JPH062521A - Lubricating oil supplying structure of crank shaft - Google Patents
Lubricating oil supplying structure of crank shaftInfo
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- JPH062521A JPH062521A JP15695492A JP15695492A JPH062521A JP H062521 A JPH062521 A JP H062521A JP 15695492 A JP15695492 A JP 15695492A JP 15695492 A JP15695492 A JP 15695492A JP H062521 A JPH062521 A JP H062521A
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のエンジンに
用いて好適の、クランク軸の潤滑油供給構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crankshaft lubricating oil supply structure suitable for use in an engine of an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等のエンジンでは、エンジ
ンを円滑に作動させるために、潤滑装置を設けて、エン
ジンの回転部分や摺接部分に潤滑油を絶えず供給して、
このエンジン内の摩擦抵抗を減少させている。一般に、
潤滑油をエンジン内に供給する構造としては、エンジン
のクランク軸の回転により作動するオイルポンプによっ
て、オイルパン内に蓄えられていた潤滑油を各部に供給
するようになっている。そして、この後潤滑油は、フィ
ルタとしてのオイルエレメント内を通って再びオイルパ
ンに蓄えられ、このような動作を繰り返している。2. Description of the Related Art Conventionally, in an engine of an automobile or the like, a lubricating device is provided in order to smoothly operate the engine, and lubricating oil is constantly supplied to a rotating portion and a sliding contact portion of the engine,
The frictional resistance in this engine is reduced. In general,
As a structure for supplying the lubricating oil into the engine, an oil pump operated by the rotation of the crankshaft of the engine supplies the lubricating oil stored in the oil pan to each part. Then, after this, the lubricating oil passes through the oil element as a filter and is stored again in the oil pan, and such an operation is repeated.
【０００３】そして、図５，図６に示すように、エンジ
ンのクランクシャフト１内にも、この潤滑油が通るため
の潤滑油通路６′が設けられており、このクランクシャ
フト１の油路６′に送給された潤滑油は、潤滑油を送出
する穴部（潤滑油送出部）５から、コネクティングロッ
ド（図示省略）とクランクシャフト１との摺接部である
クランクピン部４に供給される。また、潤滑油は、メイ
ンジャーナル部２の潤滑油導入部３から潤滑油通路６′
に連続して送給されるので、クランクシャフト１の回転
に伴い、クランクピン部４には、潤滑油によって薄膜が
形成され、エンジンが滑らかに回転できるようになって
いる。As shown in FIGS. 5 and 6, a lubricating oil passage 6'through which the lubricating oil passes is also provided in the crankshaft 1 of the engine, and the oil passage 6 of the crankshaft 1 is provided. The lubricating oil sent to the ‘′ is supplied to the crank pin part 4 which is a sliding contact part between the connecting rod (not shown) and the crankshaft 1 from the hole part (lubricant oil sending part) 5 for sending the lubricating oil. It Further, the lubricating oil is supplied from the lubricating oil introducing portion 3 of the main journal portion 2 to the lubricating oil passage 6 '.
As the crankshaft 1 rotates, a thin film of lubricating oil is formed on the crankpin portion 4 so that the engine can rotate smoothly.
【０００４】また、この潤滑油には、摩擦抵抗の減少だ
けでなく、エンジン内の摺接部分が高温になった時にこ
れを冷却する冷却作用や、図示しないピストンリングと
シリンダ壁との隙間等の気密性を潤滑油の油膜により保
持するという気密性保持作用もある。そして、このクラ
ンクシャフト１内の潤滑油通路６′は、クランクピン部
４とクランクシャフト１のメインジャーナル部２とを直
線的に連絡しており、図５に示すように、クランクシャ
フト１の軸方向から見てクランクピン部４の外端点４Ａ
とクランクシャフト１の軸中心１Ａとを結んだ基準面１
Ｂに対して傾けて設けられており、この潤滑油通路６′
は基準面１Ｂと交叉している。The lubricating oil not only reduces the frictional resistance, but also cools the sliding contact portion in the engine when it becomes hot, and has a clearance between a piston ring and a cylinder wall (not shown). There is also an airtightness-maintaining action of holding the airtightness of the oil by an oil film of lubricating oil. The lubricating oil passage 6'in the crankshaft 1 linearly connects the crankpin portion 4 and the main journal portion 2 of the crankshaft 1, and as shown in FIG. The outer end point 4A of the crankpin portion 4 when viewed from the direction
And a reference plane 1 connecting the crankshaft 1 and the shaft center 1A.
The lubricating oil passage 6'is provided so as to be inclined with respect to B.
Intersects with the reference plane 1B.
【０００５】このような潤滑油通路６′では、クランク
シャフト１の軸中心１Ａよりもクランクピン部４の外端
点４Ａ側（すなわち、図５中Ｂ部）の潤滑油は、クラン
クシャフト１の回転によって潤滑油通路６′内の潤滑油
が遠心力を受けることにより潤滑油送出部５から外側に
送出され、クランクピン部４に潤滑油が供給される。そ
して、この時に送出された潤滑油によって生じる潤滑油
通路６′内の圧力変化によって、潤滑油通路６′内で軸
中心１Ａよりも潤滑油導入部３側（図５中Ａ部）の潤滑
油が潤滑油送出部５側に移動する。In the lubricating oil passage 6 ′, the lubricating oil on the outer end point 4 A side of the crank pin portion 4 (that is, portion B in FIG. 5) with respect to the axial center 1 A of the crank shaft 1 rotates the crank shaft 1. By the centrifugal oil, the lubricating oil in the lubricating oil passage 6 ′ is delivered to the outside from the lubricating oil delivery portion 5, and the lubricating oil is supplied to the crankpin portion 4. Then, due to the pressure change in the lubricating oil passage 6'caused by the lubricating oil delivered at this time, the lubricating oil on the lubricating oil introducing portion 3 side (the portion A in FIG. 5) from the shaft center 1A in the lubricating oil passage 6 '. Moves to the lubricating oil delivery section 5 side.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、図５中Ａ部
の潤滑油は、潤滑油通路６′内の潤滑油が流れる方向と
は逆向きの遠心力を受けており、潤滑油は、この逆向き
の力に抗して潤滑油送出部５側に移動しているので、こ
のＡ部での遠心力は、潤滑油の供給経路上において大き
な抵抗となる。By the way, the lubricating oil in the portion A in FIG. 5 is subjected to a centrifugal force in the direction opposite to the direction in which the lubricating oil in the lubricating oil passage 6'flows. Since it is moving toward the lubricating oil delivery portion 5 side against the force in the opposite direction, the centrifugal force at the portion A becomes a large resistance on the lubricating oil supply path.
【０００７】これにより、メインジャーナル部２での潤
滑油供給圧力がクランクシャフト１の回転速度によらず
一定のエンジンでは、クランクシャフト１が高回転にな
ると、Ａ部での遠心力が大きくなり、メインジャーナル
部２の油圧に抗して潤滑油が潤滑油通路６′内に流れな
くなることが考えられる。そして、このような状態で
は、潤滑油の供給能力が低下して、十分な潤滑が行なわ
れなくなる。As a result, in an engine in which the lubricating oil supply pressure in the main journal portion 2 is constant regardless of the rotation speed of the crankshaft 1, when the crankshaft 1 rotates at high speed, the centrifugal force in the portion A increases, It is conceivable that the lubricating oil will not flow into the lubricating oil passage 6'against the oil pressure of the main journal portion 2. Then, in such a state, the supply capacity of the lubricating oil decreases, and sufficient lubrication cannot be performed.
【０００８】したがって、メインジャーナル部２では、
Ａ部での遠心力に打ち勝つような高い油圧を確保して、
潤滑油導入部３に潤滑油を送給する必要がある。このた
め、クランクシャフト１の回転速度に応じて、メインジ
ャーナル部２の潤滑油供給圧力を高めることが考えられ
るが、このようにメインジャーナル部２の潤滑油供給圧
力をクランクシャフト１の回転速度に応じて調整しよう
とすると、エンジンの重量が増加し、コストも上昇して
しまう。Therefore, in the main journal section 2,
Secure a high hydraulic pressure that overcomes the centrifugal force in part A,
It is necessary to feed the lubricating oil to the lubricating oil introducing section 3. Therefore, it is possible to increase the lubricating oil supply pressure of the main journal portion 2 according to the rotation speed of the crankshaft 1, but the lubricating oil supply pressure of the main journal portion 2 is set to the rotation speed of the crankshaft 1 in this way. If you try to adjust accordingly, the weight of the engine will increase and the cost will increase.
【０００９】そして、このような問題を解決するため
に、図７に示すようなクランク軸の潤滑油供給構造が考
えられた。この構造では、潤滑油通路６″が、図５に示
した従来の潤滑油通路６′に対して、軸中心１Ａから離
隔した位置に配設されている。これにより、クランクシ
ャフト１の回転に伴う遠心力が減少し、潤滑油の流れる
方向に対して逆向きに働く遠心力も低減する。なお、図
中符号８はバランスウェイト部を示し、矢印Ｄはクラン
クシャフト１の回転方向を示している。In order to solve such a problem, a crankshaft lubricating oil supply structure as shown in FIG. 7 has been considered. In this structure, the lubricating oil passage 6 ″ is arranged at a position separated from the shaft center 1A with respect to the conventional lubricating oil passage 6 ′ shown in FIG. The accompanying centrifugal force is also reduced, and the centrifugal force acting in the opposite direction to the direction of the lubricating oil flow is also reduced, where reference numeral 8 indicates a balance weight portion, and arrow D indicates the rotation direction of the crankshaft 1. .
【００１０】ところで、上述したような潤滑油通路６″
では、潤滑油通路６′に対して、軸中心１Ａよりも遠く
に設けられているので、クランクシャフト１の軸方向か
ら見て基準面１Ｂに対して大きく傾いて設けられてい
る。そして、メインジャーナル部２での潤滑油の流れる
方向に対して、潤滑油導入部３が鋭角になり、メインジ
ャーナル部２と潤滑油通路６″内とでは、潤滑油の流れ
る方向がほぼ逆方向になる。したがって、潤滑油通路
６″内に潤滑油が送給されにくいという課題がある。By the way, the lubricating oil passage 6 "as described above is used.
Since it is provided farther from the shaft center 1A with respect to the lubricating oil passage 6 ', it is provided so as to be largely inclined with respect to the reference plane 1B when viewed from the axial direction of the crankshaft 1. Then, the lubricating oil introducing portion 3 forms an acute angle with respect to the flowing direction of the lubricating oil in the main journal portion 2, and the flowing direction of the lubricating oil is substantially opposite between the main journal portion 2 and the lubricating oil passage 6 ″. Therefore, there is a problem that it is difficult to supply the lubricating oil into the lubricating oil passage 6 ″.
【００１１】また、潤滑油中に空気が混入していると、
潤滑油通路６″内の圧力変化は、この潤滑油通路６″内
の空気の容積が膨脹することにより吸収されて、潤滑油
のＡ部からＢ部への移動がほとんど期待できなくなり、
十分な潤滑が行なわれなくなることがある。本発明は、
上述の課題に鑑み創案されたもので、クランクシャフト
の回転状態によらず、常に潤滑油が良好な状態で供給さ
れるようにした、クランク軸の潤滑油供給構造を提供す
ることを目的とする。If air is mixed in the lubricating oil,
The pressure change in the lubricating oil passage 6 ″ is absorbed by the expansion of the volume of air in the lubricating oil passage 6 ″, and it is almost impossible to expect the movement of the lubricating oil from the portion A to the portion B.
Insufficient lubrication may occur. The present invention is
The present invention has been devised in view of the above problems, and an object thereof is to provide a lubricating oil supply structure for a crankshaft, in which lubricating oil is always supplied in a good state regardless of the rotation state of the crankshaft. .
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】このため、本発明のクラ
ンク軸の潤滑油供給構造は、クランク軸のメインジャー
ナル部に形成された潤滑油導入部と、該クランク軸のク
ランクピン部に形成された潤滑油送出部と、該潤滑油導
入部と該潤滑油送出部とを略直線的に連絡するようにク
ランク軸に穿設された潤滑油通路とをそなえたクランク
軸の潤滑油供給構造において、上記潤滑油通路が上記ク
ランク軸の軸心線から離隔した該クランク軸の表面近傍
を通過するように配設されて、上記潤滑油導入部が上記
メインジャーナル部で該潤滑油導入部に向かうオイル流
れ方向に対して鈍角になるように設定されていることを
特徴としている。Therefore, the lubricating oil supply structure for a crankshaft according to the present invention is formed in the lubricating oil introducing portion formed in the main journal portion of the crankshaft and the crankpin portion of the crankshaft. A lubricating oil supply structure for a crankshaft, comprising: a lubricating oil delivery portion; and a lubricating oil passage formed in the crankshaft so as to connect the lubricating oil introduction portion and the lubricating oil delivery portion in a substantially linear manner. , The lubricating oil passage is arranged so as to pass near the surface of the crankshaft separated from the axial center line of the crankshaft, and the lubricating oil introducing portion faces the lubricating oil introducing portion at the main journal portion. It is characterized in that it is set to have an obtuse angle with respect to the oil flow direction.
【００１３】また、上記潤滑油導入部が上記メインジャ
ーナル部で該潤滑油導入部に向かうオイル流れ方向に対
して鈍角になるように、該潤滑油導入部が上記潤滑油通
路に対して屈曲形成された導入部用補助通路に設けられ
ていることを特徴としている。Further, the lubricating oil introducing portion is bent and formed with respect to the lubricating oil passage so that the lubricating oil introducing portion forms an obtuse angle with respect to an oil flow direction toward the lubricating oil introducing portion in the main journal portion. It is characterized in that it is provided in the auxiliary passage for the introduced portion.
【００１４】[0014]
【作用】上述の本発明のクランク軸の潤滑油供給構造で
は、遠心力の影響を受けにくいように潤滑油導入部がメ
インジャーナル部でオイル流れ方向に対して鈍角に設け
られているので、潤滑油がクランク軸のメインジャーナ
ル部の潤滑油導入部から円滑に送給され、この潤滑油は
潤滑油通路を通じて潤滑油送出部から送出されて、クラ
ンク軸の潤滑油の供給状態が常に良好に保たれる。In the above-described lubricating oil supply structure for the crankshaft of the present invention, the lubricating oil introducing portion is provided in the main journal portion at an obtuse angle with respect to the oil flow direction so that it is less susceptible to centrifugal force. The oil is smoothly fed from the lubricating oil introduction part of the main journal part of the crankshaft, and this lubricating oil is sent out from the lubricating oil sending part through the lubricating oil passage, so that the lubricating oil supply state of the crankshaft is always kept good. Be drunk
【００１５】[0015]
【実施例】以下、図面により、本発明の第１実施例とし
てのクランク軸の潤滑油供給構造について説明すると、
図１はその要部構造を示すクランクシャフト軸正面図、
図２はその要部構造を示すクランクシャフト軸側面図で
あって図１のＣ矢視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A crankshaft lubricating oil supply structure as a first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view of a crankshaft shaft showing a structure of a main part thereof,
FIG. 2 is a side view of the crankshaft axis showing the structure of the main part thereof, and is a view taken in the direction of arrow C in FIG.
【００１６】まず、図１に示すように、このクランクシ
ャフト１内には、潤滑油の供給経路として、潤滑油通路
６が設けられている。この潤滑油通路６は、このクラン
クピン部４のメインジャーナル部２から、コネクティン
グロッド（図示省略）とクランクシャフト１との摺接部
である、クランクピン部４まで延設されている。クラン
クシャフト１のメインジャーナル部２は、クランクシャ
フト１がシリンダブロック（図示省略）に支持されてい
る部位であって、通常は、このメインジャーナル部２と
シリンダブロックとの間に、ベアリングとしてのメタル
（メタルベアリング）１０が設けられている。また、ク
ランクシャフト１が回転すると、メタル１０とメインジ
ャーナル部２との間には潤滑油が供給されるように、メ
タルオイル溝１１が形成されており、これにより、この
メインジャーナル部２は、潤滑油の油膜によってシリン
ダブロックから浮き上がって回転駆動され、クランクシ
ャフト１とシリンダブロックとの摩擦が低減されるよう
になっている。First, as shown in FIG. 1, a lubricating oil passage 6 is provided in the crankshaft 1 as a lubricating oil supply path. The lubricating oil passage 6 extends from the main journal portion 2 of the crankpin portion 4 to the crankpin portion 4, which is a sliding contact portion between a connecting rod (not shown) and the crankshaft 1. The main journal portion 2 of the crankshaft 1 is a portion where the crankshaft 1 is supported by a cylinder block (not shown), and normally a metal as a bearing is provided between the main journal portion 2 and the cylinder block. A (metal bearing) 10 is provided. Further, when the crankshaft 1 rotates, the metal oil groove 11 is formed so that the lubricating oil is supplied between the metal 10 and the main journal portion 2, so that the main journal portion 2 is The oil film of the lubricating oil floats up from the cylinder block and is driven to rotate, so that the friction between the crankshaft 1 and the cylinder block is reduced.
【００１７】そして、図１，図２に示すように、このメ
インジャーナル部２には、潤滑油導入部３が設けられて
いる。この潤滑油導入部３は、クランクシャフト１内の
潤滑油通路６に通じており、クランクシャフト１の外側
のメタルオイル溝１１から潤滑油通路６に潤滑油を送給
するための導入部になっている。すなわち、メタルオイ
ル溝１１からの潤滑油は、一部をメタル１０とメインジ
ャーナル部２との間に供給され、残りをクランクシャフ
ト１の回転に伴って潤滑油導入部３から潤滑油通路６に
送給されるようになっている。As shown in FIGS. 1 and 2, the main journal portion 2 is provided with a lubricating oil introducing portion 3. The lubricating oil introducing portion 3 communicates with a lubricating oil passage 6 in the crankshaft 1, and serves as an introducing portion for feeding lubricating oil from the metal oil groove 11 outside the crankshaft 1 to the lubricating oil passage 6. ing. That is, the lubricating oil from the metal oil groove 11 is partially supplied between the metal 10 and the main journal portion 2, and the remaining portion is supplied from the lubricating oil introducing portion 3 to the lubricating oil passage 6 as the crankshaft 1 rotates. It will be sent.
【００１８】また、潤滑油通路６の出口側には、このク
ランクシャフト１のクランクピン部４の外周に開口した
潤滑油送出部５が設けられている。そして、潤滑油送出
部５からは、潤滑油導入部３から潤滑油通路６を通って
送給された潤滑油が、クランクシャフト１の回転時に遠
心力を受けることにより送出されるようになっており、
これにより、コネクティングロッドの軸受け部（図示省
略）とクランクシャフト１との間の隙間に潤滑油が送給
されて、これらのコネクティングロッドの軸受け部とク
ランクシャフト１との摩擦が低減されるようになってい
る。On the outlet side of the lubricating oil passage 6, there is provided a lubricating oil delivery portion 5 which is open to the outer circumference of the crank pin portion 4 of the crankshaft 1. Then, the lubricating oil delivered from the lubricating oil delivery portion 5 through the lubricating oil passage 6 from the lubricating oil introduction portion 3 is delivered by receiving a centrifugal force when the crankshaft 1 rotates. Cage,
As a result, the lubricating oil is fed into the gap between the bearing portion (not shown) of the connecting rod and the crankshaft 1, so that the friction between the bearing portion of the connecting rod and the crankshaft 1 is reduced. Has become.
【００１９】また、この潤滑油通路６は、クランクシャ
フト１の軸心線１Ａから離隔して設けられており、この
クランクシャフト１における表面から比較的浅い部分を
通過するように配設されている。これにより、クランク
シャフト１の回転によって潤滑油通路６内の潤滑油に生
じる遠心力が弱まって、潤滑油の流れに対する遠心力の
影響が低減されるようになっている。つまり、図１中、
潤滑油導入部３近傍における潤滑油は、潤滑油通路６内
で潤滑油が流れる方向とは逆向きの遠心力を受けるが、
このように潤滑油通路６をクランクシャフト１の軸心線
１Ａから遠ざけて配設することにより、この遠心力の影
響を低減するようになっている。The lubricating oil passage 6 is provided so as to be separated from the axial center line 1A of the crankshaft 1, and is arranged so as to pass a relatively shallow portion from the surface of the crankshaft 1. . As a result, the centrifugal force generated in the lubricating oil in the lubricating oil passage 6 due to the rotation of the crankshaft 1 is weakened, and the influence of the centrifugal force on the flow of the lubricating oil is reduced. That is, in FIG.
The lubricating oil in the vicinity of the lubricating oil introducing portion 3 receives centrifugal force in the direction opposite to the direction in which the lubricating oil flows in the lubricating oil passage 6,
By disposing the lubricating oil passage 6 away from the axial center line 1A of the crankshaft 1 in this manner, the influence of this centrifugal force is reduced.
【００２０】したがって、この構造では遠心力は、潤滑
油の供給経路上においてあまり大きな抵抗とならずに、
潤滑油は、容易に潤滑油送出部５側に移動していくよう
になっている。そして、このクランク軸の潤滑油供給構
造では、メインジャーナル部２で潤滑油導入部３に向か
うメタルオイル溝１１内のオイル流れ方向に対して、潤
滑油導入部３がより鈍角（図１中の角度ａ）になるよう
に、潤滑油通路６に対して屈曲した導入部用補助通路７
が形成されている。Therefore, in this structure, the centrifugal force does not cause a great resistance on the lubricating oil supply path,
The lubricating oil easily moves to the lubricating oil delivery section 5 side. In the lubricating oil supply structure for the crankshaft, the lubricating oil introducing portion 3 has a more obtuse angle (in FIG. 1) with respect to the oil flow direction in the metal oil groove 11 toward the lubricating oil introducing portion 3 in the main journal portion 2. Introductory auxiliary passage 7 bent with respect to the lubricating oil passage 6 so that the angle a) is obtained.
Are formed.
【００２１】つまり、例えば、図１中矢印Ｄ方向にクラ
ンクシャフト１が回転すると、メインジャーナル部２の
外周のメタルオイル溝１１において矢印ｂのような流れ
が生じるが、導入部用補助通路７に設けられた潤滑油導
入部３により、メタルオイル溝１１から流れを利用しつ
つ、潤滑油が導入される。そして、これにより、潤滑油
が潤滑油通路６に滑らかに送給されるようになってい
る。That is, for example, when the crankshaft 1 rotates in the direction of arrow D in FIG. The lubricating oil introducing portion 3 provided allows the lubricating oil to be introduced while utilizing the flow from the metal oil groove 11. As a result, the lubricating oil is smoothly fed to the lubricating oil passage 6.
【００２２】また、クランクシャフト１が高速で回転す
る程、潤滑油も多く必要であるが、このように、オイル
流れ方向に沿うように導入部用補助通路７を介して潤滑
油導入部３が設けられているので、潤滑油導入部３に導
かれる潤滑油は、クランクシャフト１が高速回転する程
増加して、クランクシャフト１の回転速度に応じて潤滑
油が供給されるようになっている。Further, as the crankshaft 1 rotates at a higher speed, a larger amount of lubricating oil is required. In this way, the lubricating oil introducing portion 3 is introduced through the introducing portion auxiliary passage 7 along the oil flow direction. Since it is provided, the lubricating oil guided to the lubricating oil introducing portion 3 increases as the crankshaft 1 rotates at a higher speed, and the lubricating oil is supplied according to the rotation speed of the crankshaft 1. .
【００２３】そして、図１，図２に示すように、このク
ランクシャフト１には、重量低減のための肉抜き穴９が
設けられている。この肉抜き穴９は、図１に示すよう
に、クランクシャフト１の軸方向から見てクランクピン
部４の外端点４Ａとクランクシャフト１の軸中心１Ａと
を結んだ基準面１Ｂ上に設けられている。また、この肉
抜き穴９は、クランクシャフト１の強度を損なわない範
囲で、極力大きく設けられることが望ましいが、このク
ランク軸の潤滑油供給構造では、潤滑油通路６がクラン
クシャフト１の軸心線１Ａから離隔して設けられている
ので、大型の肉抜き穴９を設けることができるようにな
っている。As shown in FIGS. 1 and 2, the crankshaft 1 is provided with a lightening hole 9 for reducing the weight. As shown in FIG. 1, the lightening hole 9 is provided on a reference surface 1B connecting the outer end point 4A of the crank pin portion 4 and the axial center 1A of the crankshaft 1 when viewed in the axial direction of the crankshaft 1. ing. Further, it is desirable that the lightening hole 9 is provided as large as possible within a range where the strength of the crankshaft 1 is not impaired. In the lubricating oil supply structure for the crankshaft, however, the lubricating oil passage 6 has the axial center of the crankshaft 1. Since it is provided apart from the line 1A, a large lightening hole 9 can be provided.
【００２４】本発明の第１実施例としてのクランク軸の
潤滑油供給構造は、上述のように構成されているので、
クランクシャフト１が回転すると、メインジャーナル部
２のメタル１０とメインジャーナル部２との間に潤滑油
が供給される。これにより、クランクシャフト１が高速
で回転駆動されると、このメインジャーナル部２は、潤
滑油の油膜によってシリンダブロックから浮き上がって
回転駆動され、クランクシャフト１とシリンダブロック
との摩擦が低減される。Since the crankshaft lubricating oil supply structure as the first embodiment of the present invention is constructed as described above,
When the crankshaft 1 rotates, lubricating oil is supplied between the metal 10 of the main journal portion 2 and the main journal portion 2. Accordingly, when the crankshaft 1 is rotationally driven at a high speed, the main journal portion 2 is floated from the cylinder block by the oil film of the lubricating oil and rotationally driven, and the friction between the crankshaft 1 and the cylinder block is reduced.
【００２５】そして、メタル１０とメインジャーナル部
２との間には、メタルオイル溝１１を通じてクランクシ
ャフト１が回転駆動している時も、潤滑油が供給され
る。また、メタルオイル溝１１からの潤滑油は、このメ
インジャーナル部２の潤滑油導入部３から潤滑油通路６
を通じてクランクピン部４とコネクティングロッドとの
摺接部へも送給される。Lubricating oil is supplied between the metal 10 and the main journal portion 2 through the metal oil groove 11 even when the crankshaft 1 is rotationally driven. Further, the lubricating oil from the metal oil groove 11 is transferred from the lubricating oil introducing portion 3 of the main journal portion 2 to the lubricating oil passage 6
It is also fed to the sliding contact portion between the crank pin portion 4 and the connecting rod.
【００２６】この時、この潤滑油通路６は、クランクシ
ャフト１の軸心線１Ａから離隔して設けられているの
で、潤滑油が受けるクランクシャフト１の回転による遠
心力の影響が低減される。つまり、図１中、潤滑油導入
部３近傍における潤滑油は、潤滑油通路６内で潤滑油が
流れる方向とは逆向きの遠心力を受けるが、このように
潤滑油通路６をクランクシャフト１の軸心線１Ａから遠
ざけて配設することにより、潤滑油に生じる遠心力が小
さくなって、この遠心力の潤滑油流れへの影響を低減し
ている。At this time, since the lubricating oil passage 6 is provided away from the axial center line 1A of the crankshaft 1, the influence of centrifugal force due to the rotation of the crankshaft 1 on the lubricating oil is reduced. That is, in FIG. 1, the lubricating oil in the vicinity of the lubricating oil introducing portion 3 receives centrifugal force in the direction opposite to the direction in which the lubricating oil flows in the lubricating oil passage 6. By arranging them away from the axis 1A, the centrifugal force generated in the lubricating oil is reduced, and the influence of this centrifugal force on the lubricating oil flow is reduced.
【００２７】そして、メインジャーナル部２において、
メタルオイル溝１１の流れに鈍角（図１中角度ａ）にな
るように、潤滑油通路６に対して屈曲した導入部用補助
通路７が設けられ、この導入部用補助通路７に潤滑油導
入部３が設けられているので、メタルオイル溝１１から
の潤滑油が潤滑油導入部３に滑らかに送給される。ま
た、クランクシャフト１が高速で回転する程、潤滑油も
多く必要であるが、このように、オイル流れ方向に導入
部用補助通路７が設けられていることにより、潤滑油導
入部３からは、クランクシャフト１の回転速度に応じて
潤滑油が供給される。Then, in the main journal section 2,
A guide passage auxiliary passage 7 that is bent with respect to the lubricating oil passage 6 is provided so that the flow of the metal oil groove 11 has an obtuse angle (angle a in FIG. 1). Since the portion 3 is provided, the lubricating oil from the metal oil groove 11 is smoothly fed to the lubricating oil introducing portion 3. Further, as the crankshaft 1 rotates at a higher speed, a larger amount of lubricating oil is required. Thus, since the auxiliary passage 7 for the introduction portion is provided in the oil flow direction, The lubricating oil is supplied according to the rotation speed of the crankshaft 1.
【００２８】そして、潤滑油送出部５からは、潤滑油導
入部３から潤滑油通路６を通って送給された潤滑油が十
分に送出される。これにより、コネクティングロッドの
軸受け部とクランクシャフト１との間の隙間に潤滑油が
送給されて、これらのコネクティングロッドの軸受け部
とクランクシャフト１との摩擦が低減される。また、図
１に示すように、潤滑油通路６をクランクシャフト１の
軸心線１Ａから離隔して設けることにより、大型の肉抜
き穴９を設けることができ、これにより、クランクシャ
フト１全体の重量を低減することができる。Then, the lubricating oil sent from the lubricating oil introducing section 3 through the lubricating oil passage 6 is sufficiently sent from the lubricating oil sending section 5. As a result, the lubricating oil is fed to the gap between the bearing portion of the connecting rod and the crankshaft 1, and the friction between the bearing portion of the connecting rod and the crankshaft 1 is reduced. Further, as shown in FIG. 1, by providing the lubricating oil passage 6 away from the axial center line 1A of the crankshaft 1, a large lightening hole 9 can be provided. The weight can be reduced.
【００２９】次に、本発明の第２実施例としてのクラン
ク軸の潤滑油供給構造について説明すると、図３はその
第２実施例の要部構造を示す模式図である。この第２実
施例では、第１実施例のクランク軸の潤滑油供給構造に
対して、潤滑油通路６の構造のみ異なっており、他の構
造については第１実施例と同一であるのでここでは説明
を省略する。Next, a description will be given of a crankshaft lubricating oil supply structure as a second embodiment of the present invention. FIG. 3 is a schematic view showing a main part structure of the second embodiment. The second embodiment is different from the crankshaft lubricating oil supply structure of the first embodiment only in the structure of the lubricating oil passage 6, and the other structures are the same as those in the first embodiment. The description is omitted.
【００３０】このクランク軸の潤滑油供給構造でも、図
３に示すように、メインジャーナル部２で潤滑油導入部
３に向かうメタルオイル溝１１内のオイル流れ方向に対
して、潤滑油導入部３がより鈍角（図３中、角度ａ）に
なるように、潤滑油導入部３に導入部用補助通路７Ａが
形成されている。この実施例の導入部用補助通路７Ａ
は、潤滑油導入部３のオイル流れ方向の上流側の内壁の
みを面取りしたように切り欠いたものである。なお、潤
滑油導入部３の内壁のうち、オイル流れ方向の下流側
は、切り欠かれていない。そして、この導入部用補助通
路７Ａにより、潤滑油を抵抗なく導入することができる
ようになっている。Also in this lubricating oil supply structure for the crankshaft, as shown in FIG. 3, the lubricating oil introducing portion 3 with respect to the oil flow direction in the metal oil groove 11 toward the lubricating oil introducing portion 3 in the main journal portion 2 The auxiliary passage 7A for the introducing portion is formed in the lubricating oil introducing portion 3 so that the angle becomes more obtuse (angle a in FIG. 3). Introductory auxiliary passage 7A of this embodiment
Is a notch formed by chamfering only the inner wall of the lubricating oil introducing portion 3 on the upstream side in the oil flow direction. Note that the inner wall of the lubricating oil introducing portion 3 is not cut out on the downstream side in the oil flow direction. The lubricating oil can be introduced without resistance by the introduction portion auxiliary passage 7A.
【００３１】また、この潤滑油通路６は、第１実施例と
同様に、クランクシャフト１の軸心線１Ａから離隔して
設けられており、クランクシャフト１の表面から比較的
浅い部分を通過するように配設されている。これによ
り、メインジャーナル部２で潤滑油導入部３に向かうメ
タルオイル溝１１内のオイル流れ方向に対して、潤滑油
導入部３が鈍角になるようになっている。The lubricating oil passage 6 is provided apart from the axial center line 1A of the crankshaft 1 as in the first embodiment, and passes through a portion relatively shallow from the surface of the crankshaft 1. It is arranged as follows. As a result, the lubricating oil introducing portion 3 has an obtuse angle with respect to the oil flow direction in the metal oil groove 11 toward the lubricating oil introducing portion 3 in the main journal portion 2.
【００３２】本発明の第２実施例としてのクランク軸の
潤滑油供給構造は、上述のように構成されているので、
メインジャーナル部２で潤滑油導入部３に向かうオイル
流れ方向の上流側に設けられた導入部用補助通路７Ａに
より、潤滑油導入部３へより鈍角（図３中、角度ａ）に
潤滑油が導入され、潤滑油通路６に潤滑油が送給され
る。これにより、メタルオイル溝１１から滑油導入部３
へ円滑に潤滑油が流れて、潤滑油通路６に潤滑油が送給
される。Since the crankshaft lubricating oil supply structure according to the second embodiment of the present invention is constructed as described above,
By the auxiliary passage 7A for the introducing portion provided on the upstream side in the oil flow direction toward the lubricating oil introducing portion 3 in the main journal portion 2, the lubricating oil is supplied to the lubricating oil introducing portion 3 at an obtuse angle (angle a in FIG. 3). The lubricating oil is introduced and the lubricating oil is fed to the lubricating oil passage 6. As a result, from the metal oil groove 11 to the lubricating oil introducing portion 3
The lubricating oil flows smoothly to the lubricating oil passage 6 and is fed.
【００３３】したがって、第１実施例とほぼ同様な効果
が得られる。そして、この実施例の導入部用補助通路７
Ａは、潤滑油導入部３の開口部を僅かに加工するだけな
ので、クランクシャフトの加工の工数やコストをより低
減でき、本構造を容易に実現することができる。次に、
本発明の第３実施例としてのクランク軸の潤滑油供給構
造について説明すると、図４はその第３実施例の要部構
造を示す模式図である。Therefore, an effect similar to that of the first embodiment can be obtained. And, the auxiliary passage 7 for the introduction portion of this embodiment
In the case of A, since the opening of the lubricating oil introducing portion 3 is slightly processed, the man-hours and cost for processing the crankshaft can be further reduced, and this structure can be easily realized. next,
A crankshaft lubricating oil supply structure as a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a schematic view showing a main part structure of the third embodiment.
【００３４】この第３実施例は、第２実施例と同様に、
第１実施例のクランク軸の潤滑油供給構造に対して、潤
滑油通路６の構造のみ異なっており、他の構造について
は第１実施例と同一であるのでここでは説明を省略す
る。このクランク軸の潤滑油供給構造では、図４に示す
ように、潤滑油通路６が、メインジャーナル部２の潤滑
油を導入する潤滑油導入部３から潤滑油送出部５までを
屈曲することなく直線的に結んでいる。This third embodiment, like the second embodiment,
Since the structure of the lubricating oil passage 6 is different from the lubricating oil supply structure of the crankshaft of the first embodiment, and the other structures are the same as those of the first embodiment, the description thereof is omitted here. In this lubricating oil supply structure for the crankshaft, as shown in FIG. 4, the lubricating oil passage 6 does not bend from the lubricating oil introduction portion 3 for introducing the lubricating oil of the main journal portion 2 to the lubricating oil delivery portion 5. It is tied in a straight line.
【００３５】したがって、潤滑油導入部３は、上述した
第１実施例及び第２実施例のような、導入部用補助通路
７及び導入部用補助通路７Ａは設けられず、潤滑油通路
６の配設方向によって、オイル流れ方向に対して、潤滑
油導入部３が鈍角（図４中、角度ａ）になるように設定
されている。本発明の第３実施例としてのクランク軸の
潤滑油供給構造は、上述のように構成されているので、
潤滑油が潤滑油導入部３へ鈍角に導入される。そして、
メタルオイル溝１１から滑油導入部３へ円滑に潤滑油が
流れて、潤滑油通路６に潤滑油が送給される。Therefore, the lubricating oil introducing portion 3 is not provided with the introducing portion auxiliary passage 7 and the introducing portion auxiliary passage 7A as in the above-described first and second embodiments, and the lubricating oil passage 6 is not provided. Depending on the arrangement direction, the lubricating oil introducing portion 3 is set to have an obtuse angle (angle a in FIG. 4) with respect to the oil flow direction. Since the lubricating oil supply structure for the crankshaft as the third embodiment of the present invention is configured as described above,
Lubricating oil is introduced into the lubricating oil introducing portion 3 at an obtuse angle. And
Lubricating oil smoothly flows from the metal oil groove 11 to the lubricating oil introducing portion 3 and is fed to the lubricating oil passage 6.
【００３６】したがって、第１及び第２実施例とほぼ同
様の効果に加えて、クランクシャフトの加工の工数やコ
ストをさらに低減でき、本構造を容易に実現できる利点
がある。Therefore, in addition to the effects substantially similar to those of the first and second embodiments, there is an advantage that the man-hours and costs for machining the crankshaft can be further reduced and this structure can be easily realized.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のクランク
軸の潤滑油供給構造によれば、クランク軸のメインジャ
ーナル部に形成された潤滑油導入部と、該クランク軸の
クランクピン部に形成された潤滑油送出部と、該潤滑油
導入部と該潤滑油送出部とを略直線的に連絡するように
クランク軸に穿設された潤滑油通路とをそなえたクラン
ク軸の潤滑油供給構造において、上記潤滑油通路が上記
クランク軸の軸心線から離隔した該クランク軸の表面近
傍を通過するように配設されて、上記潤滑油導入部が上
記メインジャーナル部で該潤滑油導入部に向かうオイル
流れ方向に対して鈍角になるように設定されるという構
成により、潤滑油が受けるクランク軸の回転による遠心
力の影響が低減されて、潤滑油がクランクシャフトの回
転状態によらず常に良好な状態で供給される。As described in detail above, according to the lubricating oil supply structure for a crankshaft of the present invention, the lubricating oil introducing portion formed in the main journal portion of the crankshaft and the crankpin portion of the crankshaft are provided. Lubricating oil supply for a crankshaft having a formed lubricating oil delivery portion and a lubricating oil passage formed in the crankshaft so as to connect the lubricating oil introducing portion and the lubricating oil delivery portion in a substantially linear manner. In the structure, the lubricating oil passage is arranged so as to pass near the surface of the crankshaft separated from the axis of the crankshaft, and the lubricating oil introducing portion is the main journal portion. The configuration is such that the angle is set to an obtuse angle with respect to the direction of the oil flow toward the engine, which reduces the effect of centrifugal force on the lubricating oil due to the rotation of the crankshaft, so that the lubricating oil does not depend on the rotation state of the crankshaft. Supplied in good condition.
【００３８】また、上記潤滑油導入部が上記メインジャ
ーナル部で該潤滑油導入部に向かうオイル流れ方向に対
して鈍角になるように、該潤滑油導入部が上記潤滑油通
路に対して屈曲形成された導入部用補助通路に設けられ
るという構成により、潤滑油が潤滑油導入部に滑らかに
送給される。また、潤滑油導入部からは、クランク軸の
回転速度に応じて潤滑油が供給される。Further, the lubricating oil introducing portion is bent and formed with respect to the lubricating oil passage so that the lubricating oil introducing portion forms an obtuse angle with respect to the oil flow direction toward the lubricating oil introducing portion in the main journal portion. The lubricating oil is smoothly fed to the lubricating oil introducing portion due to the configuration provided in the introduced introducing portion auxiliary passage. Further, the lubricating oil is supplied from the lubricating oil introducing portion according to the rotation speed of the crankshaft.
【００３９】また、潤滑油通路をクランクシャフトの軸
心線から離隔して設けることにより、大型の肉抜き穴を
設けることができ、これにより、クランクシャフト全体
の重量を低減することができる。そして、本発明はこの
ような簡単な構成により、低コストで本機構を実現する
ことができ、クランクシャフトの回転状態によらず、常
に潤滑油が良好な状態で供給される潤滑油供給構造を実
現できる。Further, by providing the lubricating oil passage away from the axial center line of the crankshaft, it is possible to provide a large-sized lightening hole, thereby reducing the weight of the entire crankshaft. The present invention can realize the present mechanism at a low cost with such a simple configuration, and has a lubricating oil supply structure in which the lubricating oil is always supplied in a good state regardless of the rotation state of the crankshaft. realizable.
【図１】本発明の第１実施例としてのクランク軸の潤滑
油供給構造の要部構造を示すクランクシャフト軸正面図
である。FIG. 1 is a front view of a crankshaft shaft showing a main structure of a crankshaft lubricating oil supply structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例としてのクランク軸の潤滑
油供給構造の要部構造を示すクランクシャフト軸側面図
であって、図１のＣ矢視図である。FIG. 2 is a side view of the crankshaft shaft showing the main structure of the lubricating oil supply structure for the crankshaft as the first embodiment of the present invention, and is a view taken in the direction of arrow C in FIG.
【図３】本発明の第２実施例としてのクランク軸の潤滑
油供給構造の要部構造を示すクランクシャフト軸側面図
である。FIG. 3 is a side view of a crankshaft shaft showing a main structure of a crankshaft lubricating oil supply structure according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例としてのクランク軸の潤滑
油供給構造の要部構造を示すクランクシャフト軸側面図
である。FIG. 4 is a side view of a crankshaft shaft showing a main structure of a crankshaft lubricating oil supply structure according to a third embodiment of the present invention.
【図５】従来のクランク軸の潤滑油供給構造を示す模式
的な構成図であって、図６におけるＥ矢視図である。5 is a schematic configuration diagram showing a conventional crankshaft lubricating oil supply structure, and is a view taken in the direction of arrow E in FIG.
【図６】従来のクランク軸の潤滑油供給構造を示す模式
的な構成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing a conventional crankshaft lubricating oil supply structure.
【図７】従来のクランク軸の潤滑油供給構造を示す模式
的な構成図であって、図６におけるＥ矢視図である。7 is a schematic configuration diagram showing a conventional crankshaft lubricating oil supply structure, and is a view taken in the direction of arrow E in FIG.
１ クランクシャフト １Ａ クランククランクシャフト軸心線 １Ｂ クランククランクシャフト基準面 ２ メインジャーナル部 ３ 潤滑油導入部 ４ クランクピン部 ４Ａ クランクピン部外端点 ５ 潤滑油送出部 ６，６′，６″ 潤滑油通路 ７ 導入部用補助通路 ７Ａ 導入部用補助通路 ８ バランスウェイト部 ９ 肉抜き穴 １０ メタル １１ メタルオイル溝 1 Crank Shaft 1A Crank Crank Shaft Shaft Center Line 1B Crank Crank Shaft Reference Surface 2 Main Journal Section 3 Lubricating Oil Introducing Section 4 Crank Pin Section 4A Crank Pin Outer Point 5 Lubricating Oil Sending Section 6, 6 ', 6 "Lubricating Oil Passage 7 Auxiliary passage for introduction part 7A Auxiliary passage for introduction part 8 Balance weight part 9 Thinning hole 10 Metal 11 Metal oil groove
Claims (2)
された潤滑油導入部と、該クランク軸のクランクピン部
に形成された潤滑油送出部と、該潤滑油導入部と該潤滑
油送出部とを略直線的に連絡するようにクランク軸に穿
設された潤滑油通路とをそなえたクランク軸の潤滑油供
給構造において、上記潤滑油通路が上記クランク軸の軸
心線から離隔した該クランク軸の表面近傍を通過するよ
うに配設されて、上記潤滑油導入部が上記メインジャー
ナル部で該潤滑油導入部に向かうオイル流れ方向に対し
て鈍角になるように設定されていることを特徴とする、
クランク軸の潤滑油供給構造。1. A lubricating oil introducing portion formed in a main journal portion of a crankshaft, a lubricating oil delivering portion formed in a crankpin portion of the crankshaft, the lubricating oil introducing portion and the lubricating oil delivering portion. In a lubrication oil supply structure for a crankshaft, the lubrication oil passage having a lubrication oil passage bored in the crankshaft so as to communicate with each other in a substantially linear manner, wherein the lubrication oil passage is separated from the axis of the crankshaft. Is arranged so as to pass through the vicinity of the surface of the lubricating oil introducing portion, and the lubricating oil introducing portion is set to have an obtuse angle with respect to an oil flow direction toward the lubricating oil introducing portion at the main journal portion. To do
Lubricating oil supply structure for the crankshaft.
ル部で該潤滑油導入部に向かうオイル流れ方向に対して
鈍角になるように、該潤滑油導入部が上記潤滑油通路に
対して屈曲形成された導入部用補助通路に設けられてい
ることを特徴とする、請求項１記載のクランク軸の潤滑
油供給構造。2. The lubricating oil introducing portion is bent and formed with respect to the lubricating oil passage so that the lubricating oil introducing portion forms an obtuse angle with respect to an oil flow direction toward the lubricating oil introducing portion in the main journal portion. The lubricating oil supply structure for a crankshaft according to claim 1, wherein the lubricating oil supply structure is provided in the auxiliary passage for the introduction portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4156954A JP2759858B2 (en) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | Lubricating oil supply structure for crankshaft |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062521A true JPH062521A (en) | 1994-01-11 |
| JP2759858B2 JP2759858B2 (en) | 1998-05-28 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2759858B2 (en) |
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