JPH0625712Y2 - Wet multi-plate clutch - Google Patents
Wet multi-plate clutchInfo
- Publication number
- JPH0625712Y2 JPH0625712Y2 JP1988043313U JP4331388U JPH0625712Y2 JP H0625712 Y2 JPH0625712 Y2 JP H0625712Y2 JP 1988043313 U JP1988043313 U JP 1988043313U JP 4331388 U JP4331388 U JP 4331388U JP H0625712 Y2 JPH0625712 Y2 JP H0625712Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- plate
- oil
- oil passage
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は湿式多板クラッチに関し、一層詳細には、エン
ジン側に連結する複数のクラッチディスクと車輪側に連
結する複数のクラッチプレートとを圧着および離間可能
な状態で交互に重層して前記クラッチプレートとクラッ
チディスク間に冷却オイルを供給するように構成した湿
式多板クラッチに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a wet multi-plate clutch, more specifically, a plurality of clutch discs connected to the engine side and a plurality of clutch plates connected to the wheel side are crimped. And a wet multi-plate clutch configured such that cooling oil is supplied between the clutch plate and the clutch disc by alternately stacking layers in a separable state.
［考案の背景］ 一般に、クラッチはエンジンで発生した駆動力を車輪に
対して伝達し、あるいは切断する作用をなす。そして、
このように作用するクラッチの形式には主として乾式多
板型と湿式多板型との２つのタイプがある。この場合、
オートバイ等の二輪車ではエンジンで発生する駆動力に
対して車体重量が軽いため、トランスミッションの切換
時におけるショックの少ない湿式多板型のクラッチが多
用される。[Background of the Invention] Generally, a clutch has a function of transmitting a driving force generated by an engine to a wheel or disconnecting the wheel. And
There are mainly two types of clutches that act in this way, a dry multi-plate type and a wet multi-plate type. in this case,
In motorcycles and other two-wheeled vehicles, the weight of the vehicle body is light with respect to the driving force generated by the engine, so a wet multi-plate clutch that causes less shock during transmission switching is often used.
湿式多板クラッチはエンジン側に連結する複数のクラッ
チディスクと車輪側に連結する複数のクラッチプレート
とを交互に重層してオイルを供給する構成となってい
る。この場合、エンジンの駆動力はクラッチディスクに
対してクラッチプレートを圧着させることで車輪に伝達
される。The wet multi-plate clutch is configured such that a plurality of clutch discs connected to the engine side and a plurality of clutch plates connected to the wheel side are alternately layered to supply oil. In this case, the driving force of the engine is transmitted to the wheels by pressing the clutch plate against the clutch disc.
第１図はこのような湿式多板クラッチに用いられるクラ
ッチディスクの従来技術を示す（実開昭第54−63850号
公報参照）。同図において、クラッチディスク２は外周
部に複数の係合爪４を有し中央部が切除された円板６を
母材としており、この円板６には放射状のオイル通路８
が所定間隔で画成された摩擦材10が貼着されている。ク
ラッチディスク２は係合爪４がエンジンに直結する図示
しないクラッチアウタに係合することで矢印方向に回転
している。このクラッチディスク２に対して図示しない
クラッチプレートを圧着させると、前記摩擦材10の表面
に画成された摩擦面11を介してクラッチディスク２およ
びクラッチプレートが接合しエンジンの駆動力が車輪に
伝達される。なお、クラッチディスク２とクラッチプレ
ートとは一部がオイル12に浸漬している。当該オイル12
は図示しないオイルポンプによりクラッチ中央部に放出
され、クラッチディスク２の回転で発生する遠心力によ
り摩擦材10に画成された放射状のオイル通路８を介して
流出する。この場合、オイル12はクラッチディスク２と
クラッチプレートとが圧着する際にクラッチディスク２
に発生する摩擦熱を前記オイル通路８を流動することで
除去すると共に、クラッチディスク２とクラッチプレー
トとの断続時における衝撃を吸収する作用をなす。FIG. 1 shows a prior art of a clutch disc used in such a wet multi-plate clutch (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 54-63850). In the figure, the clutch disc 2 has a disc 6 having a plurality of engaging claws 4 on the outer periphery and a central portion cut off as a base material, and the disc 6 has a radial oil passage 8
The friction material 10 defined at predetermined intervals is attached. The clutch disc 2 rotates in the direction of the arrow by engaging the engaging claw 4 with the clutch outer (not shown) directly connected to the engine. When a clutch plate (not shown) is pressed against the clutch disc 2, the clutch disc 2 and the clutch plate are joined via the friction surface 11 defined on the surface of the friction material 10, and the driving force of the engine is transmitted to the wheels. To be done. The clutch disc 2 and the clutch plate are partially immersed in the oil 12. The oil 12
Is discharged to the center of the clutch by an oil pump (not shown), and flows out through a radial oil passage 8 defined in the friction material 10 by the centrifugal force generated by the rotation of the clutch disc 2. In this case, the oil 12 is applied to the clutch disc 2 when the clutch disc 2 and the clutch plate are pressed against each other.
The frictional heat generated in (1) is removed by flowing through the oil passage (8), and at the same time, the frictional heat is absorbed when the clutch disc 2 and the clutch plate are disengaged.
ところで、前記したように、クラッチにはトランスミッ
ションの切換時におけるショックを可及的に低減するこ
とが要求されている。すなわち、クラッチディスク２の
切換時の円滑性、所謂、クラッチ切れの良さと、クラッ
チ接合時の円滑性、換言すれば、シフトショックのソフ
ト性が同時に求められている。然しながら、第１図に示
す従来技術に係る構成のクラッチディスク２はクラッチ
プレートとの貼着力が必要以上に強大なものとなってい
る。By the way, as described above, the clutch is required to reduce the shock at the time of switching the transmission as much as possible. That is, smoothness at the time of switching the clutch disc 2, so-called good clutch disengagement, and smoothness at the time of clutch engagement, in other words, softness of shift shock, are required at the same time. However, the clutch disc 2 having the structure according to the related art shown in FIG. 1 has an unnecessarily large adhesion force with the clutch plate.
［考案の目的］ 本考案は前記に鑑みなされたものであって、クラッチプ
レートが圧着するクラッチディスクの摩擦面に中央部側
より外周部側に指向して複数のオイル通路を所定間隔で
画成すると共に、オイル通路間の摩擦面に当該オイル通
路の形状とは別異の、例えば、細溝状のオイル通路ある
いはオイル溜を画成することによりクラッチの切れの良
さ並びにシフトショックのソフト性の向上を達成するこ
とを可能とする湿式多板クラッチを提供することを目的
とする。[Object of the Invention] The present invention has been made in view of the above, and defines a plurality of oil passages at predetermined intervals on the friction surface of the clutch disc to which the clutch plate is crimped, from the central side toward the outer peripheral side. In addition, by defining an oil passage or an oil reservoir different from the shape of the oil passage on the friction surface between the oil passages, for example, good clutch disengagement and shift shock softness can be achieved. It is an object of the present invention to provide a wet multi-plate clutch capable of achieving an improvement.
［目的を達成するための手段］ 前記の目的を達成するために、エンジン側に連結し表面
に摩擦面の形成された複数のクラッチディスクと車輪側
に連結する複数のクラッチプレートとを圧着および離間
可能な状態で交互に重層した湿式多板クラッチにおい
て、 クラッチプレートが圧着するクラッチディスクに取着さ
れたリングの摩擦材の表面に、所定深さを有する複数の
第１オイル通路と前記第１オイル通路間に当該第１オイ
ル通路よりも浅い深さの第２オイル通路とを当該クラッ
チディスクの中心部より外周部側に指向して放射状に画
成することを特徴とする。[Means for Achieving the Object] In order to achieve the above object, a plurality of clutch discs connected to the engine side and having friction surfaces formed on the surface thereof and a plurality of clutch plates connected to the wheel side are crimped and separated from each other. In a wet multi-plate clutch in which layers are alternately laminated in a possible state, a plurality of first oil passages having a predetermined depth and a plurality of first oil passages are formed on a surface of a friction material of a ring attached to a clutch disc to which a clutch plate is crimped. It is characterized in that a second oil passage having a depth shallower than the first oil passage is radially defined between the passages so as to be directed toward the outer peripheral portion side from the central portion of the clutch disc.
［作用］ 本考案の湿式多板クラッチによれば、クラッチディスク
の摩擦材の表面に、中心部より外周部側を指向して放射
状に複数の第１オイル通路を画成すると共に、当該第１
オイル通路間に当該第１オイル通路よりも浅い深さの第
２オイル通路を画成している。このため、クラッチディ
スクとクラッチプレートとの実効接触面積が減少し、ク
ラッチの貼付力を低減させることができる。しかも、第
２オイル通路は、第１オイル通路よりも浅い深さに画成
されているため、前記第２オイル通路内に適度な時間、
オイルが滞留してクラッチプレートとクラッチディスク
の接触面に浸透することによりクラッチの冷却を行う。
同時に、前記第２通路は第１通路と同様に放射状に画成
されているため、オイルが遠心力により良好に外周部に
導出され、前記オイルが前記第２オイル通路内に滞留し
てクラッチの貼付力が増加することを阻止できる。した
がって、クラッチの切れの良さとシフトショックのソフ
ト性を向上させることができる。[Operation] According to the wet multi-plate clutch of the present invention, a plurality of first oil passages are radially formed on the surface of the friction material of the clutch disc, the first oil passages being directed from the central portion toward the outer peripheral portion side, and
A second oil passage having a depth shallower than the first oil passage is defined between the oil passages. Therefore, the effective contact area between the clutch disc and the clutch plate is reduced, and the clutch sticking force can be reduced. Moreover, since the second oil passage is defined to have a depth smaller than that of the first oil passage, the second oil passage has an appropriate time in the second oil passage.
The oil cools and cools the clutch by permeating the contact surface between the clutch plate and the clutch disc.
At the same time, since the second passage is radially defined like the first passage, the oil is favorably discharged to the outer peripheral portion by the centrifugal force, and the oil stays in the second oil passage and is retained in the clutch. It is possible to prevent the sticking force from increasing. Therefore, it is possible to improve the disengagement of the clutch and the softness of the shift shock.
［実施態様］ 次に、本考案に係る湿式多板クラッチについて好適な実
施態様を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説
明する。[Embodiment] Next, a preferred embodiment of the wet multi-plate clutch according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第２図において、参照符号20はオートバイ等の二輪車に
適用される湿式多板クラッチを示す。この湿式多板クラ
ッチ20はクラッチアウタ22と前記クラッチアウタ22に回
転自在に内設するクラッチセンタ24とを含む。In FIG. 2, reference numeral 20 indicates a wet multi-plate clutch applied to a motorcycle or other two-wheeled vehicle. The wet multi-plate clutch 20 includes a clutch outer 22 and a clutch center 24 rotatably installed in the clutch outer 22.
クラッチアウタ22は一端側外周部にドリブンギヤ26を有
し、このドリブンギヤ26にはギヤ28を介してエンジン30
が連結する。また、クラッチアウタ22の側周部には他端
側に指向して延在する複数の溝部32が所定間隔で画成さ
れる。クラッチセンタ24は中央部にメインシャフト34が
係合しており、このメインシャフト34を介して前記クラ
ッチアウタ22に軸支される。なお、メインシャフト34に
はギヤトレイン36およびチェーン38を介してリヤホイー
ル40が連結すると共に、図示しないオイルポンプにより
オイル21がオイル供給路41へ圧送され、クラッチ円周43
内に放出される。クラッチセンタ24の側周部25には当該
側周部25の母線方向に沿って長尺なスプライン42が形成
される。The clutch outer 22 has a driven gear 26 on the outer peripheral portion on one end side, and the driven gear 26 is connected to the engine 30 via a gear 28.
Are connected. Further, a plurality of groove portions 32 extending toward the other end side are defined at predetermined intervals on the side peripheral portion of the clutch outer 22. A main shaft 34 is engaged with the center of the clutch center 24, and the clutch center 24 is axially supported by the clutch outer 22 via the main shaft 34. A rear wheel 40 is connected to the main shaft 34 via a gear train 36 and a chain 38, and the oil 21 is pressure-fed to an oil supply passage 41 by an oil pump (not shown) so that the clutch circumference 43
Is released into. A long spline 42 is formed on the side peripheral portion 25 of the clutch center 24 along the generatrix direction of the side peripheral portion 25.
ここで、クラッチセンタ24の側周部25には第３図および
第４図に示す形状からなる複数のクラッチディスク44お
よびクラッチプレート46が交互に嵌合する。すなわち、
クラッチディスク44は中央部を円形に成形加工した円板
48の両面部に焼結金属あるいは紙にレジンを含浸させて
なる摩擦材50を貼着して構成される。この場合、前記摩
擦材50にはクラッチディスク44の中央部側より外周部側
に指向して所定幅員Ｌ１、深さＤ１の略Ｕ字状の第１の
オイル通路52が周方向に所定間隔で画成されると共に、
当該第１オイル通路52間に画成される摩擦面53の表面に
当該第１オイル通路52に平行するように細溝状の第２の
オイル通路55が画成される。この場合、第２オイル通路
55の幅員Ｌ２、深さＤ２は、第４図ｂに示すＡ−Ａ線一
部断面図並びに第４図ｃに示す摩擦面53の一部拡大図か
ら諒解されるように、前記オイル通路52に比較して微細
な形状に画成される。Here, a plurality of clutch discs 44 and clutch plates 46 having the shapes shown in FIGS. 3 and 4 are alternately fitted to the side peripheral portion 25 of the clutch center 24. That is,
The clutch disc 44 is a circular plate whose center part is formed into a circular shape.
A friction material 50 formed by impregnating a sintered metal or paper with a resin is attached to both surfaces of 48. In this case, the friction material 50 is provided with a substantially U-shaped first oil passage 52 having a predetermined width L 1 and a depth D 1 in the circumferential direction from the central portion side of the clutch disc 44 toward the outer peripheral portion side. It is defined by intervals,
On the surface of the friction surface 53 defined between the first oil passages 52, a second groove-shaped second oil passage 55 is defined so as to be parallel to the first oil passage 52. In this case, the second oil passage
The width L 2 and the depth D 2 of 55 are as shown in FIG. 4 b, which is a partial cross-sectional view taken along the line AA, and from the partially enlarged view of the friction surface 53 shown in FIG. 4 c. It is defined in a finer shape than the passage 52.
前記円板48の外周部には複数の係合爪5が所定間隔で形
成されており、この係合爪54はクラッチアウタ22の側周
部に画成された溝部32に係合する。クラッチプレート46
は内周部に孔部56を有し、この孔部56が前記スプライン
42に嵌合することでクラッチセンタ24に係合する。A plurality of engaging claws 5 are formed at predetermined intervals on the outer peripheral portion of the disk 48, and the engaging claws 54 engage with the groove 32 defined on the side peripheral portion of the clutch outer 22. Clutch plate 46
Has a hole portion 56 in the inner peripheral portion, and this hole portion 56 is the spline.
By engaging with 42, it engages with the clutch center 24.
一方、クラッチセンタ24はその内部より突出する取付部
58を有し、この取付部58にはスプリング60を介してボル
ト62によりリフタプレート64が取着される。この場合、
リフタプレート64は側周部66がクラッチセンタ24に嵌合
するクラッチプレート46に当接し、前記スプリング60に
よってメインシャフト34側に押圧付勢されている。ま
た、リフタプレート64の中央部にはスライドベアリング
65を介してラック68が取着されており、このラック68に
はクラッチレバー70によりクラッチケーブル72を介して
回動するピニオン74が噛合する。On the other hand, the clutch center 24 is a mounting part that protrudes from the inside.
A lifter plate 64 is attached to the mounting portion 58 by a bolt 62 via a spring 60. in this case,
A side peripheral portion 66 of the lifter plate 64 abuts on a clutch plate 46 fitted to the clutch center 24, and is biased by the spring 60 toward the main shaft 34. In addition, a slide bearing is provided at the center of the lifter plate 64.
A rack 68 is attached via 65, and a pinion 74 which is rotated by a clutch lever 70 via a clutch cable 72 meshes with the rack 68.
本実施態様に係る湿式多板クラッチは基本的には以上の
ように構成されるものであり、次にその作用並びに効果
について説明する。The wet multi-plate clutch according to the present embodiment is basically configured as described above, and its operation and effect will be described next.
先ず、リヤホイール40からエンジン30を切り離すため、
操作者はクラッチレバー70を把持する。すなわち、クラ
ッチレバー70を把持すると、クラッチケーブル72を介し
てピニオン74が回動し、このピニオン74に噛合するラッ
ク68を介してスプリング60の弾発力に抗しリフタプレー
ト64が矢印Ｐ方向に変位する（第２図参照）。この場
合、湿式多板クラッチ20を構成するクラッチディスク44
およびクラッチプレート46は相互に圧着しない状態とな
る。従って、ギヤ28を介してクラッチアウタ22に伝達さ
れたエンジン30の駆動力はクラッチディスク44を回転さ
せるのみでクラッチプレート46には伝達されない。そこ
で、操作者はこの状態においてギヤチェンジの操作を行
う。First, to disconnect the engine 30 from the rear wheel 40,
The operator grips the clutch lever 70. That is, when the clutch lever 70 is gripped, the pinion 74 is rotated via the clutch cable 72, and the lifter plate 64 is moved in the direction of arrow P against the elastic force of the spring 60 via the rack 68 meshing with the pinion 74. It is displaced (see Fig. 2). In this case, the clutch disc 44 that constitutes the wet multi-plate clutch 20.
The clutch plate 46 and the clutch plate 46 are not pressed against each other. Therefore, the driving force of the engine 30 transmitted to the clutch outer 22 via the gear 28 only rotates the clutch disc 44 and is not transmitted to the clutch plate 46. Therefore, the operator operates the gear change in this state.
ギヤチェンジが完了すると、操作者はクラッチレバー70
をもとの状態に戻す。この場合、リフタプレート64はス
プリング60の弾発力により矢印Ｑ方向に変位しその側周
部66によりクラッチプレート46をクラッチディスク44側
へ押圧する。ここで、クラッチディスク44はその側周部
に形成された係合爪54がクラッチアウタ22の溝部32に係
合しており、エンジン30の駆動力により高速で回転して
いる。一方、クラッチプレート46はその孔部56がスプラ
イン42に嵌合した状態でクラッチセンタ24に装着されて
いる。従って、クラッチプレート46がリフタプレート64
の押圧力によりクラッチセンタ24の側周部25に指向して
変位し、これによりクラッチディスク44とクラッチプレ
ート64が圧着され、前記クラッチディスク44の回転がク
ラッチセンタ24に伝達される。この結果、クラッチセン
タ24がクラッチディスク44と共に回転し、その回転がメ
インシャフト34からギヤトレイン36およびチェーン38を
介してリヤホイール40に伝達される。When the gear change is completed, the operator
To the original state. In this case, the lifter plate 64 is displaced in the direction of arrow Q by the elastic force of the spring 60, and the side peripheral portion 66 presses the clutch plate 46 toward the clutch disc 44. Here, the clutch disc 44 is engaged with the groove 32 of the clutch outer 22 by the engaging claw 54 formed on the side peripheral portion thereof, and is rotated at a high speed by the driving force of the engine 30. On the other hand, the clutch plate 46 is attached to the clutch center 24 with its hole portion 56 fitted to the spline 42. Therefore, the clutch plate 46 is replaced by the lifter plate 64.
Is pushed toward the side peripheral portion 25 of the clutch center 24, whereby the clutch disc 44 and the clutch plate 64 are pressed against each other, and the rotation of the clutch disc 44 is transmitted to the clutch center 24. As a result, the clutch center 24 rotates together with the clutch disc 44, and the rotation is transmitted from the main shaft 34 to the rear wheel 40 via the gear train 36 and the chain 38.
ここで、クラッチプレート46の摺接するクラッチディス
ク44には第３図および第４図に示す摩擦材50が貼着され
ていると共に、前記摩擦材50には所定間隔で放射状に複
数の第１オイル通路52とこの第１オイル通路52間で細溝
状の第２オイル通路55が画成されている。この場合、オ
イル通路52は摩擦材50の内外周面に連通しているので、
クラッチディスク44とクラッチプレート46とが接合動作
している時であっても、メインシャフト34のオイル供給
路41からオイル21が供給され飛沫化されている時には遠
心力によりオイル21が当該オイル通路52を通流する。こ
のため、クラッチディスク44とクラッチプレート46とは
冷却される。Here, the friction material 50 shown in FIGS. 3 and 4 is adhered to the clutch disc 44 which is in sliding contact with the clutch plate 46, and a plurality of first oils are radially arranged at predetermined intervals on the friction material 50. A narrow groove-shaped second oil passage 55 is defined between the passage 52 and the first oil passage 52. In this case, since the oil passage 52 communicates with the inner and outer peripheral surfaces of the friction material 50,
Even when the clutch disc 44 and the clutch plate 46 are in the joining operation, when the oil 21 is supplied from the oil supply passage 41 of the main shaft 34 and is splashed, the oil 21 is generated by the centrifugal force and the oil passage 52 is discharged. Flow through. Therefore, the clutch disc 44 and the clutch plate 46 are cooled.
また、摩擦面53の表面に形成された微細なオイル通路55
はクラッチ20が接合動作している際にクラッチディスク
44とクラッチプレート46との実効接触面積を減少させる
効果がありクラッチディスク44とクラッチプレート46と
の貼付力を軽減させている。この場合、前記オイル通路
55を空気やオイル21が通流することによる、所謂、息抜
き効果との相乗効果によって貼付力をさらに軽減させる
ことが可能となり、結局、クラッチ切断時においてクラ
ッチディスク44とクラッチプレート46とを円滑に離間す
ることが出来、クラッチの切れの良さが確保される。ま
た、クラッチ接合時においても実効接触面積の減少と息
抜き効果により接合直前のショックを吸収して極めて円
滑にクラッチディスク44とクラッチプレート46とを係着
することが出来る。In addition, a fine oil passage 55 formed on the surface of the friction surface 53
Is the clutch disc when the clutch 20 is engaged.
This has the effect of reducing the effective contact area between 44 and the clutch plate 46, and reduces the attachment force between the clutch disc 44 and the clutch plate 46. In this case, the oil passage
By passing air or oil 21 through 55, it is possible to further reduce the sticking force by a so-called synergistic effect with the breathing effect, and in the end, the clutch disc 44 and the clutch plate 46 are made smooth when the clutch is disengaged. Can be separated from each other, ensuring good clutch disengagement. Further, even when the clutch is joined, the shock immediately before the joining is absorbed by the reduction of the effective contact area and the breathing effect, so that the clutch disc 44 and the clutch plate 46 can be engaged very smoothly.
［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、クラッチディスクの摩
擦材の表面に、中心部より外周部側を指向して放射状に
複数の第１オイル通路を画成すると共に、当該第１オイ
ル通路間よりも浅い深さの第２オイル通路を画成してい
る。このため、クラッチディスクとクラッチプレートと
の実効接触面積が減少し、クラッチの貼付力を低減させ
ることができる。しかも、前記第２オイル通路は、第１
オイル通路よりも浅い深さに画成されているため、前記
第２オイル通路内に適度な時間、オイルが滞留してクラ
ッチプレートとクラッチディスクの接触面に浸透するこ
とによりクラッチの冷却を行う。同時に、前記第２通路
は第１通路と同様に放射状に画成されているため、オイ
ルが遠心力により良好に外周部に導出され、前記オイル
が前記第２オイル通路内に滞留してクラッチの貼付力が
増加することを阻止できる。したがって、クラッチの切
れの良さとシフトショックのソフト性を向上させること
ができる。[Advantages of the Invention] As described above, according to the present invention, a plurality of first oil passages are radially formed on the surface of the friction material of the clutch disc, the first oil passages being directed radially outward from the central portion. A second oil passage having a depth smaller than that between the first oil passages is defined. Therefore, the effective contact area between the clutch disc and the clutch plate is reduced, and the clutch sticking force can be reduced. Moreover, the second oil passage is
Since the oil passage is formed at a depth shallower than the oil passage, the oil is retained in the second oil passage for a proper time and permeates the contact surface between the clutch plate and the clutch disc to cool the clutch. At the same time, since the second passage is radially defined like the first passage, the oil is favorably discharged to the outer peripheral portion by the centrifugal force, and the oil stays in the second oil passage and is retained in the clutch. It is possible to prevent the sticking force from increasing. Therefore, it is possible to improve the disengagement of the clutch and the softness of the shift shock.
以上、本考案について好適な実施態様を挙げて説明した
が、本考案はこの実施態様に限定されるものではなく、
本考案の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良並び
に設計の変更が可能なことは勿論である。Although the present invention has been described with reference to the preferred embodiment, the present invention is not limited to this embodiment.
It goes without saying that various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
第１図は従来技術に係るクラッチディスクの構成説明
図、 第２図は本考案に係る湿式多板クラッチの概略構成図、 第３図は第２図に示す湿式多板クラッチに適用されるク
ラッチディスクおよびクラッチプレートの構成斜視図、 第４図ａ乃至ｃは夫々第３図に示すクラッチディスクの
正面図、一部断面図、一部拡大正面図である。 20…湿式多板クラッチ、21…オイル 22…クラッチアウタ、24…クラッチセンタ 30…エンジン、40…リヤホイール 44…クラッチディスク、46…クラッチプレート 50…摩擦材、52…オイル通路 53…摩擦面、55…オイル通路 60…スプリング、64…リフタプレート 70…クラッチレバーFIG. 1 is a structural explanatory view of a clutch disc according to the prior art, FIG. 2 is a schematic structural diagram of a wet multi-plate clutch according to the present invention, and FIG. 3 is a clutch applied to the wet multi-plate clutch shown in FIG. 4 is a front view, a partial sectional view, and a partially enlarged front view of the clutch disk shown in FIG. 3, respectively. 20 ... Wet multi-plate clutch, 21 ... Oil 22 ... Clutch outer, 24 ... Clutch center 30 ... Engine, 40 ... Rear wheel 44 ... Clutch disc, 46 ... Clutch plate 50 ... Friction material, 52 ... Oil passage 53 ... Friction surface, 55 ... Oil passage 60 ... Spring, 64 ... Lifter plate 70 ... Clutch lever
フロントページの続き (72)考案者 大石 裕介 静岡県浜北市於呂2527―１ (72)考案者 鈴木 康宰 静岡県浜松市和田町631―４ (56)参考文献 特開 昭54−63850（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−3334（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭47−24435（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−140556（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−35351（ＪＰ，Ｕ)Continuation of the front page (72) Yusuke Oishi 2527-1 Oro, Hamakita City, Shizuoka Prefecture (72) Creator Yasushi Suzuki 631-4 Wada Town, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture (56) Reference JP-A-54-63850 (JP, A) Actually opened 60-3334 (JP, U) Actually opened 47-24435 (JP, U) Actually opened 49-140556 (JP, U) Actually opened 53-35351 (JP, U)
Claims (1)
れた複数のクラッチディスクと車輪側に連結する複数の
クラッチプレートとを圧着および離間可能な状態で交互
に重層した湿式多板クラッチにおいて、 クラッチプレートが圧着するクラッチディスクに取着さ
れたリングの摩擦材の表面に、所定深さを有する複数の
第１オイル通路と前記第１オイル通路間に当該第１オイ
ル通路よりも浅い深さの第２オイル通路とを当該クラッ
チディスクの中心部より外周部側に指向して放射状に画
成することを特徴とする湿式多板クラッチ。1. A wet multi-plate clutch in which a plurality of clutch disks connected to the engine side and having friction surfaces formed on the surface thereof and a plurality of clutch plates connected to the wheel side are alternately layered in a state capable of being crimped and separated from each other. A plurality of first oil passages having a predetermined depth on the surface of the friction material of the ring attached to the clutch disc to which the clutch plate is crimped, and a depth shallower than the first oil passage between the first oil passages. And the second oil passage is radially defined from the center part of the clutch disc toward the outer peripheral part side.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988043313U JPH0625712Y2 (en) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Wet multi-plate clutch |
| US07/606,933 US5094331A (en) | 1988-03-18 | 1990-10-31 | Wet-type multiplate clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988043313U JPH0625712Y2 (en) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Wet multi-plate clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01146018U JPH01146018U (en) | 1989-10-06 |
| JPH0625712Y2 true JPH0625712Y2 (en) | 1994-07-06 |
Family
ID=31269713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988043313U Expired - Lifetime JPH0625712Y2 (en) | 1988-03-18 | 1988-03-30 | Wet multi-plate clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625712Y2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3623527B2 (en) * | 1993-12-24 | 2005-02-23 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | Torque converter with lock-up mechanism |
| DE19906980B4 (en) * | 1999-02-19 | 2013-09-19 | Borg-Warner Automotive Gmbh | Engaging part for a power transmission unit |
| JP2008038963A (en) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | F C C:Kk | Multiple disk type clutch device |
| JP6673602B2 (en) | 2018-05-31 | 2020-03-25 | 株式会社エフ・シー・シー | Wet friction plate and wet-type multi-plate clutch device having the same wet friction plate |
| JP6796734B2 (en) * | 2020-03-02 | 2020-12-09 | 株式会社エフ・シー・シー | Friction material manufacturing method and wet friction plate manufacturing method |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3249189A (en) * | 1963-09-12 | 1966-05-03 | Gen Motors Corp | Transmission clutch control and pump drive mechanism |
| JPS5114995Y2 (en) * | 1971-04-14 | 1976-04-20 | ||
| JPS536757Y2 (en) * | 1973-04-05 | 1978-02-21 | ||
| JPS5335351U (en) * | 1976-08-31 | 1978-03-28 | ||
| DE7713994U1 (en) * | 1977-05-04 | 1978-11-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | ORBITAL GRINDER |
| JPS5463850U (en) * | 1978-10-06 | 1979-05-07 | ||
| JPS603334U (en) * | 1983-06-22 | 1985-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | clutch lining |
-
1988
- 1988-03-30 JP JP1988043313U patent/JPH0625712Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01146018U (en) | 1989-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5094331A (en) | Wet-type multiplate clutch | |
| US7966901B2 (en) | Torque transfer device | |
| US8695775B2 (en) | Centrifugal clutch and vehicle provided with the same | |
| US10001204B2 (en) | Vibration isolation structure of power unit including torque dampers | |
| TWI794410B (en) | clutch device | |
| US5031739A (en) | Two piece clutch brake | |
| JP3703444B2 (en) | Friction clutch for vehicle | |
| JPH0625712Y2 (en) | Wet multi-plate clutch | |
| WO2011105187A1 (en) | Plate element, and friction clutch device and brake device provided with plate element | |
| JPS6119940Y2 (en) | ||
| US20240084857A1 (en) | Clutch device and motorcycle | |
| JPH08232981A (en) | Power assist device of clutch mechanism for vehicle | |
| JPH0320588Y2 (en) | ||
| JP2006064157A (en) | Back torque reducing device | |
| US4656883A (en) | Motor vehicle gearbox | |
| JP3626547B2 (en) | Vehicle clutch | |
| JPH10176727A (en) | Centrifugal clutch structure of vehicle | |
| US1910142A (en) | Clutch construction | |
| JP3614544B2 (en) | Power transmission device for vehicle | |
| JP3582288B2 (en) | Motorcycle tricycle clutch device | |
| JPH04316724A (en) | Multiple disc centrifugal clutch | |
| CN214036585U (en) | Novel wet friction plate | |
| JPH0215055Y2 (en) | ||
| JP2006275260A (en) | Centrifugal clutch | |
| JP2675577B2 (en) | Neutral braking system for vehicle transmission |