの第２歯の先端付近と
ドリブンギヤの先端付近が接触する歯先同士の接触を未
然に防止できる。Further, by making the tooth height of the first tooth of the drive gear lower than the tooth height of the second tooth and thereafter, the first tooth functions as a guide tooth, and the vicinity of the tip of the second tooth of the drive gear and the driven gear. It is possible to prevent contact between the tooth tips that come into contact with each other in the vicinity of the tip.
【００１１】[0011]
【実施例】以下本発明に係る歯車装置の実施例を図面に
基づき説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a gear device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図４は自動二輪車用スイングユニット式エ
ンジンを示し、クランクシャフト３からの動力は、この
クランクシャフト３にスプライン結合されたドライブＶ
プーリ４，５を介してＶベルト６に伝えられ、図示しな
いドリブンＶプーリ、遠心クラッチ、ミッションギヤを
介して後車軸へと伝達され、後輪を駆動する。これらの
伝動用部品は、ミッションケース７およびＶベルトカバ
ー８により覆われており、キックレバー９はＶベルトカ
バー８の外側に略平行に配置されている。キックシャフ
ト１０は一端をキックレバー９に連結され、その内方お
よび他端はそれぞれＶベルトカバー８、ミッションケー
ス７に回動可能に軸止されており、中間部には扇形のド
ライブギヤ１１を一体的に形成している。FIG. 4 shows a swing unit type engine for a motorcycle. The power from the crankshaft 3 is a drive V splined to the crankshaft 3.
It is transmitted to the V-belt 6 via the pulleys 4 and 5, and is transmitted to the rear axle via a driven V-pulley, a centrifugal clutch, and a transmission gear (not shown) to drive the rear wheels. These transmission parts are covered by the mission case 7 and the V belt cover 8, and the kick lever 9 is arranged outside the V belt cover 8 substantially in parallel. One end of the kick shaft 10 is connected to the kick lever 9, and the inside and the other end of the kick shaft 10 are rotatably supported by the V-belt cover 8 and the transmission case 7, respectively. It is formed integrally.
【００１３】クランクシャフト３には、ドリブンギヤ１
２が摺動可能かつ回転自在に軸支され、前記ドライブギ
ヤ１１と噛合可能に設けられている。ドライブギヤ１１
とドリブンギヤ１２とは、常時はリターンスプリング１
３により噛み合いは解かれており、キックレバー９を踏
み下げた時には、ドライブギヤ１１が回動し、ドライブ
ギヤ１１はドリブンギヤ１２の周方向から飛込み、ドリ
ブンギヤ１２と噛み合うようになっている。ドリブンギ
ヤ１２の端部にはドライブラチェット１４が圧入により
一体的に設けられている。ドリブンラチェット１５はク
ランクシャフト３にスプラインおよびナット１６により
結合され、ドライブラチェット１４からドリブンラチェ
ット１５の方向にのみ駆動力を伝えるように、それぞれ
の対向する面は、鋸歯（ラック）状の噛合部を有してお
り、スプリング１７により噛み合いを保っている。The driven gear 1 is attached to the crankshaft 3.
2 is slidably and rotatably supported, and is engaged with the drive gear 11. Drive gear 11
The driven gear 12 and the return gear 1 are always
The meshing is disengaged by 3, and when the kick lever 9 is stepped down, the drive gear 11 rotates, the drive gear 11 jumps in from the circumferential direction of the driven gear 12, and meshes with the driven gear 12. A drive ratchet 14 is integrally provided at the end of the driven gear 12 by press fitting. The driven ratchet 15 is connected to the crankshaft 3 by a spline and a nut 16 so that the driving ratchet 14 transmits the driving force only in the direction of the driven ratchet 15, and the facing surfaces of the driven ratchet 15 have a sawtooth (rack) meshing portion. The spring 17 keeps meshing.
【００１４】ドリブンギヤ１２に最初に噛み合うドライ
ブギヤ１１の第１歯１１ａは、図１に示すように、第２
歯１１ｂ以降の歯よりも歯丈が低くされている。これに
よりドライブギヤ１１の第１歯１１ａがドリブンギヤ１
２と噛み合い始める位置は、ドライブギヤ１１の回転中
心Ｏ1 とドリブンギヤの回転中心Ｏ2 を結ぶ線ｌに近く
なる。したがって、ドライブギヤ１１の第１歯１１ａと
ドリブンギヤ１２との噛み合い作用線Ｆは、ドリブンギ
ヤの回転中心Ｏ2 の近くを通ることはないので、ドライ
ブギヤ１１の回転駆動力がドリブンギヤ１２に伝達さ
れ、ドリブンギヤ１２を回転せしめるので、ロック現象
を起こす恐れはない。The first tooth 11a of the drive gear 11 which first meshes with the driven gear 12 is the second tooth 11a as shown in FIG.
The tooth height is made lower than the teeth after the tooth 11b. As a result, the first tooth 11a of the drive gear 11 is moved to the driven gear 1
The position at which meshing with 2 starts is close to the line 1 connecting the rotation center O 1 of the drive gear 11 and the rotation center O 2 of the driven gear. Therefore, since the meshing action line F between the first tooth 11a of the drive gear 11 and the driven gear 12 does not pass near the rotation center O 2 of the driven gear, the rotational driving force of the drive gear 11 is transmitted to the driven gear 12, Since the driven gear 12 is rotated, there is no possibility of causing a locking phenomenon.
【００１５】また、図２に示すように、ドライブギヤ１
１の第１歯１１ａの中心線と第２歯１１ｂの中心線とが
なす角度αは、第２歯以降の歯の中心線とその隣接する
歯の中心線とがなす角度βよりも大きい。これにより、
ドライブギヤ１１の第２歯１１ｂがドリブンギヤ１２と
噛み合いを始める時にも、円滑な噛み合いが得られる。Further, as shown in FIG. 2, the drive gear 1
The angle α formed by the center line of the first tooth 11a and the center line of the second tooth 11b is larger than the angle β formed by the center lines of the teeth after the second tooth and the center lines of the adjacent teeth. This allows
Even when the second teeth 11b of the drive gear 11 start to mesh with the driven gear 12, smooth meshing is obtained.
【００１６】さらに図３に示すように、ドライブギヤ１
１の第１歯１１ａの頂面１８は、噛み合い前方から後方
にかけて角度δを付けて傾斜しており、ドリブンギヤ１
２の回動速度がドライブギヤ１１の回動速度よりも速い
場合にも、ドリブンギヤ１２はドライブギヤ１１の第１
歯の頂面１８に食い込むことはない。Further, as shown in FIG. 3, the drive gear 1
The top surface 18 of the first tooth 11a of No. 1 is inclined at an angle δ from the front side to the rear side of the meshing.
Even when the rotation speed of the drive gear 11 is faster than the rotation speed of the drive gear 11, the driven gear 12 is the first gear of the drive gear 11.
It does not cut into the top surface 18 of the tooth.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明に係る歯車装置は、上記のような
構成にしたことにより、キック始動時に、ドライブギヤ
の第１歯はドリブンギヤに円滑に噛み合うことができる
ので、歯先同士の接触を防止でき、ロック現象を起こす
ことがなくなる。また、ドライブギヤの第２歯以降も衝
撃や滑りを起こさずにドリブンギヤに噛み合うことがで
きるので、ギヤの欠損や摩耗を防止することができる。The gear device according to the present invention is configured as described above, so that the first tooth of the drive gear can be smoothly meshed with the driven gear at the time of kick start, so that the contact between the tooth tips is prevented. It can be prevented and the lock phenomenon will not occur. Further, since the second gear and the subsequent teeth of the drive gear can be engaged with the driven gear without causing impact or slippage, it is possible to prevent the gear from being damaged or worn.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明に係る歯車装置の一実施例を示す要部拡
大図。FIG. 1 is an enlarged view of a main part showing an embodiment of a gear device according to the present invention.
【図２】本発明に係る歯車装置の一実施例を示す要部拡
大図。FIG. 2 is an enlarged view of a main part showing an embodiment of a gear device according to the present invention.
【図３】本発明に係る歯車装置の一実施例を示す要部拡
大図。FIG. 3 is an enlarged view of a main part showing an embodiment of a gear device according to the present invention.
【図４】本発明の歯車装置を自動二輪車のキック始動装
置に適用した断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view in which the gear device of the present invention is applied to a kick start device for a motorcycle.
【図５】従来のキック始動装置を示す説明図。FIG. 5 is an explanatory view showing a conventional kick starter.
【図６】従来のキック始動装置を示す説明図。FIG. 6 is an explanatory view showing a conventional kick starter.
【符号の説明】 ３ クランクシャフト ９ キックレバー １０ キックシャフト １１ ドライブギヤ １２ ドリブンギヤ[Explanation of Codes] 3 Crankshaft 9 Kick Lever 10 Kickshaft 11 Drive Gear 12 Driven Gear
Claims (1)
たドリブンギヤと、キックレバーに連なるキックシャフ
トに連結された扇形のドライブギヤとを備え、キックシ
ャフトの回動により、ドライブギヤがドリブンギヤに周
方向より飛び込んで噛み合うキック始動装置において、
ドリブンギヤに最初に噛み合うドライブギヤの第１歯の
歯丈を、第２歯以降の歯丈よりも低くしたことを特徴と
するキック始動装置。1. A driven gear connected to a crank shaft of an engine and a fan-shaped drive gear connected to a kick shaft connected to a kick lever, wherein the drive gear jumps into the driven gear in a circumferential direction by rotation of the kick shaft. In the kick starter that meshes with
A kick starter characterized in that the tooth height of the first tooth of the drive gear that first meshes with the driven gear is lower than the tooth height of the second tooth and thereafter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5260075A JP2605973B2 (en) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Gear device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5260075A JP2605973B2 (en) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Gear device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257538A true JPH06257538A (en) | 1994-09-13 |
| JP2605973B2 JP2605973B2 (en) | 1997-04-30 |
Family
ID=17342961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5260075A Expired - Fee Related JP2605973B2 (en) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Gear device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605973B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5893670A (en) * | 1997-08-28 | 1999-04-13 | International Business Machines Corporation | Gear with teeth of decreasing height for a printer |
-
1993
- 1993-10-18 JP JP5260075A patent/JP2605973B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5893670A (en) * | 1997-08-28 | 1999-04-13 | International Business Machines Corporation | Gear with teeth of decreasing height for a printer |
| US5971640A (en) * | 1997-08-28 | 1999-10-26 | International Business Machines Corporation | Method for cutting paper in a printer using a gear with a friction pad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2605973B2 (en) | 1997-04-30 |
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